汽車電控題庫(kù)及答案

-.z.汽車電控題庫(kù)及答案一、填空題〔每空1分，共17分?！?/p>

1、汽車電子控制技術(shù)在汽車底盤上開展，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)車輪防滑電子控制技術(shù)懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制主要包括對(duì)離合器、變速器各種差速器的主動(dòng)控制，其中對(duì)離合器和變速器的控制主是減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高行車平安性，提高行車平安性；而對(duì)差速器的控制則主要是為了協(xié)調(diào)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系，防止車輪滑動(dòng)。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)主要表達(dá)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，以解決車輛轉(zhuǎn)向過程中輕和靈的矛盾，在各種使用工況下，期望獲得更加理想的控制效果。4、對(duì)于21世紀(jì)初期底盤電子控制技術(shù)開展趨勢(shì)，將圍繞節(jié)能、環(huán)保、平安、舒適等主題展開，其中動(dòng)力優(yōu)化控制系統(tǒng)、平安駕駛檢測(cè)與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術(shù)，將是未來汽車底盤電控技術(shù)的優(yōu)先開展方向。

二、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共15分。〕

1、汽車電子控制技術(shù)的開展過程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？

汽車電子過程經(jīng)歷了4個(gè)開展階段第一階段為20世紀(jì)50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，開發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內(nèi)容或功能為根本目的，各自相互獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了快速開展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠同時(shí)玩笑橫多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為根本控制模式，初步實(shí)現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術(shù)和告訴車用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對(duì)高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開場(chǎng)步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)

2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)開展階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的開展可分為3個(gè)階段：第一階段為1952—1957年。這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要?jiǎng)恿π詾橹饕康?，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二階段為1957—1979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個(gè)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的開展過程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的開展過程可分為兩個(gè)階段第一階段為20世紀(jì)70—80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時(shí)間控制方式，類似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過高速電磁閥對(duì)噴油泵或噴油器過程進(jìn)展控制，實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制。

第2章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述一、填空題〔每空1分，共9分。

1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類，可分為單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射。2、電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行元件三局部組成。3、ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ECU控制，他們的作用在ECU的控制下，完成特定控制內(nèi)容。二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共16分?！?/p>

1、電子控制系統(tǒng)的核心是〔B〕

A.傳感器B.ECUC.執(zhí)行裝置

2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射〔B〕

A.燃油噴射位置B.燃油噴射方式C.噴油器數(shù)目

3、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？〔B〕

A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．以上都正確E．以上都不正確

4、在MPI〔多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)〕中，汽油被噴入(C)。

A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進(jìn)氣歧管D．進(jìn)氣道

5、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用以下哪種噴射方式〔D〕。A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)

6、以下哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？〔A〕A．電動(dòng)汽油泵控制B.點(diǎn)火正時(shí)C.怠速控制D.EGR控制

7、直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)采用〔A〕，直接測(cè)量出單位時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。

A．空氣流量計(jì)B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C.氧傳感器D.上述都不對(duì)

8、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出，稱為〔B〕A．JetronicB.MotronicC.EFI系統(tǒng)D.上述都不對(duì)〕

三、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共15分?！?/p>

1、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方?！病?/p>

〕2、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器?！病?/p>

〕3、MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。〔

×

〕4、國(guó)內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)?！病獭?、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器?！病獭?、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次?！病?/p>

〕7、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上?！病獭?、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是根本也是重要的控制內(nèi)容?！病獭?、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。〔V〕

10、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不一樣的?！?/p>

×

〕11、隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少?！病?/p>

〕12、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次?！病獭?3、相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。〔√〕14、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。〔

×

〕15、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油?！病?/p>

〕四、名詞解釋〔每題2分，共6分?！?/p>

1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油

2、同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。五、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共15分?！?/p>

1、傳感器的功用？〔5分〕

將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的機(jī)械動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào)，并輸送到電控單元。

2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方，采用1或2個(gè)噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障源，提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級(jí)混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課充分利用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。

3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？

1〕善各缸混合氣的均勻性。2〕發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3〕害物質(zhì)排放量顯著減少。4〕善了汽油機(jī)過渡工況響應(yīng)特性。5〕善了汽油機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。6〕高了汽油機(jī)上下溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。

