公鐵兩用大橋施工組織情況介紹2018

二〇一八年年五月福平鐵路平潭海峽公鐵鐵兩用大橋施工組織情況況介紹目錄ONTENTSC工程概況及特點(diǎn)1施工組織情況2取得的成效31工程概況及特特點(diǎn)施工組織匯報報新建福州至平平潭鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo)：地理位置：福建省平潭綜綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)；；線路長度：正線17.5km，其中平潭海峽峽公鐵兩用大大橋（國內(nèi)首座公鐵鐵兩用跨海橋橋梁）在本標(biāo)范圍圍長度為5.3km；福平4標(biāo)地理位置示示意圖福州控制工程：平潭海峽公鐵鐵兩用大橋B0~B58，全長3712m；工程投資：36.9億元；合同工期：2013年11月1日~2019年4月30日，共66個月。(一)工程概況控制工程孔跨跨布置：鐵路：主橋92+2×168+92m預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)，，引橋64m、40m簡支箱梁。公路：主橋92+2×168+92m預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)，，引橋左右幅幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，，孔跨與鐵路路簡支梁跨度度相對應(yīng)。平潭海峽公鐵鐵兩用大橋（（B0-B58）效果圖←大練島平潭島→B42公鐵主橋引橋→B38←引橋公路鐵路(一)工程概況上部結(jié)構(gòu)：鐵路為簡支箱箱梁位于下層層，公路為連連續(xù)箱梁按兩兩幅設(shè)置位于于上層，形成成倒“品”字字結(jié)構(gòu)。通航孔主橋引橋(一)工程概況下部結(jié)構(gòu)：樁基礎(chǔ)(最大樁徑3.0m，最長樁長102m），最大高樁樁承臺（36.5×23.9×6m），公路花瓶瓶狀墩修筑于于鐵路門式空空心墩之上。。橋梁結(jié)構(gòu)圖(一)工程概況2#～25#及56#墩位于淺水區(qū)區(qū)（水深不足足10m）；26#～55#墩位于深水區(qū)區(qū)（水深10～42m）；橋臺、1#、57#墩位于陸地上上。B2～B25淺水厚覆蓋層層區(qū)B26～B41深水覆蓋層區(qū)區(qū)B42～B55深水裸巖區(qū)平潭海峽公鐵鐵兩用大橋B0～B58橋式概略圖(一)工程概況地質(zhì)條件復(fù)雜施工干擾大資源匱乏物流組織復(fù)雜工程特點(diǎn)(二)工程特點(diǎn)氣象水文惡劣(二)工程特點(diǎn)福建平潭海峽氣象水文惡劣地質(zhì)條件復(fù)雜世界三大風(fēng)口海域好望角百慕大“魔鬼海峽””“建橋禁區(qū)””1、氣象、水文惡劣氣象條件差，，風(fēng)大、臺風(fēng)頻繁、季風(fēng)期長、、有效作業(yè)天數(shù)數(shù)少受大陸與臺灣灣島之間海峽峽上的“穿堂堂風(fēng)”增強(qiáng)效效應(yīng)的影響，，風(fēng)速大、風(fēng)期長、臺臺風(fēng)頻繁。6級以上大風(fēng)年日日數(shù)309天；7級以上234天；8級以上123天；年臺風(fēng)次數(shù)3.8次。(二)工程特點(diǎn)極大風(fēng)天數(shù)實(shí)測統(tǒng)計(jì)對比表（（單位：d）項(xiàng)目福建省氣候中心（蘇澳）2014年實(shí)測2015年實(shí)測2016年實(shí)測2017年實(shí)測＜6級大風(fēng)天數(shù)5627211316≥6級大風(fēng)天數(shù)309338344353349≥7級大風(fēng)天數(shù)234239300278283≥8級大風(fēng)天數(shù)123133165157195≥9級大風(fēng)天數(shù)3538696581≥10級大風(fēng)天數(shù)89201821(二)工程特點(diǎn)極大風(fēng)天數(shù)實(shí)實(shí)測統(tǒng)計(jì)對比比圖（單位：：d）(二)工程特點(diǎn)4年共經(jīng)歷15次影響較大的的臺風(fēng)，其中中2015年正面襲擊平平潭的“蘇迪迪羅”臺風(fēng)現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)測風(fēng)級級達(dá)15級。序號臺風(fēng)名稱臺風(fēng)影響時間影響標(biāo)段最大風(fēng)力等級開始時間結(jié)束時間影響天數(shù)(d)1海貝思2014/6/142014/6/18510級2麥德姆2014/7/212014/7/25712級3鳳凰2014/9/192014/9/23510級4燦鴻2015/7/42015/7/10710級5蓮花2015/7/72015/7/10410級6浪卡2015/7/122015/7/16510級7蘇迪羅2015/8/52015/8/11715級8杜鵑2015/9/262015/9/30513級9尼伯特2016/7/62016/7/9411級10莫蘭蒂2016/9/122016/9/15412級11馬勒卡2016/9/152016/9/18410級12鲇魚2016/9/252016/9/28413級13納沙2017/07/252017/07/29413級14海棠2017/07/292017/07/31310級15卡努2017/10/122017/10/15312級(二)工程特點(diǎn)水深、浪高、、流急、潮汐汐明顯，海況況惡劣平潭海峽獨(dú)特特的“狹管效應(yīng)”，使得工程海海域海流速度度遠(yuǎn)超內(nèi)河和和海灣，一般般流速1.03m/s，最大流速達(dá)達(dá)3.09m/s；橋址最大水水深42m；潮型屬正規(guī)規(guī)半日潮，最最大潮差達(dá)7.09m，最大浪高6.3m。施工過程中，，單根鋼護(hù)筒筒（直徑3.3m，水深42m）受最大波流流力達(dá)60t，鋼吊箱（38×25.3×13.3m）承受最大波波流力1000t以上。(二)工程特點(diǎn)2、海床起伏大、、巖面傾斜裸裸露、高強(qiáng)度度孤石密集，，地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜巖層傾斜度大大：橋址處于蘇澳澳背斜褶皺構(gòu)構(gòu)造，尤其在在B55和B41墩位形成斷層層構(gòu)造，巖石石產(chǎn)狀和形態(tài)態(tài)多樣，巖層層傾斜度大。。強(qiáng)風(fēng)化巖層層頂面單個承承臺范圍高差差最大達(dá)11m，單根護(hù)筒（（直徑3.1m）范圍高差最最大達(dá)2.9m；弱風(fēng)化巖層層頂面單樁（（直徑3.0m）范圍高差最最大達(dá)3.7m，傾角達(dá)到51°。全橋共計(jì)17個墩位于傾斜巖面面上。單樁范圍內(nèi)巖層頂面高差統(tǒng)計(jì)圖強(qiáng)風(fēng)化巖

