案例研究：空客與波音之爭

PAGEPAGE22案例研究：空客與波音之爭背景波音787波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著\o"日本全日空航空公司"日本全日空航空公司確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項目正式啟動。波音787于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測試。波音787夢想飛機(jī)進(jìn)行了包括\o"復(fù)合材料"復(fù)合材料、電子操作系統(tǒng)、客艙空間、客艙空氣壓力等多項改進(jìn)。這些改進(jìn)，使787夢想飛機(jī)擁有了數(shù)項“第一”：第一款使用復(fù)合材料達(dá)到50%的民用飛機(jī)；第一款加大舷窗的客機(jī)；第一款取消遮陽板并具有舷窗變色功能的客機(jī)。這些領(lǐng)先的改進(jìn)，使得波音787夢想飛機(jī)成為世界上飛得最遠(yuǎn)(連續(xù)航程15000公里)、飛得最快(0.85馬赫，約957公里時速)和最省油(節(jié)油20%)、最舒適的民用飛機(jī)之一。2011年9月26日，經(jīng)過多年的研制和試飛，號稱世界上最環(huán)保、最低耗油的波音787終于開始交付使用。首架787-8客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間9月26日上午，在位于美國\o"西雅圖"西雅圖的埃弗雷特波音工廠交付給波音787飛機(jī)的啟動用戶日本全日空航空公司，這比原定交付使用時間推遲了3年多。\o"中國新聞網(wǎng)：全球首架波音787客機(jī)交付使用"[1]波音787-研制歷史1990年代后期，\o"波音767"波音767的銷售量正逐步被\o"空中客車A330"空中客車A330系列所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個計劃，分別為“音速巡航機(jī)”（SonicCruiser）及“747X”。“音速巡航機(jī)”主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98\o"馬赫"馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而“747X”則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身加長，以及使用復(fù)合材料制成的超臨界機(jī)翼，與\o"空中客車A380"空中客車A380競爭。航空市場普遍并不熱衷于747X，但對“音速巡航機(jī)”的期望則高得多。美國有不少大規(guī)模的航空公司對此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。\o"9·11事件"9·11事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的公司更是首當(dāng)其沖，它們曾經(jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對于突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。\o"波音787的生產(chǎn)線"波音787的生產(chǎn)線“音速巡航機(jī)”被一新計劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”（有效）、“EnvironmentalFriendly”（環(huán)保）等。后來，波音宣布“E”只是英文的8（eight）。自從波音發(fā)展出第一架噴射客機(jī)以來，波音所有客機(jī)都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現(xiàn)時的777。而所有波音仍處于研制階段的客機(jī)，都會暫時以英文字母命名；當(dāng)客機(jī)方案正式啟動后，公司便會以正式的數(shù)字編號取代，除了現(xiàn)時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。787使用了“音速巡航機(jī)”所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發(fā)動機(jī)（占總體燃料節(jié)省的三分之一）、增加使用較輕的復(fù)合材料（也占總體燃料節(jié)省的三分之一）以減低機(jī)身的重量、以及使用了不少新科技（亦占總體燃料節(jié)省的三分之一），例如使用了\o"以太網(wǎng)路"以太網(wǎng)路作機(jī)內(nèi)的信號傳輸，制動系統(tǒng)使用電動控制取代液壓控制，而機(jī)艙空調(diào)用空氣，就從以前發(fā)動機(jī)取用壓縮空氣，改用電動壓縮機(jī)。