大眾技術(shù)信息-研討會(huì)

2012上半年技術(shù)支持工作總結(jié)—任政一.不能維修的四種情況：1-無法試出故障的車輛非安全件和拋錨故障建議客戶繼續(xù)使用待故障明顯時(shí)進(jìn)站檢查，做好服務(wù)

；2-無法維修的車輛屬于正常的功能問題做好客戶安撫和解釋工作；3-沒有把握修理的故障及時(shí)聯(lián)系技術(shù)支持尋求解決辦法同時(shí)做好客戶安撫工作4-使用不當(dāng)造成的故障利用質(zhì)量擔(dān)保條款進(jìn)行耐心解釋2012上半年主要市場(chǎng)抱怨—1-關(guān)于切換ZF方向機(jī)的問題2012-2-15發(fā)的技術(shù)文件ZF方向機(jī)需要換線束，需要設(shè)置，ZF方向機(jī)內(nèi)置G85轉(zhuǎn)向角傳感器安裝到車輛以后轉(zhuǎn)向柱控制單元內(nèi)也有一個(gè)G85當(dāng)前狀態(tài)的車輛采用外部G85信號(hào)，在更換ZF轉(zhuǎn)向機(jī)后，須將匹配通道9的值更改為1，即選擇“不在CAN總線上打開G85”，否則會(huì)報(bào)錯(cuò)。更換轉(zhuǎn)向機(jī)后，如感覺轉(zhuǎn)向時(shí)手感輕或重，可對(duì)ZF轉(zhuǎn)向機(jī)的助力曲線進(jìn)行刷新，具體方法請(qǐng)參閱

網(wǎng)“2011-11-16：途觀車輛助力轉(zhuǎn)向（ZF轉(zhuǎn)向機(jī)）刷新曲線。2-關(guān)于報(bào)12480故障碼，車速會(huì)限速大眾針對(duì)明銳配備鋁缸體發(fā)的車輛，在發(fā)控制器中增加了MegaKnocking功能，避免因燃油品質(zhì)不良造成發(fā)爆震強(qiáng)度過大。當(dāng)發(fā)控制器監(jiān)測(cè)到爆震強(qiáng)度過大時(shí)，將通過減小節(jié)氣門開度，限制發(fā)最大扭矩的輸出，從而保護(hù)發(fā)。發(fā) 控制器 為以下版本的明銳車輛具備Megaknocking功能：03C906057

ED1392 03C906057

EE

1462觸發(fā)MegaKnocking功能的車輛在發(fā) 控制器中會(huì)存有故障代碼：12480

P30C0

識(shí)別爆震強(qiáng)度過大后限制發(fā)

負(fù)荷

針對(duì)上述問題，建議 油箱，更換燃油；如遇里程數(shù)較長的車輛，還應(yīng)檢查發(fā)

積碳情況，并酌情處理發(fā) 積碳3-關(guān)于新帕昊銳轉(zhuǎn)向黃燈（ELV損壞）用戶抱怨/故障現(xiàn)象儀表中轉(zhuǎn)向黃燈

。維修站維修情況1.儀表中轉(zhuǎn)向黃燈。2B

控制單元中有故障碼：P30530起 啟動(dòng)，端子50

返回信息對(duì)地短路/斷路

主動(dòng)/靜態(tài)。2.

檢查J682繼電器至J764控制單元線路、針腳無異常。技術(shù)支持情況1.

更換轉(zhuǎn)向柱鎖ELV。2.使用

VAS5052

進(jìn)行防盜匹配：引導(dǎo)新功能-

-ELV匹配。匹配完成后，車輛一切正常。DISS系統(tǒng)使用的相關(guān)問題—徐津津1- DISS系統(tǒng)？DISS系統(tǒng)全稱為Direct

Information

System

Service直接信息系統(tǒng)服務(wù)，是新一代的網(wǎng)上技術(shù)支持平臺(tái)。該系統(tǒng)融合了服務(wù)

術(shù)支持；縮短流程，為維修站提供更為完整、迅捷的技大眾技術(shù)部門分析、解決故障的時(shí)間周期，避免重復(fù)的信息交流和相同故障的反復(fù)維修，提高維修站的維修質(zhì)量和維修速度，提高用戶滿意度。2-在什么情況下，我可以通過DISS系統(tǒng)尋求幫助？71.日期預(yù)約2.日期準(zhǔn)備3.接收車輛

制作任務(wù)委托書4.進(jìn)行維修準(zhǔn)備交車交車結(jié)算服務(wù) 流程中的DISS的使用客戶代碼客戶主動(dòng)陳述維修車間對(duì)抱怨理解維修發(fā)布維修發(fā)布，安全相關(guān)問題的咨詢安全相關(guān)問題的技術(shù)性咨詢索賠使用DISS的基本要求2012-02-10-關(guān)于規(guī)范DISS單據(jù)填報(bào)工作48小時(shí)的關(guān)閉率-及時(shí)反饋關(guān)閉DISS工單與維修站進(jìn)站臺(tái)次比例VW品牌小于1%；SKODA品牌小于0.8%2012上半年中心站使用概況及數(shù)據(jù)：VW品牌規(guī)范率90%；斯柯達(dá)品牌86%不規(guī)范單據(jù)，不關(guān)閉單據(jù)VW品牌DSG單據(jù)79%；斯柯達(dá)品牌72%DISS系統(tǒng)使用問題1）信息嚴(yán)重缺失，無法技術(shù)支持2）對(duì)上次支持情況未做具體描述，信息不連貫，無法支持3）DISS信息與附件中的信息不符，無法支持4）故障排除，未反饋排除措施5）

網(wǎng)上已有技術(shù)支持文件6）訴求超過技術(shù)范疇，無法支持（DISS系統(tǒng)無法處理索賠，或者用戶問題）7）同樣的技術(shù)問題，不同的支持效率DISS系統(tǒng)規(guī)范要求1）故障描述具體、詳細(xì)，按照要求，上報(bào)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)2）上報(bào)DISS前做了詳細(xì)的檢查，提供了技術(shù)支持需要的照片信息等3）對(duì)于偶發(fā)故障，設(shè)法確認(rèn)故障4）故障排除后，及時(shí)反饋故障原因和解決方法5）提交DISS前，先做準(zhǔn)備工作2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告—2010上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告加速無力 高壓壓力7bar000

油軌/系列壓力過低-靜態(tài)發(fā)

抖動(dòng)00768

P03001.EA888發(fā)

OBD燈故障代碼：00135

P0087維修方案:更換高壓油泵2.EA888發(fā)

OBD燈故障代碼:00772

P0304 4缸檢測(cè)到不發(fā)火隨機(jī)檢測(cè)到多缸不發(fā)火維修方案：更換發(fā)EA8881.8T失火故障措施：1.活塞廠對(duì)第一道環(huán)槽傾角及平行度進(jìn)行100%控制2.活塞/活塞環(huán)狀態(tài)由EVO2.0 (第一道環(huán)槽高度1.0mm）切換回老狀態(tài)EVO1.5

(第一道環(huán)槽高度1.2mm）2012.2開始實(shí)施2010上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告防凍液 防凍液缺少更換水泵3.故障現(xiàn)象：EA888發(fā)維修方案：水泵滲漏EA8881.8T水泵采用VR水封，VR水封的密封唇在長時(shí)間條件下，磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致水封與軸之間動(dòng)態(tài)密封不良，冷卻液從泄漏孔泄漏;水泵由06H

121

008

K切換為06H

121

008

R，水封由VR水封切換為采用PTRE材質(zhì)唇密封結(jié)構(gòu)的simrax水封4.EA888發(fā)水泵油封漏油維修方案：更換油封2010上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告故障現(xiàn)象：EA888發(fā)防凍液

，曲軸箱通風(fēng)加熱管漏液維修方案：更換03C

121

188B2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告192012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告2012上半年P(guān)CC項(xiàng)目報(bào)告車身漏水及異響故障分析—333536373839404142434445464748495051522012上半年技術(shù)支持匯總－－1.EA888水泵異響水封的狀態(tài)，早期漏水；11年5月品牌切換后故障依舊，11年10月再次切換品牌后出現(xiàn)異響，12年30-31

狀態(tài)水泵即將裝車，目前建議不進(jìn)行索賠（如果客戶抱怨強(qiáng)烈可以向配件科訂購進(jìn)口水泵）2.1.4T車輛開空調(diào)行使室內(nèi)有咔咔的異響更換新狀態(tài)空調(diào)泵（有雙M和S標(biāo)志）3.全新帕薩特起步異常AQ250變速器在啟動(dòng)前會(huì)向TCM提供一個(gè)準(zhǔn)備信號(hào)告知發(fā)控制單元已經(jīng)做好工作準(zhǔn)備，全新帕薩特?zé)o此功能；解決方案：刷新發(fā)