弱風(fēng)化巖巖層傾斜示意圖(二)工程特點(diǎn)覆蓋層薄厚不不均，部分墩墩位無覆蓋層層沿橋位中軸線線及軸線左右右兩側(cè)各20m處布置3條測線，經(jīng)淺淺地層剖面測測量及水下探探摸顯示：共計(jì)5個墩位于淺覆覆蓋層（厚度度0m～5m），10個墩位基巖完完全裸露。B39-B55墩位淺剖圖B49墩水下照片水下探摸照片(二)工程特點(diǎn)風(fēng)化不均，球球狀凸起、軟軟硬交替呈“串珠狀””通過多波束掃掃海發(fā)現(xiàn)13個裸巖墩位存存在大小不一一的“石蛋””，結(jié)合地質(zhì)質(zhì)勘探資料及及施工期間地地質(zhì)補(bǔ)鉆，發(fā)發(fā)現(xiàn)部分墩位位海床分布有有大量直徑2~12m的孤石及“孤孤石串”，形成了獨(dú)特特的“海底石石林”。球狀風(fēng)化物球狀風(fēng)化物球狀風(fēng)化物海底巖面球狀凸起軟硬巖層交替變化粉質(zhì)黏土強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r弱風(fēng)化凝灰?guī)r孤石(二)工程特點(diǎn)表層基巖強(qiáng)度度高，深層基基巖極其堅(jiān)硬硬表層基巖：經(jīng)現(xiàn)場鉆芯取取樣，表層基基巖風(fēng)化程度度低，完整性性好、強(qiáng)度高高，管樁及鋼鋼護(hù)筒插打過程中樁樁頭出現(xiàn)堆皺皺和卷邊。表層鉆芯護(hù)筒底口卷邊水下切割(二)工程特點(diǎn)現(xiàn)場鋼管樁打打卷照片(二)工程特點(diǎn)表層基巖強(qiáng)度度高，深層基基巖極其堅(jiān)硬硬深層基巖：樁位處深層基基巖為凝灰?guī)r巖和花崗巖，，巖石極其堅(jiān)堅(jiān)硬，鉆芯取取樣測定的抗抗壓強(qiáng)度達(dá)到到210.0MPa，造成鉆孔錘頭頭磨損嚴(yán)重，，多個錘頭出出現(xiàn)受力裂紋紋、斷裂報廢廢。鉆芯芯樣(二)工程特點(diǎn)錘頭斷裂錘頭裂紋錘頭破壞情況況(二)工程特點(diǎn)3、施工干擾大大工序?qū)κ┕さ牡母蓴_鐵路梁對公路路墩的干擾：：引橋鐵路梁與與公路墩凈距距約50cm，只有在節(jié)段段拼裝造橋機(jī)機(jī)架梁完成并并過孔后，才才能進(jìn)行前一一孔公路墩施施工；主橋鐵鐵路梁與公路路墩凈距僅5cm，在鐵路梁0#段施工完成后后，才能進(jìn)行行公路墩上部部施工；公路梁左右幅幅相互干擾：公路梁左右幅幅凈距只有50cm，掛籃施工相相互干擾，需需錯開2個節(jié)段。(二)工程特點(diǎn)23海上作業(yè)條件件對施工的干干擾1、海上養(yǎng)殖區(qū)干干擾：橋位軸線兩側(cè)側(cè)廣泛分布著著海上養(yǎng)殖區(qū)區(qū)。對施工船舶舶布置、通行行干擾較大。。2、航道、施工船舶相互互干擾：施工最高投入50余艘施工船舶舶，交織在2km海域內(nèi)；北東口水道海海上交通繁忙忙，過往船只只較多。3、設(shè)備干擾：海上作業(yè)面同同步開工，機(jī)機(jī)械設(shè)備林立立；海上養(yǎng)殖區(qū)密集海上施工船舶交織海上施工設(shè)備林立(二)工程特點(diǎn)4、資源匱乏地缺：平潭地區(qū)多山山、平地少，，臨時設(shè)施征征地困難。碼頭缺：碼頭資源稀缺缺，現(xiàn)有碼頭頭已超負(fù)荷，，無法保障施施工需要。淡水資源缺：：平潭是福建全全省干旱最嚴(yán)嚴(yán)重的地區(qū)之之一，嚴(yán)重缺缺乏淡水資源源，施工所需需淡水需從島島外運(yùn)入。地材缺：平潭島及周邊邊碎石產(chǎn)量不不穩(wěn)定；施工工所需河砂需需從閩江購入入，受閩江限限制開采影響響，不能滿足足施工需要。。(二)工程特點(diǎn)5、物流組織復(fù)復(fù)雜陸運(yùn)不便：大練島為海上上孤島，無陸陸運(yùn)條件，平平潭島也僅在在2011年結(jié)束輪渡歷歷史，島內(nèi)交交通極為不便便；海運(yùn)不可控：：大量施工材料料需海運(yùn)至物物流碼頭中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)存儲，而當(dāng)當(dāng)?shù)卮a頭資源源稀缺，海上上自然條件惡惡劣，海運(yùn)受受制因素多，，可控性差。。大練島大練島平潭島橋位(二)工程特點(diǎn)2施工組織情況況施工組織匯報報施工工組組織織是是圍圍繞繞工工程程目目標(biāo)標(biāo)開開展展的的各各項(xiàng)項(xiàng)活活動動統(tǒng)統(tǒng)稱稱，，工工程程特特點(diǎn)點(diǎn)決決定定了了工程程目目標(biāo)標(biāo)實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的的特特殊殊性性，進(jìn)進(jìn)而而決決定定了了施施工工組組織織的的特特殊殊性性。。為實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)工工程程目目標(biāo)標(biāo)既既要要掌掌控控系統(tǒng)統(tǒng)全全面面，對對工工程程全全盤盤把把握握，，又又要要重重點(diǎn)點(diǎn)突突出出，，著著重重解解決決主要要矛矛盾盾，這這樣樣才才能能保保證證施施工工組組織織科科學(xué)學(xué)、、可可行行。。工程程目目標(biāo)標(biāo)特殊殊性性分分析析抓系系統(tǒng)統(tǒng)全全面面抓主主要要矛矛盾盾工程程目標(biāo)標(biāo)施工工組組織織1、分分析析影影響響工工程程目目標(biāo)標(biāo)的的因因素素，，增增強(qiáng)強(qiáng)施施工工組組織織的的針針對對性性。。安全全目目標(biāo)標(biāo)質(zhì)量量目目標(biāo)標(biāo)環(huán)水水保保目目標(biāo)標(biāo)工期期目目標(biāo)標(biāo)效益益目目標(biāo)標(biāo)工程程目標(biāo)標(biāo)(一)工程程目目標(biāo)標(biāo)安全全目目標(biāo)標(biāo)的的影影響響因因素素安全全目目標(biāo)標(biāo)：：安全全第第一一，，珍珍愛愛生生命命。。杜杜絕絕安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)一一般般及及以以上上責(zé)責(zé)任任事事故故，，預(yù)預(yù)防防和和減減少少臺臺風(fēng)風(fēng)、、洪洪水水等等自自然然災(zāi)災(zāi)害害損損失失。。