六、綜合題〔每題10分，共30分。〕

1、試分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？

缸內(nèi)噴射1、1〕按汽油噴入的位置分類多點(diǎn)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射2)按汽油噴射的方式分類同時(shí)噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)3〕按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類電控方式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)節(jié)流-速度方式間接測(cè)量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式

4〕按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類體積流量方式直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)質(zhì)量流量方式

2、試分析同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)？

同組噴射方式中，各缸噴油器開場(chǎng)噴油和停頓噴油的時(shí)刻完全一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時(shí)噴射方式不需氣缸判別信號(hào)，可用一個(gè)控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸分成2組〔四缸〕或3組〔六缸〕，電控系統(tǒng)用兩個(gè)或三個(gè)控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個(gè)噴油器按同時(shí)噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目一樣的控制電路，在控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸噴別、正時(shí)計(jì)算、噴油時(shí)序控制等內(nèi)容。

3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些？

〔1〕給傳感器提供電壓，承受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；

〔2〕儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；

〔3〕確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；

〔4〕將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)展比擬，確定并存儲(chǔ)故障信息。

〔5〕向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；

〔6〕自我修正功能〔學(xué)習(xí)功能〕。第三章電控汽油噴射系統(tǒng)一、填空題〔每空1分，共17分。〕

1、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的功用是供應(yīng)清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路主要有ECU控制、燃油泵開關(guān)控制、速度控制三種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為線性、開關(guān)式和綜合式三種。4、當(dāng)噴油器的構(gòu)造和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時(shí)間。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過平安轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停頓噴油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。

7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為0.6-3歐的低阻。

8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油正時(shí)燃油泵控制停油控制。二、2.選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共46分?！?/p>

1、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。

A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間

2、以下哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。〔D〕

A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

3、一般來說，缺少了(C)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。

A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)

4、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)〔C〕信號(hào)。

A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)

5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于"ON〞位置，電動(dòng)汽油泵〔D〕。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停頓D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停頓

6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后〔D〕使汽油噴射管路中保持剩余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.單向閥

7、*汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確?！睟〕A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確

8、對(duì)噴油量起決定性作用的是(A)。

A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器

9、在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。

A.翼片B.卡門旋渦C.熱線D.熱膜

10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。

A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低

11、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表〔A〕。

A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量準(zhǔn)確D.以上都正確

12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是〔B〕。

A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

13、計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫的存儲(chǔ)器是：〔A〕A.ROMB.RAMC.以上都正確D.以上都不正確

14、〔C〕傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)

15、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：〔A〕A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度

16、當(dāng)構(gòu)造確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于〔A〕。

A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度

17、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不正確〔A〕

A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻D.節(jié)省空間

18、進(jìn)展燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)展以下哪一步？〔C〕

A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)〔分配器〕上的燃油管

19、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用(A)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)展運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。

A.中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存……輸出通路；D.中央處理器……輸出通路

20、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(D)狀況。

A.怠速B.中速C.高速D.加減速

21、桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為〔D〕

A.進(jìn)展歧管絕對(duì)壓力傳感器B.葉片式C.卡門旋渦式D.熱膜式22、以下哪一個(gè)部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力(D)A.燃油脈動(dòng)阻尼器B.過濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為〔B〕A.TE1與TE2端子B.TE1與E1端子C.TE2與E1端子D.以上都不正確三、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共20分?！?/p>

1、怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型?！病獭?/p>

2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號(hào)?！病痢?/p>

3、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器?！病?/p>

〕

4、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵?！病?/p>

〕

5、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力?！病痢?/p>

6、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?！病獭?/p>

7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。〔√

〕

8、通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障?！睼〕

9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位?！睼〕10、一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。〔V〕

11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。〔×〕

12、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全?！病痢?/p>

13、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關(guān)兩個(gè)位置?！病獭?/p>

14、活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作?！病?/p>

〕15、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！病?/p>

〕16、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一?！病痢?/p>

17、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等?！病獭?/p>

18、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)展理論空燃比的反響控制，以便把空燃比控制在14.7附近?！病?/p>

