山西城市道路安全設(shè)計(jì)實(shí)例(ppt)

公路安安全設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)例城市道道路安安全設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)例城市道道路安安全設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)例山西省省省道道340（汾陽(yáng)陽(yáng)～柳柳林段段）2022/10/25主要內(nèi)內(nèi)容項(xiàng)目背背景交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法項(xiàng)目背背景項(xiàng)目簡(jiǎn)簡(jiǎn)介山西省省省道道340全長(zhǎng)111.44公里，，為呂呂梁市市境內(nèi)內(nèi)東西西交通通主動(dòng)動(dòng)脈，，也是是山西西省西西部的的出省省主要要通道道。近年來(lái)來(lái)該路路上運(yùn)運(yùn)煤車車輛俱俱增，，擁堵堵現(xiàn)象象普遍遍，超超載嚴(yán)嚴(yán)重，，現(xiàn)有有道路路已無(wú)無(wú)法滿滿足運(yùn)運(yùn)行要要求。。項(xiàng)目背背景為保證證S340的交通通安全全，提提高整整個(gè)路路段服服務(wù)水水平，，有效效的降降低交交通事事故的的發(fā)生生，保保證人人民生生命財(cái)財(cái)產(chǎn)安安全和和交通通流的的順暢暢通行行，以以更好好適應(yīng)應(yīng)當(dāng)前前的交交通現(xiàn)現(xiàn)狀，，本項(xiàng)項(xiàng)目對(duì)對(duì)全線線進(jìn)行行了專專門的的交通通安全全改善善方案案設(shè)計(jì)計(jì)。交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)路側(cè)險(xiǎn)險(xiǎn)要路路段交交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)設(shè)施設(shè)設(shè)置不不當(dāng)綠化不不當(dāng)路側(cè)緩緩沖設(shè)設(shè)計(jì)不不當(dāng)交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)護(hù)欄設(shè)設(shè)置不不當(dāng)交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)綠化不不當(dāng)交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)路側(cè)緩緩沖設(shè)設(shè)置不不當(dāng)交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)急彎路路段交交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)視距不不良彎道過(guò)過(guò)急連續(xù)急急彎交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)視距不不良交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)彎道過(guò)過(guò)急交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)連續(xù)急急彎交通安安全現(xiàn)現(xiàn)狀評(píng)評(píng)價(jià)街道化化嚴(yán)重重路段段交通通安全全現(xiàn)狀狀評(píng)價(jià)價(jià)開口過(guò)過(guò)寬連續(xù)開開口交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法路側(cè)險(xiǎn)險(xiǎn)要路路段交交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法急彎路路段交交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法街道化化嚴(yán)重重路段段交通通安全全改善善設(shè)計(jì)計(jì)方法法交