控制單元532012上半年技術(shù)支持匯總－－4.途觀目前途觀 已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的有四種情況（１）車速小于60KM/H，檔位在2-3擋

發(fā)1100ｒ/ｍｉｎ左右，輕踩油門出現(xiàn)持續(xù)升檔之后，會(huì)出現(xiàn)短暫的轉(zhuǎn)速在，同時(shí)每次原因分析：AQ450變速箱在變扭器的控制過程時(shí)間較短，變扭器鎖止離合器較早進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)出現(xiàn)此現(xiàn)象；解決方案：刷新變速器控制單元刷新后出現(xiàn)低檔減輕，但5、6檔時(shí)，還會(huì)有感覺，解決方案待定542012上半年技術(shù)支持匯總－－（２）轉(zhuǎn)速1500rpm，車速在70km/h，車輛出現(xiàn)持續(xù)解決方案：刷新四驅(qū)控制單元（３）四驅(qū)控制單元已經(jīng)是D版本的車速在30km/h，上坡工況，輕踩油門出現(xiàn)

；（４）車速在60km/h檔位在D4，此時(shí)制動(dòng)，待車速下降到30-40km/h時(shí)產(chǎn)生以上兩種情況大眾提供刷新程序，但目前只對(duì)技術(shù)中心站提供，所有中心站要求做好客戶安撫工作，不建議批量刷新552012上半年技術(shù)支持匯總－－5.EA888發(fā) 上部件漏油更換時(shí)必須抬下變速器，否則會(huì)導(dǎo)致曲軸后油封漏油；6.EA888發(fā)

曲軸前油封漏油更換油封及罩殼7.EA8881.8T發(fā)

和變速器結(jié)合部漏油首先判斷是否為防銹油，如果不是鑒別后油封螺栓有問題導(dǎo)致漏油（見PCC報(bào)告），全部排除后更換曲軸后油封及罩殼；8.EA888發(fā)

VVT閥漏油第一步更換密封圈及罩殼，如果無法解決再更換氣門室蓋562012上半年技術(shù)支持匯總－－9.途觀打開點(diǎn)火 ，機(jī)油燈無自檢目前

大眾的多功能儀表有兩種POLO

朗逸有自

模式，途觀 全新帕薩特?zé)o自檢功能只有在故障模式下機(jī)油燈才會(huì)10.朗逸1.4T

手動(dòng)擋車低速轉(zhuǎn)向，空檔，踩剎車，不踩離合器，轉(zhuǎn)向 ，發(fā) 熄火原因分析：發(fā)

控制單元在空擋模式接收不到負(fù)荷信號(hào)，導(dǎo)致此現(xiàn)象出現(xiàn)解決方案：刷新發(fā)

控制單元572012上半年技術(shù)支持匯總－－11.全新帕薩特天窗關(guān)閉時(shí)與防塵罩發(fā)生運(yùn)動(dòng) ，防夾功能開啟（⒈）觀察天窗位置與車身是否平齊，否則進(jìn)行矯正（２）.檢查天窗導(dǎo)軌是否存在問題，有問題更換天窗框架（３）更換天窗防塵罩（４）進(jìn)行天窗初始化設(shè)定，依舊不能解決更換天窗電機(jī)12 EA888發(fā) 出現(xiàn)

12398故障代碼（１）按照 網(wǎng)文件進(jìn)行操作（２）

油箱操作要求：582012上半年技術(shù)支持匯總－－斷開高低壓燃油管，由低壓端吹入壓縮空氣排凈管路內(nèi)的燃油，在擦凈油箱，然后用化油器

劑再次擦洗一次，后不得加入舊的燃油；（３）如果車輛經(jīng)常出現(xiàn)此故障代碼可建議客戶使用93#；（４）清除發(fā)積碳要求：輕微積碳建議使用燃油添加劑，如果不能清除積碳建議拆卸進(jìn)氣歧管用化油器劑浸泡積碳，積碳軟化后進(jìn)行清除；嚴(yán)重積碳建議分解汽缸蓋進(jìn)行清除592012上半年技術(shù)支持匯總－－（５）完成積碳清除作業(yè)以后必須由維修站，且試車?yán)锍瘫仨氝_(dá)到200KM以上；進(jìn)行試車解決方案：目前對(duì)中心站提供控制單元刷新程序，刷新故障代碼后出現(xiàn)概率減小刷新后，可以自控3次，3次以后，就會(huì)恢復(fù)以前的斷缸、燈亮現(xiàn)象12480故障代碼故障代碼

００５７３１３

明銳鋁缸體發(fā)方法同上14

途安轉(zhuǎn)向助力為磁場(chǎng)干擾導(dǎo)致非方向機(jī)問題6061DSG變速器問題匯總－－施政１

AQ200飛輪標(biāo)識(shí)飛輪分為有無起停功能兩種不帶起停功能的（132齒）帶起停功能的（129齒）２

0AM變速器行駛抖動(dòng)抖動(dòng)并伴隨嚴(yán)重異響為機(jī)械故障但６０％的抖動(dòng)為換檔曲線問題解決方案：基礎(chǔ)設(shè)定＋自適應(yīng)試跑DSG變速器問題匯總－－施政OAM自適應(yīng)試跑操作掛入手動(dòng)5擋，發(fā) 轉(zhuǎn)速在2000-4000ｒ/ｍｉｎ區(qū)間，節(jié)氣門開度先在40%行駛10-15S然后降至20%開度狀態(tài)－－60%--20% 80%--20%

100%--20%，再切換至手動(dòng)6擋進(jìn)行上述操作之后手動(dòng)7擋節(jié)氣門開度在20%--100%之間選擇一個(gè)位置，行駛10-15ｍ，觀察180-1

200-1數(shù)據(jù)組（離合器自適應(yīng)次數(shù)）數(shù)值開始上升，反復(fù)7-8次，觀察96-4 115-4(離合器自適應(yīng)扭矩）數(shù)值，峰值扭矩215.6N/M52-1車輛實(shí)際里程

63-3自適應(yīng)里程（DISS考核數(shù)據(jù)）62DSG變速器問題匯總－－施政?16

燒保險(xiǎn)?燒SB-2保險(xiǎn)可以

數(shù)據(jù)流（DISS必須提交）?燒SB-5保險(xiǎn)不可以

數(shù)據(jù)流（提交PCC報(bào)告）?更換機(jī)電控制單元?17

無奇數(shù)擋 偶數(shù)擋或倒檔?首先檢查換檔機(jī)構(gòu)，無問題更換機(jī)電控制單元?18

離合器冒煙?觀察93-1

93-3數(shù)據(jù)組（離合器間隙0.4-1.2為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值）進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)定和自適應(yīng)試跑（多數(shù)為試跑沒做好）63DSG變速器問題匯總－－施政19

0AM升級(jí)后出現(xiàn)的相關(guān)問題（⒈）換檔車速高，油耗升高此次升級(jí)活動(dòng)相當(dāng)于將以前的所有打包升級(jí)，所有軟件全部更新，在老版本車輛上為解決顛簸路面異響放大離合器間隙導(dǎo)致此情況出現(xiàn)（２）動(dòng)力中斷發(fā) 變速器之間配合工作，發(fā) 轉(zhuǎn)速切換過程中的正常現(xiàn)象（３）偶發(fā)出現(xiàn)與TCM無通訊在01

19中出現(xiàn)，不影響正常行駛，為刷新程序某一參數(shù)不對(duì)導(dǎo)致，還會(huì)出現(xiàn)與其他控制單元無通訊以上問題現(xiàn)階段做好客戶安撫工作，等待解決方案64昊銳車輛跑偏車輛信息：車型2.0T昊銳行駛里程32095公里故障現(xiàn)象：車輛行駛到60-80公里每小時(shí)時(shí)車輛向右跑偏故障：首先詢問車輛的情況，這輛車是本站的事故車拖過底輕微的，換的元寶梁和右側(cè)的三角臂。做的四輪定位之后試車正常，車輛修好后就有業(yè)務(wù)員交給了車主，車主接車沒兩天就回來了。說車輛跑起來向右跑偏，經(jīng)過我們?cè)囓囍蟠_實(shí)跑偏，這是就給這輛車重新做了定位，試車正常車輛就交給了車主。有沒過兩天車又會(huì)來了還是跑偏，這是

