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文檔簡介

道路與橋梁工程專業(yè)認識實習報告

第一篇:道路與橋梁工程專業(yè)認識實習報告道路與橋梁工程專業(yè)認識實習報告一、實習目的:本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認識,對橋梁工程進行一個初步的了解,為以后的基礎課程和專業(yè)課學習打下一個基礎,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎。二、實習時間:2012年6月21日——7月6日三、實習安排:7月3日上午:猴子石大橋、洪山大橋、湘江三汊磯大橋。7月5日下午:湘潭湘江一橋、湘江三橋、湘江四橋。四、實習內(nèi)容:Ⅰ、第一階段:前期理論知識準備:架設在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的建筑物,稱為橋。橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成,上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系;下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎;附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。Ⅱ、第二階段:理論結(jié)合實際:1、猴子石大橋:猴子石大橋,又名長沙湘江三大橋、長沙湘江南大橋,是長沙市二環(huán)線上橫跨湘江的一座特大橋。位于南郊公園南側(cè)。東起南郊公園,西至岳麓區(qū)黃鶴村,是城市環(huán)線南段跨越湘江的特大型橋梁,全長1389.62m,主橋?qū)?7m,西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,雙向6車道,采用Ⅴ形斜撐,新穎、美觀。主跨組合為66m+3*88m+66m,是我國目前首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁,大橋的大橋初建于1958年,后因歷史原因于1960年停建;1996年再建,1997年再次停工。1998年年底重新開工。2、洪山廟大橋:洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,橋?qū)?3.2米,跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m,若加上鋼殼基座將超過150米,相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎,基礎平面尺寸為長31米,寬30米,基礎高11米,基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),通過塔基與基礎固結(jié)。塔身為全預應力混凝土箱型結(jié)構(gòu),主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#—3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁,跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁,梁寬10米,高1.25米,單箱三室。為確保主橋施工的安全,采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工,通過臨時墩和導梁的設置,完成鋼梁的安裝就位。在該橋的設計與施工過程中,大膽運用了一系列新技術,包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設計與施工。這些技術的運用,突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案,豐富了國際橋梁建設理論,填補了我國橋梁建設史上的空白。3、三汊磯大橋:全長1577米,是懸索大橋,而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地三汊磯大橋處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,西起瀟湘大道西側(cè),東止湘江大道東側(cè),主橋主孔跨徑達328m,邊跨132m,兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成,主橋為鋼箱梁。由中南大學與長沙規(guī)劃院共同設計而成。其中主橋長732米,主跨長328米。該橋跨度達328米,在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米,6車道,設計車速為60公里/小時,道路環(huán)繞長沙城,通過互通式立交橋,將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,在橋面還分布著許多的吊繩,吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,為懸索繩減負增加大橋的使用壽命,大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,中央設置了中央分格帶,橋面兩邊設置了緊急停車道,為各種事故車輛預留了緊急避讓空間。4、湘潭湘江一橋:1959年11月2日,經(jīng)湖南省人民政府批準,湖南第一座橫跨湘江的公路大橋——湘潭湘江公路大橋正式開工興建。大橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的九墩八孔空腹拱形橋,橋長605.2米,加上東西引橋,總長1515米,橋面寬21米,可并行五輛載重汽車和通行重型坦克,總投資1459.6萬元。湘潭市成立了大橋工程指揮部,確定了“自力更生,土詳結(jié)合,以土為主,力爭外援”的大橋建設方針。由于國家和湖南省、湘潭地、市有關部門的大力支持,建橋工人夜以繼日的緊張施工,全市工人、干部、市民、學生和駐潭部隊指戰(zhàn)員積極參加義務勞動,不到兩年完成建橋任務。1961年10月1日,大橋建成通車,省委書記兼湘潭地委第一書記華國鋒為大橋通車剪彩。1961年1月,國家交通部在湘潭市召開全國建橋經(jīng)驗交流會,充分肯定了湘潭湘江公路大橋建設的經(jīng)驗。5、湘潭三橋:湘潭湘江三橋,位于湘潭市環(huán)城線上,為G320國道的新捷徑、長株潭一體化的重要通道。該橋是湘潭湘江上已建大橋中規(guī)模最大的雙塔垂直雙索面三跨連續(xù)體系斜拉橋,全長1334.5米,主橋孔跨布置為133+270+133m。主跨為270米,比長沙湘江北大橋(長沙湘江二橋,即銀盆嶺大橋)主跨還長60米。大橋主塔為雙肢折線型混凝土空心結(jié)構(gòu),自承臺以上塔高93.8m。湘江三橋榮獲湖南省科技進步一等獎。6、湘潭四橋:蓮城大橋,工程項目名稱為湘江四橋,湖南省湘潭市總體規(guī)劃中城市二環(huán)線上的一座特大橋,位于湘江三橋下游四公里處。大橋西起二環(huán)線與滬瑞高速公路連接線交點,東接G107國道,全長4.7公里,總投資規(guī)模在5億元以上??