交通建筑設(shè)計(jì)-建筑結(jié)構(gòu)調(diào)研32p

交通建建筑——建筑結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)研2、桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)3、膜結(jié)結(jié)構(gòu)4、框架架結(jié)構(gòu)構(gòu)5、其他他結(jié)構(gòu)構(gòu)1、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)一、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)具有空間受受力、重量量輕、剛度度大、抗震震性能好等等優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是匯交于節(jié)節(jié)點(diǎn)上的桿桿件數(shù)量較較多，制作作安裝較平平面結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜定義由多根桿件件按照一定定的網(wǎng)格形形式通過節(jié)節(jié)點(diǎn)連結(jié)而而成的空間間結(jié)構(gòu)案例分析一國王十字車車站TheKingsCrossStationby

JohnMcAslan+Partners這是位于英英國倫敦的的國王十字字車站，車車站的重新新規(guī)劃演化化為對(duì)一個(gè)個(gè)驚人的架架構(gòu)的創(chuàng)作作，人們已已經(jīng)可以看看見這個(gè)壯壯觀的白色網(wǎng)格拱拱形結(jié)構(gòu)是如何與受受人尊敬的的維多利亞亞式車站緊緊密融合的的了，它還還是歐洲最大跨跨度的車站結(jié)構(gòu)構(gòu)，項(xiàng)目預(yù)預(yù)計(jì)2012年完工，屆屆時(shí)將服務(wù)務(wù)倫敦奧運(yùn)會(huì)會(huì)。案例分析二蘇州火車站站by崔愷入口效果圖圖蘇州火車站站大跨度屋屋蓋平面呈呈工字形，，平面尺度與跨度度均很大，，南北方向向最大長度度為352.20m，東西方向向最長198m，屋蓋面積積超過60000㎡。整個(gè)大大跨度屋蓋蓋結(jié)構(gòu)支撐撐在16組V字形的斜柱柱上，斜柱柱通過球形形支座與下下部混泥土土柱頂相連連，東西柱距88~132m，南北柱距距22~56.2m菱形空間網(wǎng)網(wǎng)架體系結(jié)合蘇州站站臨近古城城的環(huán)境特特點(diǎn),挖掘出菱形形體空間為為主要基本本元素,形成富有蘇蘇州地方特特色的屋頂頂—菱形空間網(wǎng)網(wǎng)架體系。。鋼屋蓋結(jié)結(jié)構(gòu)為雙向向布置的管管桁架結(jié)構(gòu)構(gòu),整體呈現(xiàn)空空間菱形結(jié)結(jié)構(gòu),桁架單元高高8m,寬11m,長198m室內(nèi)效果“菱形””屋面與結(jié)結(jié)構(gòu)渾然一一體,形式與內(nèi)容容高度統(tǒng)一一,同時(shí)解決了了大跨度的的問題。大大體量的屋屋頂被分解解成高低起起伏、縱橫橫交錯(cuò)的屋屋面肌理和和大小各異異的采光天天井,既有效地解解決了候車車大廳、站站臺(tái)的采光光通風(fēng)問題題,又把大空間間、大體量量現(xiàn)代化交交通建筑通通過化整為為零的手法法融人了古古城的城市市尺度,延續(xù)古城的的城市肌理理。案例分析三于2006年開通運(yùn)營營，位于徐徐匯區(qū)西南南部。上海海南站從外外觀看好似似一個(gè)飛碟碟。上海南站火火車站主站屋廣廳和候候車空間為為大跨度鋼鋼結(jié)構(gòu)所支支承的屋面面,覆蓋在高47米直徑達(dá)235m的室內(nèi)空間間,僅有18根立柱,大大增強(qiáng)了了通透的視視覺聯(lián)系,為旅客創(chuàng)造造了舒適明明亮的候車車環(huán)境.站廳室內(nèi)實(shí)實(shí)景北廣場外景景1、外層遮陽百葉可可避免陽光光直射，使使光線柔和和地進(jìn)入室室內(nèi)。