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法路側(cè)險(xiǎn)險(xiǎn)要路路段交交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法對(duì)策：：結(jié)合規(guī)規(guī)范與與實(shí)地地路側(cè)側(cè)情況況設(shè)置置相應(yīng)應(yīng)的護(hù)護(hù)欄設(shè)置“超速危危險(xiǎn)”等警告告標(biāo)志志設(shè)置視視線誘誘導(dǎo)設(shè)設(shè)施根據(jù)歷歷史事事故數(shù)數(shù)據(jù)強(qiáng)強(qiáng)制減減速措措施交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法護(hù)欄等等級(jí)選選擇車輛質(zhì)質(zhì)量選選取根據(jù)《公路工工程技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），一一級(jí)公公路汽汽車車車輛荷荷載主主要技技術(shù)指指標(biāo)見(jiàn)見(jiàn)下表表3-8。車輛荷荷載主主要技技術(shù)指指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2×120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2×140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3×0.2中后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6×0.2車輛外形尺寸（長(zhǎng)*寬）m15×2.5省道340上五軸軸以上上大型型車占占約30%-40%，考慮慮到通通車以以后大大型車車比例例還會(huì)會(huì)有所所增加加，同同時(shí)路路段上上的安安全隱隱患多多與大大型車車有關(guān)關(guān)。因因此，，本項(xiàng)項(xiàng)目在在計(jì)算算碰撞撞能量量時(shí)選選取五五軸車車為代代表車車型，，載重重為55t。交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法碰撞速速度選選擇車輛的的碰撞撞速度度取決決于運(yùn)運(yùn)行速速度，，另外外碰撞撞時(shí)，，司機(jī)機(jī)采取取的制制動(dòng)措措施、、制動(dòng)動(dòng)距離離和路路面狀狀況的的不同同也會(huì)會(huì)影響響車輛輛的碰碰撞速速度。。參考考《公路交交通安安全設(shè)設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006），推推薦我我國(guó)公公路護(hù)護(hù)欄碰碰撞速速度的的取值值規(guī)定定如下下表所所示：：公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路（km/h）二~四級(jí)公路（km/h）設(shè)計(jì)速度120100806080、60、40、30、20碰撞速度計(jì)算值9680644840設(shè)計(jì)速速度與與碰撞撞速度度本項(xiàng)目目對(duì)于于在平平直線線或者者半徑徑大于1000m的大半半徑曲曲線段段在計(jì)計(jì)算碰碰撞能能量的的時(shí)候候分別別取值值為64km/h、48km/h、40km/h；對(duì)于于半徑徑小于于1000m的彎道道，由由于設(shè)設(shè)置了了減速速標(biāo)志志或物物理減減速措措施，，在計(jì)計(jì)算碰碰撞能能量的的時(shí)候候速度度取40km/h。交通安安全改改善設(shè)設(shè)計(jì)方方法碰撞角角度選選擇參考國(guó)國(guó)內(nèi)外外的規(guī)規(guī)范，，本項(xiàng)項(xiàng)目對(duì)對(duì)于直直線段段和半半徑大大于1000m的大半徑曲線線段在計(jì)算碰碰撞能量的時(shí)時(shí)候碰撞角度度選取15°；對(duì)于曲線半半徑小于1000m的彎道在計(jì)算算碰撞能量的的時(shí)候碰撞角角度選取20。根據(jù)以上選取取值計(jì)算得到到碰撞能量見(jiàn)見(jiàn)下表。