定桿有一點(diǎn)托傷變形又仔細(xì)檢查底盤，發(fā)現(xiàn)右側(cè)后橋穩(wěn)就給它換掉了，做了四輪定位好了車主又開走了。沒幾天車又回來了還一樣跑偏。65昊銳車輛跑偏故障分析：此次 詢問客戶出事故時(shí)車輛的具體情況。車主說是出差去內(nèi)了下雪天沒看好路面車輛一側(cè)掉進(jìn)溝里，造成底盤的托傷。根據(jù)客戶的描述，感覺車輛前部懸掛可能存在問題，將懸掛拆下分解后，發(fā)現(xiàn)右側(cè)減震彈簧變形。66昊銳車輛跑偏故障排除：檢查過彈簧后決定更換彈簧，還要做定位試車60-80公里每小時(shí)沒問題。100公里每小時(shí)以上還是向右跑偏，定位數(shù)據(jù)也合格這時(shí)就想問題是不是還在定位上。低速跑偏沒問題，高速跑偏很有可能懸掛有問題換了還不行，將軸距進(jìn)量，軸距左右差一公分右側(cè)軸距小。這車一直是向右偏，，觀察數(shù)據(jù)右側(cè)還可調(diào)整就把右側(cè)的軸距向大調(diào)整，在測(cè)量兩側(cè)軸距一樣，重新做定位試車正常。故障總結(jié)：這輛車的情況開始時(shí)沒有了解，事故車沒修好感覺是定位沒做好，其實(shí)不然做了好幾次定位應(yīng)該沒問題，那 就應(yīng)該考慮到別的愿意，比如更換部件連帶的部件損壞，還要及時(shí)了解出事的原因。67明銳空調(diào)無法工作車輛信息：車型明銳1.6

行駛里程14981公里故障現(xiàn)象：著車后開空調(diào)不制冷，儀表外界溫度顯示-35度，汽油表不顯示故障

：初步的檢查情況：用電腦檢測(cè)17儀表里有一個(gè)外界溫度傳感器和

表傳感器短路故障，查詢空調(diào)系統(tǒng)外接溫度數(shù)值為-30度。經(jīng)詢問車主得知這輛車出過事故前方。在小修理鋪換過外界溫度傳感器，所以

就從傳感器查起。先檢查傳感器發(fā)現(xiàn)線是后接的，對(duì)線路進(jìn)行檢查，線路正常。檢查氟壓力正常，因故障

中有外部溫度傳感器故障，根據(jù)此故障，我將外界溫度傳感器進(jìn)行更換，并進(jìn)行路試，路試時(shí)儀表溫度慢慢的下降到-16度就不在向下走了，回站檢查就是儀表有 表傳感器故障。以為傳感器電阻壞了就沒先查它。就想空調(diào)不工作和外界溫度顯示有關(guān)-15.5度68明銳空調(diào)無法工作69明銳空調(diào)無法工作之后我將空調(diào)控制單元進(jìn)行更換并路試，儀表中外界溫度還顯示為-16度，再次檢查空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值，測(cè)量值第四組第一行未過慮的外界溫度仍為-15.5度，第二行調(diào)節(jié)器的外部溫度為-16度

兩組溫度數(shù)值不同，把外界溫度傳感器拔下觀察第一行溫度顯示0，第二行還顯示-16度左右，說明控制計(jì)算第二行調(diào)節(jié)器外部溫度數(shù)值的計(jì)數(shù)器存在問題。70明銳空調(diào)無法工作故障分析：但空調(diào)控制單元已經(jīng)更換，說明還另有傳感器或控制器進(jìn)行溫度的計(jì)算。查找電路圖發(fā)現(xiàn)傳感器的兩根線路通向儀表。71明銳空調(diào)無法工作故障排除：更換儀表測(cè)量值第一行和第二行溫度均顯示24.5度。車輛故障解決。故障總結(jié)：從這次的維修發(fā)現(xiàn)，外界溫度傳感器發(fā)生過事故之后換的不是正廠的配件，對(duì)造成一定，并且車輛一個(gè)故障存在兩個(gè)故障點(diǎn)。時(shí)間較長。72空調(diào)不涼故障

：

用VAS5051B對(duì)車輛進(jìn)行 ，空調(diào)/暖風(fēng)電子設(shè)備

儀表板里面存在故障碼73空調(diào)不涼故障分析：由故障代碼外部空氣溫度傳感器-G17-斷路/對(duì)正極短路可以看出，可能是外部溫度傳感器或者是傳感器與儀表間線路出現(xiàn)問題。首先考慮傳感器問題，更換傳感器后再次

故障碼，儀表板內(nèi)故障代碼變?yōu)榕及l(fā)，刪除故障碼后，車輛各電子裝置均為正常，外部空氣溫度傳感器-G17-斷路/對(duì)正極短路的故障解決。接下來進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)空調(diào)依然是不涼，用VAS5051B

空調(diào)/暖風(fēng)電子設(shè)備測(cè)量值74空調(diào)不涼顯示組01第一區(qū)壓縮機(jī)代碼為8，壓縮機(jī)關(guān)閉，提示信息為：外部溫度小于1.5攝氏度，并且總還是一直小于2.5攝氏度。75空調(diào)不涼顯示組04第二區(qū)調(diào)節(jié)器的外部溫度為-5攝氏度，可以得出調(diào)節(jié)器的外部溫度數(shù)值偏低，造成空調(diào)不能啟動(dòng)。7677空調(diào)不涼故障排除：更換外部空氣溫度傳感器-G17-，以及空調(diào)面板后故障解決。故障總結(jié)：對(duì)于一個(gè)故障現(xiàn)象，并不是所有故障都是由一個(gè)故障點(diǎn)造成的，有可能存在好幾個(gè)故障點(diǎn)。因此對(duì)于故障的查詢，不能只局限于某一個(gè)故障點(diǎn)。1、車輛信息車型：昊銳1.8T

（自動(dòng)擋）車牌號(hào)：甘A-DF390底盤號(hào)：LSVCB63T0B2557589行駛里程數(shù)：6729km發(fā)

代號(hào)：CEA541388該車輛無改裝，無事故。782、故障現(xiàn)象：客戶反映，早晨涼車偶爾不好啟動(dòng)，啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)，有時(shí)有熄火現(xiàn)象，組合儀表上顯示OBD燈亮，詢問客戶知道，熱車啟動(dòng)正常,行駛時(shí)加速良好。793、故障用VAS5051B

故障碼，在發(fā)

控制單元內(nèi)調(diào)取故障碼為“P0190油軌壓力太低”的偶發(fā)故障，其它控制單元系統(tǒng)顯示正常，沒有任何故障。讀取發(fā) 數(shù)據(jù)流140組，怠速時(shí)燃油系統(tǒng)壓力為40bar，加速時(shí)壓力在

40bar~140bar之間變化,數(shù)據(jù)流正常。804、故障分析分析認(rèn)為，出現(xiàn)此故障的原因有以下幾點(diǎn)：1、由于電動(dòng)燃油泵輸出壓力不足、燃油泵控制單元工作不正?；蚪邮盏藉e(cuò)誤信號(hào)后調(diào)節(jié)造成燃油壓力太低。2、由于高壓油泵工作不正常、或燃油壓力調(diào)節(jié)閥工作不正常造成高壓側(cè)壓力太低。3、燃油壓力傳感器故障導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù) ，發(fā) 控制單元接受錯(cuò)誤信號(hào)。因?yàn)槭桥及l(fā)故障，只有在早晨涼車時(shí)出現(xiàn)故障，所以給維修造成一定的難度，只能一點(diǎn)一點(diǎn)的分開檢查?？蛻粼敢鈱④嚪旁诰S修站，等次日早晨涼車時(shí)再檢查。將故障碼清除后將車放好，第二天早晨檢查。81，低將燃油壓力表接到燃油系統(tǒng)低壓側(cè)，啟動(dòng)發(fā)壓側(cè)燃油壓力為6~7bar,壓力正常。然后開始檢查高壓側(cè)壓力， 用VAS5051從發(fā)數(shù)據(jù)流140組來檢查，啟動(dòng)發(fā) 后讀數(shù)據(jù)流在40bar~140bar之間隨發(fā) 的轉(zhuǎn)速變化，也是正常的，考慮到是在涼車時(shí)出現(xiàn)故障，就將發(fā) 關(guān)閉后自然冷卻。等了兩個(gè)小時(shí)后讀測(cè)量值，發(fā)現(xiàn)高壓壓力為7bar，低壓側(cè)燃油表壓力為4.6bar。啟動(dòng)發(fā) 后高壓側(cè)為40bar，剛開始還正常，但車著了一會(huì)兒后高壓側(cè)壓力突然降到8bar后又恢復(fù)，這顯然是不正常的，又繼續(xù)觀察，高壓側(cè)壓力又降到7bar后又恢復(fù)。說 壓系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)不工作，初步斷定故障就是由于高壓系統(tǒng)工作不正常引起的。82高壓系統(tǒng)就是由高壓泵，燃油壓力調(diào)節(jié)閥，燃油壓力傳感器等元件組成，因?yàn)楦邏合到y(tǒng)的壓力是由燃油壓力調(diào)節(jié)閥根據(jù)燃油壓力傳感器的信號(hào)來控制的，所以首先考慮到高壓油泵，更換后故障依舊。測(cè)得高壓系統(tǒng)壓力為7bar也是不正常的，因?yàn)楦邏合到y(tǒng)實(shí)際壓力不應(yīng)該為7bar，顯然是一個(gè)不正常值。綜上分析，燃油壓力傳感器出現(xiàn)故障的可能性比較大。83將燃油壓力傳感器更換后試車，涼車啟動(dòng)正常，怠速?zèng)]有抖動(dòng)現(xiàn)象，測(cè)得燃油壓力均在正常范圍內(nèi)，涼車啟動(dòng)了3次都正常，故障再?zèng)]有出現(xiàn)，打讓客戶來站取車，再回訪，第一次3天，第二次7天第三次15天，致電詢問，車輛涼車啟動(dòng)正常，再無熄火現(xiàn)象，故障徹底排除！5、故障排除84高壓油泵正常工作，由于燃油壓力傳感器故障，輸送給發(fā)