簡言之，787的新系統(tǒng)，大體上朝向“電氣化”的方向發(fā)展。787與“音速巡航機(jī)”使用的科技，將會被用于波音整個飛機(jī)系列的替代計劃，稱為“黃石計劃”（YellowstoneProject），而787本身，其“黃石計劃”代號為Y2。\o"最后一架用于試飛的波音787"最后一架用于試飛的波音7872004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的發(fā)動機(jī)有兩個選擇，分別為\o"通用電氣"通用電氣的GEnx及\o"勞斯萊斯"勞斯萊斯的Trent1000發(fā)動機(jī)，這使\o"普惠發(fā)動機(jī)公司"普惠發(fā)動機(jī)公司無法推出自家的787用發(fā)動機(jī)。不同廠商的787發(fā)動機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動機(jī)互換，不存在不兼容的問題；這在商用航空業(yè)界歷史上實屬首次。面對空中客車A350的挑戰(zhàn)，以及滿足英航及\o"阿聯(lián)酋國際航空"阿聯(lián)酋國際航空的要求，并從其取得訂單，波音宣布研發(fā)“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本，載客量可達(dá)290至310人。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，首架787下線。波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因為2007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“1.項目與戰(zhàn)略的匹配2011美國當(dāng)?shù)貢r間9月26日上午首架787-8客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間9月26日上午，在位于美國西雅圖的埃弗雷特波音工廠交付給波音787飛機(jī)的啟動用戶日本ANA航空公司。來自波音公司、羅爾斯。羅伊斯公司、日本ANA航空公司的代表，以及波音公司的500余名工人冒雨出席了今天的交付儀式。波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆。邁克納尼在儀式上致辭說，787夢想飛機(jī)是第一個由復(fù)合材料制作的中遠(yuǎn)程航線飛機(jī)，“是商業(yè)航空史自波音707噴氣式客機(jī)以來最大的創(chuàng)新”。1.1戰(zhàn)略定位787夢想飛機(jī)擁有數(shù)項“第一”波音787飛機(jī)是波音公司1990年啟動波音777計劃后推出的首款全新機(jī)型，研發(fā)費(fèi)用高達(dá)上百億美元。這架航空史上首架超長程中型客機(jī)，最多可以搭載330名乘客，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里，幾乎能直飛世界上任何兩個城市。為此，波音為這款飛機(jī)取了一個另人充滿遐想的名稱——“787夢想客機(jī)”（Dreamliner）。波音787夢想飛機(jī)進(jìn)行了包括復(fù)合材料、電子操作系統(tǒng)、客艙空間、客艙空氣壓力等多項改進(jìn)。這些改進(jìn)使787夢想飛機(jī)擁有數(shù)項“第一”：第一款使用復(fù)合材料達(dá)到50%的民用飛機(jī)；第一款加大舷窗的客機(jī)；第一款取消遮陽板并具有舷窗變色功能的客機(jī)。這些領(lǐng)先的改進(jìn)，使得波音787夢想飛機(jī)成為世界上飛得最遠(yuǎn)(連續(xù)航程15000公里)、飛得最快(0.85赫馬力，約957公里時速)和最省油(節(jié)油20%)、最舒適的民用飛機(jī)之一。同時，波音787飛機(jī)行李艙、空氣壓力、濕度等方面的改進(jìn)，使乘客在萬米高空旅行時，可以感到更加舒適的環(huán)境，尤其是客艙濕度的提高，讓乘坐飛機(jī)的人們不會再感到令人厭煩的干燥不適。空客A330是波音787的主要競爭機(jī)型上世紀(jì)90年代后期正是由于波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)，波音公司才決定啟動787客機(jī)的研發(fā)計劃。