史上最全“春運買火車票”攻略

史上最全“春運買火車票”攻略一關于放票時間我們可能只知道“提前10天售火車票”這個信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實上遠非如此。我把目前觀察到且經(jīng)確認的官方放票時間在這里列給大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什么人搶動車組車票（畢竟動車組不會很搶手）。但一些重點線路（客流量大，車少，車次時間合適）的Z車車票在這個時間已經(jīng)會被包走相當可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77

，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網(wǎng)上，當出行高峰來臨時（比如暑運），在開車前15天左右就會被全部賣光（這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個鐵路局之內(nèi)]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至于具體什么時候放，要看車次所在鐵路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京（甚至在某些邊遠的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時間?。』旧铣薚17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當然是在票販子和熟人的票基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新?lián)尰貋?。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區(qū)車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線和白阿線的時間合適的始發(fā)空調(diào)車，臥鋪相當難買）。為什么會撿到？因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來（畢竟他們的行動是取決于購票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。

7.提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。

8.提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數(shù)量級），因為鐵路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)部消息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗推斷（比如T5Z59T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。

10.提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個時候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認識人）統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒有放完的

部分（有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比較小。

11.提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”（又叫“機動預留票”，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機關部門有個什么臨時安排需要出行，而內(nèi)部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出去。

12.開車前24小時，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。比如T7在預售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當于一次放票。

13.開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。

二關于一些重點車次

1.京哈、京山方向

T17，Z15---黑名單當之無愧的第一位。哈爾濱的兩輛夕發(fā)朝至車，一個月幾乎就沒有見到票。哪去了？被車站鎖住，自己賣掉。這兩輛車的放票最霸道。屬于那種根本不往外放的車次。就連硬座都不給。也就是說，提前10天晚上7點瘋狂地搶票都搶不到，因為車站不放出票來。更缺德的是，通過內(nèi)部關系搞到票的乘客如果去窗口退票，車站往往也會把退來的票扣下，工作人員自己收著，不放回到網(wǎng)上的票池去。車站當然不會把退來的票隨便賣給乘客，而是繼續(xù)留給自己認識的需要票的人。這樣，“隨蹲”放出來的退票都成了不可能的事情?！镜幸淮挝以陂_車前一天12點50分的時候敲出來Z15次7張軟臥上鋪?。。】墒且驗槠必溩記]人要，前臺客人當時也沒有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。

T47---齊齊哈爾的夕發(fā)朝至車。也屬于幾乎不往外放票的。還沒有硬座車廂。一個重要原因是這車是北京直達濱洲線北部樞紐站（齊齊哈爾）的唯一快車，前往海拉爾滿洲里等濱洲線北部各城市——乃至北部山區(qū)的加格達奇、圖里河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車（畢竟它比1301北京-滿洲里的大慢車和1467加格達奇大慢車快將近一倍的時間）。再者，大慶、齊齊哈爾有一些重要企業(yè)，票額需求量大。但這車比T17、Z15好打一些，提前10天會放出30張左右，如果死蹲，興許能蹲出三五張（當然這三五張最后是歸票販子或者重點客戶的）；不過在開車前3天和前1天會有退票放到網(wǎng)上。有的時候“隨蹲”能碰出來幾張。這車比起T17，Z15的優(yōu)點在于它能有高包放出來，而T17的高包往往都是鎖死的，變態(tài)啊。

K265---牡丹江的獨門車?？傮w來說票是比較緊張的，買臥鋪的難度和T47相當，每到客流高峰期，提前十天都買不到臥鋪。原因：一是這車硬座車廂多，臥鋪本來就少；二是牡丹江是黑龍江省東部地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)站，濱綏線上牡丹江以遠的各站都沒有直達北京的車，而且那些地方人還多。但硬座還不算緊張，提前3天以上會買得到。這車掛了大量硬座，基本能夠解決沈陽以遠各站的廉價出行問題（比如去哈爾濱，T17，Z15，T47都沒有硬座，只好坐這車。），因此它和K339往往成為哈爾濱硬座的首選。

K339---佳木斯的獨門車。雖然慢，但因為黑龍江中東部各城市人多車少（北京始發(fā)的只有這兩輛），去東部各城市（比如七臺河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地）沒有直達車，還有它們停站眾多（遼寧、吉林的諸多二線城市都路過），所以這輛車一向搶得很緊很緊。其搶票難度勝過K265，但它的臥鋪總量比K265略多，如果提前十天死蹲，興許能蹲出那么幾張硬臥上鋪。軟臥是鎖死的，第一時間放票全路只放4張，所以根本就搶不到。但這車的一個好處是它給硬座給的相當多，一般提前5天的時候還會有100多張硬座在網(wǎng)上。不過這些硬座多是區(qū)段限售的（比如K265，北京出發(fā)前往鐵嶺以遠各站才給硬座，也就是說如果想坐這車到山海關，就算有剩余硬座，鐵路也不會賣給你），照顧遠途乘客。K339貌似是綏化以遠限售，它更照顧黑龍江。

1467---加格達奇的慢車。雖然是慢車，但搶票搶得極其厲害。因為這個車時間相當合適（19：55發(fā)車，到沿途的通遼、大安北、白城、齊齊哈爾等大城市的時間都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合適），所以是去這些城市的人搶1467票搶得厲害（不能冤枉加格達奇，事實上去終點的人并不多）。這車的硬座是限售到黑山以遠。也就是說，還是照顧吉林和黑龍江的長途乘客。但票緊的時候，硬座照樣搶手。它比1301時間合適，1301和2589白天開，它晚上開。所以人們寧可坐它的硬座，也不愿

意坐1301或2589的臥鋪。

1301---去滿洲里的慢車。是不是有很多乘客不知道北京北站K275這輛“草原列”？K275雖然是呼和浩特到滿洲里經(jīng)停北京的車，但說實話，它的臥鋪有時候比1301好買（就算不能買直通的，也能“拼接”上。關于接票，后文詳述）。1301硬座很多，而且限售到鐵嶺以遠，也就是說濱州線上各站都能買到硬座。不過買臥鋪可是相當之難，需要第一時間去搶。順便提一句，理論上這車是上午十點多開車并且可以在白天到達秦皇島、山海關、興城等地的物美價廉的好車，但由于硬座區(qū)段限售（鐵嶺以遠），提前幾天買票往往都只給這些地方站票或臥鋪。想買近途硬座，開車前一天打破限售的時候去試試，那時候會把原先給濱州線上各站預留的硬座放回來。

D25，D27---到哈爾濱的動車?？傮w來說，D27是東北方向所有動車當中最緊的。緊到什么程度？高峰期五天之內(nèi)只能買到站票。原因有四：1京哈線動車只有它倆?？克钠?、山海關等站，這些中途站的旅客把票買走，造成票額緊張；2時間合適，比如D27是下午13：50開車，去長春的乘客寧可坐這輛過路車，也不愿意坐D23（17：20發(fā)車，23：23到長春的始發(fā)終到車）；3票價有折扣，經(jīng)調(diào)整后到哈爾濱的動車票價是二等座281元一等座351元（二等座比硬臥便宜，這樣動車就有了一定的競爭力）；4最直接的原因——T17，Z15都買不到，當然就只能買這倆動車到哈爾濱。

2589---京哈方向最好買的車。解決了北京去通遼和松原的大問題。硬臥不緊，基本上不用搶。但這車處于尷尬的境地。第一，這個車開車時間對于短途乘客有利，11點36分北京站發(fā)車，而且經(jīng)停很多小站，但缺點是這個車的限售區(qū)段同1467一樣，硬座是黑山以遠限售，也就是說乘坐這輛車只有買到黑山以遠的站才給硬座。如果想坐這個車到昌黎、秦皇島等站，無論提前多少天，短途乘客都只能買到臥鋪或者站票。想要買座位，只能在開車前一天打破區(qū)段限售之后再買。也就是說，隨買隨走反而是個好選擇。第二，這個車到通遼（可能是這車經(jīng)停站中最大的一個站）的時間在半夜，所以雖然這車的票好買，但就算1457、1467買不到票，旅客們也不愿意坐這車到通遼。這樣一來，這車陷入了“線熱票冷”的尷尬局面。