控制單元的信號(hào)

，導(dǎo)致發(fā)控制單元輸出不正常的噴油信號(hào)，在涼車啟動(dòng)發(fā)時(shí)供油量的不正常，使車輛出現(xiàn)不好啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)，有時(shí)熄火的現(xiàn)象，致使尾氣排放不達(dá)標(biāo)，發(fā) 故障燈

。6、故障總結(jié)：85862、故障現(xiàn)象：明銳1.8T自動(dòng)擋汽車.自動(dòng)空調(diào)不制冷.無冷風(fēng)3、故障.車輛進(jìn)站后根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，打開空調(diào)用手觸摸空調(diào)高低壓管路，發(fā)現(xiàn)高低壓管路溫差不大，并且低壓管路不涼，說明壓縮機(jī)不工作或冷媒壓力不足。首先檢查制冷劑壓力，將壓力表接到空調(diào)管 后啟動(dòng)發(fā) ，打開空調(diào)后高低壓管路壓力同為3bar，初步 為冷媒不足。由于車輛曾經(jīng)在修理廠維修過事故，所以得重新按標(biāo)準(zhǔn)加注冷媒，發(fā)現(xiàn)，空調(diào)依舊不制冷，說明壓縮機(jī)還是不工作！現(xiàn)在把重點(diǎn)放在檢查壓縮機(jī)不工作的原因上。用VAS5051對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行故障 ，沒有調(diào)出故障代碼。然后對(duì)照電路圖檢查空調(diào)系統(tǒng)保險(xiǎn)絲，SC4高壓傳感器保險(xiǎn)，SC16和SC46空調(diào)控制單元保險(xiǎn)均正常。87導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作的原因主要有三個(gè)：控制單元損壞、壓縮機(jī)故障和傳感器信號(hào)輸入切斷壓縮機(jī)?？刂茊卧蛪嚎s機(jī)自身的故障率很低，傳感器信號(hào)輸入切斷壓縮機(jī)可能性大。外界傳感器信號(hào)輸入的壓縮機(jī)切斷信號(hào)有：室外溫度傳感器低于2度、空調(diào)ECON經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式打開、發(fā)發(fā) 處于急加速或大負(fù)荷狀態(tài)、發(fā)轉(zhuǎn)速低于300r/min或高于6000r/min，水溫高于118度、電瓶電壓太低。綜合上述原因進(jìn)行分析檢查，仍未發(fā)現(xiàn)故障，由于壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥是由空調(diào)控制單元直接控制的，而暖風(fēng)系統(tǒng)工作正常，說明空調(diào)控制單元電源線及搭鐵線故障可能不大。根據(jù)以上分析用5051B 空調(diào)控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)流，

讀到顯示組6第一組蒸發(fā)箱后的溫度為1度，說明蒸發(fā)箱后溫度傳感器信號(hào)將壓縮機(jī)切斷，這顯然是不正常的，因?yàn)楝F(xiàn)在壓縮機(jī)不工作，應(yīng)該是駕駛室溫度。由于蒸發(fā)箱后溫度傳感器顯示溫度太低，給空調(diào)控制單元發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，所以控制單元將壓縮機(jī)關(guān)閉。4、故障分析.885、故障排除找到故障部位后就開始維修，在測(cè)量后確認(rèn)線路沒有問題，更換了蒸發(fā)箱出風(fēng)口溫度傳感器，啟動(dòng)發(fā) ，打開空調(diào)，高低壓壓力正常，空調(diào)系統(tǒng)工作正常了。896、故障總結(jié)對(duì)于自動(dòng)空調(diào)， 還是要利用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測(cè)，熟悉掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)流的含義對(duì)提高維修效率和維修質(zhì)量有很大幫助，如果 在第一時(shí)間就 數(shù)據(jù)流的話，將會(huì)更早更快的發(fā)現(xiàn)問題并處理問題，減少客戶抱怨。90途觀空調(diào)不工作故障排除故障現(xiàn)象：隨著夏季來臨，天氣逐漸炎熱，維修空調(diào)的車輛也逐漸增多，我站接到一臺(tái)途觀2.0高配四驅(qū)，該車來站報(bào)修是空調(diào)系統(tǒng)不工作?？照{(diào)控制面板各操作按鈕均正常，以前由于天氣原因沒有使用空調(diào)，取暖是沒有問題的，現(xiàn)在把空調(diào)系統(tǒng)調(diào)到最低溫度還是不出涼風(fēng)，無奈來站進(jìn)行檢查。故障

：

我站維修在接到該車后首先對(duì)車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行判斷，首先使用故障 儀VAS5052對(duì)各控制單元進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)有以下故障碼：B10A111

新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī) 電纜，前部對(duì)地短路

主動(dòng)/靜態(tài)B108D71

右側(cè)溫度風(fēng)門位置控制馬達(dá)，促動(dòng)器卡滯，/偶發(fā)91途觀空調(diào)不工作故障排除電纜前部，不可靠信號(hào)，被10.0%8.8barB10A129

新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)動(dòng)/偶發(fā)數(shù)據(jù)流：1.冷卻液風(fēng)扇啟動(dòng)實(shí)際值為2.制冷劑壓力為3.壓縮機(jī)關(guān)閉要求4.空調(diào)壓縮機(jī)電流實(shí)際值5.蒸發(fā)器后方的實(shí)際溫度新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)故障0.000A18.3°C92途觀空調(diào)不工作故障排除第三區(qū)顯示第四區(qū)顯示空調(diào)低檔壓縮機(jī)關(guān)發(fā) 系統(tǒng)關(guān)于空調(diào)相關(guān)數(shù)據(jù)：50組?對(duì)于以上故障碼進(jìn)行記錄后進(jìn)行清除，只有B10A111

新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)電纜，前部對(duì)地短路主動(dòng)/靜態(tài)這個(gè)故障無法清除。使用引導(dǎo)性功能對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定不能成功。操作空調(diào)系統(tǒng)各按鍵均能正常使用，溫度調(diào)節(jié)顯示正常。使用溫度計(jì)測(cè)量出風(fēng)口的溫度大20度左右，測(cè)量車外界溫度在20度。雖然AC指示燈亮，但是并沒有冷風(fēng)出來，只是正常出風(fēng)，故障現(xiàn)象確實(shí)與車主描述基本一致。93途觀空調(diào)不工作故障排除2021/11/894途觀空調(diào)不工作故障排除故障分析：空調(diào)系統(tǒng)工作需要滿足以下條件:1.系統(tǒng)壓力大于2bar。2.發(fā)水溫小于120度。3.空調(diào)AC開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)打開。4.外界溫度不小于4度。5.各控制單元系統(tǒng)正常沒有相關(guān)故障。6.散熱風(fēng)扇工作正常。7.相關(guān)線路正常。8.各傳感器工作正常。9.其它未明示故障。根據(jù)途觀車空調(diào)系統(tǒng)原理來看，本車是大眾公司首次在該級(jí)別的車輛上使用的雙區(qū)空調(diào)。這意味著可以分別針對(duì)駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)，獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度。由于兩邊出風(fēng)口的溫度和風(fēng)向均由不同的電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立控制，從而對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障排除增加了一定的難度，在分析此類故障時(shí)首先應(yīng)從故障點(diǎn)進(jìn)行入手，準(zhǔn)確把握故障點(diǎn)，根據(jù)系統(tǒng)故障碼的提示可以看出，95途觀空調(diào)不工作故障排除只有（B10A111新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)電纜，前部對(duì)地短路