A320與波音737是目前單通道客機(jī)中兩款最主要的競爭機(jī)型2010年A320客機(jī)的標(biāo)價為8140萬美元，空客表示A320改良版(即A320neo)的成本將增加600多萬美元。空客將從2016年初起交付，并預(yù)計未來15年內(nèi)航空業(yè)將需4000架改良版A320。空客介紹說，A320neo配備更加高效的新型發(fā)動機(jī)和較大的鯊鰭翼梢，可降低燃油消耗15%，相當(dāng)于每架飛機(jī)每年減少二氧化碳排放3600噸。同時，A320neo還具有減少有害氣體排放并降低噪聲的優(yōu)點(diǎn)。專家:波音空客模式不同可互補(bǔ)2010年12月30日波音公司表示，在安裝了更新過的配電系統(tǒng)軟件的中期版本，并進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的檢查后，公司恢復(fù)了波音787飛機(jī)的試飛，之前七次宣布推遲交付時間的波音787飛機(jī)有望2011年進(jìn)入中國市場，但中國航空公司對此態(tài)度不一。具體來說，空客A380和波音787體現(xiàn)了波音和空客兩家公司對于航空市場不同的理念。波音認(rèn)定未來的航空市場應(yīng)更多以點(diǎn)對點(diǎn)的直航為主達(dá)到給樞紐機(jī)場減壓的目的。因此推出核心產(chǎn)品787，發(fā)展定位于遠(yuǎn)程的217-257座級的中型飛機(jī)?？湛偷睦碚搫t是“容量解決現(xiàn)狀”，超大型飛機(jī)能減少機(jī)場航班流量，增加效率，有效解決樞紐機(jī)場擁堵的問題。因此空客A380能載客550人，是迄今為止世界上最大的飛機(jī)。目前來說，盡管波音787比空客380飛機(jī)拿到的訂單數(shù)要多，但380飛機(jī)已經(jīng)交付市場快兩年了，要波音787還在試飛。波音787和空客A380突出體現(xiàn)了航空運(yùn)輸史上的兩種不同模式。一種是“出租車模式”，點(diǎn)對點(diǎn)，不要求飛機(jī)特別大，但續(xù)航能力要特別強(qiáng)，中間不經(jīng)停。比如，波音787的續(xù)航能力能達(dá)到16000公里，非常有利于商務(wù)客人。另一種是“公共汽車模式”，以空客為代表，強(qiáng)調(diào)大運(yùn)輸量，續(xù)航能力無需很強(qiáng)，從樞紐到樞紐。中國商飛公司預(yù)測未來20年中國需新增4700架飛機(jī)2011北京9月21日，中國商飛公司發(fā)布《中國商飛公司市場預(yù)測年報（20112030）》。報告指出，未來20年，預(yù)計中國市場的航空運(yùn)量增長需要新機(jī)約4700架，市場價值超過5000億美元（以2011年目錄價格為基礎(chǔ)），占全球需求量的15%。到2030年，中國客機(jī)數(shù)量將達(dá)到近5400架，占全球客機(jī)機(jī)隊比例將從現(xiàn)在的9%增長到15%。1.2客戶需求面對日益涌現(xiàn)的眾多新機(jī)型，航空公司選擇購買飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？近幾年，航空公司訂空客飛機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過波音飛機(jī)。早些年則正相反。很難說航空公司傾向于哪一個飛機(jī)制造商。事實上，航空公司更愿意將二者結(jié)合起來，一方面可以降低經(jīng)營風(fēng)險，另一方面可以用不同的飛機(jī)飛不同的航線。航空公司更傾向于采用既購買空客A380，也購買波音787的模式，可以實現(xiàn)互補(bǔ)。隨著航空業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的航空公司未來幾年都希望盡快開拓國際市場，而像787飛機(jī)這樣的雙通道長航線飛機(jī)原本正合需要。但是由于一直無法接收到波音787飛機(jī)，國內(nèi)航空公司已經(jīng)在使用并考慮更多的替換機(jī)型。比如廈航將其確認(rèn)的3架787置換成了737。國航把15架787-8置換成了15架787-9?？磥?，航空公司對于機(jī)型的選擇還是多元化的，并不僅僅依賴于某一機(jī)型。東航購買15架空客A330系列飛機(jī)，將主要用于滿足今后國內(nèi)、國際及地區(qū)中、遠(yuǎn)程客運(yùn)市場快速增長的需求。而在此之前，這一需求原本計劃由波音787來完成。