L1---到哈爾濱東的臨客，雖說是沒有空調(diào)的大慢車，但個人認為這是個好車。凌晨2點多開，當天晚上10點到哈爾濱，但正是因為這個車的走行時間在晚上，而且貫穿京哈線始終，所以它解決了京哈線“隨時想走”的乘客的乘車問題。我們國家的鐵路有一個問題，就是夜里11點之后各干線始發(fā)站發(fā)出開往該干線較遠方向的長途列車十分稀少，比如京哈線上，10點之后只剩下Z61、K53和K95三列車，（Z61是去長春的直達車，而且提前二十天售票，對于當天想走的乘客來說實在是可以忽略不計）而且K53、K95都是到遼寧的，可是遼寧方向白天的車又多，所以它們解決不了夜晚出行的遠途乘客問題。暑期開行的L1臨客，京哈線上每個站都停（包括開原、昌圖、公主嶺、德惠等站），L1因此還恰好成了北京發(fā)往這些小站的獨門車。這車掛著大量的硬座，且因沒有空調(diào)，價格便宜（北京到哈爾濱全程80元左右），因此成為打工者和夜晚需要出行人員的上好選擇。（我曾經(jīng)賣過這車到昌黎、葫蘆島、錦州的票，正好是夜里開，第二天上午到，不耽誤時間）這車解決了夜里京哈線無慢車的問題。

K39---北京到齊齊哈爾的夜車，這車是北京-莫斯科國際列車的“精簡版”。運行時間和車號均與國際列相同，每周五、六不開行，其余各天均到齊齊哈爾終點。優(yōu)點是解決到長春、哈爾濱、齊齊哈爾的夜晚臨時客流問題，在旅客臨時決定要走的時候，去長春買不到Z61和T59，去哈爾濱買不到Z15和T17，去齊齊哈爾買不到T47，又不愿意忍受又慢又沒空調(diào)的L1的時候，坐這車是個很好的選擇。缺點是這個車還是相當?shù)穆?，第一天晚?1點從北京站發(fā)車，第二天中午12點才到長春，下午3點到哈爾濱，下午6點才到齊齊哈爾?？墒琴I不到票的時候，還是不得不坐它。

T157---白天去哈爾濱的相當和諧的好車。三大優(yōu)點：一，它是泰州到哈爾濱的特快，同時是泰州唯一的進京車（關于蘇北地區(qū)各車次的問題，后文詳述），江蘇到北京的人超多而去東北的并不多，所以很多乘客選擇買這車到北京下來而不是到哈爾濱。這樣就使得早晨六點多它到北京之后空余下來大量臥鋪（中途乘客下車空出來的，再賣給該站上車前往前程的臥鋪，稱為復用臥鋪）。這些復用臥鋪的票額直接放在北京鐵路售票網(wǎng)上（也就是說能“打下來”，不像T11/T13沈陽北－廣州東的那車，雖然路過北京，但是臥鋪不給北京，所以說打不下來），這樣北京去哈爾濱就有了白天的臥鋪。二，它的速度快，全程11個小時左右，比起那些K339之類的車來快很多。而且到達

時間好（晚上5點11分就到），不像1301等車是凌晨到達。三，它扮演了動車與直達車之間的緩沖者角色。同樣的價格，而且時間相差不多的情況下（T157僅比D25慢三個小時），多數(shù)乘客還是會選擇買能躺下的硬臥，而不是略擠的動車組二等座。另外有一點需要說，這車只給北京硬臥和高包，軟臥和硬座是不給票的。T157的臥鋪一般而言提前三天左右就能買到上鋪，提前八天左右能買到中下鋪。作為過路車，在第一時間（提前十天晚上七點）就放給北京一百多張臥鋪，相當厚道了。去哈爾濱，想坐臥鋪不想坐動車，又買不到T17或Z15的人可以選擇這輛車。

Z61---去長春的直達車，時間和價格都非常合適。晚10點40開，第二天早晨6點半到，一站直達，硬臥軟臥比例適中（不像發(fā)往南方的一些Z字頭車全列軟臥或者只有一點點硬臥），而且用的是25T車底，比T59舒適。問題是這車提前20天售票，且車站會鎖票（就是說在網(wǎng)上能看到票，但是打不下來，到開車前幾天才會陸續(xù)解鎖），所以不提前10天以上買，還是挺難買到硬臥。T59---去長春的特快，比Z61慢，但是這車經(jīng)停四平。個人認為是好事，不是因為對四平市有利，而是因為四平乃一中轉(zhuǎn)站，向西可達雙遼、通遼，向東可達吉林省東南部

山區(qū)三分之二的城市。因此想去梅河口、遼源、通化、白山乃至延邊州南部一些城市的乘客都可以選擇這輛夕發(fā)朝至的車在四平下來轉(zhuǎn)車。缺點是25K車底舒適性不如25T（Z字頭用的車底）好，剎車聲音大，可能會吵醒美夢。

D21，D23---直達長春的動車，速度快，也好買票，二等座價格和硬臥相同。問題是時間不好，一輛是早晨7點20分從北京站發(fā)車，人們不愿意早起，而且從海淀這邊7點之前趕到北京站除了打車之外還是相當有難度的。還有一輛是下午5點20從北京站發(fā)車，到長春已經(jīng)是11點23分，深更半夜，也不方便。不過也正是因為這倆車有缺點，票才好買。

T271---別小瞧吉林市，這車比T59還難買。原因之一在吉林市的地理位置上。吉林是長圖線上相當重要的中間站，許多旅客不愿意花漫長的時間坐K215去延邊（第一天中午開，第二天下午才能到），所以選擇這輛到吉林的夕發(fā)朝至車，之后換汽車到延邊；吉林本身人口眾多，去那里乘客相當不少。另一原因是這車到長春的時間早（5點半之前就到了），東北上班早，便于安排白天的活動，所以這車的一部分票會被長春乘客買走。還有一個重要原因是這車掛大量硬座，臥鋪車廂自然會減少，造成票額緊張（Z61是不掛硬座的，遇到客流高峰時也只有T59掛兩節(jié)硬座）。這樣一來，T271提前10天第一時間放票時也較難搶到臥鋪，其搶票困難程度僅次于T47。

K215---北京到圖們的車。票相對好買，但區(qū)段限售比較討厭。這車的臥鋪限售到蛟河以遠（蛟河是吉林市東邊的一個縣），照顧吉林以遠的乘客。這車到吉林市、梅河口等地方的時間都比較好，但因為區(qū)段限售，只能買到硬座?？土鞲叻鍟r，這車的硬座比臥鋪難買，因為這車在中午發(fā)車，沈陽以近區(qū)段停站眾多，中午之后前往綏中、葫蘆島、錦州、盤錦的乘客只能坐這輛車（票價比動車便宜一半）。區(qū)段限售是一個重要問題，實際上去延邊的乘客并不多，多數(shù)乘客還是想坐這車到梅河口和吉林，他們不得不把票臥鋪票買到蛟河，多花一些錢，之后在吉林提前下來。（類似的方法更常見于乘坐K573前往包頭卻把票買到達拉特旗的情況。后文詳述）

K429---通化車，線也不熱，票也不緊。這車開行的重要意義，第一是作為去長白山的旅游車，第二一是幫助K215分擔客流（兩車出發(fā)時間和停靠站均類似）。這車之所以是前往長白山的旅游車，因為乘坐K215時間長（到安圖接近中午），并且到安圖之后還要坐四個小時車才能到長白山，而這車停在通化是第二天早晨，時間合適。

K95---這是輛相當厚道的好車。北京站晚上11點03分開，第二天早晨到錦州、盤錦，海城、鞍山、遼陽、沈陽、撫順的時間都相當合適。它的優(yōu)點在于：比起2549來，它的開點早一個小時；比起K53來，它一是有大量硬座，基本可以隨到隨走；二是中途有停站，不像K53一站直達沈陽且速度也不快。但也是因為上述原因，這車的硬臥比2549要緊張一些，要提前三天以上買，如果想買下鋪，最好還是第一時間去。