主動(dòng)/靜態(tài)）這個(gè)故障碼是無法進(jìn)行清除的，由于該車采用lin線進(jìn)行通訊，空調(diào)控制單元是主控制單元，鼓風(fēng)機(jī)控制單元是從控制單元，從控制單元只對(duì)主控制單元發(fā)出的指令產(chǎn)生反應(yīng)，只有主控制單元輸出一個(gè)信息，而從控制單元接收后才對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行干預(yù)使執(zhí)行元件進(jìn)行工作。否則從控制單元不會(huì)主動(dòng)工作。由電路圖可以看出，T6z/2黑白線是由控制單元控制的連接線，T6z/4是由保險(xiǎn)絲Sc51進(jìn)行控制。T6z/1藍(lán)白線是由空調(diào)控制單元控制的 線，T6z/3是棕色接地線。其余T6z/3和T6z/2是鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)線。96途觀空調(diào)不工作故障排除由故障現(xiàn)象進(jìn)行初步判斷，該車主要故障點(diǎn)應(yīng)該存在.以下幾點(diǎn)：1.鼓風(fēng)機(jī)控制單元損壞。2.空調(diào)控制面板損壞。3.空調(diào)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)控制單元之間的連接導(dǎo)線損壞或?qū)Φ囟搪贰?.其他故障。97途觀空調(diào)不工作故障排除故障排除：通過對(duì)故障進(jìn)行分析可以看出，引起空調(diào)系統(tǒng)不工作的主要原因是由于

線對(duì)地短路引起的，本著先易后難的原則，對(duì)空調(diào)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行與正常車的對(duì)換以確定故障點(diǎn)，故障沒有排除，剩下來只有檢查線束了，于是使用萬用表分別檢查空調(diào)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)控制單元之間的連線是否正常，檢查T6z/2黑白線與空調(diào)控制單元T16d/15針腳，T6z/1與空調(diào)控制單元T16d/16針腳，T6z/1和T6z/2對(duì)負(fù)極之間的連接情況。T6z/2與T16d/15之間連接電阻值在0.6歐姆，T6z/1與T16d/16之間的電阻值在0.5歐姆左右，當(dāng)檢查到T6z/1對(duì)負(fù)極之間時(shí)候發(fā)現(xiàn)問題，98途觀空調(diào)不工作故障排除按照電路圖的提示T6z/1這根藍(lán)白線是不應(yīng)該與負(fù)極相通的，但是他們之間卻有大約2歐姆左右的電阻。于是拆下右側(cè)雜物箱，重點(diǎn)對(duì)線進(jìn)行檢查，最后終于發(fā)現(xiàn)問題，原來是右側(cè)通道下部裝飾板固定螺絲頭與空調(diào)線束產(chǎn)生，空調(diào)線束被螺絲的平頭夾破，夾破的線束正好就是藍(lán)白線和棕色接地線。藍(lán)白線通過這個(gè)固定螺絲與棕色線打鐵，將破損處的線束處理后再次檢查故障，故障能夠清除，系統(tǒng)顯示正常，啟動(dòng)車輛打開空調(diào)后制冷正常。并對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定后進(jìn)行試車故障不再出現(xiàn)證明故障排除。99途觀空調(diào)不工作故障排除故障總結(jié)：通過對(duì)故障車輛的排除可以學(xué)習(xí)到很多，故障的排除不僅是曲折的，更可以說是從反復(fù)失敗中不斷地進(jìn)行總結(jié)分析、驗(yàn)證、再總結(jié)，最后得出結(jié)論。本案例中空調(diào)系統(tǒng)不工作的原因主要是連接鼓風(fēng)機(jī)控制單元和空調(diào)控制單元之間的連接線路部分短路造成兩控制單元之間的通訊中斷，既然通訊中斷就不會(huì)有數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，控制單元記錄故障后讓空調(diào)不工作以進(jìn)一步提醒車主車輛出現(xiàn)故障需盡快維修。另外在進(jìn)行此類故障排除時(shí)候，一定要先了解車輛的基本結(jié)構(gòu)和原理，對(duì)控制單元各個(gè)針腳的定義及功能先根據(jù)電路圖進(jìn)行相關(guān)分析判斷制定相關(guān)維修方案，依據(jù)相關(guān)的維修資料和輔助工具，根據(jù)制定的維修方案有條理有步驟的去逐步排除，在故障排除后將故障排除情況進(jìn)行總結(jié)，從而更好的提高個(gè)人的維修技能，同時(shí)也形成良好的學(xué)習(xí)氛圍，對(duì)其他員工起到很好的榜樣作用，更好為廣大客戶提供一流的服務(wù)。100途觀空調(diào)不工作故障排除101全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除故障現(xiàn)象：該車來維修站進(jìn)行檢查車輛的電瓶指示燈紅燈常亮。車主要求盡快解決。2021/11/8102全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除故障

：據(jù)車主反映該車電瓶充電指示燈常亮現(xiàn)象，我站在接到此車后首先對(duì)車主描述的故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)車輛啟動(dòng)后大約1分鐘后確實(shí)如車主描述的那樣電瓶充電指示燈常亮，此時(shí)使用萬用表對(duì)電瓶進(jìn)

量，發(fā)現(xiàn)只有12.38V，當(dāng)加速到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)儀表內(nèi)的充電指示燈仍然不滅，再次對(duì)電瓶進(jìn)

量，發(fā)現(xiàn)電瓶的工作電壓達(dá)到14.30V左右。2021/11/8103全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除由此可以判斷此時(shí)發(fā)電機(jī)開始對(duì)車內(nèi)用電器和電瓶供電，使用VAS5052故障，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)沒有故障儀對(duì)此車的所有控制單元進(jìn)行檢測(cè)，顯示全部正常。在怠速時(shí)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)第4組第2區(qū)顯示的是電瓶電壓，充電時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是13-15V，當(dāng)加速時(shí)顯示與使用萬用表測(cè)量的差不系統(tǒng)53組發(fā)電機(jī)工作負(fù)荷怠49%,此時(shí)驗(yàn)證了故障確實(shí)存多，系統(tǒng)顯示在13.60V，速時(shí)在0.8%，工作時(shí)大在。故障分析：由此故障現(xiàn)象進(jìn)行分析可以看出，引起發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因主要有以下幾點(diǎn)：1.發(fā)電機(jī) 線圈損壞。2.發(fā)電機(jī)整流器故障。3.碳刷磨損過大。4.充電指示燈損壞。5.激磁線路電路故障。6.其它故障。104全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除通過對(duì)以上原因進(jìn)行分析可以看出，由于此車是新車，可以排除人為因素，沒有另外加裝任何附件，把第一個(gè)懷疑的發(fā)電機(jī)本身先排除掉，于是更換新的發(fā)電機(jī)后試車故障并沒有排除。通過查閱相關(guān)技術(shù)資料，此車的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)不同于以往的發(fā)電機(jī)，這款全新帕薩特車的發(fā)電機(jī)是在以往傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上為了節(jié)約油耗而進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的。由相關(guān)資料可以看出，該發(fā)電機(jī)不僅有傳統(tǒng)的激磁電路，另外還增加了發(fā)電機(jī)的負(fù)荷控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電負(fù)荷有控制單元J519根據(jù)整車電網(wǎng)的所需用電量和電瓶的實(shí)際電量進(jìn)行控制，J519根據(jù)發(fā)控制單元提供的發(fā)電機(jī)的充電電壓信號(hào)進(jìn)行發(fā)電機(jī)的負(fù)荷控制。105全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除對(duì)發(fā)電機(jī)負(fù)載控制主要有以下幾點(diǎn)：負(fù)載管理模式1： 打開，交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)蓄電池電壓低于12.7V時(shí)，J519要求提高怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)蓄電池電壓低于12.2V時(shí)，依次關(guān)閉下列用電器：座椅加熱后風(fēng)窗加熱