2、中層的半透明聚聚碳酸酯板板使室內(nèi)白白天自然光光充足，夜夜晚在燈光光透射下，，站房作為為均勻發(fā)光光體，借助助百葉形成成光斑相間間的韻律美美。3、內(nèi)層多孔板創(chuàng)造造出寧靜詳詳和的空間間效果，還還有一定吸吸聲作用。。屋面構(gòu)造二、桁架結(jié)結(jié)構(gòu)案例分析日本，京都都火車站——by原廣司日本京都火火車站是一一幢現(xiàn)代化化程度高、、規(guī)模大、、綜合功能能強(qiáng)、服務(wù)務(wù)門類齊全全的建筑。?；拘畔ⅲ海赫嫉?8076平方米，總總建筑面積積237689平方米，地下下3層，地上飯店店部分16層，百貨商店店部分12層，塔屋1層，高達(dá)60米。它實(shí)際是是一個(gè)綜合建建筑體，包括括酒店、百貨貨、購物中心心（有古董店店、咖啡館和和餐廳）、電電影院、博物物館、展覽廳廳、地區(qū)政府府辦事處、停停車場。關(guān)于結(jié)構(gòu)京都車站另另一個(gè)重要要之處是設(shè)設(shè)置了所謂“空中中地面層””。關(guān)鍵詞：大跨度桁架結(jié)構(gòu)靈活的空間間京都都車車站站位位于于電電車車和和地地鐵鐵的的線線路路交交叉叉點(diǎn)點(diǎn)上上,底層層用用于于車車站站的的部部分分要要求求大跨跨度度,以跨跨越越地地鐵鐵線線。。其其跨跨度度要要求求達(dá)達(dá)到到50m。因因此此在在距距地地面面高高15m處(百貨貨商商店店三三層層,旅館館部部分分四四層層)采用用4m高的的空空中中桁架架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形成成了了一一個(gè)個(gè)整整體體的的空空中中基基盤盤,一部部分分透透空空與與大大廳廳連連接接。。在在此此基基盤盤之之上上可可以以靈靈活活布布置置不不同同開開間間的的建建筑筑。。同同時(shí)時(shí),這一一層層面面為為將將來來車車站站的的發(fā)發(fā)展展留留有有了了余余地地。。將將來來軌軌道道交交通通發(fā)發(fā)展展需需要要多多層層線線路路立立交交,或者要要加強(qiáng)強(qiáng)城市市南北北新舊舊城區(qū)區(qū)之間間的聯(lián)聯(lián)系,都可以以在這這一層層上實(shí)實(shí)現(xiàn)。。三、膜膜結(jié)構(gòu)構(gòu)年限短短，其其使用用年限限只有有10-25年，比比傳統(tǒng)統(tǒng)的混混凝土土或鋼鋼、鋁鋁材短短，跟跟不上上“建設(shè)百百年大大計(jì)”的要求求，這這是其其最致致命的的缺點(diǎn)點(diǎn)；對(duì)氣候候反應(yīng)應(yīng)敏感感，一一般在在較大大的風(fēng)風(fēng)、雨雨或雪雪的環(huán)環(huán)境下下，容容易出出現(xiàn)“袋狀”現(xiàn)象，，而導(dǎo)導(dǎo)致膜膜材撕撕裂，，環(huán)境污污染，，對(duì)于于環(huán)境境存在在一不不定期期的污污染，，因膜膜材不不論是是聚酯酯或玻玻璃纖纖維，，都是是不可可再生生的，，到達(dá)達(dá)使用用年限限后無無法處處置，，因此此導(dǎo)致致對(duì)生生態(tài)環(huán)環(huán)境的的污染染。缺點(diǎn)：優(yōu)勢(shì)：1.結(jié)構(gòu)的輕輕巧性2.造型的多多樣性3.光性及抗抗熱輻射射性4.極強(qiáng)的建建筑可識(shí)識(shí)別性5.材料的耐耐久性6.投資的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性7.整體的環(huán)環(huán)保性羅莎公園園車站轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心心——膜結(jié)構(gòu)基本資料料建筑師:FTL設(shè)計(jì)及工工程工作作室地點(diǎn):美國，底底特律項(xiàng)目建筑筑師:ParsonBrikerhoff,MI項(xiàng)目面積積:4,645平方米項(xiàng)目年代代:2009面料：聚聚四氟氟乙烯玻璃（PTFEglass）結(jié)構(gòu)類型型和技術(shù)術(shù)要求：膜結(jié)構(gòu)構(gòu)——“優(yōu)雅和現(xiàn)現(xiàn)代的傘傘蓋空間效果果和功能能分析FTL把整個(gè)膜膜結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)成為為一個(gè)自自然采光光的、活活躍的視視覺空間間，挑戰(zhàn)戰(zhàn)膜屋頂頂?shù)膫鹘y(tǒng)統(tǒng)觀念，，從膜屋屋頂?shù)降氐孛嬗形逦迨⒊叱吒叩目湛臻g，膜膜屋頂還還是一個(gè)個(gè)巨大的的水收集集器。