東航總經(jīng)理馬須倫曾私下表示，787交付拖了這么久，性能其實沒有原來設(shè)計的好，比如自重多了8噸，東航一直在與波音協(xié)商解決。而東航的機(jī)隊還是以空客為主，所以除了已經(jīng)確定好的A330-20016架，還會尋求更多的空客遠(yuǎn)程機(jī)。東航于2010年12月30日與空客簽訂50架空客A320系列飛機(jī)的購買協(xié)議。同時又新訂購45架波音737。IndiGo航空公司是印度的一家低成本航空(廉價航空)公司，目前已有32架A320客機(jī)投入運(yùn)營中。1.3訂單波音787這款新型飛機(jī)的訂單總數(shù)曾一度達(dá)到835架左右，是歷史上正式交付前訂單最多的機(jī)型。2011年01月空客公司宣布，空客A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321，在全球擁有310多個用戶，確認(rèn)訂單數(shù)接近7000架，已交付飛機(jī)4500多架，是世界上最受歡迎的單通道商用飛機(jī)。2011年01月13日航空業(yè)歷史上最大的一筆飛機(jī)訂單誕生，空客昨天宣布，印度低成本航空公司IndiGo日前已與空中客車公司簽訂諒解備忘錄，將訂購180架空中客車A320飛機(jī)，其中150架為選裝新型發(fā)動機(jī)的A320neo。據(jù)估算，這筆交易總金額高達(dá)156億美元。這筆訂單也使得IndiGo航空公司成為空客A320neo的啟動客戶。亞太地區(qū)的航空市場需求增長強(qiáng)勁，其中中國航空業(yè)2010年的總利潤占全球的比例將超過4成，而印度總理辛格去年曾預(yù)計，到2020年，印度國內(nèi)的航空客流量可能將增長四倍，達(dá)到1.8億人次。2010年1月至11月，空中客車向中國航空公司交付飛機(jī)達(dá)101架，包括雙通道A330飛機(jī)10架，其余是A320系列單通道飛機(jī)。中國南方航空公司是2010年購買空客飛機(jī)的大戶，共計35架。其次是國航、東航、海航、深航等各10架。2011年，南航購買的首架空客“巨無霸”A380大客機(jī)即將交付。屆時，南航即成為全球第七家運(yùn)營A380大客機(jī)的航空公司。此外，12月21日，中國國際航空股份有限公司在倫敦證交所披露2010年有三筆購機(jī)交易。其中國航從空中客車公司購買50架飛機(jī)，交易金額總計在69億美元以上?？湛头Q，此批飛機(jī)數(shù)年后分期交付?？湛惋w機(jī)目錄價漲4.4%A380目錄價提高8.4%2011年01月19日空客公司宣布，空客A380飛機(jī)目錄價格提高8.4%，A380飛機(jī)以外的所有其他機(jī)型的目錄價格平均提高4.4%，新的目錄價格適用于2011年1月1日以后的所有新飛機(jī)訂單。此前，波音上調(diào)了全線飛機(jī)產(chǎn)品的目錄價格，平均提高約5.2%?？湛捅硎?，A380飛機(jī)以外的各機(jī)型目錄價格的調(diào)整幅度是根據(jù)空客一年來標(biāo)準(zhǔn)的價格浮動公式計算得來。而A380飛機(jī)目錄價格的調(diào)整則反映了該機(jī)型為航空公司帶來的杰出的盈利能力。中國企業(yè)大批量訂購空客A320系列飛機(jī)截至2011年5月底，共有13家中國航空公司運(yùn)營著575架空客A320系列飛機(jī)。空客飛機(jī)交付量連年超波音2011年01月17日空中客車公司宣布，2010年共向全球94家客戶交付了510架民用飛機(jī)，交付量再次創(chuàng)造公司新紀(jì)錄。此前，空客的競爭對手波音宣布去年共交付462架民用飛機(jī)。至此，空客飛機(jī)交付量已連續(xù)8年超過波音。除了交付量外，空客去年獲得的凈訂單數(shù)也超過波音。2010年，空客獲得的民用飛機(jī)總訂單為644架，其中凈訂單為574架。這兩個關(guān)鍵數(shù)字均超過其競爭對手波音此前公布的462架以及530架。受益于航空市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇，2010年世界兩大飛機(jī)制造巨頭均收獲頗豐。截至2010年年底，空中客車公司的儲備訂單量為3552架，按目錄價格計算，總價值超過4800億美元，相當(dāng)于6年的生產(chǎn)量。空客A320和A330系列飛機(jī)獲新訂單2011年01月25日歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司發(fā)表新聞公報說，英國旅游服務(wù)業(yè)巨頭托馬斯·庫克集團(tuán)已與其簽署合同，訂購12架空客A321飛機(jī)，目錄價格約為12億美元。