公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南風(fēng)險評估方法

公路安安全生生命防防護(hù)工工程實實施技技術(shù)指指南風(fēng)險評評估方方法2015-3目錄錄基本情情況1事故風(fēng)風(fēng)險評評估2公路風(fēng)風(fēng)險評評估3支撐工工具4目錄錄基本情情況1事故風(fēng)風(fēng)險評評估2公路風(fēng)風(fēng)險評評估3支撐工工具4十年安安保，，成績績顯著著，新新技術(shù)術(shù)發(fā)展展形勢勢下新新需求求安全完完善、、安保保工程程實施施重點(diǎn)點(diǎn)路段段的量化方方法進(jìn)一步步提高處處置措施的的針對對性制定長長期規(guī)規(guī)劃，，量入入為出出，保證可可持續(xù)性性發(fā)展加強(qiáng)工工程實實施后后評價價，完善后評價價技術(shù)術(shù)和手手段應(yīng)用更更直觀和和準(zhǔn)確確的技技術(shù)手手段對對公路路網(wǎng)安安全狀狀況進(jìn)行檢查和評價風(fēng)險評評估技技術(shù)是是量化化的、、路網(wǎng)網(wǎng)級安安全管管理和和決策策工具具量化公公路風(fēng)風(fēng)險等等級-安全服服務(wù)水水平快速形形成風(fēng)風(fēng)險地地圖，，篩選選高風(fēng)風(fēng)險路路段確定高高風(fēng)險險成因因，定定量預(yù)預(yù)期未未來風(fēng)風(fēng)險變變化優(yōu)化分分配資資金，，確定效效益最最大化化的投投資方方案設(shè)計交交互完完善追蹤投投資成成效，，評估估實際際安全全效果果風(fēng)險評評估技技術(shù)支支撐研研究基基礎(chǔ)2003-2007《西部地地區(qū)公公路交交通安安全評評價》等交通通運(yùn)輸輸部西西部支支撐項項目；；交通運(yùn)運(yùn)輸部部公路路交通通安全全工程程研究究中心心與國國際道道路評評估組組織(iRAP)聯(lián)合開開展的適應(yīng)中中國國國情的的ChinaRap路網(wǎng)風(fēng)風(fēng)險評評估技技術(shù)研研究與與推廣廣應(yīng)用用項目；；2008-2013年三部部委科科技行行動計計劃專專題項項目國家自自然科科學(xué)基基金支支撐項項目《公路穿穿村鎮(zhèn)鎮(zhèn)路段段交通通事故故深度度分析析及交交通風(fēng)風(fēng)險評評估模模型研研究》在國內(nèi)內(nèi)的《普洱市市道路路風(fēng)險險評估估及交交通安安全能能力建建設(shè)》等近10項世行和和亞行行項目目在國內(nèi)內(nèi)安徽、、貴州州、陜陜西等等多個個省份進(jìn)進(jìn)行的示范應(yīng)應(yīng)用和驗證證項目目《指南》在5個省的的研究究和分分析風(fēng)險評評估技技術(shù)是是量化化的、、路網(wǎng)網(wǎng)級安安全管管理和和決策策工具具系統(tǒng)性性、綜綜合性性決策策方法法，難難說最最優(yōu)，，但是是目前前很好好的選選擇，，符合合國際際安全全管理理科學(xué)學(xué)化形形勢目錄錄基本情情況1事故風(fēng)風(fēng)險評評估2公路風(fēng)風(fēng)險評評估3支撐工工具4交通事事故風(fēng)風(fēng)險評評估定義：：以每年年單位位公里里交通事事故死死亡及及受傷傷總?cè)巳藬?shù)為評估估指標(biāo)標(biāo)，量量化分分析路路段交交通事事故風(fēng)風(fēng)險程程度。。-----反映安安全現(xiàn)現(xiàn)狀，，事后后安全全管理理交通事事故風(fēng)風(fēng)險分分為五五級，，用羅羅馬數(shù)數(shù)字ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ、ⅤⅤ表示示。Ⅰ級為低低風(fēng)險險，Ⅴ級為高高風(fēng)險險交通事事故風(fēng)風(fēng)險評評估CR——路段交交通事事故風(fēng)風(fēng)險N——路路段在在統(tǒng)計計年限限內(nèi)發(fā)發(fā)生的的交通事事故死死亡及及受傷傷總?cè)巳藬?shù)，不包包括酒酒駕、、毒駕駕等事事故數(shù)數(shù)據(jù)L——路路段的的長度度，一一般按按照公公路和和交通通條件件類似似原則則劃分分路段段，如如條件件類似似路段段過長長，劃劃分時時一般般不超超過1km，簡化化的做做法，，也可可從公公路的的起點(diǎn)點(diǎn)開始始，按按1km單元依依次劃劃分路路段。。