〕19、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無關(guān)?！病痢?/p>

20、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，能夠使汽車?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好?！睼〕四、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共15分?！?/p>

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？

采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)--------噴油器開啟時(shí)間，對(duì)噴油器進(jìn)展既簡(jiǎn)單有準(zhǔn)確的控制。因?yàn)樵趪娪推鳂?gòu)造參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。

2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過程。

燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成?！?分〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)展調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。

3、在以下圖中填上空氣供應(yīng)系統(tǒng)的組成4、簡(jiǎn)答滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理？

油泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內(nèi)外表和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面，在油泵內(nèi)形成與滾柱個(gè)數(shù)一樣的假設(shè)干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對(duì)泵體偏心布置，當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低，處于負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時(shí)，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時(shí)，壓力較高的汽油從出油口流出。

5、簡(jiǎn)答電控單元的組成及各局部組成的作用？

電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4局部組成。節(jié)氣門怠速開度控制傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計(jì)〔1〕.輸入回路的作用是對(duì)電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)展預(yù)處理，然后把這些信號(hào)輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口?！?〕.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào)，然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口?！?〕.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的輸入信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖?！?〕.輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號(hào)。

四、綜合題〔每題10分，共40分?！?/p>

1、參照以下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析：〔1〕1〕點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)：。〔3分〕

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，斷路繼電器斷開，所以燃油泵不工作。〔2〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：〔3分〕

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵開場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)?！?〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：〔2分〕

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分電器即有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，該信號(hào)使ECU中的晶體管導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作?！?〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)：〔2分〕

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，分電器不再有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，晶體管截止，斷路繼電器線圈L1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停頓工作。

2、簡(jiǎn)述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？〔10分〕

噴油持續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)展控制的?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是根本也是重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定根本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等〕對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正，并按后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。

3、簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。

噴油器安裝在汽油分配管上，它在構(gòu)造上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而翻開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油〔高于進(jìn)氣管壓力200－255kPa〕便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時(shí)間來控制噴油量的。

4、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。

為使控制器能準(zhǔn)確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其構(gòu)造和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。假設(shè)真空軟管接通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時(shí)，膜片就克制彈簧彈力向上拱曲，泄油閥翻開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；假設(shè)汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度〔負(fù)壓〕就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。假設(shè)進(jìn)氣管真空度增大〔壓力降低〕，泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；假設(shè)進(jìn)氣管真空度減少〔壓力增大〕，泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。第4章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一、填空題〔每空1分，共21分?！?/p>

1、氣缸判別信號(hào)是凸輪軸位置傳感器_產(chǎn)生的信號(hào)。

2、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括根本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角兩種點(diǎn)火提前角控制。

3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。

4、對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)佳點(diǎn)火提前角。

5、佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度～15度。

6.佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。

7、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、根本點(diǎn)火提前角、和修正點(diǎn)火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類型。

9、無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有61.1個(gè)點(diǎn)火線圈。

10.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的.一半。

11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共42分?！?/p>

1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是〔A〕。

A.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)

2、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)〔A〕。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°

3、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修以下說法正確的一項(xiàng)為〔B〕。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器"IGT〞端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器"IGT〞端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C.怠速時(shí)檢查ECU的"IGF〞端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的"＋〞與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。4、ECU根據(jù)〔C〕信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反響控制。

A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器

5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔〔D〕曲軸轉(zhuǎn)角。

A.180B.90C.270D.360°

6、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)(B)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大。

A.前10B.后10C.前5D.后5°

7、在裝有(C)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。

A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動(dòng)

8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向〔B〕。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)

9、以下說法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)〔B〕。

A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減?。籆.初級(jí)電路被短開瞬間，初級(jí)電流所能到達(dá)的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)；D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。

10、以下哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)〔A〕。

A.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號(hào)C.冷卻水溫度信號(hào)D.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)大的區(qū)別是(A)。

A.點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點(diǎn)火線圈的改良

12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)展點(diǎn)火。

A.ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號(hào)

13、一般來說，缺少了(C)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。

A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)

14、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)(A)第()個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A.前……1；B.前……2；C.后……1；D.后……2

15、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)〔C〕信號(hào)。

A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)