車外后視鏡加熱自動(dòng)空調(diào)信息

系統(tǒng)負(fù)載管理模式2： 打開，交流發(fā)電機(jī)不啟動(dòng)。當(dāng)蓄電池電壓低于12.2V時(shí)，依次關(guān)閉下列用電器：自動(dòng)空調(diào)，信息 系統(tǒng)負(fù)載管理模式3： 關(guān)閉。當(dāng)蓄電池電壓低于11.8V時(shí)，依次關(guān)閉下列用電器：車內(nèi)照明燈，離家照明燈，信息 系統(tǒng)106全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除故障排除：通過以上進(jìn)行的故障分析可以看出發(fā)電機(jī)的發(fā)電與否不僅與線路和相關(guān)的零件有關(guān)，更要注意的是要對(duì)發(fā)電機(jī)的負(fù)載控制進(jìn)行分析。通過對(duì)電路的查閱并進(jìn)行相關(guān)線路的檢測(cè)，檢查發(fā)電機(jī)上激磁線DFM和L線的接觸情況，分別斷開相關(guān)的連接插頭T4n

（發(fā)梁右側(cè)）J519（T52c/32棕色插頭），進(jìn)倉前部，左前縱量線路的通斷和對(duì)地以及對(duì)正極的短路和斷路情況，分別檢查從發(fā)電機(jī)到J519的發(fā)電機(jī)線路連接，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)T2ax插頭到T4n插頭以及到J519之間均正常。以下是檢測(cè)數(shù)據(jù):：T4n/2藍(lán)色DFM線電壓11.93VT4n/1棕紅L線電壓大約6.28V打開?T4n/2至發(fā)電機(jī)電阻為215歐姆。T4n/1至發(fā)電機(jī)電阻值為253歐姆。107?108全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除翻閱電路圖發(fā)現(xiàn)連接線B344到車載逆變器之間線路也正常?？磥砭€路是沒有什么問題了，那問題到底是出現(xiàn)在哪里了，線路和發(fā)電機(jī)都沒有問題，難道是J519和車載逆變器出問題了嗎。帶著疑問對(duì)J519和逆變器的線路進(jìn)行檢查，并把相關(guān)電路圖進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)車載逆變器上的T3ak/3是到J519上T52c/32的也就是到發(fā)電機(jī)上的T2ax1藍(lán)色DFM激磁線的，車載逆變器根據(jù)此信號(hào)對(duì)逆變器的工作情況進(jìn)行控制，如果DFM電壓是等于電瓶電壓的話，車載逆變器是不工作的，如果DFM電壓達(dá)到13-15V發(fā)電機(jī)正常工作的電壓的話車載逆變器才會(huì)工作，這種線路設(shè)計(jì)不僅巧妙利用發(fā)電機(jī)激磁線路的工作原理更能簡化線路，并節(jié)約成本，并能夠在很大程度上減小了電瓶的電能消耗。全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除通過分析后決定先易后難，先更換新的J519試試看，由于

J519配件部沒有，從相同車輛上拆了相同的安裝上并進(jìn)行編碼后試車，故障依舊，看來只有車載逆變器這一個(gè)元件了，于是拔下車載逆變器的插頭再次試車并怠速發(fā)電機(jī)的負(fù)載能到49%以上，從發(fā)數(shù)據(jù)流，發(fā)電機(jī)的工作電壓怠速時(shí)能夠達(dá)到13.75V，正常發(fā)電，故障排除。最后把車載逆變器從車子上拆下來，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)逆變器端子T3ak/2和T3ak1端子 短路。更換新的車載逆變器后故障排除。109全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除2021/11/8110全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除故障總結(jié)：通過以上故障案例排除可以看出，隨著車輛裝備電子化的逐步提高，尤其是新車型新技術(shù)在車上的應(yīng)用，這對(duì)售后的維修工作提了更高的要求，平時(shí)不僅要進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，更要對(duì)理論知識(shí)特別是原理分析和基礎(chǔ)性的知識(shí)要進(jìn)行學(xué)習(xí)，不僅對(duì)其結(jié)構(gòu)要了若指掌，更要將學(xué)習(xí)到的相關(guān)知識(shí)再加上相關(guān)的設(shè)備輔助更好的應(yīng)用到實(shí)際工作中去。本案例中的車載逆變器的信號(hào)線與負(fù)極線之間短路造成車輛在怠速時(shí)不發(fā)電就是一個(gè)很好的故障體現(xiàn)，由車載逆變器的電路圖可以看出，車載逆變器共有三個(gè)端子，分別是信號(hào)線，工作電源線和負(fù)極線。111全新帕薩特怠速不發(fā)電故障排除只有信號(hào)電源能夠達(dá)到13-15V工作電源才能工作，正是由于信號(hào)線對(duì)地短路，而J519并沒有判斷出故障，而車輛在行駛時(shí)怠速工況是很少的，隨著發(fā)轉(zhuǎn)速的提高，激磁電流逐漸減小，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，激磁電壓也開始升高，車載逆變器開始工作，怠速時(shí)由于激磁電壓有部分被車載逆變器分壓，造成激磁線路的電壓降以至于出現(xiàn)怠速不發(fā)電的現(xiàn)象，而組合儀表內(nèi)的充電指示燈是發(fā)光二極管做成，由二極管原理可以看出，二極管的特點(diǎn)之一就是單向?qū)?，如果加載到二極管兩側(cè)之間的電壓相等的話二極管是不工作的，發(fā)電機(jī)在不工作時(shí)候二極管兩端有電壓差，所以二極管開始點(diǎn)亮，以至于出現(xiàn)客戶所描述的現(xiàn)象。112車型：NMS

Flags

147

D6F行駛里程數(shù)：1769公里發(fā)

代號(hào)：

CGMA故障現(xiàn)象：無

進(jìn)入開

能失效。故障代碼：B117011

(VN)Antenne

Beifahrerseite

f“rIuga

主動(dòng)/靜態(tài)

故障

儀6150B查詢故障代碼：故障碼是B117011

(VN)Antenne

Bei

fahrerseite

f“rIuga

主動(dòng)/靜態(tài)，做引導(dǎo)故障查詢時(shí)出現(xiàn)1057287故障代碼后不能繼續(xù)執(zhí)行。我站做過KESSY電腦編碼（

)、

匹配問題沒解決，數(shù)據(jù)流第一組不正確

的數(shù)量為0,替換

天線傳感器（兩個(gè)門把手、車內(nèi)3個(gè)天線、后杠天線）問題沒解決做引導(dǎo)性故障查詢----轉(zhuǎn)到----功能部件----軟件管理----serveis42----錯(cuò)誤代碼34E8

編碼，更換過后杠電眼.此車修到這里已經(jīng)無法進(jìn)行故障排除，對(duì)于故障代碼：B117011（相關(guān)部件替換B117011代碼始終沒有出現(xiàn)過)只好重新分析KESSY系統(tǒng)（無 進(jìn)入）功能的具體工作原理。找出問題的根源。首先在以下圖表中顯示KESSY系統(tǒng)（無

進(jìn)入）的功能分析圖，按照電器培訓(xùn)里已做過更改。KESSY系統(tǒng)Kessy

是一種無 系統(tǒng)，利用它可以在不操作 的情況下

或鎖止汽車。為此只需有一把有效

在汽車的接近范圍內(nèi),同時(shí)觸摸車門拉手上的傳感區(qū)或按壓行李廂蓋上的按鈕?；驹砣绻幸话延行?/p>

權(quán)限授予該在接近范圍內(nèi)，則無。緊接著可以在不主動(dòng)操作系統(tǒng)Kessy會(huì)的情況下執(zhí)行。車外天線的探測(cè)范圍各個(gè)操作位置（車門和尾門）周圍1.50

m內(nèi)，探測(cè)高度在0.1

m到1.8

m之間。KESSY系統(tǒng)。功能:●無●無●無：通過前門拉手或行李廂蓋上的按鈕將汽車 。啟動(dòng)：啟動(dòng)發(fā) 并行駛。為此在車內(nèi)必須有一把有效的閉鎖：通過前門拉手之一將汽車鎖止。，通過所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的一次閃爍通過所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的兩次閃爍指示汽車指示鎖止。車門并打開抓住車門拉手（A）。打開車門。關(guān)閉車門并鎖止關(guān)閉駕駛員側(cè)車門。觸摸車門拉手上的傳感（

B

）一次。汽車鎖止。KESSY系統(tǒng)電子系統(tǒng)的車門外把手在豪華裝備的車輛上，天線、傳感器和上鎖按鈕都位于車門外把手內(nèi)，無須主動(dòng) 帶已 的無線 的點(diǎn)火 就可以打開或關(guān)閉車門。駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)接觸傳感器當(dāng)駕駛員手部靠近車門外把手時(shí)，車門外把手中傳感器的電容發(fā)生變化。進(jìn)入和起動(dòng)