托馬斯·庫克集團(tuán)是世界上最大的旅行服務(wù)公司之一，業(yè)務(wù)主要針對歐洲市場。該集團(tuán)共經(jīng)營90多架飛機(jī)，并在20多個國家運(yùn)營超過3000家分支或加盟旅行社。目前，空客A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321，在全球擁有310多個用戶，確認(rèn)訂單數(shù)接近7000架，已交付飛機(jī)4500多架，是世界上最受歡迎的單通道商用飛機(jī)?？湛凸?4日宣布，美國通用電氣資本航空服務(wù)公司增購12架空客A330-300飛機(jī)，目錄價格約為26.7億美元。至此，通用電氣資本航空服務(wù)公司共訂購32架空客A330系列飛機(jī)。通用電氣資本航空服務(wù)公司是通用電氣旗下經(jīng)營民用飛機(jī)融資和租賃的金融公司，機(jī)隊規(guī)模達(dá)1700多架?？湛虯330系列飛機(jī)包括A330-300、A330-200客機(jī)和A330-200貨機(jī)，全球確認(rèn)訂單數(shù)已超過1100架，是目前最受歡迎的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)之一。波音787夢想飛機(jī)的訂單2009年12月13日波音公司宣布，波音787的市場反應(yīng)極為熱烈，客戶來自世界六大洲—非洲、亞洲、澳洲、歐洲、北美洲和南美洲。55家航空公司確認(rèn)840架飛機(jī)合同儲備訂單航空公司確認(rèn)訂單發(fā)動機(jī)選型全日空-ANA

(2004.4宣布)55羅羅新西蘭航空(2004.6、2005.10、2007.2宣布)8羅羅湯普森航空(2004.7宣布6架)(2006.9宣布2架)(2007.3宣布4架)12通用電氣大陸航空(2004.12、2006.6、2007.3宣布)25通用電氣越南航空(2004.12宣布4架)(2008.1宣布4架)8待定日本航空(2004.12宣布)(2007.4宣布)35通用電氣國航、中國東航、中國南航、海南航空、上海航空(2005.1宣布)5715羅羅–國航15通用電氣–中國東航8通用電氣–海南航空9通用電氣–上海航空10通用電氣–中國南航冰島航空(2005.2宣布頭兩架的訂單)4羅羅埃塞俄比亞航空(2005.2、2005.5宣布)10通用電氣大韓航空(2005.4宣布)10通用電氣印度航空

(2005.4宣布)27通用電氣西北航空

(2005.5宣布)18羅羅皇家摩洛哥航空(2005.8宣布)4通用電氣LOT波蘭航空

(2005.9、2007.2宣布)8羅羅加拿大航空

(2005.11宣布)(2007.4宣布)37通用電氣國際租賃融資公司(ILFC)

(2005.11宣布22架)(2007.6宣布52架)74羅羅-8，通用電氣-8，另58架飛機(jī)待定LCAL(低成本飛機(jī)租賃公司)

(2005.11宣布)(2007.7宣布)5羅羅快達(dá)航空

(2005.12宣布45架)(2007.12宣布20架)50通用電氣肯尼亞航空(2006.3宣布6架)(2006.12宣布3架)9待定太平洋航空(2006.4宣布5架；2008.1宣布3架)8通用電氣新加坡航空(2006.6.14宣布)20待定AWAS(2006.7.18宣布)6羅羅787專機(jī)－已公布身份PrivateAir(2006.12宣布1架；2008.1宣布1架)

2待定787專機(jī)－未公布身份(2006.8宣布2架)(2006.10宣布1架)(2007.5宣布1架)(2007.6宣布1架)(2007.8宣布1架)(2007.12宣布1架)(2007.12宣布2架)8通用電氣4待定4墨西哥航空(2006.8宣布)2通用電氣君主航空(2006.8宣布)6羅羅TUI集團(tuán)(2006.9宣布)1待定CIT航空(2006.9和2007.7宣布)102通用電氣8待定Avianca(2006.10宣布)12羅羅Nakash集團(tuán)(為Arkia以色列航空宣布)(2006.12宣布)2羅羅捷達(dá)航空(2007.1宣布)10待定未公布身份的客戶(2007.1宣布)2待定阿塞拜疆航空公司(2007.2宣布)2通用電氣ALAFCO(航空租賃融資公司)(2007.3宣布)(2007.7宣布)22通用電氣維珍航空(2007.3宣布)15羅羅TravelService(2007.3宣布)1待定Arik航空(2007.4宣布)(2007.9宣布)7待定約旦皇家航空(2007.4宣布)4通用電氣航空資本集團(tuán)(2007.4宣布)5待定卡塔爾航空(2007.4宣布)30通用電氣烏茲別克斯坦航空(2007.7宣布)2通用電氣柏林航空(2007.7宣布)25待定俄羅斯Aeroflot航空(2007.9宣布)22待定智利LAN航空(2007.11宣布)26羅羅英國航空(2007.12宣布)24羅羅越南飛機(jī)租賃公司(2008.1宣布)8待定迪拜航空航天企業(yè)(2008.1宣布)15待定海灣航空(2008.1和2009.4宣布)24待定歐羅巴航空(2008.1宣布)8羅羅比曼孟加拉航空(2008.4宣布)4待定新幾內(nèi)亞航空(2008.1宣布)1待定阿聯(lián)酋Etihad航空(2008.7宣布)35待定未公布身份的客戶(2008.12宣布)15待定55家客戶840