16、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為〔B〕左右。

A.15B.10C.30D.20°

17、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為〔D〕

A.大于B.等于C.小于D.接近于

18、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于〔C〕。

A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C.A、B都正確D.A、B都不正確

19、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)〔D〕信號(hào)確定佳閉合角。

A.轉(zhuǎn)速信號(hào)B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B

20、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)〔B〕

A.提前B.延遲C.不變21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)〔A〕

A.提前B.延遲C.不變

三、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共83分。〕

1、有些爆震傳感器可通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無爆震?！?√〕

2、爆震傳感器通常比擬可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會(huì)失效?！?√

〕

3、如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。〔×

〕

4、當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制?！?√

〕

5、蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流?！?√〕

6、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降?！?√

〕

7、增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的有效措施。〔×

〕

8、理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻?！?√〕9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。〔.√

〕

10、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。〔×〕

11、采用ESA系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角?！?√〕

12、不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正工程和修正方法都是一樣的。〔×〕13、發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大?！病痢?/p>

14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大?！?√〕

15、冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。〔.√

〕

16、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)展修正。〔.√〕

17、對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)?！病?/p>

〕

18、對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的?！?√〕

19、采用爆震傳感器來進(jìn)展反響控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。〔.√

〕20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小?！病?/p>

〕

21、點(diǎn)火提前角過大，會(huì)使爆燃傾向減小?！病痢?/p>

22、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大?！?√〕

23、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。〔×〕

24、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小?！病痢?/p>

25、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。〔.√〕

26、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。〔×

〕

27、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法?！?√

〕

28、爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的?！病?/p>

〕

29、一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)?！?√

〕

30、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置?！病?/p>

〕

31、一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。〔.√

〕32、在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，則相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火?！病?/p>

〕

33、大點(diǎn)火提前角一般在35°～45°之間?！?√

〕

34、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。〔×〕35、通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談?！?√〕

36、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零?！?√〕

37、點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化?！?√〕

38、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。〔.√

〕

39、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。〔×〕

40、輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有影響?！病?/p>

〕

41、在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小?！?√

〕

42、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正?！?√〕

43、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！病?/p>

〕

44、進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定根本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。〔×〕

45、用萬用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通?！病痢?/p>

46、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。〔×〕

47、汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角?！病?/p>

〕

48、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了?！病?/p>

〕49、汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩?！?√〕

50、電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)?！病?/p>

〕

51、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制?！?√〕

52、無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈?！病痢?/p>

53、無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上使用?！病痢?/p>

54、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在*一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。〔.√〕55、不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是一樣的?！病痢?/p>

56、當(dāng)ECU發(fā)生*些故障而使后備系統(tǒng)開場(chǎng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角?！?√

〕

57、在減速至加速的過渡期中，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲?！?√〕

58、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近?！?√〕

59、如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不適宜，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?√

〕

60、佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性?！?√〕

61、點(diǎn)火提前角過大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高?！?√〕62、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)展控制?！?√

〕

63、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的根本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小?！病?/p>

〕

64、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。〔×〕四、名詞解釋〔每題3分，共9分。〕

1、G信號(hào):指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。

2、點(diǎn)火提前:是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

3、實(shí)際點(diǎn)火提前角:實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題〔每題10分，共50分。〕

1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式"它們各有什么特點(diǎn)"〔1〕壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量?！?〕壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。

2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？〔1〕在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于佳?！?〕在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)展控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損?！?〕采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得佳的燃燒過程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。

3、佳點(diǎn)火提前角:使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為佳點(diǎn)火提前角。

4、初始點(diǎn)火提前角:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在*一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。

5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些"〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速〔2〕負(fù)荷〔3〕辛烷值〔4〕其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題〔每題5分，共30分。〕

1、ECU是如何對(duì)爆震進(jìn)展反響控制的"有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)展反復(fù)調(diào)整的過程。

2、起動(dòng)后根本點(diǎn)火提前角是如何確定的？起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，來確定根本點(diǎn)火提前角。

3、點(diǎn)火提前角過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？如點(diǎn)火提前角過大，大局部混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過小〔點(diǎn)火過遲〕，燃燒延伸到膨脹過程，燃燒高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NO*排放降低。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。