缦娼鳂蜷L1.4公里,寬27米,主跨400米,由中港四航局采用BOT形式投資建設。橋梁三跨過江,主橋采用了120m+400m+120m斜拉飛燕式系桿鋼管混凝土拱,邊跨與主跨跨度比為0.3。主拱拱肋采用中承式雙肋無鉸平行拱,兩拱拱肋中心距34m,計算跨徑為388m,拱肋軸線理論矢高為74.7m,折線起拱。設計上采用以拱結(jié)構(gòu)受力為主,輔以斜拉索受力的組合結(jié)構(gòu)體系,這種結(jié)構(gòu)型式的鋼管拱在國內(nèi)為首創(chuàng)。五、實習小結(jié):橋梁工程認識實習讓我學到了很多關于橋梁方面的知識,這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料,對于橋梁我們也有一定的了解,對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,也了解到一些橋梁設計的技巧。在這次實習過程中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識,但終歸是學習的過程,不同程度上都會有收獲,而實習的意義也在于此。實習中,眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服,想象著有朝一日自己也能建造出一座如此宏偉大橋的情形??實習雖然結(jié)束了,但是,我們的專業(yè)學習才剛開始。

第二篇:道路與橋梁工程認識實習報告道路與橋梁工程認識實習報告一、實習目的通過對公路、城市道路、橋梁的實地進行的認識實習,我們的公路和城市道路的組成、道路各種附屬工程有一個較為全面、系統(tǒng)的感性認識,特別是對路基路面工程、橋梁工程、邊坡防護和道路排水以及施工工藝與現(xiàn)場施工組織管理方面獲得初步的認識,從而增強我們對所學專業(yè)的興趣。使我們在學習專業(yè)課程之前建立起對專業(yè)概念的感性認識,為專業(yè)學習打下良好和堅實的基礎。二、實習時間:實習時間為期一周,利用2010~2011學年第2學期14至18周的雙休日分散進行。三、實習地點:河南南陽市。城市道路緯八路、南水北調(diào)中線南陽段第七標段姚灣東南公路橋、雪楓大橋的部分施工工地。緯八路是南陽市正在建的一條城市道路,該路段位于南陽市高新開發(fā)區(qū)。緯八路總共分為兩個標段:Ⅰ標段:緯八路西標段(K0+055至K1+040),全長985米。另需要沿城南大道修建長100米、款16米臨時路將娃哈哈廠區(qū)外南側(cè)東西路與緯八路連接。Ⅱ標段:緯八路東標段(K1+160至K2+220),全長1060米。另沿緯八路向東延伸約780米安裝雨污水管道排入小泥河南水北調(diào)中線南陽段第七標段姚灣東南公路橋姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河東岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0~133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(tǒng)(al-lQ3)粉質(zhì)粘土,及含有機質(zhì)粉質(zhì)粘土,厚7.9~11.0m;下部為上第三系。雪楓大橋采用組合連續(xù)箱梁橋設計。是南陽市第一座跨白河特大立交橋,雪楓大橋是中心城區(qū)西南過境要道,也是國道312線中心城區(qū)改線段的控制性橋梁,橫跨濱河路和白河大道,北連北京大道南段南接白河南生態(tài)工業(yè)園區(qū)。該項目按一級公路技術標準設計,雙向8車道,全長2100余米。其中,大橋全長1047.2米,橋?qū)挘常罚得?,跨徑分別為25米、30米、40米,橋孔全長770米,中央分隔帶寬為2米;橋頭引線長1058.2米,設計為32孔的預應力砼組合箱梁。四、實習內(nèi)容:1、城市道路1.1路基部分路基的認識實習主要在緯八路的部分施工工地包括地基處理、橋涵等內(nèi)容。該路段位于南陽市南面平原地帶,是粘性黃土地區(qū),地面原有高程較低,處理方法就是填方。因此緯八路的路基是填土路基。從路邊緣就近取土,這樣不僅可以能采用同類土填筑,而且經(jīng)濟實惠。填土路基的壓實方法有:碾壓法、夯實法及振動壓實法。三者對比還是碾壓法比較好。碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤,使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾(光碾壓路機)是一種以內(nèi)燃機為動力的自行式壓路機,重量6~15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大,土壤壓實的效果好。處理方法:方施工應接近水平地分層填土、分層壓實,每層的厚度一般為25厘米。應分層檢查填土壓實質(zhì)量,符合設計要求后,才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時,應先將斜坡挖成階梯狀,然后分層填筑,以防填土橫向移動。土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。1.2路面部分緯八路路面部分采用了廠辦法熱瀝青混合料路面的施工工藝。層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。瀝青混合料攤鋪平整之后,應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。1.3給水排水設施緯八路是城市道路,人們在城市中會產(chǎn)生很多生活、工業(yè)污水。因此城市道路的排水設施不同于公路。緯八路采用了世界上通用排水方式——雨污分流法。雨水通過傳統(tǒng)水泥管道排到小泥河。而污水則通過加鋼污水塑料管道經(jīng)污水處理后排入其中。2、橋梁這次實習的另一收獲是認識了很多不同類型的橋梁,通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導,我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,它們包括:(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:特大橋:多孔跨徑總長≥500米,單孔跨徑≥100米大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40米中橋:30米小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米,5涵洞:多孔跨徑總長(3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。(6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。2.1姚灣東南公路橋姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)是國家南水北調(diào)中線工程河南南陽第七標段(南陽-7)的一座特大型公路橋,因此她采用國家橋梁的最高標準進行設計施工。