一級級公路路的兩兩個行行車方方向分分別劃劃分路路段，，二、、三、、四級級公路路按整整幅劃劃分路路段T——事事故統(tǒng)統(tǒng)計的的年限限，一一般取取最近近3年，如如最近近3年內(nèi)公公路條條件發(fā)發(fā)生了了較大大變化化，則則從變變化之之時起起至評評估開開展時時作為為統(tǒng)計計年限限。計算方方法：：交通事事故風(fēng)風(fēng)險評評估分級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：CR30、CR50、CR70、CR90分別代代表某某條公公路或或某區(qū)區(qū)域路路網(wǎng)交交通事事故風(fēng)風(fēng)險指指標(biāo)的的30%、50%、70%和90%累計百百分位位值交通事事故風(fēng)風(fēng)險評評估分級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：實際應(yīng)應(yīng)用中中，宜宜以省省（自自治區(qū)區(qū)、直直轄市市）或或地市市為單單位，，在推推薦值值的范范圍內(nèi)內(nèi)統(tǒng)一一確定定一組組值，，作為為本省?。ㄗ宰灾螀^(qū)區(qū)、直直轄市市）或或地市市的排排查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)數(shù)據(jù)。。反映各各省實實際情情況交通事事故風(fēng)風(fēng)險評評估實施步步驟：：（1）交通通事故故資料料收集集：一一般3年，且且公路路條件件無顯顯著變變化；；交警：：事故故檔案案、數(shù)數(shù)據(jù)庫庫資料料；路政：：路產(chǎn)產(chǎn)損失失事故故記錄錄；（2）事故故資料料處理理：數(shù)數(shù)據(jù)核核查，，樁號號轉(zhuǎn)換換等；；（3）交通通事故故風(fēng)險險值計計算和和路段段篩查查；（4）生成成交通通事故故風(fēng)險險地圖圖交通事事故風(fēng)風(fēng)險評評估目錄錄基本情情況1事故風(fēng)風(fēng)險評評估2公路風(fēng)風(fēng)險評評估3支撐工工具4公路風(fēng)風(fēng)險評評估定義：：按照公公路基基礎(chǔ)和和交通通條件件對交交通事事故發(fā)發(fā)生概概率和和可能能嚴(yán)重重程度度的影影響模模型，，量化化分析析公路路交通通運(yùn)行行風(fēng)險險。一一般按按100m間距，，對公公路進(jìn)進(jìn)行測測量（（一級級公路路的兩兩個行行車方方向分分別劃劃分測測量路路段，，二、、三、、四級級公路路按整整幅劃劃分測測量路路段）），獲獲得公公路條條件指指標(biāo)，，結(jié)合合交通通條件件指標(biāo)標(biāo)，按按照影影響模模型計計算風(fēng)風(fēng)險分分值，，用該該值代代表這這100m范圍內(nèi)內(nèi)的公公路風(fēng)風(fēng)險程程度。。-公路和和交通通條件件總體體事故故風(fēng)險險，非非個體體風(fēng)險險，事事前安安全管管理公路風(fēng)風(fēng)險分分為五五級，，用羅羅馬數(shù)數(shù)字ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ、ⅤⅤ表示示。ⅠⅠ級為為低風(fēng)風(fēng)險，，Ⅴ級級為高高風(fēng)險險公路風(fēng)風(fēng)險評評估公路基基礎(chǔ)條條件因因素24個：隧道中中間間帶類類型、、中心心振動動標(biāo)線線、路路側(cè)危危險物物距車車道邊邊緣線線距離離（左左側(cè)和和右側(cè)側(cè)）、、路側(cè)側(cè)危險險物（（左側(cè)側(cè)和右右側(cè)））、路路肩振振動標(biāo)標(biāo)線或或振動動帶、、路肩肩寬度度（左左、右右）、、交叉叉口類類型、、交叉叉口安安全性性、交交叉口口交叉叉角度度、接接入口口、單單向車車道數(shù)數(shù)、車車道寬寬度、、平曲曲線半半徑、、彎道道安全全性、、坡度度、路路面抗抗滑性性、誘誘導(dǎo)標(biāo)標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線、、照明明、減減速標(biāo)標(biāo)線與與減速速丘等等速度度管理理措施施、輔輔路、、視距距交通運(yùn)運(yùn)行因因素3個：不同車車型運(yùn)運(yùn)行速速度差差、交交通量量、運(yùn)運(yùn)行速速度公路風(fēng)風(fēng)險影影響模模型公路風(fēng)風(fēng)險評評估實例風(fēng)風(fēng)險因因素：：風(fēng)險因因素值值來源源于歷歷史事事故預(yù)預(yù)測模模型分分析、、前后后對比比分析析等研研究成成果，，反映映的是是總體體平均均情況況。