5、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響？對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能到達(dá)的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間到達(dá)一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能到達(dá)飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓大值，次級(jí)電壓的上下又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)展控制。

6、暖機(jī)修正控制信號(hào)主要由哪些？暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。第五章輔助控制系統(tǒng)一、填空題〔每空1分，共17分。〕

1、汽車排放污染主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。

2、柴油機(jī)的主要排放污染物是HC、NO*和碳煙。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NO*量主要與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。

4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。

6、減少氮氧化合物的好方法就是降低燃燒室的溫度。

7、廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。

8、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一。

9、氧傳感器可分為氧化鋯和氧化鈦兩類。

10、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。

11、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，制止使用含鉛汽油。

12、OBD是、隨車診斷系統(tǒng)。二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共36分?！?/p>

1、廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C)的產(chǎn)生。

A.HCB.COC.NO*D.有害氣體

2、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(D)范圍內(nèi)。

A.1％～2％B.2％～5％C.5％～10％D.6％～13％

3、在(B)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車

4、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(C)。

A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器

5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。

A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢

6、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使(B)。

A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加

7、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B)到達(dá)進(jìn)氣增壓效果。

A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度

8、氧化鋯只有在〔B〕以上的溫度時(shí)才能正常工作。

A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃

9、在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)〔C〕按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度

.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置

10、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值〔A〕

A.增大B.減小C.不變

11、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為〔D〕個(gè)步進(jìn)極。

A.0～150B.0～215C.0～175D.0～125

12、當(dāng)冷卻液溫度低于〔C〕℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。

A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃

13、以下哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制〔C〕A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)

14、以下說明不正確的一項(xiàng)為〔D〕

A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起開工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉

15、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)(A)A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小

16、加速時(shí)()排放量多，(B)排放量少。

A.NO*HC；B.NO*CO；C.HCCO；D.COHC

17、減速時(shí)()排放量少，(B)排放量顯著增加。

A.NO*HC；B.NO*CO；C.HCCO；D.COHC

18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是(D)。

A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+B

三、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共20分?！?/p>

1、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NO*量越多?！病獭?/p>

2、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。〔√〕

3、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%號(hào)?！病痢?/p>

4、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)展怠速控制?！病獭?/p>

5、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比擬差?！病獭?/p>

6、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NO*的排放量?！病痢?/p>

7、空燃比反響控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)?！病獭?/p>

8、廢氣排放控制僅在采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)中使用?！病痢?/p>

9、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NO*只與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)?！病痢?/p>

10、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣一樣的方向?！?4、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。〔√〕

15、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。〔√〕

16、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的?！病獭?7、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO?！病痢?/p>

18、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。〔√〕

19、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象?！病痢?/p>

20、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制?！病痢乘摹⒚~解釋〔每題2分，共6分?！?/p>

1、占空比:是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。2、EGR率:指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=[EGR量/〔進(jìn)氣量+EGR量〕]*100%3、EVAP:是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。四、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共25分?！?/p>

1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停頓，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開場(chǎng)膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓力波。2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以到達(dá)控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。

3、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的功能？二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。

4、在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)和熱空氣供應(yīng)系統(tǒng)等。

5、簡(jiǎn)述氧傳感器信號(hào)的檢測(cè)方法？連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度到達(dá)400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)0.75～0.90V，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.10～0.40V。假設(shè)不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。第六章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

一、填空題〔每空1分，共10分。〕

1、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷〔節(jié)氣門開度〕作為根本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定根本噴油量和噴油正時(shí)。2、柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和怠速時(shí)各缸工作均勻性的控制。

3、柴油機(jī)進(jìn)氣控制包括可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時(shí)控制進(jìn)氣節(jié)流控制和進(jìn)氣預(yù)熱控制。

4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、電控單元〔ECU或ECM〕、執(zhí)行器三局部組成。二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共24分?！?/p>

1、有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，專用配置了〔D〕，ECU根據(jù)其輸入信號(hào)修正噴油量。

A.溫度傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.著火正時(shí)傳感器

2、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中能完成*一特定功能的裝置是〔C〕A.ECUB.傳感器C.執(zhí)行器D.儀表3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不包括〔D〕A.噴油量的控制B.噴油正時(shí)的控制C.噴油規(guī)律控制D.噴油怠速控制