姚灣東南公路橋橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿下承式拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河東岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0~133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(tǒng)(al-lQ3)粉質(zhì)粘土,及含有機質(zhì)粉質(zhì)粘土,厚7.9~11.0m;下部為上第三系。2.2.雪楓大橋雪峰大橋是南陽市中心城區(qū)首座跨白河立交橋,為紀念彭雪楓將軍而命名。她是312改線的重要橋梁,南陽市算是新南部一個主要干道,在建成之后,東部跨白河大道,西部跨濱河路,北連北京大道南段,南接白河南生態(tài)工業(yè)園區(qū),計劃2012年6月底前完工。雪峰大橋的設計貫穿了“白河玉帶”的寓意,象征著南陽人民對傳承悠久歷史、實現(xiàn)跨越發(fā)展的美好憧憬。大橋結(jié)構(gòu)形式采用組合連續(xù)箱梁形式,跨徑分別為25米、30米、40米,橋孔全長770米。斷面形式采用雙幅橋,中間分隔帶兩側(cè)依次為雙向六車道,各12米,非機動車道各3米,人行道各3米,總寬度46米,全長2100余米。其中,大橋全長1047.2米,中央分隔帶寬為2米;橋頭引線長1058.2米,設計為32孔的預應力砼組合箱梁。工程造價約1.3億元。該方案通過橋梁跨徑、梁高的和諧變化,利用玉白色作為主基調(diào),夜晚時通過對橋梁欄桿、主梁、曲線橋墩的泛光照明及射燈照明,使得橋梁宛如張拉于白河兩岸間的一條白色玉帶,與白河第四橡膠壩形成兩道靚麗的空間畫面,融入到南陽的藍天碧水中。橋梁側(cè)面線條整齊別致,整體通透性好,視覺重心低,穩(wěn)重、柔美的異型曲線柱橋墩和變厚蓋梁盡顯橋梁光影效果。橋型簡潔明快,經(jīng)濟耐用,能夠滿足雪楓大橋作為城區(qū)西南重要的過境道路大橋在功能、景觀、經(jīng)濟上的要求。五、實習總結(jié)通過這次外業(yè)的道路與橋梁實習,使我們對城市公路的路基、路面及城市道路的排水設計與施工和橋梁的施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路和橋梁事業(yè)特別是高速公路和特大橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路與橋梁的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為剛剛走進學校的學生來說,更應該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

第三篇:道路橋梁工程認識實習報告道路橋梁工程認識實習報告一、實習目的老師組織這次的認識實習,是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。二、實習時間2013年4月14日2013年4月15日2013年4月16日2013年4月17日2013年4月18日三、實習地點1.永川建筑工地2.重慶江北科技館大橋3.重慶水利電力技術學院校園道路4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋四、實習中所見的路橋和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項目,在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市居住地。該工地正在進行基礎施工,在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察,看到房屋基礎,我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。當然房屋基礎類型可以分為:基礎的類型按使用的材料分為:灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。按埋置深度可分為:淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎,大于5M者稱為深基礎。按受力性能可分為:剛性基礎和柔性基礎。按構(gòu)造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。條形基礎:當建筑物采用磚墻承重時,墻下基礎常連續(xù)設置,形成通長的條形基礎。2、重慶江北科技館大橋重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長1000米,寬28米,橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設計車速為80千米/時,保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋施工順序:基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝土體積小、標號高,砼收縮大,受承臺的約束影響,易產(chǎn)生收縮裂縫。橫梁一般采用全支架施工,支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法;但主要采用是懸臂施工方法。3、校內(nèi)道路重慶水利電力職業(yè)技術學院校園大道,在設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化校園道路。通過觀察與了解,我們知道了路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用,同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應具有良好的抗滑性和平整度?;鶎游挥诿鎸又?,墊層或路基之上?;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時,如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應該設置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力,保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,引橋為30m簡支T梁。雙車道布置,并設非機動車道和人行道。設計核載為景區(qū)-A級,設計車速時速60公里/小時,地震裂度按7度設防,設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎,大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑50米,引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。5、實習心得與體會(主要是橋梁)通過這次實習,我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點,有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強度,但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用,石板橋也只用作小跨人行橋。拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。1.拱的受力特點,拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在濱河大道實習時,看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進行及時的清理。認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識,這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點。時間:2013年4月22日