為為了創(chuàng)造造節(jié)奏感感，膜結(jié)結(jié)構(gòu)分為為7個(gè)重復(fù)的的部分，，每個(gè)約約110長和50英尺寬。。每個(gè)部部分有兩兩個(gè)桁架架，由框框架和膜膜組成，，當(dāng)它們們被向下下收起時(shí)時(shí)，膜起起到了墻墻的作用用，形成成一個(gè)庭庭院。四、框架架結(jié)構(gòu)1、空間分分隔靈活活，自重重輕，節(jié)節(jié)省材料料2、具有可可以較靈靈活地配配合建筑筑平面布布置的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，利利于安安排排需要較較大空間間的建筑筑結(jié)構(gòu)3、框架結(jié)結(jié)構(gòu)的梁梁、柱構(gòu)構(gòu)件易于于標(biāo)準(zhǔn)化化、定型型化，便便于采用用裝配整整體式結(jié)結(jié)構(gòu)，以以縮短施施工工期期4、采用現(xiàn)現(xiàn)澆混凝凝土框架架時(shí)，結(jié)結(jié)構(gòu)的整整體性、、剛度較較好1、易造成成嚴(yán)重的的非結(jié)構(gòu)構(gòu)性破壞壞2、鋼材和和水泥用用量較大大，構(gòu)件件的總數(shù)數(shù)量多，，吊裝次次數(shù)多，，接頭工工作量大大，工序序多，浪浪費(fèi)人力力，施工工受季節(jié)節(jié)、環(huán)境境影響較較大優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)案例分析日本多摩摩廣場中中轉(zhuǎn)站——byLaguardaLowArchitects地點(diǎn)：日日本東京京

客戶戶：TokyuCorporation承包商：：TokyuConstruction顧問：TokyuArchitectureDepartment項(xiàng)目面積積：40,000sqm項(xiàng)目年份份：2009桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)構(gòu)該設(shè)計(jì)在在大空間間的處理理上是大大空間采采用滿足足大跨度度需求的的桁架結(jié)結(jié)構(gòu)，而而在需要要?jiǎng)澐中⌒】臻g處處采用了了框架結(jié)結(jié)構(gòu)五、其他結(jié)構(gòu)構(gòu)案例分析一阿納姆中心阿納姆市火車站區(qū)，，荷蘭小支點(diǎn)的獨(dú)特特?zé)o柱結(jié)構(gòu)“將表面細(xì)分分為許多小的的平面，以這這些平面元素素組成初步的的曲面形態(tài)””案例分析二日本o車站——by遠(yuǎn)藤秀平基本信息：日本修平遠(yuǎn)藤藤建筑工作室室設(shè)計(jì)了"O車站"，這是對(duì)原有有的無人值守守車站的更新新項(xiàng)目。它位位于日本的堺堺町，位于鐵鐵路邊的原有有車站被更新新了。它包括括小汽車停車車和自行車停停車。新的車車站有一個(gè)很很長的走廊，，它也作為一一個(gè)平易近人人的畫廊。特殊結(jié)構(gòu)材質(zhì)質(zhì)波紋鋼板形式：1.簡單的懸臂式式，只有一邊邊落地。2.門式框架，附附著于懸臂式式。3.兩邊都著地架構(gòu)畫廊很長的走廊已已被納入作為為一個(gè)開放的的架構(gòu)畫廊，，使它十分便便利。思考：經(jīng)過調(diào)研，我我們發(fā)現(xiàn)，大大型交通建筑筑的大跨度空空間一般采用用空間結(jié)構(gòu)。?？臻g結(jié)構(gòu)形形成大空間，，利于大量人人口的疏散和和聚集，造成成高大開闊的的視覺感受，，拱形鋼、鋼鋼架的應(yīng)用富富于韻律美感感，