4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，以下不屬于執(zhí)行電器的是〔C〕

A.步進(jìn)電機(jī)B.直流電機(jī)C.發(fā)電機(jī)D.電磁鐵

5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，噴油量的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和〔A〕為根本控制參數(shù)。

A.負(fù)荷B.進(jìn)氣溫度C.進(jìn)氣壓力D.燃油特性

6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，燃油噴射規(guī)律的控制也即噴油速率和噴油量雖隨〔B〕變化的規(guī)律。

A.噴油壓力B.時(shí)間C.進(jìn)氣量D.進(jìn)氣壓力

7、以下不屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的怠速控制的是〔B〕。

A.怠速轉(zhuǎn)速控制B.怠速排放控制C.怠速各缸均勻性控制D.怠速穩(wěn)定性控制

8、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的進(jìn)氣控制控制不包括〔C〕

A.可變進(jìn)氣渦流控制B.可變配氣正時(shí)控制C.進(jìn)氣溫度控制D.進(jìn)氣預(yù)熱控制

9、不屬于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是〔D〕

A.改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B.改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能C.提高了柴油大發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性D.不同用途柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不易更改

10、油泵轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器由4組每組14個(gè)觸發(fā)輪齒組成，齒與齒的夾角是〔A〕

A.5.625°B.6°C.約6.429度D.5°

11、柴油機(jī)電控系統(tǒng)，ECU根據(jù)著火正時(shí)傳感器信號(hào)，在大氣壓力降低時(shí)，燃燒開場(chǎng)時(shí)間〔A〕，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幾乎不降低。

A.推遲B.提前C.不確定D.不改變

12、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力達(dá)〔C〕

A.120-170KPaB.250KPaC.120-170MPaD.250MPa

三、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共15分。〕1、柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對(duì)噴油量進(jìn)展校正補(bǔ)償?！病獭?/p>

2、對(duì)于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī)，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性?！病獭?/p>

3、著火正時(shí)傳感器檢測(cè)燃燒室開場(chǎng)燃燒的時(shí)刻，修正噴油正時(shí)?！病獭?/p>

4、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供油量采用開環(huán)控制?！病痢?/p>

5、在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的?！病獭?/p>

6、在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，由于噴油量控制指令值一定，所以各缸噴油量就一定。〔×〕

7、噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大?！病獭?/p>

8、柴油機(jī)是壓燃式，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相當(dāng)困難?！病獭?/p>

9、柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制?！病獭?/p>

10、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力為120—170KPa?！病痢?/p>

11、冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用，不起修正噴油量作用。〔×〕

12、進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時(shí)作用?！病痢?/p>

13、進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用，又起修正噴油正時(shí)作用?！病獭?/p>

14、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一?！病獭?/p>

15、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和油泵轉(zhuǎn)角傳感器來計(jì)算噴油正時(shí)。〔√〕

四、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共15分。〕

1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)？1、改善了柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。2、提高了控制的靈活性。3、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的控制精度。4、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。2、共軌電控噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是什么？1、共軌燃油噴射系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào)，增大柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩和改善低速煙度。2、共軌燃油噴射系統(tǒng)獨(dú)立柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力，使排放性能提高。3、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，既降低柴油氮氧化合物排放和壓力升高率，有保證柴油機(jī)有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。4、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制精度高，高壓油路不出現(xiàn)氣泡和殘壓為零現(xiàn)象，噴油量循環(huán)變化小，改善各缸不均勻性、柴油機(jī)振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)性能，減少有害物質(zhì)排放。3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容？1、燃油噴射控制。2、進(jìn)氣控制。3、怠速控制。4、廢氣再循環(huán)控制。5、廢氣渦輪增壓壓力控制。6、故障自診斷與帶故障運(yùn)行控制。第七章自動(dòng)變速器

一、填空題〔每空1分，共23分?！?/p>

1、按照自動(dòng)變速器各部件的功能，可將自動(dòng)變速器分成液力變矩器齒輪變速系統(tǒng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五局部組成。