碰撞能量計(jì)算算值車輛重量t設(shè)計(jì)速度碰撞速度（km/h）碰撞角度碰撞能量(Kj)5580641505814020039755604815032740200397556040150227交通安全改善善設(shè)計(jì)方法參考《公路交通安全全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006），公路護(hù)欄欄按防撞等級(jí)級(jí)可分為：路路側(cè)B、A、SB、SA、SS五級(jí)，各等級(jí)級(jí)護(hù)欄碰撞條條件和性能滿滿足下表的規(guī)規(guī)定。防撞等級(jí)碰撞條件碰撞加速度（m/s2）碰撞能量（KJ）碰撞速度（km/h）車輛質(zhì)量（t）碰撞角度（0）B1001520≤20070401020A1001520≤200160601020SB1001520≤200280801020SA1001520≤200400801420SS1001520≤200520801820交通安全改善善設(shè)計(jì)方法護(hù)欄類型選擇擇根據(jù)碰撞后的的變形程度，，護(hù)欄可分為為剛性護(hù)欄、、半剛性護(hù)欄欄和柔性護(hù)欄欄。其主要代代表型式分別別為混凝土護(hù)護(hù)欄、波形梁梁護(hù)欄和繩索索護(hù)欄。選擇擇護(hù)欄型式時(shí)時(shí)，應(yīng)主要考考慮以下因素素：（1）護(hù)欄的防撞撞性能（2）受碰撞后的的護(hù)欄變形程程度（3）護(hù)欄所在位位置的現(xiàn)場(chǎng)條條件（4）護(hù)欄材料的的通用性（5）護(hù)欄的全壽壽命周朝成本本（6）護(hù)欄養(yǎng)護(hù)工工作量的大小小和養(yǎng)護(hù)的方方便程度（7）護(hù)欄的美觀觀、環(huán)境因素素交通安全改善善設(shè)計(jì)方法路側(cè)險(xiǎn)要路段段交通安全改改善效果改善前改善后交通安全改善善設(shè)計(jì)方法路側(cè)險(xiǎn)要路段段交通安全改改善效果改善前改善后交通安全改善善設(shè)計(jì)方法急彎路段交通通安全改善設(shè)設(shè)計(jì)方法對(duì)策：設(shè)置警告標(biāo)志志限速標(biāo)志禁止超車標(biāo)志志線性誘導(dǎo)標(biāo)或或輪廓標(biāo)彎道外側(cè)設(shè)置置護(hù)欄改善前改善后交通安全改善善設(shè)計(jì)方法街道化嚴(yán)重路路段交通安全全改善設(shè)計(jì)方方法設(shè)計(jì)因素設(shè)計(jì)原則新疆省道S201交叉口安全審審計(jì)項(xiàng)目新疆交叉口審審計(jì)項(xiàng)目是對(duì)對(duì)若干存在較較大設(shè)計(jì)問(wèn)題題、事故多發(fā)發(fā)的公路平交交口進(jìn)行重新新設(shè)計(jì)，使其其通行效率和和安全性能大大幅提升。平交口包括大大黃山交叉口口、火車站交交叉口、省道道201－k27+646交叉口和省道道201－K94+611交叉口。大黃山交叉口口和火車站交交叉口位于郊郊區(qū)，周圍用用地為居民、、工業(yè)和商業(yè)業(yè)用地，路側(cè)側(cè)干擾較大。。省道201－k27+646交叉口和省道道201－K94+611交叉口位于鄉(xiāng)鄉(xiāng)村，周圍土土地尚未被利利用，路側(cè)基基本無(wú)任何干干擾。新疆省道201交叉口審計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目省道201－k27+646交叉口存在問(wèn)題：交叉口范圍面面積過(guò)大，車車輛行駛沒(méi)有有任何約束，，造成安全隱隱患；從主線左右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)駛?cè)胫返牡能囕v與從指指路駛?cè)胫骶€線的車輛產(chǎn)生生正面的沖突突；從主線左轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入支路的車車輛與主線直直行的快速車車輛易造成正正向碰撞；從支路駛?cè)胫髦骶€的車輛也也容易造成與與主線快速直直行車的碰撞撞。省道201－k27+646交叉口省道201－k27+646交叉口由于該交叉口口位于鄉(xiāng)村，，周圍土地未未被利用，無(wú)無(wú)任何接入與與干擾，故無(wú)無(wú)需計(jì)算功能能區(qū)長(zhǎng)度，也也無(wú)接入道路路的管理。