公路風(fēng)險險評估風(fēng)險計算算：事故發(fā)生生的可能能性如果事故故發(fā)生，，其后果果交通量對對個體的的平均影影響對應(yīng)事故故類型的的平均個個體風(fēng)險險風(fēng)險分值值可能性嚴(yán)重性交通量權(quán)權(quán)值運(yùn)行速度權(quán)值值公路風(fēng)險險評估乘法模型型：駛出路外外風(fēng)險值值等由各各個因素素相乘得得到體現(xiàn)了多多個道路路和交通通因素的的綜合決決策可以簡單單直觀的的理解不不同道路路因素對對安全的的影響系統(tǒng)性、、綜合性性決策方方法。風(fēng)險系數(shù)數(shù)10.8=20%風(fēng)險值降降低公路風(fēng)險險評估分級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：全國統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)，，便于應(yīng)應(yīng)用和對對比。公路風(fēng)險險評估實施步驟驟：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)采集：道路基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施速度等交交通運(yùn)行行交通量、、公路基基本信息息等資料料收集數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化：培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量控制制風(fēng)險分值值計算風(fēng)險分級級和分析析風(fēng)險地圖圖生成評估結(jié)果果校核、、經(jīng)驗分分析核查查公路風(fēng)險險評估實施步驟驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)采集集：需要采集集的基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)包包括：公公路沿線線視頻（（以公路路中心線線為中心心，輻射射公路兩兩側(cè)170°范圍））、對應(yīng)應(yīng)的里程程樁號信信息、GPS信息（應(yīng)應(yīng)同步標(biāo)標(biāo)注與公公路里程程樁號的的匹配關(guān)關(guān)系）、、線形、交通量信信息和運(yùn)運(yùn)行速度度信息等等。一級公路路的兩個個行車方方向分別別進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)采集集和風(fēng)險險值計算算，二、、三、四四級公路路按整幅幅進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)采集集和風(fēng)險險值計算算。----采集的基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)足夠支支撐公路路風(fēng)險評評估標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)據(jù)的提取取。公路風(fēng)險險評估實施步驟驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)采集集：室內(nèi)基本本信息采采集：各公路起起終點(diǎn)、、車道寬寬度等基基本信息息、設(shè)計計圖紙，，交通量量等-基礎(chǔ)管理理和技術(shù)術(shù)數(shù)據(jù)。。