2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪行星架和齒圈三種獨(dú)立元件構(gòu)成。

3、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器有兩種類型：濕式多片式帶式。

4、單向離合器的作用是單向鎖止于之相連的元件，其構(gòu)造與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的構(gòu)造一樣。

5、換擋執(zhí)行元件包含離合器制動(dòng)器和單向離合器，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu)，從而到達(dá)動(dòng)力的有效傳遞

6、現(xiàn)代汽車中都采用多片濕式摩擦離合器。而制動(dòng)器分濕式多片式和帶式。單向離合器分為楔塊式和滾柱式。

7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，兩排行星輪共用行星架和齒圈。

8、如果行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩元件以一樣轉(zhuǎn)速和一樣方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件與前二者一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)，而形成直接檔。

9、CVT主要是通過改變帶輪的半徑來到達(dá)改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共40分?！?/p>

1、液力變矩器里的導(dǎo)輪，主要作用是低速時(shí)增加〔B〕。

A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向

2、變速桿的標(biāo)記設(shè)置2和L檔，其作用是〔C〕。

A.提高動(dòng)力B.提高車速C.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

3、當(dāng)自動(dòng)變速器發(fā)生故障，拖車的路程不大于〔A〕公里。

A.80B.50C.200

4、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫是〔A〕

A.ATFB.ABSC.ASR

5、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i〔C〕A.＞1B.=1C.＜1

6、采取以下那種措施可以改變液力變矩其的性能〔B〕

A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向C.焊接或液力變

7、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為〔A〕。

A.>2B.=2C.<2

8、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)〔C〕時(shí)，才能獲得倒檔。

A.行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng)B.行星架主動(dòng)，太陽齒制動(dòng)C.太陽齒主動(dòng)，行星架制動(dòng)

9、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)展自動(dòng)換檔，需要〔C〕根本信號(hào)。

A.車速B.節(jié)氣門開度C.車速、節(jié)氣門開度10、油壓隨節(jié)氣門開度增大而〔A〕

A.增大B.減少C.無法確定11、液力自動(dòng)變速器的縮寫為〔A〕。A.ATB.MTC.CVTD.TCS12、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫為〔B〕。

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

13、無級(jí)變速器的縮寫為〔C〕。

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

14、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而〔A〕

A.增大B.減少C.無法確定

15、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們主要是〔B〕不同。

A.車速B.換檔時(shí)刻C.節(jié)氣門開度

16、變速桿的標(biāo)記設(shè)置2和L檔，其作用是〔C〕A.提高動(dòng)力B.提高車速C.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

17、液力變矩器的導(dǎo)輪，主要作用是在低速時(shí)增加〔B〕A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向

18、當(dāng)車輛不能行駛時(shí)，拖車距離不大于Km，車速不大于Km/h?！睟〕A.30、80B.80、30C.80、60

19、失速實(shí)驗(yàn)用于、故障?！睟〕A.發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器B.發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器C.變速器、變矩器

20、在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使〔C〕。

A.主油壓平穩(wěn)B.節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C.換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢

三、判斷題〔正確的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共24分。〕

1、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)的、無極的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比?！病獭?/p>

2、液力變矩器的導(dǎo)輪無論速比方何變化，都是固定不動(dòng)的。〔×〕

3、為了提高變矩器在高速工況下的傳動(dòng)效率，在液力變矩器中設(shè)置了鎖止離合器〔√〕

4、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，必須裝設(shè)變速系統(tǒng)?！病獭?/p>

5、當(dāng)閉鎖離合器接合時(shí)，導(dǎo)輪單向離合器即脫開，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)?！病獭?/p>

6、液力變矩器的變矩范圍多能到達(dá)4-5倍?！病痢?/p>

7、自動(dòng)變速器中的齒輪都是行星齒輪?！病痢?/p>

8、離合器制動(dòng)器未連接或制動(dòng)前鋼片與摩擦片之間有間隙?！病獭?/p>

9、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽齒輪為主動(dòng)件，則可以形成減速檔。〔√〕10、太陽齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。〔×〕

11、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止?！病痢?2、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的*二個(gè)元件連接起來形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)?！病痢?3、自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)展調(diào)整的?！病痢?4、單向離合器可起到單向?qū)?兩元件相連的作用?！病獭?/p>