影響響因因素素：：①環(huán)環(huán)境境惡惡劣劣：：該海海域域風(fēng)風(fēng)大大、、水水深深、、浪浪高高、、流流急急，，海海上上施施工工環(huán)環(huán)境境惡惡劣劣；；②施施工工船船舶舶密密集集：：40余艘艘施施工工船船舶舶密密集集分分布布在在2公里里的的海海域域內(nèi)內(nèi)，，錨錨纜纜交交織織，，船船舶舶通通行行、、使使用用存存在在安安全全隱隱患患大大；；③海海上上交交通通繁繁忙忙：：過往往船船只只對對施施工工船船舶舶，，棧棧橋橋、、平平臺臺、、圍圍堰堰等等臨臨時時設(shè)設(shè)施施及及主主體體工工程程的的安安全全易易造造成成威威脅脅；；④作作業(yè)業(yè)立立體體交交叉叉：：公鐵鐵合合建建結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，作作業(yè)業(yè)立立體體交交叉叉，，安安全全風(fēng)風(fēng)險險高高；；⑤特特殊殊作作業(yè)業(yè)多多：：水下下作作業(yè)業(yè)、、造造橋橋機(jī)機(jī)節(jié)節(jié)段段拼拼裝裝、、掛掛籃籃懸懸臂臂施施工工等等作作業(yè)業(yè)具具有有一一定定特特殊殊性性，，施施工工安安全全控控制制難難度度大大。。(一)工程程目目標(biāo)標(biāo)質(zhì)量量目目標(biāo)標(biāo)的的影影響響因因素素質(zhì)量量目目標(biāo)標(biāo)：：精雕雕細(xì)細(xì)刻刻，，鑄鑄造造精精品品。。爭爭創(chuàng)創(chuàng)““魯魯班班獎獎””。。影響響因因素素：：①大大風(fēng)風(fēng)環(huán)環(huán)境境下下簡簡支支箱箱梁梁節(jié)節(jié)段段拼拼裝裝施施工工、、大大跨跨度度連連續(xù)續(xù)剛剛構(gòu)構(gòu)梁梁掛掛籃籃懸懸灌灌施施工工，，梁體體線線型型控控制制難難度度大大；②特特殊殊水水文文、、地地質(zhì)質(zhì)條條件件下下，，樁基基、、承承臺臺位位置置精精度度控控制制難難度度大大；③高高腐腐蝕蝕性性海海洋洋環(huán)環(huán)境境下下混凝凝土土的的耐耐久久性性較較難難控控制制；④大大風(fēng)風(fēng)、、浪浪條條件件下下海上上測測量量精精度度較較難難控控制制。(一)工程程目目標(biāo)標(biāo)環(huán)保保目目標(biāo)標(biāo)的的影影響響因因素素環(huán)保保目目標(biāo)標(biāo)：：綠色色節(jié)節(jié)能能，，低低碳碳環(huán)環(huán)保保。。有有效效保保護(hù)護(hù)海海洋洋環(huán)環(huán)境境，，創(chuàng)創(chuàng)建建綠綠色色工工程程。。影響響因因素素：：①要要求求高高：：此海海域域石石斑斑魚魚、、丁丁香香魚魚等等海海洋洋生生物物繁繁多多，，橋橋址址附附近近分分布布著著鮑鮑魚魚、、海海參參等等養(yǎng)養(yǎng)殖殖區(qū)區(qū)，，對對海海洋洋環(huán)環(huán)境境要要求求高高。。②污污染染源源多多：：海上上鉆鉆孔孔樁樁基基施施工工產(chǎn)產(chǎn)生生的的泥泥漿漿、、棄棄渣渣，，鉆鉆孔孔平平臺臺及及施施工工船船舶舶上上的的生生活活垃垃圾圾，，施施工工船船舶舶的的油油料料泄泄漏漏等等都都易易對對海海洋洋環(huán)環(huán)境境造造成成威威脅脅。。③海海上上臨臨時時結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的影影響響：：棧橋橋、、平平臺臺、、碼碼頭頭等等臨臨時時結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工無無法法避避免免影影響響海海洋洋環(huán)環(huán)境境。。(一)工程程目目標(biāo)標(biāo)工期期目目標(biāo)標(biāo)的的影影響響因因素素工期期目目標(biāo)標(biāo)：：實(shí)現(xiàn)現(xiàn)合合同同工工期期。。影響響因因素素：：①風(fēng)風(fēng)、、浪浪影影響響：：受風(fēng)風(fēng)、、浪浪影影響響，，施施工工工工效效低低，，有有效效作作業(yè)業(yè)時時間間短短，，年年有有效效作作業(yè)業(yè)時時間間僅僅為為180天，，線線下下工工程程工工期期為為54個月月，，有有效效施施工工時時間間不不足足27個月月，，工工期期壓壓力力巨巨大大。。②平平臺臺工工期期可可控控性性差差：：深水水、、裸裸巖巖、、陡陡坡坡區(qū)區(qū)段段鉆鉆孔孔平平臺臺施施工工工工藝藝復(fù)復(fù)雜雜，，施施工工時時間間無無法法準(zhǔn)準(zhǔn)確確預(yù)預(yù)測測，，工工期期可可控控性性差差。。③施施工工干干擾擾：：本橋橋采采用用公公鐵鐵合合建建結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，鐵鐵路路梁梁、、公公路路墩墩、、公公路路梁梁施施工工相相互互制制約約；；海海上上繁繁忙忙的的交交通通及及密密集集的的養(yǎng)養(yǎng)殖殖區(qū)區(qū)，，對對施施工工干干擾擾較較大大。。④設(shè)設(shè)備備、、物物資資保保障障影影響響：：大型型打打樁樁船船、、浮浮吊吊等等船船機(jī)機(jī)設(shè)設(shè)備備稀稀缺缺，，非非常常規(guī)規(guī)鋼鋼構(gòu)構(gòu)件件生生產(chǎn)產(chǎn)廠廠家家少少，，海海上上運(yùn)運(yùn)輸輸受受自自然然條條件件制制約約大大。。(一)工程程目目標(biāo)標(biāo)效益益目目標(biāo)標(biāo)的的影影響響因因素素效益益目目標(biāo)標(biāo)：：實(shí)現(xiàn)現(xiàn)集集團(tuán)團(tuán)公公司司評評估估目目標(biāo)標(biāo)。。影響響因因素素：：①缺缺少少定定額額：：目前前鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程缺缺少少外外海海施施工工、、深深水水基基礎(chǔ)礎(chǔ)、、大大型型臨臨時時工工程程、、新新工工藝藝、、新新機(jī)機(jī)械械應(yīng)應(yīng)用用方方面面的的定定額額；；②工工效效低低：：受海海上上惡惡劣劣自自然然環(huán)環(huán)境境影影響響，，施施工工工工效效較較低低；；③費(fèi)費(fèi)用用不不足足：：施工工措措施施及及大大臨臨費(fèi)費(fèi)用用嚴(yán)嚴(yán)重重不不足足。。