K53---躺著去沈陽的首選。速度不快（22:25開/次日7:30到），但剛好滿足正常人需要的九小時睡眠（不知這算不算是把這車故意調(diào)慢的原因……），而且中間不停站，一站直達。不過這車的臥鋪要至少提前三天買，想買下鋪還要提前更長的時間。另外，這車不設硬座。

2549---比K95還厚道的好車。解決了到錦州、盤錦、鞍山隨到隨走乘客的問題。基本上開車當天就能買到硬臥上鋪，想買下鋪的話提前三天一般也沒什么問題。

K27---到丹東的快車，不是很緊。一般來說去本溪、鳳凰城、丹東的硬臥提前五天就能買到。想買中下鋪，第一時間去買，就算稍微晚點也沒關系，不至于搶票。這車有個很大的優(yōu)勢：它下午5點半發(fā)車，而且經(jīng)由京山線，所以到天津、唐山的乘客會大量選擇乘坐這輛車。有的時候，它的硬座比臥鋪還要搶手，就是這個原因。

K681---大連的夕發(fā)朝至車，硬臥難買程度和K339、K265等車有一拼了。這車時間很好（晚上20:20開車，比T225有優(yōu)勢），而且大連本來人就多，加上中途的大石橋（連接著營口這個大城市）搶走大量票，而且這車不設硬座，所以運力有限，票額緊張。建議第一時間去搶臥鋪。

T225---比K681稍稍厚道一點的大連夕發(fā)朝至車。不知為什么在這里T并不比K快。這車比K681停站還要多。它會給山海關、秦皇島留臥鋪（但是這個區(qū)間買臥鋪的人往往不多）。由于它晚上18:16開車，第二天不到６點就到達大連，所以車票的緊張程度略好于K681，但還是建議提前十天去買臥鋪。另外這車有硬座，是晚間去。

Z79---暑期增開的去大連的全列軟臥的直達車（中間停四站），不知九月之后會不會保留。雖然全列軟臥，但對于旅游者而言卻是正中下懷，所以導致這車十天之內(nèi)軟臥都緊張。如果想買軟臥下，要提前12天以上。

L85---去大連的臨客，暑期增開的。和L1類似，屬于那種半夜開下午到的車。不過它硬座、硬臥、軟臥一應俱全，而且票額不緊張，還是相當厚道的，基本可以隨到隨走。缺點是沒空調(diào)。

D1，D3，D5，D7，D9，D11---這一系列都是去沈陽的動車。但買票情況并不是那么理想。首先說最好買的是D3和D7，D7在開車當天上午買往往還是一等二等俱全，因為它晚上六點半開車；D3開車時間略早（五點半），開車當天早晨能買到幾張；D1也不難買，開車前一天沒問題；最難買的是D5，時間最合適（9：20開車），而且?？可胶ｊP葫蘆島北（這兩站搶票都比較厲害），需要提前兩天左右買票。另外，這些車的中途停靠站變化較為頻繁（中途的唐山北、北戴河、秦皇島、山海關、葫蘆島北、綏中北、錦州南、盤錦北各站，除了秦皇島和錦州南這兩個大站之外，其余各站往往只有1~2輛動車?？?，且會根據(jù)政策隨時調(diào)整是否停站，所以買票時要慎重。相對而言，D25，D27的停靠站相當規(guī)律，D27長期經(jīng)停秦皇島、葫蘆島北這兩個動車難買的地方，這也成了D27需要至少提前兩天買到票的一個重要原因）

D4515，D4517---去北戴河和秦皇島的動車組，暑期比較緊張，平時一般不開，故不在此敘述。

T5697，T5699---暑期增開的去北戴河的特快，全列軟座，95元一張，簡直是搶錢車，票比動車好買，不過臨近了也會滿員。

T5683---經(jīng)京山線開往秦皇島的特快。由于繞路的緣故，它到秦皇島要五個小時，僅僅比4495慢車快一個小時。有多少乘客會放棄22元的票價而選擇97元全列軟座卻只比慢車快一個小時的它呢？這車是石家莊到秦皇島的車，晚點率高，經(jīng)常被踩，價格還貴，所以是輛相當不厚道的車！不過這車存在的意義，在于它是前往天津、唐山的唯一一輛“特快”……當然是名義上的（去天津早晨10點11分發(fā)車12點才到，比k27還慢半個小時?。?。名義上的特快，實際上的搶錢大慢車。

Y509---值得說說的去秦皇島的好車。暑期旺季只?？勘贝骱右徽?，平時還會停靠唐山。47元一張的票價是它最大的優(yōu)勢，去北戴河的動車二等座要90多元，而T5699等特快只設軟座，要99元，所以這車最搶手。速度適中（早晨7：50開車，3個多小時到），而且有硬座、軟座、硬臥，是相當厚道的好車。問題是旺季車站會鎖票，也就是說不賣給乘客，這些物美價廉的票都相當一部分流到旅行社里面去。因此旺季買這輛車去北戴河要提前8天以上，臨近了就會被旅行社叼走。

4495---北京到秦皇島的慢車。票非常多，隨到隨走。價格便宜，到秦皇島僅僅22元，缺點就是時間長，6個小時，且沒有空調(diào)；時間比較合適，下午三點半開車。京秦沿線的各站它一律?？?，但在唐山停靠的是唐山北站（豐潤），因此客流量不大。

K7731---去唐山的車。早晨8:40開車，北京到唐山的最佳選擇。隨到隨有。

4419---去唐山的慢車，票價比K7731便宜十元，中午開車。不過優(yōu)勢不在這里。它停靠天津。自從城際列車大規(guī)模登陸之后，去天津的物美價廉的普通車比較稀有，有一定數(shù)量的乘客乘坐這輛車到天津（票價僅僅11元）。提前一天，隨到隨有。

4401---下午4點36分發(fā)往天津的慢車，也是11元。由于便宜的緣故，有的時候還會滿員。所以要提前買票。天津的各次車雖然慢，但2個小時也能夠到達，故不趕時間的乘客還是會大量選擇坐慢車。隨到隨有。

4405---去天津而且?guī)Э照{(diào)的慢車，很不容易。上午9點06分的車，還有空調(diào)，是一輛難得的好車。隨到隨有。

2.京通、京承方向

2559---北京北-赤峰最佳選擇。晚上8點多開車，第二天早晨6點多到赤峰，去赤峰和四合永的絕佳選擇。只停大站。但是這車全列臥鋪。票額緊張，一般來說到暑運、節(jié)假日高峰期要第一時間去搶票才能買到，而且鎖票現(xiàn)象時有發(fā)生，會鎖將近一般的票額。每到節(jié)假日，專門有一幫票販子在北站外面專賣赤峰。但是平心而論，1801到赤峰臥鋪那么好買，在買不到2559的時候也是一個不錯的選擇，下午開車晚上11點就能到赤峰，不像2621耽誤時間。

2621---這車曾經(jīng)是作為赤峰方向的臨客登上歷史舞臺的，就像K571一樣。后來因為白天到赤峰方向沒有什么始發(fā)車，所以才加上了2621。上午10點多發(fā)車，中間灤平、隆化、四合永還有更小的小站都會?？浚砩?點到赤峰。沒有空調(diào)的綠皮車，票價便宜，36元全程。一般來說不緊張的時候提前一天就能夠買到座位，提前三天能買到臥鋪。

2189---北京-烏蘭浩特的唯一一輛車。這車原來是南站發(fā)車的，后來南站改造，轉(zhuǎn)移到了北京站。此車速度不快，但是有空調(diào)，此車下午3點半從北京站發(fā)車，時間對于去白城、烏蘭浩特比較合適，而且前往開通、黑水、洮南這些地方坐這輛車是絕佳選擇。去通遼的話第二天早晨5點多到，也還不錯，可以替代超難買的1457，但對赤峰不是很合適。不過這車硬座經(jīng)常限售到洮南以遠。此車的臥鋪相當難買，難買程度和1467類似。尤其是軟臥，經(jīng)常是第一時間也只放出來8張。鎖票比較嚴重。不過硬座還好，不緊的時候開車前三天來買就會有座，因為限售到洮南以遠，所以買座的人不是很多（節(jié)假日除外，節(jié)假日東北方向特別緊張，這車和1467是一類的）。如果去通遼，建議多買幾站買到洮南，就有座了。