室外一般般分兩組組進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)采集集工作：：A道路基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施環(huán)環(huán)境信息息采集采集線形形、GPS坐標(biāo)、基基礎(chǔ)設(shè)施施視頻---最主要的的信息采采集，風(fēng)風(fēng)險評估估的核心心數(shù)據(jù)B運(yùn)行速度度數(shù)據(jù)采采集：各等級公公路、各各種斷面面形式典典型運(yùn)行行速度的的采集公路風(fēng)險險評估（1）基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)采集集：室內(nèi)基本本信息采采集–調(diào)研計劃劃與資料料收集確認(rèn)需調(diào)研公路路列表，制定調(diào)調(diào)研路線線收集需調(diào)調(diào)研道路路的相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)，，如公路基本本信息、運(yùn)行速度度，交通量等公路風(fēng)險評估估道路基礎(chǔ)設(shè)施施環(huán)境信息現(xiàn)現(xiàn)場采集手段：視頻采集設(shè)備備等注意：采集車車輛速度、GPS信號情況等視頻、GIS、樁號的對應(yīng)應(yīng)關(guān)系公路風(fēng)險評估估手段：雷達(dá)測測速槍、氣壓壓管等注意：各種車車型運(yùn)行速度度、樣本量要要求、觀測過過程減少對駕駕駛員影響運(yùn)行速度及交交通組成數(shù)據(jù)據(jù)現(xiàn)場采集省道***村莊路段GPS坐標(biāo)：（119:12:31、30:42:28)觀測人：***車輛類型：1小客、2大客、3大貨、4小貨、5摩托車、6三輪摩托車、、7農(nóng)用機(jī)動車行車方向：A-廣德至寧國方方向，B-寧國至廣德方方向公路風(fēng)險評估估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化化處理按照附錄A.2給出的分類和和取值方法，，將公路指標(biāo)標(biāo)及對應(yīng)屬性性分類和量化化，按100m為一個單元進(jìn)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化處理。標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)質(zhì)質(zhì)量控制公路風(fēng)險評估估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化化處理根據(jù)模型分析析需要數(shù)據(jù)處處理數(shù)據(jù)編碼培訓(xùn)訓(xùn)-團(tuán)隊共識數(shù)據(jù)編碼實施施-每100米記錄信息質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化27個基礎(chǔ)支撐因因素每人天20-50km公路風(fēng)險評估估公路基礎(chǔ)條件件因素24個：視頻分析：隧道中間帶帶類型中心心振動標(biāo)線路路側(cè)危險物物（左側(cè)和右右側(cè)）路肩肩振動標(biāo)線或或振動帶交交叉口類型交交叉口安安全性交交叉口交叉角角度接入入口單向車車道數(shù)彎道道安全性路路面抗滑性誘誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線照明減減速標(biāo)線與與減速丘等速速度管理措施施輔路視視距基礎(chǔ)資料+視頻量測：車道寬度路肩肩寬度（左左、右）路側(cè)側(cè)危險物距車車道邊緣線距距離（左側(cè)和和右側(cè)）檢測測車車測測量量或或圖圖紙紙：：平曲曲線線半半徑徑坡坡度度基礎(chǔ)礎(chǔ)資資料料+現(xiàn)場場測測試試：：不同同車車型型運(yùn)運(yùn)行行速速度度差差交交通通量量運(yùn)運(yùn)行行速速度度公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估實施施步步驟驟：：（2）數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化處處理理公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估實施施步步驟驟：：（2）數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化處處理理數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化–質(zhì)量量檢檢查查為了了保保證證數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)質(zhì)質(zhì)量量有經(jīng)經(jīng)驗驗的