系統(tǒng)控制單元識(shí)別到傳感器的電容變化，并認(rèn)為有人靠近車門外把手或者說有上車的意愿。KESSY系統(tǒng)KESSY系統(tǒng)車門外把手針腳說明1—天線(-)2—接地3—傳感器信號(hào)4—天線(+)KESSY系統(tǒng)KESSY系統(tǒng)功能：?無?無?無進(jìn)入離開點(diǎn)火地址：05天線位置介紹前左右門把手上2根車內(nèi)排檔桿前1根后座中間1根衣帽架下面中間1根后保險(xiǎn)杠內(nèi)中間1根ELV電子轉(zhuǎn)向鎖4個(gè)天線ZAT按鈕開關(guān)KESSYKESSY控制單元傳感器及天線KESSY系統(tǒng)（無進(jìn)入）ELV

轉(zhuǎn)向柱電子鎖儀表網(wǎng)關(guān)門控單元BCMPQ35低頻天線1-6門把手內(nèi)傳感器1-4Kessy控制單元結(jié)合-CAN舒適性-CANBCM-喚醒發(fā)送低頻信號(hào)發(fā)送高頻信號(hào)KESSY系統(tǒng)（無進(jìn)入）ELV

轉(zhuǎn)向柱電子鎖儀表網(wǎng)關(guān)門控單元BCMPQ35低頻天線1-6門把手內(nèi)傳感器1-4KESSY控制單元J518結(jié)合-CAN舒適性-CANBCM-喚醒發(fā)送低頻信號(hào)發(fā)送高頻信號(hào)KESSY系統(tǒng)（無

進(jìn)入）ELV

轉(zhuǎn)向柱電子鎖儀表網(wǎng)關(guān)門控單元BCMPQ35Kessy控制單元門把手內(nèi)傳感器1-4低頻天線1-6結(jié)合-CAN舒適性-CANBCM-喚醒3.要是被低頻信號(hào)激活后，發(fā)送高頻信號(hào)給BCM發(fā)送低頻信號(hào)發(fā)送高頻信號(hào)KESSY系統(tǒng)（無

進(jìn)入）ELV

轉(zhuǎn)向柱電子鎖網(wǎng)關(guān)門控單元BCMPQ35低頻天線1-6門把手內(nèi)傳感器1-4KESSY控制單元舒適性-CANBCM-喚醒4.BCM把對(duì) 的認(rèn)證結(jié)果反饋給KESSY控制器，并通知門控單元 車門儀表結(jié)合-CAN發(fā)送低頻信號(hào)發(fā)送高頻信號(hào)B117011(VN)Antenne

Bei

fahrerseite

f“rIuga

主動(dòng)/靜態(tài)此故障碼翻譯為（乘客一側(cè)天線故障）出故障碼翻譯為（車尾部天線故障）線束卡子脫落被門內(nèi)飾扶手?jǐn)D壓變形綠線是天線的（—）極

這根綠色線一被壓破造成短路使用線束修理包對(duì)線數(shù)修復(fù)故障排除通過本次案例的故障排除，盲目的更換配件。是為了尋求故障碼的再現(xiàn)，沒有認(rèn)真思考故障代碼后的（

Antenne

Bei

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f

“rIuga

）理解。借助其他輔助工具找到故障點(diǎn)的方向，故障迎刃而解。此故障不算難點(diǎn)故障，但是走的彎路很多，在組裝線束工藝方面及位置要認(rèn)真觀察“KESSY”系統(tǒng)控制單元進(jìn)水引起的不啟動(dòng)故障故障現(xiàn)象：“KESSY”系統(tǒng)失效，車輛無法啟動(dòng)。故障

：1、此車使用的是無輛一定距離時(shí)，通過啟動(dòng)的“KESSY”系統(tǒng)。當(dāng)走近車?yán)锏?，自動(dòng)感應(yīng)打開門鎖并解除防盜；當(dāng)離開車輛時(shí)，輕觸車門外拉手，車門會(huì)自動(dòng)鎖上并進(jìn)入防盜狀態(tài)。故障車輛不能實(shí)現(xiàn)上述功能，使用也無法正常鎖上車門，進(jìn)入車?yán)锎蜷_后儀表顯示“未找到”的提示，發(fā)無法正常啟動(dòng)。初步可以判斷為“KESSY”系統(tǒng)部分功能失效。1312、電腦檢測(cè)，進(jìn)入引導(dǎo)型故障查詢記錄132儀并不能給3、由于很多故障碼為UDS協(xié)議，出準(zhǔn)確意思，使用自

進(jìn)行分析。133儀并不能給3、由于很多故障碼為UDS協(xié)議，出準(zhǔn)確意思，使用自

進(jìn)行分析。1344、通過故障碼可以看出信號(hào)通信有故障，為了確定故障點(diǎn)進(jìn)行

19數(shù)據(jù)流1354、通過故障碼可以看出信號(hào)通信有故障，為了確定故障點(diǎn)進(jìn)行

19數(shù)據(jù)流1364、通過故障碼可以看出信號(hào)通信有故障，為了確定故障點(diǎn)進(jìn)行

19數(shù)據(jù)流137“KESSY”系統(tǒng)控制單元進(jìn)水引起的不啟動(dòng)故障5.通過的數(shù)據(jù)流，進(jìn)一步明確舒適總線中有單線的故障，并將重點(diǎn)放在“KESSY”控制單元。故障分析：此車是剛剛售出的商品車，正在進(jìn)行裝飾和貼膜，準(zhǔn)備交付用戶時(shí)發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)，針對(duì)此問題，應(yīng)重點(diǎn)詢問車輛之前做過哪些工作，是否與故障的出現(xiàn)有著直接或間接的聯(lián)系。這對(duì)故障的判斷和排除可能起到至關(guān)重要的作用。故障排除：通過電路圖進(jìn)行分析，測(cè)量供電及搭鐵線正常。拆下“KESSY”控制單元發(fā)現(xiàn)其插腳有明顯腐蝕，清除積液及腐蝕物，裝復(fù)試車，故障排除，為了保險(xiǎn)起見，將“KESSY”控制單元更換，并進(jìn)行 編碼，故障徹底排除。138“KESSY”系統(tǒng)控制單元進(jìn)水引起的不啟動(dòng)故障檢查進(jìn)水原因時(shí)發(fā)現(xiàn)該車 些天剛剛做過前風(fēng)擋貼膜，貼膜時(shí)需要

擋玻璃內(nèi)側(cè)噴灑洗滌靈水，雖然做了防護(hù)，但仍有一些水沿著風(fēng)擋內(nèi)側(cè)進(jìn)入到儀表臺(tái) 線束上，的KESSY控制單元恰好安裝在剎車踏板支架上，而且插頭朝上，形成了一個(gè)天然容器，建議對(duì)KESSY控制單元位置進(jìn)行優(yōu)化或者改變插頭的安裝方向。故障總結(jié)：將復(fù)雜的問題簡單化，選擇多種 方法進(jìn)行求證，可以使

盡快找到故障點(diǎn)。139帕薩特領(lǐng)馭1.8T怠速抖，2000轉(zhuǎn)以上穩(wěn)不住車輛信息：

車型：9F96K1K07536底盤號(hào)：LSVDM49F762201876BGC238588里程數(shù):34000km:2006-10-12車牌號(hào)：京發(fā)

號(hào)：生產(chǎn)日期?故障現(xiàn)象：帕薩特領(lǐng)馭1.8T怠速抖，2000轉(zhuǎn)以上穩(wěn)不住，轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)。在其他維修站檢查過正時(shí)系統(tǒng)、更換過G28、G40、凸輪軸調(diào)節(jié)器等，故障未能排除。1401、電腦檢測(cè)自和引導(dǎo)性故障代碼如下:141故障分析根據(jù)故障代碼16705和16395，可以很明確得知G28信號(hào)和凸輪軸調(diào)節(jié)有問題，基本判斷是正時(shí)不對(duì)或有信號(hào)偏差。各個(gè)正時(shí)標(biāo)記、凸輪軸調(diào)節(jié)器鏈節(jié)均正常。使出 锏：測(cè)試G28和G40的對(duì)照波形如下142測(cè)試G28和G40的對(duì)照波形如下143帕薩特領(lǐng)馭1.8T怠速抖，2000轉(zhuǎn)以上穩(wěn)不住故障分析：通過波形檢測(cè)結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)，G28信號(hào)波形最后一個(gè)波峰明顯低于正常值，正常12V，最后一個(gè)波峰只有不到5V，應(yīng)該正是問題所在。故障排除：拆下油底殼檢查發(fā)現(xiàn)，G28信號(hào)輪缺口邊上的一個(gè)方孔明顯變形，修復(fù)信號(hào)輪，裝復(fù)試車，一切正常。144145帕薩特領(lǐng)馭1.8T怠速抖，2000轉(zhuǎn)以上穩(wěn)不住故障總結(jié)：G28信號(hào)輪裝在油底殼內(nèi)，怎么會(huì)變形呢，問題有點(diǎn)蹊蹺。其實(shí)G28信號(hào)輪是被異物撞擊所致，這個(gè)異物又是哪來的呢，究其原因，還是人為惹的禍：修理工在更換調(diào)節(jié)器密封墊時(shí)，誤將定位銷碰掉至氣缸蓋，車輛啟動(dòng)后定位銷掉落，與旋轉(zhuǎn)的信號(hào)輪碰撞，導(dǎo)致信號(hào)輪變形，最終導(dǎo)演了這起人為故障。途觀無法掛檔儀表上剎車踏板指示燈無顯示，無法掛檔。49409 U0101

000

01315

004故障現(xiàn)象：故障代碼：維修情況

使用V.A.G.