1457---京通線上最難買的車，當之無愧，超級難買。原因在于這是輛過路車，呼和浩特到通遼的，且時間很合適，下午5點開第二天早晨5點到赤峰，9點到通遼，而且到中間的八仙筒、奈曼等地都非常合適，所以想買者車的人很多。但過路車只給北京十幾張臥鋪和座，站票也不多。對于過路車，比較好的購票方式除了在第一時間去搶之外，還可以在開車前3天晚上八點、開車前1天中午和晚上隨時看著，都會有票放出來，而且不會很稀缺。

K275---呼和浩特到滿洲里的快車，號稱“草原列”。這是京通線上路過北京的唯一K車。早晨9點多從北京北站發(fā)車，白天基本上就跑遍京通線上所有地方。很厚道的好車，雖然第一時間給北京放出來的票只是個位數(shù)，但是“拼票”的方法可以廣泛運用到這輛車上。一般來說，給北京北預留的到赤峰、通遼臥鋪各有6張，通遼以遠（到滿洲里）會有3張臥鋪和若干張站票。如果想去比較遠的地方，可以考慮從赤峰或通遼拼票。用這個辦法，去齊齊哈爾、博克圖、牙克石、海拉爾、扎賚諾爾西、滿洲里都可以買到臥鋪票！相當強大也相當厚道。這車能夠拼上臥鋪票的概率甚至比1801還要大！只要從北京北始發(fā)有到赤峰或者通遼的臥鋪在，就能往更遠的地方拼。我就曾經(jīng)打出來過北京北-通遼，之后通遼-海拉爾的聯(lián)程票。一定要善加利用這輛車，很厚道的。

1801---北京北到齊齊哈爾。這是一輛神車，和去上海的1461有一拼。雖然到齊齊哈爾要24個小時，但它畢竟能到齊齊哈爾?。?！在沒有T47和K39的情況下坐這車去齊齊哈爾或者大慶（在讓胡路下）都是很好的選擇，而且還便宜，而且有臥鋪。這車停站眾多，從時間上來講，去赤峰通遼都還勉強可以接受。從買票情況來講，它有極其強大的接票功能，經(jīng)常是打票到灤平、隆化或者赤峰，之后再從上述站接上遠途的臥鋪（一般來說，從這些站打到通遼比較靠譜），之后再從通遼打到更遠的地方。反正這車沒有空調(diào)，票價不貴，所以還是有不少人選擇接票。全程臥鋪，如果是軟臥的話還有空調(diào)，所以還是很不錯的選擇。去東北如果買不到票又想坐臥鋪而不太在乎時間，就

買這輛車。

6453---早晨到灤平的慢車?；旧蠜]什么人買，很少有人去虎什哈和灤平。就算有人去，也愿意坐時間比較合適的2621和2189甚至1801，而不會坐這輛車。這車基本上屬于通勤車。

4449---16:43開車半夜到隆化的慢車。和6453類似，沒什么人買，但可以作為2189的補充，照顧去隆化和灤平的乘客?；旧线@車也當通勤車用。

K7711---早晨6點半去承德的快車。作為旅游專列出現(xiàn)，有硬座和軟座，還有硬臥。比較厚道的車，但是遇到節(jié)假日和旅游旺季仍然很緊張。不過因為這車開車時間比較早，所以搶票不會很厲害。建議提前2-3天買票。如果要買軟座，更要提前，3-5天為宜

。

2251---北京到丹東。有名的橫貫遼寧之慢車。坐這個車中午到承德是不錯的選擇，去往遼西北城市（平泉，凌源，葉柏壽等地）也可以當日到達，是不錯的選擇。值得一提的是這車的限售，主要是考慮到去承德的乘客會比較多，所以多數(shù)硬座和臥鋪都會限售到下板城以遠。不過去承德的話多買一站也是可以接受的。這車的票額基本上不緊張，沒有什么人搶票，但如果要買臥鋪，還是提前五天為宜。但是旺季的時候，如果沈陽、本溪和丹東緊張，那么這車就相當相當之緊了。不排除本溪和丹東搶票的可能。

2101---北站中午三點到阜新的車。這車的主要賣點也是承德，以及遼西北的義縣、阜新（主要是阜新，這個車的時間合適）?？傮w來講票不緊張，平時可以提前一兩天就能買到票。

6417---北京東站唯一的一輛客車，慢車。去承德的。平時幾乎沒有人坐，但過年過節(jié)很緊的時候它可以代替K7711去承德。

4413---德州到承德的車，是過路車。優(yōu)點是晚上開車，到承德?；旧蟻碚f，越早越不容易買到票，提前一天下午或者晚上往往會打出來臥鋪和座位。不過這種管內(nèi)小車就算買不到臥鋪和座，買個站票上車也總還是可以補到的。3.京包、包蘭方向

K177---京包-包蘭線的王牌車（不過K43是太上皇）。去銀川的首選，雖說此車在張家口南、大同、集寧南的?？繒r間都比較合適（皆是下午或晚上到），但這車經(jīng)常限售到包頭以遠，所以去上述站的乘客提前若干天買不到去這些地方的座位票（不過這車給上述站各留6-12張臥鋪，這些臥鋪一方面可以滿足短途乘客需求，另一方面，可以用來拼票，后文詳述）。這車旺季相當相當緊張，基本上是買不到臥鋪的，想買臥鋪需要開車前十天第一時間去搶。不過有個補救措施：可以買區(qū)段票拼起來，從北京到張家口南，之后從張家口南再到更遠的地方。不過從張家口南出發(fā)的臥鋪票不如K885那么多。

K885---京包-包蘭線上相當厚道的車。此車的歷史不長，是2008年底才開的車。不少人認為這車的性價比很厚道，比K177要合適，一是開車時間好，下午三點多發(fā)車，不影響中午的事；二是這車沒有空調(diào)，春秋兩季這車比空調(diào)車還要舒服，而且票價便宜將近一半，全程臥鋪才170多元。但厚道并不等于票難買，這車在第一時間放完票之后還會有一點剩余臥鋪，票不如K177那么緊張，但也要第一時間去搶。這車是去臨河、烏海的首選，時間相當合適，第二天早晨到。而且這車也可以用拼票的辦法，買從北京-張家口南-更遠站的臥鋪。

K43---此線太上皇級別的神車。因為是北京站發(fā)車，與其他任何一輛西站出發(fā)前往內(nèi)蒙古方向的車都不同，所以它常常被售票員們忽略。值得注意的是這車是隔日開行不同方向，有的月份是單日到蘭州（景泰、白銀西），雙日到嘉峪關（從中衛(wèi)直接向西拐彎，途經(jīng)武威、金昌、山丹、張掖、清水、酒泉、嘉峪關），其余月份相反。所以買票之前必須查好這車的單雙日開行規(guī)律?？傮w來講，當這車終點站是蘭州的時候，搶票的人不是那么多，因為去蘭州的車比較多，不會有什么乘客首選這車前往蘭州（繞路，而且時間不合適。不過票價稍微便宜一些）；但當終點站是嘉峪關的時候，搶票形勢就極其嚴峻了。武威、金昌、張掖、清水、嘉峪關的乘客還可以考慮T69（T69照顧武威以遠的城市，限售到武威以遠），不必死盯著這車；可是對于山丹、酒泉的乘客來說，這車就成了獨門車。第一時間都可能搶不到臥鋪（或許是酒泉的戰(zhàn)略地位重要，預留的比較多，所以第一時間票額有限）。對于去石嘴山、銀川、青銅峽的乘客來說（特別是青銅峽），這車的票也比較緊張，因為時間合適，而且限售區(qū)段相同（都是包頭以遠的站）。不過也正是因為這個原因，在前往包頭、呼和浩特的夕發(fā)朝至車臥鋪都賣完的時候，這車往往仍然還留有幾張限售到包頭的臥鋪。所以去呼和浩特實在買不到票的時候可以考慮這車（去包頭就不要坐這車了，畢竟后半夜到達相當不舒服）。近途的站也有臥鋪預留，不過不是很好拼票。另外值得一提的是坐這車的臥鋪到豐鎮(zhèn)是個不錯的選擇。到達時間很合適，畢竟?？控S鎮(zhèn)的快車太少。