(一)工程程目目標(biāo)標(biāo)序號實(shí)現(xiàn)措施工程目標(biāo)系統(tǒng)全面主要矛盾體系制度技術(shù)方案關(guān)鍵線路資源配置大臨工程設(shè)計(jì)變更1安全目標(biāo)★★★★★★★★★★★★★★2質(zhì)量目標(biāo)★★★★★★★★★★★★★★3環(huán)水保目標(biāo)★★★★★★★★★4工期目標(biāo)★★★★★★★★★★★★★★★★★5效益目標(biāo)★★★★★★★★★★★★★★★★★工程程目目標(biāo)標(biāo)實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)措措施施說明明：：““★★★★★”重重要要措措施施，，““★★★”次次重重要要措措施施，，““★”一一般般措措施施。。(二)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)措措施施1、抓抓系系統(tǒng)統(tǒng)全全面面體系系建設(shè)設(shè)制度度建設(shè)設(shè)(二)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)措措施施體系系建建設(shè)設(shè)體系系建建設(shè)設(shè)是是項(xiàng)項(xiàng)目目正正常常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的前前提提，，是是落落實(shí)實(shí)施施工工組組織織的的組組織織保保證證。。兩級級管管理理模模式式，，即即項(xiàng)項(xiàng)目目部部(局指指)→分分部部→→架架子子隊(duì)隊(duì)；；設(shè)置置6部、、1室、、1組、、1中心心、、4個土土建建分分部部、、1個遷改改分部部。施工組組織機(jī)機(jī)構(gòu)圖圖(二)實(shí)現(xiàn)措施-體系建設(shè)職能部門設(shè)設(shè)置時，結(jié)結(jié)合項(xiàng)目特特點(diǎn)，針對對施工技術(shù)難難、船機(jī)設(shè)備協(xié)協(xié)調(diào)管理難難、海上測控及及混凝土專家咨詢組組專項(xiàng)方案研研究、科技技項(xiàng)目研發(fā)發(fā)。船機(jī)設(shè)備的的準(zhǔn)入核查查、調(diào)度、、協(xié)調(diào)、航航道管理。。船機(jī)部海上測量精精度控制、、海工混凝凝土研究及及質(zhì)量控制制。測試中心(二)實(shí)現(xiàn)措施-體系建設(shè)制度建設(shè)制度建設(shè)是是項(xiàng)目管理理正常開展展的基礎(chǔ)，，是有效實(shí)實(shí)施施工組組織的制度度保證。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-制度建設(shè)設(shè)針對項(xiàng)目目特點(diǎn)，，編制印印發(fā)了《《項(xiàng)目管管理制度度匯編》》，較常常規(guī)項(xiàng)目目增加了了《海上上施工作作業(yè)條件件管理辦辦法》、、《船舶舶管理制制度》、、《海上上防臺預(yù)預(yù)警管理理制度》》、《定定額測定定暫行管管理辦法法》、《《法人一一套帳管管理辦法法》、《《資金集集中管理理辦法》》、《大大臨工程程管理辦辦法》、、《領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)交班管管理辦法法》、《安全隱患患分級管管理辦法法》等制度度，內(nèi)容涵蓋蓋8個方面共共125項(xiàng)。主要矛盾盾技術(shù)方案案施工工期期資源配置置大臨規(guī)劃劃設(shè)計(jì)變更更2、抓主要要矛盾(二)實(shí)現(xiàn)措施施（1）優(yōu)化技技術(shù)方案案，確保保施工組組織的科科學(xué)性。。方案研討討會圍繞工程程特點(diǎn)、、工程目目標(biāo)開展展技術(shù)方方案研究究，通過過技術(shù)方案案、專題研究究保證施工工組織的的科學(xué)性性與可實(shí)實(shí)施性。。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案技術(shù)方案案的特點(diǎn)點(diǎn)①多樣性性：海床高差差大、覆覆蓋層不不均，必必須針對對每個墩墩位的不不同情況況專門設(shè)設(shè)計(jì)鉆孔孔平臺，，采用釣釣魚法、、打樁船船直接插插打法等等不同施施工方法法以適應(yīng)應(yīng)多樣的的海床條條件。②復(fù)雜性性：受浪高、、流急影影響，鋼鋼吊箱圍圍堰下放放過程中中將承受受1000t的波浪力力，單根根鋼護(hù)筒筒下放過過程中承承受60t波浪力，，鋼吊箱箱、鋼護(hù)護(hù)筒及鋼鋼管樁下下放定位位困難；深水、裸裸巖、陡陡坡地段段采用的的水下炸炸礁、錨錨樁、模模袋+水下混凝凝土、人人造覆蓋蓋層等施施工工藝藝復(fù)雜。。③特殊性性：臨時結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、、施工及及主體工工程施工工都要考考慮季風(fēng)風(fēng)及臺風(fēng)風(fēng)影響，，進(jìn)行專專項(xiàng)研究究，增加加了設(shè)計(jì)計(jì)、施工工難度。。④新穎性性：鐵路梁節(jié)節(jié)段梁架架設(shè)采用用雙孔連連做造橋橋機(jī)，該該技術(shù)為為國內(nèi)首首例。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案技術(shù)方案案研究采采取的措措施①專項(xiàng)科科研基金金投入到到位：投入資金金2000萬元，專專門用于于技術(shù)方方案研究究及科研研創(chuàng)新。。②技術(shù)研研究平臺臺高端有有效：由項(xiàng)目部部、集團(tuán)團(tuán)公司博博士后工工作站、、集團(tuán)公公司設(shè)計(jì)計(jì)院、集集團(tuán)公司司專家辦辦共同搭搭建技術(shù)術(shù)研究平平臺，現(xiàn)現(xiàn)場常駐駐博士2人、設(shè)計(jì)計(jì)人員2人，對風(fēng)風(fēng)、浪、、流影響響等進(jìn)行行專題研研究，集集團(tuán)公司司專家不不定期現(xiàn)現(xiàn)場研討討專項(xiàng)方方案。③校企合合作攻克克技術(shù)難難題：建立專項(xiàng)項(xiàng)方案合合作機(jī)制制，與哈爾濱工工業(yè)大學(xué)學(xué)、石家莊鐵鐵道大學(xué)學(xué)、武漢漢理工大大學(xué)、中中交港航航設(shè)計(jì)院院、中鐵鐵第五勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)院等單單位進(jìn)行行專項(xiàng)方方案及課課題研究究；召開開專家評評審會，，邀請國國內(nèi)資深深專家進(jìn)進(jìn)行專項(xiàng)項(xiàng)方案論論證。