交叉口的視距距良好，無(wú)視視距障礙物，，安全視距也也無(wú)需計(jì)算。。交叉口周圍無(wú)無(wú)任何接入道道路,無(wú)需使用接入入管理技術(shù),今后要保持交交叉口功能區(qū)區(qū)內(nèi)不增加新新的接入道路路。交叉口常規(guī)渠渠化和弱勢(shì)群群體保護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)：在主路上上，增設(shè)左、、右轉(zhuǎn)偏置車車道，增設(shè)導(dǎo)導(dǎo)流島及地面面渠化線。在在次路上，設(shè)設(shè)置導(dǎo)流島，，提前分流右右轉(zhuǎn)車輛，并并在主路增設(shè)設(shè)其相應(yīng)的右右轉(zhuǎn)加速車道道。在次路上上設(shè)置進(jìn)口道道分隔島。設(shè)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道道導(dǎo)向線，并并增設(shè)地面渠渠化線作為輔輔助。設(shè)置分分流、合流導(dǎo)導(dǎo)向線和安全全輪廓線（安安全距離為1m）?？紤]到行行人穿越需求求，增設(shè)人行行橫道。針對(duì)省道201－k27+646交叉口的交通通問(wèn)題提出的的改善方法：：省道201－k27+646交叉口省道201與k27+646交叉口改建設(shè)計(jì)圖省道201－k27+646交叉口省道201與k27+646交叉口標(biāo)志標(biāo)線圖改造前安全服服務(wù)水平為B級(jí)改造后安全服服務(wù)水平為A級(jí)省道201－k27+646交叉口省道201與k27+646改善后實(shí)地圖片省道201－k94+611交叉口存在問(wèn)題：從主線右轉(zhuǎn)駛駛?cè)胫返能囓囕v與從指路路駛?cè)胫骶€的的車輛產(chǎn)生正正面沖突；交叉口范圍面面積過(guò)大，車車輛行駛幾乎乎沒(méi)有約束，，造成極大安安全隱患；從支路駛?cè)胫髦骶€的車輛也也容易造成與與主線快速直直行車的碰撞撞。缺乏必要的交交通渠化設(shè)施施以及對(duì)弱勢(shì)勢(shì)群體的保護(hù)護(hù)。省道201－k94+611交叉口省道201－k94+611交叉口由于該交叉口口位于鄉(xiāng)村，，周圍土地未未被利用，無(wú)無(wú)任何接入與與干擾，故無(wú)無(wú)需計(jì)算功能能區(qū)長(zhǎng)度，也也無(wú)接入道路路的管理。交叉口的視距距良好，無(wú)視視距障礙物，，安全視距也也無(wú)需計(jì)算。。交叉口周圍無(wú)無(wú)任何接入道道路,無(wú)需使用接入入管理技術(shù),今后要保持交交叉口功能區(qū)區(qū)內(nèi)不增加新新的接入道路路。交叉口常規(guī)渠渠化和弱勢(shì)群群體保護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)：在主路上上，增設(shè)左、、右轉(zhuǎn)偏置車車道，增設(shè)導(dǎo)導(dǎo)流島及地面面渠化線。在在次路上，設(shè)設(shè)置導(dǎo)流島，，提前分流右右轉(zhuǎn)車輛，并并在主路增設(shè)設(shè)其相應(yīng)的右右轉(zhuǎn)加速車道道。在次路上上設(shè)置進(jìn)口道道分隔島。設(shè)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道道導(dǎo)向線，并并增設(shè)地面渠渠化線作為輔輔助。設(shè)置分分流、合流導(dǎo)導(dǎo)向線和安全全輪廓線（安安全距離為1m）?？紤]到行行人穿越需求求，增設(shè)人行行橫道。針對(duì)省道201－k27+646交叉口的交通通問(wèn)題提出的的改善方法：：省道201－k94+611交叉口省道201與k94+611交叉口改建設(shè)計(jì)圖省道201－k94+611交叉口省道201與k94+611交叉口標(biāo)志標(biāo)線圖改造前安全服服務(wù)水平為B級(jí)改造后安全服服務(wù)水平為A級(jí)省道201－k94+611交叉口省道201與k94+611改善后實(shí)地圖片南京市江寧區(qū)區(qū)G104天元路段改造造項(xiàng)目主要內(nèi)容南京市江寧區(qū)區(qū)G104天元路段改造造項(xiàng)目新疆省道S201交叉口安全審審計(jì)項(xiàng)目山西省S340汾陽(yáng)～離石段段交通安全改改善方案設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目基本情況況南京江寧區(qū)國(guó)國(guó)道104天元路段是設(shè)設(shè)有中央分隔隔帶的一級(jí)公公路，設(shè)計(jì)車車速80k/h。