1133---其實這車是天津-烏海西的著名過路車，但由于它是北京前往呼和浩特方向的唯一一輛晚上21點之后發(fā)出的車，所以它被許多夜生活豐富的人們所青睞。也是因為這個原因，這車的票緊上加緊。這車第一時間給北京預留大概兩車廂的臥鋪和兩車廂的座，但第一時間搶票的人相當不少，所以很難買到臥鋪。特別值得一提的是，不少乘客選擇坐這輛車去大同，因為K605要在后半夜0：32分才開車，而一些不是很明白的乘客或者是售票員會把日期弄錯（比如買1號晚上去大同的車票，實際上是后半夜零點多，但票面上寫的是2號，這樣有時候不易讓人理解）。另外這車是前往豐鎮(zhèn)、烏拉特前旗、五原等地最合適的夜車，所以這些地方搶票也比較厲害。不過這車的硬座還不是很緊張，提前6~8天購買基本上沒什么問題。但三天之內(nèi)就很難買到票了。

K573---到東勝的獨門車。這車可以說是京包線上很厚道的車了。不知鐵路是出于什么考慮，把這車的限售區(qū)段定為“達拉特旗-東勝”。事實上，去東勝的乘客非常少，去達拉特旗的就更少了，而絕大多數(shù)乘客會選擇這車去包頭?？墒前^又限售，所以不得不買到達拉特旗，提前一站下車。有意思的是，這車到包頭和到達拉特旗的車票價格一模一樣，也不知是不是鐵路意識到了這個限售的問題?？傊?，買這車到達拉特旗提前在包頭下車幾乎可以說是去包頭的最靠譜了（雖然時間不是特別合適），甚至買這車到呼和浩特時間非常合適，晚上20：48開車，第二天上午九點半到包頭，七點半到呼和浩特。畢竟K597和K217都屬于過路車，提前比較長時間買票不是很靠譜；加上“通查”的時候（售票員在電腦上查詢某兩站之間的全部車次），這車因為不給包頭站留票而被忽略過去，所以不少去達拉特旗的臥鋪就幸存下來。而K263又經(jīng)常被北京站鎖票，所以這車幾乎成為去包頭的首選。而且值得一提的是，這車在張家口南預留了一定數(shù)量的臥鋪，也就是說如果實在買不到去達拉特旗的票，從張家口南“接”也能接上。

K263---北京站發(fā)車前往包頭的王牌車。這車在北京-包頭的車中是占據(jù)了最佳的黃金時間，晚六點多開車，第二天早晨七點十分到包頭。所以廣大乘客十分青睞這車。這樣也就造成了車票緊張。建議提前10天第一時間去買票，基本上能夠買到。不過這車提前3天和提前1天放票很少，從臨時搶票的效果來看，不如K597靠譜?？傊?，這車確實比較王道，時間合適，票難買。

K217---石家莊-包頭的車，但經(jīng)常提前1-3天放給北京幾十張臥鋪和座位。是K263的補充。雖然是過路車，但時間比較合適，晚上七點多開車，第二天早晨八點到，比K573有優(yōu)勢?？墒怯袝r候這車給票不是很靠譜，難說提前1-3天會放給北京多少票。所以這車還屬于補充的性質(zhì)，主力還是K573和K263。另外，這車是到天鎮(zhèn)的唯一夜車，雖然是半夜到達，但也是一個小小的閃光點。

K597---這也是輛比較厚道的過路車。是廣州-包頭之間的車，但是提前1-3天會在放票時間放給北京不少票，尤其是開車前1天的時候，經(jīng)常能夠搶到這車的臥鋪票，在所有去包頭的車當中它搶票成功的概率是最大的。它的時間合適程度介于K263和K573之間。建議在開車前3-5天來買這車的臥鋪票，到呼和浩特和包頭都可以，常會撞上那么幾張臥鋪。

1115---北京西-包頭的普快，不得不承認這實在是輛人民群眾喜聞樂見的好車。首先是因為它沒有空調(diào)，所以票價比其他車次便宜一半，白天9點半開車，坐一整天剛好到呼和浩特和包頭，而且到呼和浩特全程硬座只需45元錢，相當厚道。如果是白天出發(fā)，乘坐這車前往張家口、大同都是相當好的選擇，而且它還?？坎駵媳?、陽高、土貴烏拉等小站。由于是白天的緣故，這車的臥鋪也相當好買，經(jīng)常是提前3天還有比較充裕的車票。建議大家在時間不是很緊張的時候選擇乘坐這輛車前往內(nèi)蒙古。

T283---不得不承認，雖然是T字頭，但這車實在不是很起眼。主要不是因為它是過路車，而是因為它無論在性價比上還是在時間合適程度上都沒有太大的優(yōu)勢。中午11點多發(fā)車，晚上9點多到呼和浩特，11點半才到包頭，所以前往這兩個大站的很少有人買這車；少數(shù)乘客希望乘坐空調(diào)快車前往大同、張家口南，才選擇這車。可能這車的唯一優(yōu)勢就在于它的硬件條件比1115好。

1483---漢口-包頭，這可能是京包線上最不起眼的車了。論價格，它比1115貴，論速度，它比T283慢；論性價比，它雖然開得早，但速度和1115一樣，票價還貴一倍，所以真的沒有什么優(yōu)勢。而且，由于京廣線上前往包頭的乘客并不少，所以這車在北京放的票自然也就不多。這樣一來，這車慢慢地就被大家遺忘掉了。不過也正是因為它會被大家遺忘，所以它成為了一個必要的備選。

K89---絕對是去呼和浩特的首選。名副其實的夕發(fā)朝至，所以票也比較難買。這車的搶票激烈程度和K263差不多（不過京包線總還是無法和京哈線京滬線比的，所以第一時間去搶票成功的概率還相對比較大）。這車在開車前3天、1天都會放出一定數(shù)量的票，所以還是輛比較靠譜的好車。另外，這車是京包線上唯一有高包的車。

K273---被人們遺棄在偏僻角落的草原列。其實它的性質(zhì)和1133類似，也是晚上11點之后發(fā)車，但由于它在北站發(fā)車，所以經(jīng)常被售票員所忽視。實際上，提前3-5天會見到這車的臥鋪，雖然很少，但也能滿足大家的需要。去大同、豐鎮(zhèn)坐這車比較合適，不過去呼和浩特、包頭就不是很合適了，因為到達包頭的時間已經(jīng)是第二天中午的十一點。總之，這車還是作為一個備選。

1455---出發(fā)時間最早（早晨六點多從北站發(fā)車），但因為它走行京張老線，所以速度極其之慢，以至于到大同需要八個小時。加上這車是通遼-呼和浩特之間的車，在北京北站留票相當之少，所以真是很少有人選擇坐這輛車。

K605---凌晨（后半夜）開往大同的車。車次不斷調(diào)整時間，這車終于被調(diào)到后半夜去了（零點半從北京開車），而且北京到大同的始發(fā)車幾乎絕跡。如果想坐夜車臥鋪去大同，這車可以說是最到的選擇，但正如前文所述，有時容易因為過零點加一天的原因而弄錯時間。至于買票的難度，大可不必第一時間去買，一般來說提前3-5天去買票就能買到臥鋪。硬座提前2天左右買比較合適。

K615---北京到大同唯一的始發(fā)車。下午15：40發(fā)車，晚上9點多到達，時間還算比較合適，座位和臥鋪都比較充足?；蛟S是去大同缺少合適的臥鋪夜車，所以這車和K605都不緊張。這車一個小優(yōu)勢是這車?？刻戽?zhèn)和陽高。其他方面，說實在的真沒有太大優(yōu)勢，這輛車的客源容易被汽車搶走。

K729---贛州到大同的車。在京包線上午諸多車次無人問津的前提之下又加了一輛這車，所以這車實在是沒有什么人買。而且，由于K729走京九線幾乎全程，到北京的時間經(jīng)常沒有保障，所以乘客們不愿意坐這種在始發(fā)站就晚點的車。上午10點多開車，經(jīng)常是到了開車前一天還能買到座位。這車是去大同實在沒車的時候的備選之策。