6150

故障碼，發(fā)現(xiàn)在02（變速箱控制單元）中出現(xiàn)01315

004

變速箱控制器無信號(hào)/通信 靜態(tài)

看來要解決這個(gè)問題就首先要找出為什么變速箱控制單元會(huì)無通信。146可能造成變速箱控制單元無通信的情況有:can線搭鐵是否正常4.控制單元 故障本著先易后難的步驟，進(jìn)行

:1.控制單元供電?????根據(jù)電路圖使用萬用表測(cè)量自動(dòng)變速箱插頭T52/3，30號(hào)供電正常；測(cè)量T52/2,自動(dòng)變速箱搭鐵正常然后測(cè)量自動(dòng)變速箱15號(hào)供電，正常.測(cè)量CAN線信號(hào)也正常。更換變速箱控制單元進(jìn)

試，發(fā)現(xiàn)故障依然。147途觀無法掛檔148途觀無法掛檔因考慮到萬用表測(cè)量電壓的可能是一個(gè)虛電壓,又使用試燈加負(fù)載后測(cè)量.在測(cè)量控制單元T52/27和T52/27的15號(hào)供電電壓時(shí)發(fā)現(xiàn),試燈燈光偏暗.說明SC25號(hào)保險(xiǎn)絲輸出和這條線

可能存在隱藏電阻，從而造成控制單元的15號(hào)供電電壓偏低。檢查后發(fā)現(xiàn)：SC25(20A）自動(dòng)變速箱控制單元、多功能開關(guān)保險(xiǎn)絲，針腳開口較大,造成接觸不良.處理后,使用試燈測(cè)試,電壓正常.到此車輛故障解決。途觀無法掛檔150故障總結(jié)：一,在檢查有關(guān)某個(gè)控制單元無法通訊時(shí)需要面對(duì)的是整個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過對(duì)比其他車輛確認(rèn)有無錯(cuò)誤的系統(tǒng)編碼。通過詢問其他相關(guān)聯(lián)的控制單元中的故障代碼和數(shù)據(jù)流中有關(guān)網(wǎng)絡(luò)連接的數(shù)據(jù)組來縮小檢查范圍。二,當(dāng)確定是某個(gè)控制單元無法接收或發(fā)送信號(hào)時(shí)首先應(yīng)重點(diǎn)檢查供電系統(tǒng)和相關(guān)的CAN線連接情況。如無法解決時(shí)才能通過替換法來判斷問題的所在。三,在測(cè)量時(shí)應(yīng)充分考慮供電系統(tǒng)的電壓和電流情況，雖然測(cè)量電流是比較精確的法但在實(shí)際測(cè)量中存在某些局限性而往往無法實(shí)現(xiàn)對(duì)其測(cè)量，這時(shí)候往往需要借助負(fù)載來確定其供電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況。151新帕1.4T啟動(dòng)故障現(xiàn)象：車輛難啟動(dòng)，啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)。故障

：

電腦檢測(cè)發(fā)

控制單元有故障代碼152故障分析：

根據(jù)故障代碼可以看出，2缸不工作，造成這一現(xiàn)象的可能有:1.某缸點(diǎn)火線圈損壞。2.火花塞工作不正常。3.混和氣配比不正常.

拆檢火花塞,發(fā)現(xiàn)已在外更換過,非1.4T專用火花塞。更換火花塞后啟動(dòng)發(fā)

，故障依然存在。數(shù)據(jù)組015發(fā)現(xiàn)2缸有明顯的失火現(xiàn)象。153故障分析：使用交替試驗(yàn)，將3缸點(diǎn)火線圈和2缸對(duì)調(diào)，啟動(dòng)發(fā)

，

故障未解決。再次

數(shù)據(jù)組015，發(fā)現(xiàn)2缸仍然有失火現(xiàn)象?？紤]到混合器配比不正常也可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)

出現(xiàn)失火現(xiàn)象。拆檢噴油嘴，發(fā)現(xiàn)噴嘴上積碳較多。和用戶商量后對(duì)噴油嘴進(jìn)行超聲波

，

完畢后裝車，啟動(dòng)。故

障現(xiàn)象未有變化。再次分析：如果點(diǎn)火噴油正常，那么只有認(rèn)為氣缸缸壓不足。于是用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1、3、4缸缸壓顯示均正常，唯獨(dú)2缸缸壓顯示為0

bar.154故障分析：

隨后對(duì)進(jìn)氣支管進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，然后檢查排氣系統(tǒng)，也不存在堵塞現(xiàn)象。那么只有考慮氣缸工作效率不足.和用戶協(xié)商后拆檢缸蓋.發(fā)現(xiàn)2缸排氣門上有一個(gè)明顯缺口.155用戶來店稱ESP防側(cè)滑警報(bào)燈偶爾點(diǎn)亮首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，由于該故障是偶然出現(xiàn)，并且客戶反應(yīng)沒有任何規(guī)律，所以的路試，結(jié)果一進(jìn)行了常規(guī)正常，但是就在進(jìn)入車間的一瞬間，突然儀表板上的ESP燈點(diǎn)亮。于是先用電腦5052進(jìn)行

，發(fā)現(xiàn)如下故障碼通過上述故障代碼不難看出，是因?yàn)镋SP控制單元G419瞬間的無信號(hào)，導(dǎo)致了ESP側(cè)滑燈的點(diǎn)亮。其中ESP控制單元是（G200橫向加速度傳感器+G202偏轉(zhuǎn)率傳感器）的組合,該車ABS泵采用Mark80，在正常的情況下，G200、G202將其各自的信號(hào)傳遞給ABS控制單元。那么導(dǎo)致上述G419無信號(hào)/通信的原因可能有：G419控制單元本身及G419錯(cuò)誤安裝。G419控制單元的供電、接地、及其線路故障ABS控制單元本身由于是偶發(fā)的故障，先保存了故障代碼數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行了故障代碼清除，同時(shí)儀表板上的故障燈熄滅。同時(shí)進(jìn)入03系統(tǒng)對(duì)側(cè)滑數(shù)據(jù)的

，同時(shí)使車子來回的移動(dòng)，數(shù)據(jù)如下：從數(shù)據(jù)流上，G419控制單元是能夠?qū)?cè)滑信息傳遞到ABS控制器內(nèi)的，也就是說G419及ABS控制單元本身的故障率從理論上講，不是很大。按照上面的思路，本著由簡入繁，還是對(duì)線路及外界可檢修結(jié)果線路阻值正常，供電及接地均正常，而且該車沒有任何加裝的用電器。此時(shí)的維修陷入了瓶頸。于是進(jìn)行了第二、三、四次的試車，由于是偶發(fā)的故障，并不是每一次都有，所以選擇了惡劣的路面進(jìn)行了模擬，果然在較差的路面出現(xiàn)故障的頻率大幅度增加。難道與顛簸有關(guān)，還是什么呢？于是邊試車邊觀察故障燈點(diǎn)亮的時(shí)機(jī)。在多次的觀察下，果然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)讓我意想不到的情況，就是每一次故障燈點(diǎn)亮都是在換擋的時(shí)刻，也就是說在踩下離合器踏板，故障燈就點(diǎn)亮了。于是

故障的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了離合器踏板。并用505X對(duì)剎車燈開關(guān)和離合器開關(guān)進(jìn)行檢查，結(jié)果均正常，隨后將儀表臺(tái)下護(hù)板拆掉，結(jié)果

發(fā)現(xiàn)如下情況：1.當(dāng)踩下離合器踏板的瞬間同線速摩擦2.破損的線速真正的故障根源a真正的故障根源b在裝配過程中由于未將線束安裝到正確