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案④試驗(yàn)先先行理論論結(jié)合實(shí)實(shí)踐：開展鋼管管樁插打打、深水水裸巖區(qū)區(qū)鋼管樁樁錨樁及及鐵圍裙裙等試驗(yàn)驗(yàn)，通過過現(xiàn)場試試驗(yàn)驗(yàn)證證及優(yōu)化化技術(shù)方方案。⑤技術(shù)方方案分級級有序開開展：技術(shù)方案案分三級級管理，，雙孔連連做造橋橋機(jī)、圍圍堰、鉆鉆孔平臺臺、棧橋橋、碼頭頭方案等等重難點(diǎn)點(diǎn)方案由由項(xiàng)目部部組織編編制，集集團(tuán)公司司組織外外部專家家評審；；常規(guī)技技術(shù)方案案由各分分部編制制，項(xiàng)目目部組織織內(nèi)部專專家評審審；架子子隊(duì)負(fù)責(zé)責(zé)實(shí)施。。同時根根據(jù)施工工計(jì)劃，，制定技技術(shù)方案案的編制制報審計(jì)計(jì)劃，確確保技術(shù)術(shù)方案編編制報審審工作有有序進(jìn)行行。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案開展的專專題研究究面對諸多多技術(shù)難難題，沒沒有成熟熟施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)供借借鑒。我們遵循循“既要重視視理論，，又要結(jié)結(jié)合實(shí)踐踐；既要要重視經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，又又要開拓拓創(chuàng)新”的原則則，以前期解解決現(xiàn)場場施工難難題，過過程中為為二次經(jīng)經(jīng)營提供供支撐，，后期形形成科研研成果為為目的，，項(xiàng)目部部開展了了一系列列的科技技攻關(guān)和和專項(xiàng)技技術(shù)研究究。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案開展的專專題研究究①針對橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工所所處復(fù)雜雜的地質(zhì)質(zhì)、水文文、氣象象條件，，開展了了：Ⅰ.臺風(fēng)區(qū)裸裸巖地質(zhì)質(zhì)棧橋、、平臺設(shè)設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)術(shù)研究；；Ⅱ.復(fù)雜海況況條件下下大型鋼鋼吊箱設(shè)設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)術(shù)研究；；Ⅲ.復(fù)雜地質(zhì)質(zhì)條件鉆鉆孔樁成成孔工藝藝研究；；Ⅳ.智能安全全預(yù)警互互聯(lián)網(wǎng)系系統(tǒng)的建建立、研研究制定定工序作作業(yè)條件件(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案針對深水水涌急傾傾斜裸巖巖區(qū)，首創(chuàng)“埋置式式組合平平臺”。。在天氣氣窗口內(nèi)內(nèi)，快速速打設(shè)連連接鋼管管形成““板凳””結(jié)構(gòu)，，管內(nèi)錨錨樁，護(hù)護(hù)筒范圍圍內(nèi)拋壘壘水下模模袋圍堰堰，灌注注不離散散混凝土土，使鋼鋼結(jié)構(gòu)、、混凝土土與基巖巖固結(jié)形形成能抗抗臺、抗抗涌的作作業(yè)平臺臺。埋置式鋼鋼混組合合平臺示示意圖Ⅰ-1埋置式組組合平臺臺的研發(fā)發(fā)(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案模袋拋填填圍堰形成成砼灌注起始平臺臺搭設(shè)錨樁施工工擴(kuò)展平臺臺(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案Ⅰ-2大跨度施施工棧橋橋深水裸巖巖區(qū)棧橋橋管樁基基礎(chǔ)采用用“先橋面面后錨樁樁”施工，鋼鋼管樁采采用鋼筋筋混凝土土灌注樁樁錨固，，承重梁梁選用新新型組合合桿件，，使跨度度加大（150t履帶吊荷荷載跨度度28m）。確保臺臺風(fēng)期間間棧橋穩(wěn)穩(wěn)定，具具有快速速拉通的的特點(diǎn)。。(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案“兩快一一抗”鋼鋼吊箱圍圍堰的研研發(fā)與施施工，具具有：就位快、、封底快快、能抵抵抗波浪浪力的特點(diǎn)，，能有效減減少安全全風(fēng)險，，施工速速度快，，適用于于風(fēng)大、、浪高的的特殊海海洋環(huán)境境。鋼吊箱整整體吊裝裝運(yùn)輸圍堰內(nèi)承承臺施工工鋼吊箱整整體吊裝裝運(yùn)輸Ⅱ-1“兩快一一抗”鋼鋼吊箱箱圍堰研研發(fā)(二)實(shí)現(xiàn)措施施針對國內(nèi)《海海港水文文規(guī)范》》給出的的理論計(jì)計(jì)算方法法，無法法從流場場上解釋釋大尺度度結(jié)構(gòu)物物與波浪浪場的相相互作用用，估算算的波浪浪力往往往與實(shí)際際偏差較較大的問題，，提出大尺度結(jié)結(jié)構(gòu)物動動水壓力力作用研研究。通過研究究橋址區(qū)區(qū)波浪要要素監(jiān)測測集成技技術(shù)，實(shí)實(shí)時采集集波浪統(tǒng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)數(shù)；根據(jù)據(jù)實(shí)測動動水壓力力和數(shù)學(xué)學(xué)模型計(jì)計(jì)算結(jié)果果對波浪浪荷載規(guī)規(guī)范計(jì)算算公式進(jìn)進(jìn)行修正正。通過建立立三維波波浪與結(jié)結(jié)構(gòu)物相相互作用用的數(shù)學(xué)學(xué)模型來來模擬圍圍堰波浪浪力，該該模型采采用時均雷諾諾方程（（ReynoldsAveragedNavier-StokesEquations）作為流體體運(yùn)動的的控制方方程，并并采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的k-ε模型來封閉雷雷諾方程程，自由由表面的的跟蹤采采用流體體積積函數(shù)（（VOF）方法。固