K7701---時間和K729幾乎重合，去張家口南的“準城際”快車。由于這車條件比南北拉通的K729要好，所以去張家口的乘客寧愿選擇這輛車，也不愿坐已經(jīng)疲勞運轉(zhuǎn)了二十幾個小時的K729，主要是基于準點情況（K729走京九線幾乎全程，到北京的時間經(jīng)常沒有保障，所以乘客們不愿意坐這種在始發(fā)站就晚點的車）、衛(wèi)生條件（比如硬座，K729的20個小時下來車廂的整潔程度一定比不上K7701）等考慮。這車是去張家口的首選。提前1天買票即可。

4447---下午2點16分開往張家口的車。比起上午的K7701，它的特點主要有三：一是價格便宜，因為沒有空調(diào)，所以票價僅為15元；二是速度不慢，雖然不帶K，但速度僅僅比K7701慢不到20分鐘；三是這車剛好在天黑之前到達張家口，而且在張家口南、張家口站均停靠，相當具有實用性。因此是性價比相當高的好車。提前1天買票基本上可以有保障。

4415---下午2點48分從北京站發(fā)往張家口的慢車。這才是名副其實的慢車，五個多小時，豐沙線上幾乎所有的小站都要?？俊Ｗ@車去張家口不是好選擇（除非你所在的地方離北京站非常近），但偶爾有乘客選擇這輛車前往官廳西、新保安等小站。屬于基本上沒有什么人坐的邊緣車。

4409---邯鄲-張家口的普快。也是沒有空調(diào)的車。下午5點25分從北京西站發(fā)車，在時間上填補了傍晚時段前往京張方向無車的空白（K263是不可能給張家口留票的）。需要注意的是，在售票處的電腦上往往只能查出這車有站票，但是買站票上車之后往往會有座位，因為從邯鄲來的乘客有很多都是到北京的，北京的乘客買站票上車很有可能撈到復用座位。

4.京原、南北同蒲（山西）方向

2603---秦皇島-臨汾的慢車。雖然它的發(fā)車時間是在晚上11點45分，但它卻是前往北同蒲線各站（大同-太原之間各站）唯一一輛靠譜的車。比如懷仁、岱岳、神頭、朔州、寧武、軒崗，晉北地區(qū)在北京的人數(shù)相當之多，但是開往那些地方的車實在是太少。尤其是寧武、軒崗，此車是前往這兩地的獨門車。因此這車搶票形勢相當之嚴峻。再加上這車是過路車，因此第一時間能夠搶到的臥鋪并不多；而且短途乘客不太可能提前十天就作出出行決定，可是提前五天之內(nèi)買到臥鋪又是一件比較難的事情。不過座位提前2-5天購買還是比較靠譜的。一旦到了旺季，大量晉北人返鄉(xiāng)，這車經(jīng)常是提前好幾天連站票都被搶光，所以這車的票額是相當之緊。買不到票的乘客，往往只能選擇1137的站票或者是買K615、K605等車先到大同再轉(zhuǎn)車（但那兩輛車又都有空調(diào)，價格比較貴，所以還是有特別多精打細算的山西人寧可選擇買這車便宜的站票直接到家，也不會選擇去大同轉(zhuǎn)車）。至于去臨汾，則很少有人選擇乘坐這輛車。

1137---沈陽北-太原的慢車。后半夜兩點多開車，可以說時間很不合適，但畢竟這車相當便宜，所以還是很多人選擇乘坐。這車因為是過路車，所以在北京只放極少量的座位，多數(shù)是站票，但盡管這樣，仍然有許許多多的乘客擠上車前往山西。乘坐這車前往張家口、大同也是不錯的選擇，畢竟比京包線上那些晚上的K字頭的都要便宜。

K603---北京西-運城，堪稱山西的王牌車。這車常年都比較熱門，原因如下：一，這車的時間合適，到達臨汾、侯馬的時間都相當合適（說實話，1163的速度一點都不慢，比起K603相差不到一小時，問題是它第二天到的時間比較晚）；二是它幾乎跑遍了南同蒲所有的重要城市，橫貫汾河谷地；三是不少乘客去五臺山寧可選擇當天夜里11點半到達的這車，也不愿意坐K601凌晨三點到的臥鋪；四是不少乘客選擇坐這輛車的臥鋪去平遙古城。這車硬座多，硬臥少，所以臥鋪的搶票很厲害。如果要買臥鋪，還是需要第一時間去搶票。北京-太原動車組開通后，K601的重要性日漸下降，可是本車的緊張程度遠甚過K601。這車的硬座限售到榆次以遠，因此如果買座，提前3天以上還是有保障的。不推薦太原及其以近的京原線各站乘客乘坐此車，不但時間不合適，而且也會面臨非常嚴峻的限售。另外，如果實在沒有臥鋪可買，這車給燕山、淶源均有幾張預留的臥鋪，因此可以采取區(qū)段拼票的方式來接上臥鋪。

1163---北京西-韓城，也是一輛橫貫山西的好車。此車堪稱K603的兄弟，時間上相互錯開，運力上可以互為補充，但事實上速度并不慢。這車平時不如K603緊張，因為去臨汾等大站的乘客希望乘坐時間相對合適的K603；可是旺季它比K603更緊張，主要是它票價便宜，但可以在幾乎同樣的時間內(nèi)到達南同蒲線各站；再者就是新絳、稷山、河津、韓城等站搶票厲害，把大量的座位都搶走。事實上，坐這車去平遙更合適，到開時刻是晚七點/早七點半。這車的票額受淡旺季影響比較大。一般而言，第一時間搶臥鋪比K603成功的概率要大，但有時也會出現(xiàn)開車前兩三天盡是站票的情況。所以還是要提前五天左右買座。

K601---北京-太原，太局的經(jīng)典。京原線上歷史悠久的經(jīng)典車次。晚八點半開，早七點到，事實上坐這車去太原的乘客已經(jīng)很少。北京-太原動車組開通之后，這車的臥鋪緊張程度大大緩解，基本上是原平、忻州兩個站在搶臥鋪。但這兩個站的需求畢竟有限，而且對硬座的需求多于硬臥，所以這車的臥鋪提前3天左右一般就能買到。不過旺季時這車會非常緊張。此外，這車是山西唯一掛高包的車次。

6095---京局最傳奇的普慢，?？?2個站的大綠皮，橫貫京原線始終。早晨六點二十分發(fā)車，晚上將近九點才到太原，全程票價不過33元，盡管超便宜，可是這樣的到發(fā)時間就連精打細算的山西農(nóng)民都不愿接受。這車真的可以做到隨時有票，當黃金周去太原所有車次均滿員的時候，總能發(fā)現(xiàn)這輛大神車仍然帶著幾節(jié)空蕩蕩的車廂傲然挺立。不過這車對北京乘客的主要意義不在于去太原，而是它連接了京郊眾多旅游景點和深山中的居民點，京原線上厚道的綠皮代替了國道上的汽車。往往乘客們買這車主要是去十渡、野三坡、茍各莊。但一定要注意，越是去近途，越要臨近開車時間買，這車的限售區(qū)段是五臺山以遠，也就是說如果提前很長時間買近途車票往往只能得到站票，只有開車前一天才能購買到近途的座位。這車身兼旅游專列和深山農(nóng)民工專列的職能。

L7781---北京西-淶源的“普快”。這車的路線與6095前半段幾乎重合，時間上比6095晚一個小時，早晨7點10分開車，對于旅游者來說或許剛好合適。這車比6095更能扮演旅游專列的角色。

6437---下午去淶源的慢車。此車的性質(zhì)與職能和前兩輛車相同，只不過它是下午的車（下午5點44分開車），承擔不少的通勤任務。同樣，對于去十渡、野三坡等地旅游的乘客來說，這個選擇或許更加適合，晚上到了剛好住下。也是由于這個原因，造成這車在旅游旺季時甚至不能做到隨到隨走，不過提前2天買票還是綽綽有余的。