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化團(tuán)團(tuán)隊隊專門門的的質(zhì)質(zhì)量量檢檢查查人人員員多輪輪檢檢查查流流程程數(shù)據(jù)據(jù)檢檢查查輔輔助助工工具具公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估實施施步步驟驟：：（3）風(fēng)風(fēng)險險值值計計算算利用用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化處處理理后后的的信信息息數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，將將100m路段段范范圍圍內(nèi)內(nèi)存存在在的的屬屬性性風(fēng)風(fēng)險險系系數(shù)數(shù)按照照計計算算方方法法進(jìn)行行計計算算即即可可求求得得路路段段的的公公路路風(fēng)風(fēng)險險HR。在下圖圖中，3條虛虛線線將將模模型型分分為為了了4個區(qū)區(qū)域域，，第第4區(qū)域域各各公公路路屬屬性性所所對對應(yīng)應(yīng)的的風(fēng)風(fēng)險險系系數(shù)數(shù)相相乘乘可可得得到到對對應(yīng)應(yīng)第第3區(qū)域域的的事事故故可可能能性性或或嚴(yán)嚴(yán)重重性性指指數(shù)數(shù)；；第第3區(qū)域域內(nèi)內(nèi)的的事事故故可可能能性性指指數(shù)數(shù)、、嚴(yán)嚴(yán)重重性性指指數(shù)數(shù)以以及及運(yùn)運(yùn)行行速速度度和和交交通通量量對對應(yīng)應(yīng)的的系系數(shù)數(shù)相相乘乘即即可可得得到到第第2區(qū)域域的的各各事事故故形形態(tài)態(tài)風(fēng)風(fēng)險險指指標(biāo)標(biāo)；；第第2區(qū)域域中中各各事事故故形形態(tài)態(tài)風(fēng)風(fēng)險險指指標(biāo)標(biāo)相相加加即即可可得得到到最最終終的的路路段段公公路路風(fēng)風(fēng)險險指指標(biāo)標(biāo)。。公路路風(fēng)風(fēng)險險值值計計算算公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估實施施步步驟驟：：（4）分分級級和和分分析析公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估實施施步步驟驟：：（5）生生成成風(fēng)風(fēng)險險地地圖圖公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估實施施步步驟驟：：（6）評估估結(jié)結(jié)果果校校核核、、經(jīng)經(jīng)驗驗分分析析核查查中間間環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)是是否否有有錯錯誤誤？？數(shù)據(jù)據(jù)采采集集數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化風(fēng)險險分分值值計計算算分級級和和分分析析風(fēng)險險地地圖圖評估估結(jié)結(jié)果果是是否否需需要要調(diào)調(diào)整整和和完善善？基基于于安安全全經(jīng)經(jīng)驗驗和和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)實實際際需需求求公路路風(fēng)風(fēng)險險評評估估方方法法—計算算示示例例某二二級級公公路路路路段段，，設(shè)設(shè)計計速速度度80km/h，雙雙向向兩兩車車道道，，路路基基寬寬度度為為12m，設(shè)設(shè)有有1.5m寬硬硬路路肩肩。經(jīng)調(diào)調(diào)查查，，該該路路段段交交通通量量為為6256輛/d，運(yùn)行行速速度度為為78.52km/h。車道道寬寬度度【寬(>=3.25m)，1】】平曲曲線線半半徑徑【700m至1500m，1.2】】路肩肩振振動動標(biāo)標(biāo)線線【無，，1.25】】坡度度【>=0%to<4%，1】】路側(cè)側(cè)危危險險物物【存在在直直徑徑大大于于10cm樁，，60】】距路路側(cè)側(cè)危危險險物物距距離離【1to<5m，0.8】】硬路路肩肩寬寬度度【中等等(≥≥1.0mto<2.4m)，0.