體水

體大

氣研究數(shù)學(xué)學(xué)模型三維波面面圖Ⅱ-2大尺度結(jié)結(jié)構(gòu)物動動水壓力力作用研研究(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案基于規(guī)范范方法中中經(jīng)驗(yàn)公公式，通通過考慮慮水流作作用，進(jìn)進(jìn)行了大大量數(shù)值值，提出出考慮波波浪作用用的最大大水平波波浪力經(jīng)經(jīng)驗(yàn)公式式進(jìn)行修修正，最最大水平平總波浪浪力Pmax按下式計(jì)計(jì)算：系數(shù)?與流速、、波速、、波長、、鋼吊箱箱尺寸有有關(guān)的函函數(shù)經(jīng)采用修修正公式式計(jì)算數(shù)數(shù)值與現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)值值模擬誤誤差較小小，大尺度鋼鋼吊箱上上動水壓壓力變化化規(guī)律與與現(xiàn)場實(shí)實(shí)測數(shù)據(jù)據(jù)吻合性好好。Ⅱ-2大尺度結(jié)結(jié)構(gòu)物動動水壓力力作用研研究(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案研制適應(yīng)應(yīng)本地質(zhì)質(zhì)的鉆頭頭即鉆頭總高高度2m，鉆頭底底面不加加圓弧過過渡，鉆鉆頭中間間圓柱部部分直徑徑選取700mm，鉆頭材材質(zhì)摻入入微量元元素錳。采用新研研制的沖沖擊鉆頭頭有力地地克服了了巖層堅(jiān)堅(jiān)硬難以以鉆進(jìn)的的困難，，鉆頭破破裂程度度降低50%，鉆進(jìn)的的效率提提高了50%以上。計(jì)算模型型單翼平均均應(yīng)力云云圖單翼頭部部應(yīng)力云云圖Ⅲ-1特制鉆頭頭的研制制(二)實(shí)現(xiàn)措施施-技術(shù)方案案針對淺無覆蓋蓋層區(qū)護(hù)護(hù)筒打入入深度淺淺，受每每日2次7m潮差影響響，在樁樁基施工工過程中中，漏漿漿塌孔普普遍、進(jìn)進(jìn)度緩慢慢的難題題，利用用流體分析析軟件ComsolMultiphysics模擬鋼護(hù)護(hù)筒周圍圍土體隨隨海水潮潮汐變化化而不斷斷發(fā)生變變化的滲滲流場，，得到關(guān)關(guān)鍵位置置的水力力坡降，，確定可可能發(fā)生生漏漿的的部位等方面面進(jìn)行漏漏漿機(jī)機(jī)理研究。Ⅲ-2“改良樁樁周土土體”漏漿處處理技技術(shù)流體分分析軟軟件建建模漏漿位位置對對比流土（（流砂砂）破破壞判判別(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案通過鉆鉆孔樁樁漏漿漿機(jī)理理分析析研究究，采采取“二防防一補(bǔ)補(bǔ)”改良樁樁周土土體的的具體體思路路，針對不不同的的地質(zhì)質(zhì)情況況采取取不同同的漏漿處理措措施，，有針針對性性地解解決本施工橋橋址范范圍內(nèi)內(nèi)的漏漿等等問題。。一防有覆蓋層區(qū)：注漿帷幕改良樁周土體二防裸巖區(qū)：模袋圍堰+封底混凝土固定鋼護(hù)筒一補(bǔ)過程中“回填片石+粘土或水泥”進(jìn)行堵漏。Ⅲ-2“改良樁樁周土土體”漏漿處處理技技術(shù)(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案Ⅳ-1智能安安全預(yù)預(yù)警互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)的建建立建立自自動采采集系系統(tǒng)和和計(jì)算算模擬擬軟件件、互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)+相結(jié)合合信息息化技技術(shù)，，建立立一個個綜合合的海海上結(jié)結(jié)構(gòu)施施工安安全信信息化化集成成智能能預(yù)警警系統(tǒng)統(tǒng)，對對風(fēng)、、浪、、流、、地質(zhì)質(zhì)等施施工環(huán)環(huán)境參參數(shù)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案儀器器設(shè)設(shè)備備視頻風(fēng)速海浪壓力結(jié)構(gòu)姿姿態(tài)洋流海面海面上上海面下下(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案Ⅳ-2研究制制定工工序作作業(yè)條條件施工工工序作作業(yè)條條件及及實(shí)施施辦法法均通通過建建設(shè)單單位組組織專專家評評審并并在安安監(jiān)部部門備備案為保證證特殊殊環(huán)境境下有有效施施工，，通過過工藝藝摸索索和設(shè)設(shè)備配配置的的適應(yīng)應(yīng)性研研究，，界定定了不不同作作業(yè)工工序?qū)︼L(fēng)的的適應(yīng)應(yīng)性指指標(biāo)和和管理理措施施，確確保了了惡劣劣環(huán)境境下安安全施施工。。工序作作業(yè)條條件總總體原原則：：掛籃籃走行行、鋼鋼吊箱箱下放放、吊吊裝、、造橋橋機(jī)及及移動動模架架過孔孔作業(yè)業(yè)風(fēng)力力≤7級；其其它工工序作作業(yè)風(fēng)風(fēng)力≤≤8級；≥≥9級風(fēng)停停止一一切作作業(yè)。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案②針對對橋梁梁上部部結(jié)構(gòu)構(gòu)交叉叉干擾擾、相相互制制約及及大風(fēng)風(fēng)的影影響，，開展展了：：Ⅰ.兩孔連連做鐵鐵路簡簡支梁梁預(yù)制制節(jié)段段造橋橋機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)與與應(yīng)用用；Ⅱ.橋梁施施工組組織BIM技術(shù)研研究與與應(yīng)用用；Ⅲ.臺風(fēng)區(qū)區(qū)大跨跨連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)研研究；；Ⅳ.海上橋橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)工工裝設(shè)設(shè)備抗抗風(fēng)專專項(xiàng)研研究。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案Ⅰ.