5.京廣方向

(1)廣州方向

T15---京廣線上當之無愧的王牌。其實它足夠Z車的資質(zhì)，京廣線幾次大提速之后，北京和廣州間的運行時間已經(jīng)縮短至20小時多一點點，T15是這一最高速度的體現(xiàn)。中午11點發(fā)車，第二天早晨7點半到達，但這貌似并不使它受到廣東乘客的足夠青睞，因為一些乘客習慣于傍晚出發(fā)，哪怕第二天晚一些到達。所以晚開晚到的T201往往比這車要緊張。有許多乘客認為，這車是去往鄭州、武昌的極佳選擇，高性價比的硬座（到鄭州只需5個半小時，比動車僅慢半個多小時，然而動車票價218元，它才99元；到武昌只需10個小時，比動車僅慢一個小時，然而動車票價281元，它才154元）。因此大量去往鄭州、武昌的乘客搶這車的硬座。但需要注意的是，這車多數(shù)時候硬座都只限售廣州一站地，也就是說只把硬座留給廣州，鄭州預留很少（經(jīng)常是第一時間只給10張），而武昌基本不給留票。淡季的情況略好但是也不樂觀。旺季去鄭州想買到T15的座的唯一辦法可能就是第一時間去那少數(shù)幾張預留票，開車前一天買到解限的硬座風險較大。另外，它的替代品是T97，在旺季的時候T97硬座限售到武昌以遠，也就是說去武昌到話這車能夠買到座，而鄭州還是只給留少量票。所以去鄭州還是考慮T167和T145，在開車五天之前基本上都會買到去鄭州的座位。七個多小時的特快，雖然遜色于T15和T97，但是比那些巨慢無比的K還是合適很多。

T97(Q97)---這個車是隔日到九龍、隔日到廣州東的特快。首先說九龍的情況，如果想坐火車去往九龍，需要查證單雙日開行的情況，之后在代售點買票的時候要告訴售票員買Q97到九龍（而非T97，其實這兩個是同一車次，只不過去九龍的就叫Q而已，以示區(qū)分；去九龍的乘客在列車前半段，去廣州東的在后半段）。如果是4人以上成行，票價可以享受7折優(yōu)惠；如果購買往返票，還可以享受返程優(yōu)惠（硬座部分半價）。Q97的預售期是20天，與T97不同。其次再說說T97的情況。T97可以作為T15的替代品，它比較照顧武昌，武昌在限售區(qū)間之內(nèi)，可以與廣州共享那些公用票額；鄭州原則上給預留30張硬座。從時間上來講，它幾乎和D121重合（它是下午一點多開，晚上十一點半到武昌；動車是兩點半開，同樣晚上十一點半到武昌），只比動車慢一個小時，而票價卻是99元。如果坐此車去武昌，提前三天以上買票應該不成問題；如果去鄭州，就需要第一時間去購票了。

T201---北京西-三亞的特快，也是廣鐵集團的王牌車。它堪稱京廣線上最完美的車，首先這車的發(fā)車時間很好，晚上6點16分開，第二天早晨到達長沙的時間是7點半，而且又掛硬臥車廂，顯然比Z17全列軟臥的有優(yōu)勢（主要是二者時間幾乎重合），堪稱去長沙的首選；其次，這車中途停站顯然照顧了乘客，長沙、郴州、韶關均被T15和T97跨越，而只有這車還停，而且速度還相當之快，所以去這三個城市的最佳選擇就是此車；第三，此車雖然停站比前兩輛車多，但到達廣州不但速度不慢而且時間合適，晚上開下午到比較符合多數(shù)人的生活習慣；第四，作為廣州以南的獨門車，這車能夠到達茂名和湛江西，它因速度快，所以賽過了K157。事實上坐這車去三亞的人并不多。下面說說它的售票情況，硬座和臥鋪的限售區(qū)段都是郴州以遠，旺季在第一時間給中途站（長沙、武昌）只有十幾張預留票，所以想去長沙的話就需要多花50元錢把票買到郴州，之后在長沙下車，這樣就會有臥鋪。至于去廣州，這車的硬座不如T15和T97緊張，提前三天以上應該都能買到。

T13---沈陽北-廣州東的過路車，怕北京上來太多的人給此車增添壓力，所以給北京站只留站票。但即使是站票，這車同樣有優(yōu)勢，優(yōu)勢體現(xiàn)在它彌補了去駐馬店特快的空白。這是去駐馬店除動車外最快的車，七個半小時到駐馬店，而且票價和K一樣?，F(xiàn)有的鐵路運行圖相當不照顧駐馬店和信陽，去這兩個地方的乘客往往只能買到白天開車但是很慢的K21和K749，而K157這輛長途車限售到祁陽以遠，給駐馬店預留的票相當之少，第一時間都搶不到，1481是過路車，旺季的票額也不多（但經(jīng)常會有奇跡出現(xiàn)，后文詳述）。去駐馬店，在12個小時大白天坐票和7個多小時下午開晚上到的站票之間，常會有乘客選擇后者，也就是T13。

K599---包頭-廣州的過路車。雖然給北京預留少量的臥鋪和座，但基本上沒有人買，因為時間太不合適，早晨五點多發(fā)車，到沿途各站的時間甚至比一般的K還要慢。它唯一的一點點小優(yōu)勢就是可以在傍晚到達廣水和孝感，比K185有一點微弱的優(yōu)勢。這車到了旺季，可以權且當作京廣線上一個無奈的備選。

(2)湘桂方向（含衡陽）

T5---北京到南寧的首選車。去往衡陽、永州、桂林，此車是最好的選擇，也正是因為這個原因，這車的臥鋪需要提前7天以上去買。但是這車有時候限售到永州以遠，也就是把衡陽隔過去，因此去衡陽最好是在第一時間搶票，或者在開車前一天搶加掛。值得一提的是這車是著名的加掛車，開車前一天下午5點-5點12分之間，會有一節(jié)加掛車廂的票額放出來，而且加掛是不限售的，可以買到沿途各站。因此，前往長沙如果其他票都買不到的話也可以考慮打這車的加掛。下午四點開車，第二天早晨七點半到長沙，也是相當合適。千萬要記住這個車放加掛的規(guī)則，在特定的時間去搶票，基本上能夠搶到長沙、衡陽、永州、桂林、柳州、南寧的臥鋪。

T189---同樣是去南寧的車，從時間上和票價上與T5沒有什么區(qū)別，但乘坐這車的人比T5少了不少。究其原因，可能是這車到南京的時間太晚，是晚上11點；再者是這車不停永州。不過它可以作為到武昌的備選，下午6點多開車，第二天早晨6點到武昌，時間也很合適，而且沒有那么嚴格的限售。這車貌似有一些人不知道，是最近一年才有的車。想說的是它比起T5來沒有那么明顯的劣勢，兩車幾乎可以相互替代，去衡陽、桂林、柳州、南寧都比較合適。

K157---氣人的車，著名的有車沒票，限售大王。京廣線上唯一的晚上7點開出的普通快車，到達河南湖北各地的時間都比較合適，但問題是都不給票。雖然它是北京西到湛江的車，但由于T201的存在，沒有什么人選擇這大慢車去湛江，不過它確實是柳州-湛江區(qū)間的獨門車，去往來賓、貴港、玉林等站只能坐這輛車。希望買這輛車的主要集中在河南湖北方向，尤其是駐馬店、信陽和廣水，夕發(fā)朝至，性價比高，可這車的臥鋪和座位都限售到祁陽以遠，也就是說中途站不給票。就算有預留，也只有少數(shù)十幾張，需要在第一時間去搶票。比如駐馬店，這車只給北京到駐馬店留6張硬臥，第一時間搶票的難度極其之大，而等到開車前一天解限的時候，恐怕臥鋪也所剩無幾。不過這車在河南、湖北區(qū)間基本上可以被1481替代，后文將講述1481的奇跡。

K21---京廣線上著名的晚點大王。這車和K185的性質(zhì)類似，也是輔助車次，它一方面可以補充T5、T189的運力，另一方面還彌補了上午京廣線長途車的不足。可以說它照顧了京廣線中短途乘客，比如去往安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)這三個地方，如果想上午出發(fā)下午到，這車是首選。再有就是駐馬店和信陽——兩個京廣線老大難的站，這車和K185也基本能滿足，時間上差強人意，白天開晚上到。至于去往湖南、廣西，這車實在是太慢了，但鑒于T字頭的廣西車臥鋪相當不好買，所以這車算是給想坐臥鋪的乘客的安慰。另外提一句，K21和K185是上午經(jīng)停高邑的車，這個地方的車少，但是客流量相當不少。