2.難以控制范圍的蔓延始料未及的問題接二連三冒出來當(dāng)然也有超乎想象的驚喜在空客A380型飛機(jī)成為全球航空業(yè)萬眾矚目的焦點(diǎn)時，波音同樣憑借787型夢幻機(jī)收獲各方青睞，目前波音787的全球訂單達(dá)800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機(jī)型。然而，波音卻碰上了接二連三的不順之事。之前，波音一再延遲交付787飛機(jī)。中國南方航空股份有限公司向波音訂購的首架787夢想飛機(jī)可能至少還要推遲7個月才能完成交付，按計劃南航最早應(yīng)于2008年接收首架波音787飛機(jī)，至今已推遲三年。南航感到失望，并要求波音為延遲交付支付賠償。但同時，787也是波音歷史上被拖延交付使用日期最長的飛機(jī)，波音原先計劃在2008年5月交付使用。但由于供應(yīng)商眾多，創(chuàng)新材料的應(yīng)用出現(xiàn)，以及次貸危機(jī)影響之下波音工人罷工等一系列原因，波音公司先后8此宣布延遲交付。去年11月，在試飛時發(fā)生起火事故之后，試飛活動曾一度被迫中止。不久前，波音787客機(jī)正式交付到首個客戶日本全日本航空運(yùn)輸公司（下稱“全日本航空”）手中。不過，全日空航空22日稱，原本定于26日載客首航的787飛機(jī)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時遭遇雷擊。2011年10月24日，美國政府問責(zé)辦公室（GAO）在調(diào)查報告中指出787型客機(jī)用于制造機(jī)身機(jī)翼的復(fù)合材料在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。根據(jù)美國政府問責(zé)辦公室（GAO）對波音787型飛機(jī)的審查報告，787存在四個安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)的信息不足；復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。波音787使用的復(fù)合材料在商用飛機(jī)中已經(jīng)有幾十年的使用歷史，波音在其他機(jī)型的飛機(jī)上也使用過此類復(fù)合材料，不過波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī)。在GAO拷問波音787安全隱患的同時，因為屢次延遲交付，波音787在中國市場遭遇首筆退訂。東航取消此前訂購的24架787飛機(jī)訂單，置換為45架B737NG飛機(jī)。而且，東航還將轉(zhuǎn)向購買15架空客A330系列飛機(jī)。波音市場業(yè)務(wù)副總裁RandyTinseth表示，在調(diào)整了飛機(jī)的交付日期后發(fā)生退訂是可以預(yù)見的，波音會盡快提高生產(chǎn)效率。787的訂單肯定會越來越多，但是公司也預(yù)計可能會發(fā)生更多的退訂事件。在波音因為延遲交付和安全隱患頭痛之時，它的老對手空客憑借著巨無霸A380型飛機(jī)繼續(xù)步步緊逼。787飛機(jī)延遲交付的負(fù)面影響已經(jīng)越來越大，如果波音不盡快達(dá)到每個月10架的產(chǎn)量，將背負(fù)更大的壓力。而目前波音787型飛機(jī)每月只能生產(chǎn)組裝2架，預(yù)計到2013年才能達(dá)到每月10架的水平?？湛虯330系列飛機(jī)機(jī)型在座級以及航程上與波音787定位相似。在單通道機(jī)型方面，空客自去年推出A320的改進(jìn)機(jī)型A320NEO之后，目前該機(jī)型的訂單已經(jīng)過千，其客戶名單中甚至還出現(xiàn)了新客戶美國航空。反觀波音，宣布將更新其單通道主力機(jī)型737的發(fā)動機(jī)，勉強(qiáng)為737系列添加一個新成員737MAX。波音表示，737MAX燃油消耗較現(xiàn)有競爭機(jī)型低16%，較未來競爭機(jī)型低4%。