雙孔連連做造造橋機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)與應(yīng)應(yīng)用按照傳傳統(tǒng)的的單孔孔循環(huán)環(huán)架橋橋的方方式，，大練練島側(cè)側(cè)（B0-B38）鐵路路梁拼拼裝無無法保保障工工期，，首創(chuàng)創(chuàng)雙孔孔連做做造橋橋機(jī)，，過孔孔一次次可同同時完完成兩兩孔梁梁的造造橋任任務(wù)，，與傳傳統(tǒng)的的單孔孔造橋橋機(jī)相相比，，可節(jié)節(jié)省一一半工工期，，且減減少造造橋機(jī)機(jī)過孔孔次數(shù)數(shù)，降降低造造橋機(jī)機(jī)過孔孔安全全風(fēng)險險，節(jié)節(jié)約成成本。。造橋機(jī)機(jī)架梁梁狀態(tài)態(tài)造橋機(jī)機(jī)過孔孔狀態(tài)態(tài)(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案Ⅱ“可視視化仿仿真””BIM技術(shù)應(yīng)應(yīng)用于于上部部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工針對公公鐵合合建結(jié)結(jié)構(gòu)和和自然然環(huán)境境特點(diǎn)點(diǎn)，利利用BIM技術(shù)，，建立立起空空間碰碰撞、、時間間沖突突、環(huán)環(huán)境影影響結(jié)結(jié)構(gòu)響響應(yīng)的的三維維數(shù)字字條件件模型型。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案Ⅲ開發(fā)掛掛籃系系統(tǒng)的的抗風(fēng)風(fēng)導(dǎo)流流控制制技術(shù)術(shù)(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案掛籃模模板設(shè)設(shè)置導(dǎo)導(dǎo)流板板模擬擬風(fēng)洞洞試驗(yàn)驗(yàn)的結(jié)結(jié)果分分析：：改造前前模板板風(fēng)壓壓力云云圖改造后后模板板風(fēng)壓壓力云云圖改造前前模板板湍流流強(qiáng)度度云圖圖改造后后模板板湍流流強(qiáng)度度云圖圖Ⅲ開發(fā)掛掛籃系系統(tǒng)的的抗風(fēng)風(fēng)導(dǎo)流流控制制技術(shù)術(shù)(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案針對處于大大練島島上的的山凹凹之間間，形形成的的“穿堂堂風(fēng)””的影響響，對65m高墩公公路梁梁現(xiàn)澆支支架進(jìn)行縮尺模模型風(fēng)風(fēng)洞試試驗(yàn)—固定定模型型天平平測力力邊界界層風(fēng)風(fēng)洞試試驗(yàn)研研究，，通過過試驗(yàn)驗(yàn)對比比，指指導(dǎo)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和和現(xiàn)場場施工工。Ⅳ海上橋橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)工工裝設(shè)設(shè)備抗抗風(fēng)專專項(xiàng)研研究(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案③針對對本項(xiàng)項(xiàng)目陸陸運(yùn)不不便，，物流流組織織難的的特點(diǎn)點(diǎn)，開開展了了：Ⅰ.大型海海上工工程物物流組組織專專題研研究；；Ⅱ.海上臨臨時碼碼頭與與施工工后場場綜合合規(guī)劃劃研究究。④針對對主體體工程程耐久久性要要求高高及地地材資資源緊緊缺特特點(diǎn)，，開展展了：：Ⅰ.海工混混凝土土配合合比及及耐久久性專專項(xiàng)研研究；；Ⅱ.機(jī)制砂砂在海海工耐耐久性性混凝凝土中中的應(yīng)應(yīng)用研研究。。⑤針對對復(fù)雜雜環(huán)境境條件件對船船舶、、測量量及施施工安安全的的影響響，開開展了了：Ⅰ.典型海海況下下施工工船舶舶總體體運(yùn)動動性能能與錨錨泊系系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化布布置研研究；；Ⅱ.復(fù)雜海海域環(huán)環(huán)境下下施工工安全全綜合合控制制技術(shù)術(shù)研究究；Ⅲ.海上精精確測測量施施工技技術(shù)研研究。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-技術(shù)方方案（2）分析析關(guān)鍵鍵線路路，抓抓住施施工組組織主主線。。工期由由關(guān)鍵鍵線路路決定定，為為確保保工期期目標(biāo)標(biāo)的實(shí)實(shí)現(xiàn)，，施工工組織織一定定要圍圍繞關(guān)關(guān)鍵線線路開開展。。本橋橋分3條線線路路進(jìn)進(jìn)行行工工期期安安排排，，分分別別為為大練練島島側(cè)側(cè)引引橋橋（（0#~38#）、主通通航航孔孔（（39#~#41）及平潭潭島島側(cè)側(cè)引引橋橋（（42#~58#），由由于于各各條條線線路路工工期期接接近近，，全全部部按按關(guān)關(guān)鍵鍵線線路路進(jìn)進(jìn)行行控控制制。。(二)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)措措施施-施工工工工期期工期期緊緊張張是是本本工工程程主主要要矛矛盾盾之之一一，，在在施施工工組組織織中中采采取取以以下下措措施施：：①合合理理配配置置資資源源：：本橋橋體體量量大大、、施施工工難難度度大大，，施施工工任任務(wù)務(wù)交交由由3個橋橋梁梁施施工工能能力力強(qiáng)強(qiáng)的的單單位位共共同同承承擔(dān)擔(dān)；；調(diào)調(diào)集集有有豐豐富富海海上上施施工工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的的管管理理人人員員參參與與施施工工，，科科學(xué)學(xué)組組織織；；海海上上設(shè)設(shè)備備配配置置充充分分考考慮慮惡惡劣劣環(huán)環(huán)境境的的影影響響。。