第四篇:路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實習報告重慶交通大學土木建筑學院認識實習報告專業(yè):班級:學生:指導老師:安全工程2012級2班游文鑫丁靜聲年月一、實習目的:通過對市內(nèi)公路的實地實習認識,使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結(jié)合。走出學校來到外面,我就下定決心一定要好好學,全面掌握技術知識,能熟練的運用技能,做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識,是感性事物,雖然掌握了相當扎實的理論知識,但在現(xiàn)實社會中,僅靠理論知識是吃不開的,必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,相信只有理論與實際相結(jié)合才能得到理想的效果。來到外面,正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候,我會好好把握這次機會,使自己的實踐能力得到提高。二、實習時間:2013年5月12日三、實習地點:重慶交通大學外面的道路和橋梁四、實習內(nèi)容:實習,雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點,也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,工程類的實習似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂,同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。精心設計、精心施工是一個完整的過程。(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求:1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。3、路基施工的各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,以便按時或提前完成施工任務。4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術措施,嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預防工作,確保施工安全??傊瑸閷崿F(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求,必須重視施工技術與組織管理。(二)施工前的準備工作:組織準備、技術準備、物質(zhì)準備工作。(三)施工要點1、基本要求(1)必須搞好施工排水;(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先應予以清除;(3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計劃有步驟地進行操作;(4)路塹開挖,應在全橫斷面進行,自上而下一次成型,注意按設計要求準確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;(5)土質(zhì)路堤,應視路基高度及設計要求,先著手清理或加固地基;(6)土路堤分層填平壓實,是確保施工質(zhì)量的關鍵;(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準,必須嚴格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉7桨傅倪x擇依據(jù):當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇:填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關鍵。(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時,其頂面應做成4%的雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時,其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層,以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,應力求采用斜面連接,以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。(四)路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術措施。目的:通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度,以提高其強度與穩(wěn)定性。1、機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對于砂性土:振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動式較差甚至無效。壓實方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。2、壓實次數(shù)壓實機具重復作用下,土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即,初次作用的壓實變形大,隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”的辦法,也即減薄層厚,僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。3、壓實土層的濕度施工時,土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時,必須采取措施,或者改變土的天然濕度,或者改變壓實方法,使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時,的濕度允許比最佳值大或小1%~2%。