K185---北京西-衡陽的車。這車是去往湖南的保底選擇，由于它慢（中午11點49開車，第二天中午才到），而且停站眾多（包括咸寧、汨羅，它是這兩個地方的獨門車），所以常常提前1天這車還會有臥鋪沒賣出去。這輛車的客流相對較少，它的定位本身就是京廣線的輔助車、高峰救急車（和K21類似）?？傮w而言，本車的票額不算緊張，但購買臥鋪也需要提前3天以上。

(3)滬昆方向（含長沙）

T61---北京西-昆明的特快，一天兩夜。這車的客流一向還可以，主要是中途乘客居多，比如這車從時間上來講對于婁底、懷化、凱里都比較合適，尤其是懷化這個樞紐站，T61是首選。另外T61是去往湘潭的獨門車。但這車的限售區(qū)段是凱里以遠，不過提前一天解除限售的時候能夠基本保證還有剩余座位留給中途乘客。如果要買硬臥，建議第一時間去搶，畢竟去往貴陽、昆明方向的乘客大多數(shù)會選擇臥鋪。至于長沙、婁底，除非特殊情況，不建議坐這輛車，因為會遭遇嚴格的限售。

K471---北京西-昆明的普通快車，主要是照顧中途客流。京廣線上衡陽以近的大站它基本上都會?？俊ｋm然限售到新化以遠，但這車經(jīng)常會給武昌、長沙留不少的臥鋪和座位，所以說它可以彌補武昌漢口Z車的運力不足（從時間上來講，這車比較慢，晚上7點開，第二天上午11點才到武昌，但畢竟它能買到臥鋪，所以可以作為武漢買不到Z車時的第一備選方案）。另外這車是益陽和漣源的獨門車?？傮w來講，由于這車慢，所以遠途（限售區(qū)段內(nèi)）的乘客一般不會選擇這車，所以在開車前一天解限時，它仍然會有比較充裕的座位和臥鋪放出來。所以想買這車可以有兩種辦法：一是第一時間去買票，基本上什么票都能買到（信陽例外，因為給信陽這種不遠不近的站留票比較少）；二是開車前一天晚上去買票，這時解除限售，可以買到任意一站，而且有臥鋪。

T87---北京西-貴陽的特快，座位限售到婁底以遠。這車主要有四大功能：一是主要功能，作為貴州的直達車，是北京到貴陽和凱里的首選（想買這兩站的臥鋪，需要第一時間去搶票）；二是照顧旺季去往長沙而想買硬座的乘客，多花十幾元錢可以把票買到婁底提前下來，這個辦法幾乎是票極其緊張的時候特快到長沙能夠買到座位的秘籍；三是給武昌預留一定數(shù)量的硬座以應對武漢Z字頭車硬座的供應不足，到發(fā)時刻還可以（下午四點開第二天早晨四點到）；四是一定程度上給可憐的駐馬店一點安慰，下午4點開車，半夜零點到駐馬店，而且常會給留一小部分座位，是去往駐馬店的一個備選。

T145---北京西-南昌的繞路車，繞到長沙經(jīng)由滬昆再折到南昌。實在是沒有什么乘客買這車到南昌。這車的主要用途如下：一是解決需要乘坐特快前往鄭州的乘客的出行問題，中午12點開車，7個小時到鄭州，而且比較容易買到座位，可以大體令人滿意；二是作為滬昆的獨門車出現(xiàn)，這是它的主要功能，北京到醴陵以遠南昌以近各站只靠這一輛車來連接，比如萍鄉(xiāng)、宜春、新余、樟樹，每到旺季，票會相當之緊張。建議想買臥鋪就在第一時間搶票，想買座位至少提前5天，無論是鄭州還是江西各站都是如此。

Z17---北京西-長沙，全列軟臥的直達車。提前20天售票，平季票額相當寬松，提前一天上下鋪都會有富余；但到了旺季，簡直是連影子都看不著，極其之緊張。因為它的時間合適，而且T201又有嚴格的限售（到郴州以遠）。建議旺季提前20天第一時間去搶票。不過這車被內(nèi)部鎖住的概率也是比較大的，這部分鎖住的票有時會在開車前3天到前1天陸續(xù)吐出來，每到放票時間，隨時去窗口看看，興許都能買到這類吐出來的票。

T1---北京西-長沙的經(jīng)典車。這車是相當老牌的車，但提速并沒有把它提為Z，所以它的時間和速度都不太令人滿意。下午三點四十五分開，第二天早晨七點多到，其實它的優(yōu)勢還在于票額多，比起其他有重重限售的過路車來，它作為始發(fā)終到車還是去長沙和岳陽的靠譜選擇。如果要買硬臥，建議第一時間去搶票，不出意外都能購買到。不然的話到了提前5-7天的時候就只剩下上鋪。如果要買硬座，提前3天左右去買就可以，這車的硬座還是不那么緊張的。

(4)武九方向、武昌、漢口及信陽、周口

Z3，Z77，Z11，Z37---在這個Z字頭直達車越來越少的時代，武漢一地就占了四輛Z，實在是一件很奢侈的事情。從到發(fā)時間上來看，這四輛車先后差不太多，都是黃金時間的夕發(fā)朝至車。區(qū)別在于編組情況和經(jīng)由站情況。Z11和Z37這兩班去往武昌的車均是一站直達，Z11編組有硬臥和軟臥，Z37全列軟臥，因此Z11的硬臥相當緊俏，淡季時候還可以做到提前5天左右能買到中上鋪，提前12天以上買到下鋪，而到了旺季，則必須第一時間去搶票，而且概率比較小。而存在這樣一種情況，Z37在開車前一天下午6點左右會放出二十張左右的餐車座位（按照硬座票價賣），而Z11有時會加掛一節(jié)硬座或硬臥，但是加掛座的時候非常之少，所以去往武昌想買硬座的話還是放棄考慮Z車，直接去買不限售的T（T167，雖然時間不太合適，下午三點開第二天早晨三點到）或者買K471。如果買軟臥，平時提前兩天沒什么問題，旺季要第一時間購票。而Z3和Z77兩班去漢口的車情況會好一些，畢竟去往武漢的乘客有三分之二會選擇到達武昌而不是漢口。Z3全列軟座和軟臥，一般而言，軟座比軟臥更容易買到，平時提前一天就可以。而Z77是掛硬臥的車，而且經(jīng)停漯河、信陽、孝感，這三個地方搶票很厲害，因為這車是去往這三個城市最佳的臥鋪選擇，所以建議至少提前10天買硬臥，旺季更是要第一時間去搶。

D123，D125，D121---開往漢口的動車。價格和硬臥基本持平，運行時間比Z車慢一個多小時，這樣的性價比似乎成為多數(shù)人不愿意買動車的主要原因?？傮w來說票不緊張，難買程度排序為D125（中午），D123（上午9點47分），D121（下午2點半）。D123停站最少，只停大站，D125停站多而且路過駐馬店和孝感，加上時間最合適，所以經(jīng)常提前2天就買不到合適的票了，故要提前3天以上買；而D121停新鄉(xiāng)、許昌和駐馬店（當然其他大站都停），但因為時間不合適（到漢口已經(jīng)是夜里11點半，不方便）所以開車前一天往往還會剩余一些票；即使是旺季，D121的票額也不會很緊張。

T167---開往南昌的特快，當然，主要照顧的不是南昌，而是武昌-南昌這一段的乘客，比如去往瑞昌、黃石、鄂州，這輛車是獨門車?？傮w而言票不緊張，硬座提前五天買不會有太大問題，但是硬臥需要第一時間去搶。如前文所述，這車是去往武昌的乘客的最佳硬座選擇，雖然時間不是很合適，但速度確實比K471等車快不少。

1481---包頭-漢口的過路車。這車速度慢，第一天晚上8點開，第二天中午12