②通通過過方方案案優(yōu)優(yōu)化化及及設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)變變更更提提高高工工效效：：變更更兩兩端端鐵鐵路路梁梁施施工工方方式式，，研研制制雙雙孔孔連連做做造造橋橋機(jī)機(jī)，，提提高高鐵鐵路路梁梁施施工工工工效效；；增增加加棧棧橋橋長長度度,減少少海海上上惡惡劣劣環(huán)環(huán)境境的的影影響響；；承承臺臺提提高高，，跨跨度度調(diào)調(diào)整整，，適適應(yīng)應(yīng)地地質(zhì)質(zhì)條條件件，，降降低低基基礎(chǔ)礎(chǔ)施施工工難難度度；；調(diào)調(diào)整整節(jié)節(jié)段段梁梁長長度度，，減減少少工工序序干干擾擾。。③做做好好設(shè)設(shè)備備、、物物資資保保障障：：對于于稀稀缺缺的的設(shè)設(shè)備備及及材材料料提提早早籌籌劃劃；；針針對對海海運(yùn)運(yùn)受受限限，，采采取取自自建建碼碼頭頭，，加加強(qiáng)強(qiáng)物物資資存存儲儲能能力力，，確確保保物物資資供供應(yīng)應(yīng)。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-施工工工期（3）有效效配置置資源源，形形成均均衡的的生產(chǎn)產(chǎn)能力力。資源配配置的的思路路：抓住關(guān)關(guān)鍵線線路，，形成成流水水作業(yè)業(yè)；圍繞流流水作作業(yè)，，有效效資源源配置置；重視核核心資資源配配置，，形成成均衡衡生產(chǎn)產(chǎn)能力力。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-資源配配置在資源源配置置中要要著重重解決決以下下幾方方面問問題：：①專業(yè)業(yè)人才才配置置：前期技技術(shù)部部門配配置6人，其其中博博士1人、碩碩士1人、設(shè)設(shè)計(jì)院院1人。由于我我單位位專業(yè)業(yè)海上上設(shè)備備管理理及操操作人人員沒沒有儲儲備，，項(xiàng)目目上場場之初初引進(jìn)進(jìn)了一一批專專業(yè)人人員，，同時時以項(xiàng)項(xiàng)目為為依托托，建建立工工地學(xué)學(xué)校，，進(jìn)行行專業(yè)業(yè)人才才培養(yǎng)養(yǎng)。②專業(yè)業(yè)裝備備配置置：海上施施工需需投入入40余艘施施工船船舶，，前期期以租租賃為為主，，對于于大型型打樁樁船、、浮吊吊等稀稀缺設(shè)設(shè)備，，提早早籌劃劃，將將有限限的資資源控控制在在自己己手中中；對對于雙雙孔連連做造造橋機(jī)機(jī)設(shè)備備，與與高校校聯(lián)合合進(jìn)行行研發(fā)發(fā)。物資保保障：：自建2座物流流碼頭頭，并并設(shè)置置大型型中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)儲料料罐及及材料料堆放放場地地，加加大物物資存存儲能能力，，提高高海運(yùn)運(yùn)物資資可控控性。。針對對當(dāng)?shù)氐氐Y源源缺乏乏，加加大雨雨水的的收集集、存存儲能能力，，重視視淡水水的重重復(fù)利利用，，減少少淡水水的使使用量量；自自建碎碎石加加工場場解決決當(dāng)?shù)氐厣白幼?、碎碎石產(chǎn)產(chǎn)量不不穩(wěn)問問題。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-資源配配置（4）科學(xué)學(xué)規(guī)劃劃大臨臨，保保證施施工物物流組組織。。大臨工工程的的位置置選取取、規(guī)規(guī)模及及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)直接接影響響施工工物流流組織織，科學(xué)的的大臨臨設(shè)置置是項(xiàng)項(xiàng)目持持續(xù)施施工的的保障障。本項(xiàng)目目為海海上工工程，，碼頭頭、棧棧橋等等大臨臨工程程規(guī)模模大、、投入入大、、使用用時間間長，，對海海上物物流組組織影影響大大，是是施工工組織織的重重點(diǎn)工工作。。(二)實(shí)現(xiàn)措措施-大臨規(guī)規(guī)劃研究制制定大大臨技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)制定《大臨工程管管理辦法》，明確臨時時工程按永永久工程的的標(biāo)準(zhǔn)和要要求進(jìn)行管管理，按照照“設(shè)計(jì)—方案比選—審批—施工—驗(yàn)收”程序序組織實(shí)施施；編制《海上橋梁臨臨時工程設(shè)設(shè)計(jì)及驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)》，明確碼頭頭、棧橋等等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，確保保結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、可靠。。(二)實(shí)現(xiàn)措施-大臨規(guī)劃大練島梁場場平潭梁場原大練島梁梁場原設(shè)計(jì)提升站原設(shè)計(jì)提升站原平潭梁場場梳理優(yōu)化大大臨設(shè)計(jì)①調(diào)整梁場場位置，優(yōu)優(yōu)化運(yùn)梁方方式。指導(dǎo)性施工工組織中，，平潭梁場場和大練島島梁場均設(shè)設(shè)置在紅線線外，大練練島側(cè)節(jié)段段梁需陸運(yùn)運(yùn)至2#墩，再通過過提升站提提梁上橋；；平潭島側(cè)側(cè)節(jié)段梁采采用海運(yùn)，，并需要浮浮吊的配合合。經(jīng)籌劃，大大練島及平平潭島側(cè)梁梁場均調(diào)整整到臺后，，直接臺后后運(yùn)梁上橋橋，造橋機(jī)機(jī)數(shù)量由3臺（均為單單孔造橋機(jī)機(jī)）調(diào)整為為2臺（其中1臺為雙孔連連做造橋機(jī)機(jī)）。(二)實(shí)現(xiàn)措施-大臨規(guī)劃原設(shè)計(jì)架梁梁方案B0B26B38B42B581#造橋機(jī)2#造橋機(jī)3#造橋機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)架梁方方案B0B38B42B581#雙孔連做造橋機(jī)2#造橋機(jī)(二)實(shí)現(xiàn)措施-大臨規(guī)劃②合并碼頭頭功能，減減少碼頭數(shù)數(shù)量。指導(dǎo)性施工工組織中，，共設(shè)置6處碼頭，其其中起重碼碼頭2處、砂石料料碼頭3處、交通碼碼頭1處。因平潭潭地區(qū)碼頭頭資源稀缺缺，現(xiàn)有碼碼頭已超負(fù)負(fù)荷，無法法為工程施施工提供服服務(wù)，同時時為便于施施工組織，，將碼頭的的交通、砂砂石料、起起重等功能能合并，大大練島、平平潭島各