(五)特殊路基施工技術1、軟土路基施工技術所謂軟土,從廣義上講,就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷,導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在1.0—1.9之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數(shù)為13—30。2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法:在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設計不同,出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有:(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。(2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側(cè)拋,橫坡陡于1:10時,自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機碾壓,再鋪反濾層,再填土。(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。五、實習總結(jié)路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習,使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領域內(nèi)也有所作為。通過這次道路施工的實習,使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說,更應該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力,我始終堅信一點——誠懇做人,勤懇做事。

第五篇:道路與橋梁工程專業(yè)認知實習報告實習目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大四開學,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習概況實習方向:道路與橋梁工程實習地點:湖南實習時間:9.3—9.14實習學生:xxx實習分兩部分:參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1.實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2.了解板的配筋方法、施工要領。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了,做為新一代的祖國建設者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術,是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設計,在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體,又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護路面、供臨時??寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計,嚴格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實,對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應針對其具體情況和特征,采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合??偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主,不宜堵塞,主要設施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。我國目前道路建設還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費,要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!實習內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段:長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向濱江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?;炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層目前,瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱,進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,檢測熱料溫度,符合要求后正式進行混合料拌和,并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,在攤鋪機前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機推動前進,并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。攤鋪機就位后,根據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度,在松鋪厚度達到7.2cm后,攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右,2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm,有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機進行,初壓采用1#DYNApACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍,朝向攤鋪機前進時靜壓,退回開弱振碾壓,然后由Xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓,再由DYNApACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,2臺Xp301在有工作面的情況下跟在DYNApACCC622鋼輪后進行復壓,形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNApACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包,由專人用3米直尺進行檢測,并做好標記,在復壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。實習總結(jié)與體會本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,在這段時間里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會,在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識?,F(xiàn)在突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,去標高,去測軸,去驗筋……而這些,再也不會有人讓我去做了。離開長沙,竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地。