15、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展怠速檢查時(shí)，變速器的操縱桿可置于任何位置。〔×〕

16、失速試驗(yàn)是指變矩器渦輪因負(fù)荷過大而停頓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的泵輪轉(zhuǎn)速。〔√〕

17、一般行駛2萬公里或6個(gè)月檢查一次液位和油的品質(zhì)?！病獭?/p>

18、CVT電控系統(tǒng)根據(jù)整車的行駛工況，通過控制液壓系統(tǒng)來進(jìn)展速比變換，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。〔×〕19、CVT能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連續(xù)不連續(xù)的輸出，真正實(shí)現(xiàn)了擋位無窮的目標(biāo)?！病獭?/p>

20、起步離合器采用螺旋彈簧替代了多彈簧?！病獭?/p>

21、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)展維修工作前務(wù)必將選擋桿掛入P位，并拉緊駐車制動(dòng)器?！病痢?2、可用超聲波清洗裝置來清潔液壓控制單元和電子控制單元。〔√〕

23、當(dāng)擋蓋已取下或未加自動(dòng)變速箱油時(shí)，決不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或拖動(dòng)車輛?！病獭?/p>

24、五速雙離合器變速器一個(gè)離合器控制一擋和二擋，而另一個(gè)離合器控制三擋、四擋和五擋?！病痢乘?、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共20分?！?/p>

1、液力變矩器為什么能起變矩作用？變矩器之所以其變鉅作用，是由于構(gòu)造上比偶合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。

2、說明單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成和連接關(guān)系。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，由1個(gè)太陽輪、1個(gè)齒圈、1個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪(一般有3—6個(gè))組成；太陽輪、齒圈及行星架三者是繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的。行星齒輪支承在固定于行星架的行星齒輪軸上，并且與太陽輪和齒圈嚙合。

3、說明離合器及帶式制動(dòng)器的工作過程。〔1〕離合器：液壓系統(tǒng)→〔有壓力的油〕油缸→〔同時(shí)到壓力彈簧〕活塞→〔推力〕鋼片→摩擦片〔間隙消除發(fā)生強(qiáng)有力的摩擦鼓與轂連成一體〕〔2〕制動(dòng)器：油壓系統(tǒng)→〔壓力油〕油缸→活塞→〔推桿〕制動(dòng)蹄→〔同時(shí)彈簧被壓縮〕逐漸收縮*一部位被固定

4、說明辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)。構(gòu)造特點(diǎn)是(1)前后兩個(gè)行星排的太陽輪連接為一個(gè)整體，稱為前后太陽輪組件(2)前一個(gè)行星排的行星架和后一個(gè)行星排的環(huán)齒輪連接為另一個(gè)整體，稱為前行星架和后環(huán)齒輪組件(3)輸出軸通常與前行星架和后環(huán)齒輪組件連接第8章汽車防滑控制系統(tǒng)

一、填空題〔每空1分，共16分。〕

1、ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓和減壓三種工作狀態(tài)。2、電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器等三局部組成。3、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度。4、ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)。5、液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵和儲(chǔ)液器等組成。6、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處升壓保壓、減壓三種狀態(tài)。二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共20分?！?/p>

1．為保證傳感器無錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為(B)。

A.5mmB.1mmC.0.01mmD.1um

2．當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為(C)。

A.100%B.50%C.0D.都不正確3．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間(A)一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確4．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于"升壓〞位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為(A)。

A.0B.較小電流C.大電流D.均不正確5．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于"保壓〞位置，此時(shí)電磁3線圈的通入電流為(B)。

A.0B.較小電流C.大電流D.均不正確6．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于"減壓〞位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為(C)。A.0B.較小電流C.大電流D.均不正確7．車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下(D)項(xiàng)不可能是故障原因。A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符要求C.線圈斷路D.制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重

8．裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出(B)信號(hào)。

A.電流B.頻率C.電阻D.電壓9．以下(D)不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。

A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞C.控制裝置接頭松動(dòng)D.車輪傳感器回路斷開10．以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，(A)正確。

A.滑移率在15%～20%之間時(shí)，車輪與地面之間有