運(yùn)營成本優(yōu)勢達(dá)7%。這還是未能阻止迪拜航空工業(yè)集團(tuán)（DubaiAerospace）取消32架737型飛機(jī)訂單的決定。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）的出現(xiàn)也加劇了波音的頭痛癥。10月19日，中國商飛在北京簽下了45架C919大型客機(jī)的訂單，加上之前珠海航展上的100架訂單，目前其C919型飛機(jī)今年的預(yù)定目標(biāo)已經(jīng)基本完成，其客戶包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司及工銀租賃等7家。業(yè)界均認(rèn)為，一直以來，波音在中國市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著近年來空客的不斷趕超，截至2011年8月底，共有717架空客飛機(jī)在中國運(yùn)營，占現(xiàn)役100座級以上飛機(jī)總數(shù)的46%。而根據(jù)中國商飛的計劃，在未來一二十年里，C919飛機(jī)要在中國市場占據(jù)三分之一的市場份額。2011-10-18首架波音787飛機(jī)正式交付，欣喜未散，這架萬眾矚目的“夢想飛機(jī)”再次遭遇到了尷尬的現(xiàn)實。東航取消波音787訂單，空客A330替補(bǔ)獲益25億。3.項目干系人管理3.1波音787被指存安全隱患退訂潮或?qū)⒓觿≡诳湛虯380型飛機(jī)成為全球航空業(yè)萬眾矚目的焦點(diǎn)時，波音同樣憑借787型夢幻機(jī)收獲各方青睞，目前波音787的全球訂單達(dá)800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機(jī)型。2011年10月24日，美國政府問責(zé)辦公室（GAO）在調(diào)查報告中指出787型客機(jī)用于制造機(jī)身機(jī)翼的復(fù)合材料在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。根據(jù)美國政府問責(zé)辦公室（GAO）對波音787型飛機(jī)的審查報告，787存在四個安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)的信息不足；復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。在GAO拷問波音787安全隱患的同時，因為屢次延遲交付，波音787在中國市場遭遇首筆退訂。東航取消此前訂購的24架787飛機(jī)訂單，置換為45架B737NG飛機(jī)。而且，東航還將轉(zhuǎn)向購買15架空客A330系列飛機(jī)。波音市場業(yè)務(wù)副總裁RandyTinseth表示，在調(diào)整了飛機(jī)的交付日期后發(fā)生退訂是可以預(yù)見的，波音會盡快提高生產(chǎn)效率。787的訂單肯定會越來越多，但是公司也預(yù)計可能會發(fā)生更多的退訂事件。波音中國區(qū)人士則表示，中國的航空公司一向都喜歡一致行動，在東航退訂之后，很有可能其他航企會跟進(jìn)。之前，國航、東航、南航、海航、廈航、上航6家公司與波音簽署了訂購60架787客機(jī)的框架協(xié)議。據(jù)波音人士透露，預(yù)計接下來787型飛機(jī)在中國等市場還會發(fā)生更多的退訂。事實上，在東航宣布退訂之前，印度航空也宣布了退訂27架787飛機(jī)。在波音因為延遲交付和安全隱患頭痛之時，它的老對手空客憑借著巨無霸A380型飛機(jī)繼續(xù)步步緊逼。787飛機(jī)延遲交付的負(fù)面影響已經(jīng)越來越大，如果波音不盡快達(dá)到每個月10架的產(chǎn)量，將背負(fù)更大的壓力。而目前波音787型飛機(jī)每月只能生產(chǎn)組裝2架，預(yù)計到2013年才能達(dá)到每月10架的水平。2011-10-18首架波音787飛機(jī)正式交付，欣喜未散，這架萬眾矚目的“夢想飛機(jī)”再次遭遇到了尷尬的現(xiàn)實。中國東方航空公司周二凌晨發(fā)布公告稱，“由于波音公司延遲交付B787飛機(jī)等原因，并根據(jù)本公司最新發(fā)展規(guī)劃，將24架波音B787飛機(jī)訂單置換成45架波音B737NG飛機(jī)?！辈ㄒ糁袊l(fā)言人對此向網(wǎng)易財經(jīng)表示，“東航置換訂單的決定和787推遲交付有一定關(guān)系，但東航也有自身航線調(diào)整的考慮，并不表示787目前遇到了挫折?！