國(guó)道104天元路段位于于南京市江寧寧區(qū)，橫穿東東山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)長(zhǎng)8.3km，不少于雙向向6車道。沿線有有13個(gè)平交口和一一個(gè)環(huán)交口。。13個(gè)平交口分別別為：（1）莊排路，（（2）沿河路，（（3）河濱路，（（4）興寧路，（（5）興民路，（（6）開源路，（（7）成墟路，（（8）天印大道，，（9）湖山路，（（10）興苑路，（（11）龍眠大道，，（12）南汽三號(hào)門門，（13）新老104交叉，G104天元路段周圍圍土地多為已已建成或者正正在建設(shè)的居居民區(qū)、工廠廠和學(xué)校，城城鎮(zhèn)化趨勢(shì)十十分迅速。這這樣的變化使使得G104作為主要干線線型公路的作作用逐漸弱化化：周圍小型型接入道路的的不斷增多，，行人和非機(jī)機(jī)動(dòng)車越來(lái)越越多的干擾，，G104的運(yùn)行速度逐逐漸降低，其其干線的功能能也慢慢趨向向于集散運(yùn)輸輸。另外，由于G104作為主干線的的高速度與城城市化道路特特有的行人和和非機(jī)動(dòng)車的的巨大干擾，，時(shí)有惡性事事故發(fā)生。因因此，G104天元路段的改改建項(xiàng)目就是是要恢復(fù)其作作為一級(jí)公路路的干線通達(dá)達(dá)性運(yùn)輸功能能，將周圍所所有干擾降至至最低，并以以此減少機(jī)動(dòng)動(dòng)車與行人和和非機(jī)動(dòng)車，，或者機(jī)動(dòng)車車與機(jī)動(dòng)車之之間的交通事事故。G104天元路段交通通安全改善設(shè)設(shè)計(jì)概述交叉口名稱交叉口類型交叉口控制方式改善前服務(wù)水平改善后服務(wù)水平G104-莊排路交叉口十字型信號(hào)CBG104-沿河路交叉口十字型無(wú)信號(hào)D上B上G104-河濱路交叉口十字型無(wú)信號(hào)D上B上G104-興寧路交叉口十字型信號(hào)CBG104-興民路交叉口十字型信號(hào)CB上G104-開源路交叉口十字型無(wú)信號(hào)D下B上G104-成墟路交叉口十字型信號(hào)BBG104-天印大道交叉口十字型信號(hào)AAG104-湖山路交叉口十字型信號(hào)AAG104-興苑路交叉口雙T交叉口無(wú)信號(hào)C中A上G104-龍眠大道交叉口十字型信號(hào)BBG104-南汽三號(hào)門交叉口T型無(wú)信號(hào)B中B中G104新老交叉十字型信號(hào)BA主要設(shè)計(jì)內(nèi)容容平交口的幾何何安全設(shè)計(jì)平交口標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線和信號(hào)控控制設(shè)計(jì)平交口的安全全評(píng)價(jià)G104-莊排路交叉口口現(xiàn)狀以及存在在問(wèn)題：信號(hào)燈的可視視性和顯著性性不足，數(shù)量量、安放位置置不合理路段及交叉口口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)設(shè)置不合理交叉口渠化不不足交叉口視距稍稍差接入口較多，，缺乏必要的的交叉口接入入管理技術(shù)G104-莊排路交叉口口G104-莊排路交叉口口現(xiàn)狀G104-莊排路交叉口口進(jìn)行了功能區(qū)區(qū)的界定，功功能區(qū)長(zhǎng)度的的計(jì)算?？疾炝私徊婵诳谝暰啵岢龀龈纳平ㄗh，，綠化高度不不得高于1.2m。提出了交叉口口的接入管理理技術(shù)：關(guān)閉閉東西進(jìn)口道道功能區(qū)范圍圍內(nèi)開口，建建議向北遷移移北進(jìn)口道的的開口至功能能區(qū)范圍之外外。進(jìn)行了交叉口口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)設(shè)計(jì)：將左右右轉(zhuǎn)車道改成成直行車道，