钡瑫r，中國南方航空股份有限公司向波音訂購的首架787夢想飛機(jī)可能至少還要推遲7個月才能完成交付，按計劃南航最早應(yīng)于2008年接收首架波音787飛機(jī)，至今已推遲三年。南航首席財務(wù)官徐杰波10-18向道瓊斯通訊社(DowJonesNewswires)透露，他們對波音787機(jī)交付時間一再延后感到非常失望，波音為最近推遲交付飛機(jī)支付賠償金是必要的。但徐杰波同時表示，目前并未取消原有的訂購計劃。3.2中國推遲空客訂單成歐盟航空“碳管制”談判籌碼2011年6月26日，業(yè)界矚目的巴黎航展結(jié)束。表面上，東道主空中客車（下稱“空客”）一如既往地斬獲大單，共獲得約722億美元的訂單，創(chuàng)下民用航空界的新紀(jì)錄。不過，自年初以來空客擔(dān)心的傳言最終成了現(xiàn)實，在其獲得的730架飛機(jī)訂單中，已不見往日最大的老顧客中國。盡管兩天之后，28日，中國宣布了訂購88架空客A320的消息，但個中緣由和邏輯，業(yè)內(nèi)早已看得分明?！皡⒓雍秸钩艘唵?，還要公關(guān)宣傳效果，放著整整一周七天的最佳時機(jī)不宣布訂單，偏要等到航展結(jié)束后兩天了才宣布，還有比這更清楚的事情嗎？”飛機(jī)制造業(yè)分析師、TealGroupCorporation副總裁RichardAboulafia表示。他口中這件“清楚的事情”，是指業(yè)內(nèi)預(yù)言的中歐雙方就歐盟航空“碳管制”無法達(dá)成一致意見會波及到空客的中國訂單一事。據(jù)了解，在此次巴黎航展上，空客本有一筆來自中國的40億美元訂單要宣布，但該訂單卻被無故推遲?！叭绻皇沁@兩天碰上溫總理訪歐，這筆88架飛機(jī)的訂單也未見得能宣布，”要求匿名的國內(nèi)航空制造業(yè)人士說。于是，在兩年一度的巴黎航展上，業(yè)界多年來首次看到了空客訂單上的“中國零紀(jì)錄”。另一方面，波音則是收到了一筆來自中方的匿名訂單，價值約48億美元?？湛驮诎屠韬秸股系氖斋@被人們用“一騎絕塵”來形容：730架飛機(jī)訂單、722億美元、民用航空業(yè)新紀(jì)錄。盡管如此，訂單缺少了老主顧中國的捧場讓空客不免遺憾?？湛头▏偛勘硎?，巴黎航展上未能公布中國航空公司的訂單確實可惜。巴黎航展之前，香港航空曾對外表示，將在航展上宣布一份訂購10架空客A380、價值約40億美元的訂單。不過，直到航展結(jié)束，香港航空人士表示，這筆訂單的簽約在23日時被臨時取消了，具體原因不便透露。香港航空為海航集團(tuán)子公司。對于香港航空的“爽約”，法國空客方面表示不予評論，同時會密切關(guān)注中歐航空“碳管制”談判的進(jìn)展。2008年11月，歐盟新法案把國際航空公司納入歐盟的碳排放交易體系（ETS）。從2012年1月1日起，全球任何一家航空公司在歐盟境內(nèi)機(jī)場起降，其航線全程排放的二氧化碳都要被納入ETS。歐盟會對每條航線給出一個二氧化碳排放上限，超出配額的部分需要航空公司花錢向歐盟購買，違者會被給予罰款、禁運(yùn)等處罰。這項方案招來了全球航空公司的反對。中航協(xié)已經(jīng)就此聲明，不承認(rèn)歐盟的航空“碳管制”據(jù)中國民航局測算，按照歐盟的“碳管制”做法，中國及港澳地區(qū)共有33家航空公司需要繳納“碳費(fèi)”，預(yù)計明年的費(fèi)用總共為8億元，到2020年將超過30億元，9年將累計支出約176億元?！百I了歐洲制造的飛機(jī)，然后飛到歐洲要因為它自己生產(chǎn)的飛機(jī)排放二氧化碳而繳納額外的費(fèi)用，這太不合理了，為什么歐盟不直接向空客征收這筆費(fèi)用？”這是國內(nèi)大部分航空公司的意見。國航、東航和南航正在準(zhǔn)備相關(guān)法律資料，希望聯(lián)合中航協(xié)一起對歐盟將要實施的“碳管制”提起訴訟。如果歐盟一意孤行要收“碳費(fèi)”，中國方面必然會有反制措施，比如，空客的訂單，就是一個很好的談判籌碼。對此，空客也已看透，并開始與歐盟委員會斡旋。今年初，空客總裁兼首席執(zhí)行官托·恩德斯（TomEnders）聯(lián)合歐航協(xié)致函歐盟委員會，呼吁其認(rèn)真考慮中方對“碳管制”的反對意見。恩德斯在接受歐洲媒體采訪時表示，歐盟的“碳管制”極有可能引發(fā)貿(mào)易爭端，冒著“招致歐盟最大貿(mào)易伙伴報復(fù)的危險，這是瘋狂的行為”。另據(jù)空客人士透露，在5月中航協(xié)與歐盟的談判過程中，中方已經(jīng)明確表示，如果中國的航空公司利益因為歐盟“碳管制”而受到傷害，那么歐洲的航空業(yè)必然也會承擔(dān)相應(yīng)的后果，首當(dāng)其沖便是空客。空客數(shù)據(jù)顯示，截至2011年5月底，中國大陸現(xiàn)