第一篇:認識實習報告[1]認識實習報告今年學校為了增加我們對專業(yè)課的認知,特地為我們安排了對蒙牛和創(chuàng)維的參觀。通過以往的經(jīng)驗總結(jié)到——認識實習是實踐性教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分,是實現(xiàn)各個專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的主要手段之一。專業(yè)認識實習是本科教學計劃中非常重要的實踐教學環(huán)節(jié),使我們了解電子產(chǎn)品的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和先進的工藝過程,對工業(yè)生產(chǎn)有一個感性認識,并得到電子產(chǎn)品工藝、組裝和調(diào)試方面的訓練,掌握一定的生產(chǎn)技能。在實踐中提高分析問題和解決問題的能力,為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際。由老師帶領我們通過參觀了內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)集團股份有限公司、創(chuàng)維電子(內(nèi)蒙古)有限公司及了解公司集團的生產(chǎn)概況、流程、組織和管理的一些情況,了解通信工程在工業(yè)生產(chǎn)中的作用,了解通信等電子設備在工廠里所起的作用,了解當今最新科技與方法的應用,了解工程技術人員、生產(chǎn)管理人員在生產(chǎn)和試驗過程中的作用和職責。首先我們參觀了蒙牛的生產(chǎn)車間和蒙牛奶源基地。蒙牛生產(chǎn)車間實行全封閉無菌生產(chǎn)作業(yè),從原奶的引進至成品的進倉,整個過程完全是自動化、智能化地流水線作業(yè),絕對看不到一滴牛奶。站在參觀走廊,透過玻璃看到液態(tài)奶生產(chǎn)基地,展現(xiàn)在我們面前的是液奶生產(chǎn)車間:聽不到機器的轟鳴聲,看不到繁忙的工作人員,更看不到一滴暴露在空氣中的牛奶。正是在這里,乳牛們的“精華”正在源源不斷的轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗儾妥郎习踩?、健康的乳飲品?!安粌H是為了防微杜漸,最重要的是一種高品質(zhì)觀念的養(yǎng)成?!痹趨⒂^蒙牛時一位蒙牛工作人員向我們解釋道,在蒙牛的整個生產(chǎn)鏈中,六期工廠是把握牛奶安全與品質(zhì)的重地從收奶到產(chǎn)品出庫,全部由中央控制系統(tǒng)設定程序,指令機器人操作完成,整個生產(chǎn)過程都處于無菌密封的環(huán)境中,杜絕二次污染。在儲藏上,蒙牛應用的是自動化立體倉庫。自動化立體倉庫是由電子計算機進行控制和管理,無需人工搬運作業(yè),而實現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉庫。自動化立體倉庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分,它將信息流與物流有機的結(jié)合,全面提高企業(yè)的管理水平。具有節(jié)約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。在生產(chǎn)車間,除了運輸產(chǎn)品的小車是國產(chǎn)的外,其他的設備均是進口的,可見我國電子行業(yè)與世界還有很大的差距,讓我認識到學好專業(yè)知識的重要性和必要性。所以我們要更加努力掌握并運用專業(yè)知識,為我國電子行業(yè)打開新局面。接下來我們又參觀了創(chuàng)維電子(內(nèi)蒙古)有限公司在呼和浩特的彩電生產(chǎn)車間。創(chuàng)維作為完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國品牌,在幾十年的發(fā)展歷程,曾經(jīng)經(jīng)歷了多少沉浮。創(chuàng)維內(nèi)蒙公司于2006年09月19日開投產(chǎn),是創(chuàng)維集團在廣東本部之外建設的第一個生產(chǎn)基地。創(chuàng)維電子(內(nèi)蒙古)有限公司目前以生產(chǎn)顯像管電視為主,今后將逐步生產(chǎn)液晶、等離子等高端電視,產(chǎn)品主要銷往長江以北地區(qū)。創(chuàng)維集團在如意區(qū)建設規(guī)模近4萬平方米,包括彩電廠、注塑廠、泡沫廠、原料倉庫、整機倉庫、辦公及生活區(qū)等單體。進入生產(chǎn)車間,創(chuàng)維集團的講解員在領著我們參觀液晶彩電生產(chǎn)的同時還為我們講解有關生產(chǎn)的知識。通過此次對電子產(chǎn)品生產(chǎn)車間的實地參觀,我們了解了電視機的生產(chǎn)過程,及一些部分電視機電路板的制作過程,使我對電路板這種電子產(chǎn)品有了更深的認識。在生產(chǎn)車間,工人們流水線作業(yè)以及電視機的生產(chǎn)流程和我們在課堂上的講解幾乎吻合,使我認識到將來要作為電子設計師,對應該掌握的必備技能有了更清醒的認識。作為通信工程專業(yè)學生的我們進行的這些認識實習及參觀,把我們從書本的長篇理論帶到了實踐工地。這一步跨越不僅給我們帶來了好奇與激動,還有知識的不斷探索。首先,訓練了我們從事專業(yè)技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和認識實習論文實踐動手能力,同時擴大了知識領域,增加了專業(yè)感性知識,為學習專業(yè)課創(chuàng)造了有利的條件。其次,讓我們了解了本專業(yè)在社會主義市場經(jīng)濟建設中的地位和作用,樹立正確的專業(yè)思想,了解業(yè)務相關的現(xiàn)代電子、通信和計算機產(chǎn)業(yè)的組織形式、管理認識實習論文方式、研制過程及軟、硬件開發(fā)方法。同時,培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析、研究和解決問題的能力,學習和檢驗基礎理論在生產(chǎn)實踐中的應用,初步訓練專業(yè)技能。認識實習時間雖短,但是我們從中受益匪淺。這次實習所學到的和感受到的,將是我們終生受用一筆財富。實習讓我學到了很多新東西,這些都是在學校中所接觸不到的,這不僅激發(fā)了我學習課程的熱情,也促進了我們不斷提升自己運用知識的能力,認識到課堂上學習的不足。在這里我感到作為一名大學生,平時努力學好理論知識很重要,但同時也要注重把所學到的知識運用到實踐中去,努力提高自己的實踐動手能力。只要我們用心的發(fā)掘、勇敢地嘗試、認真的去請教,一定會能更大的收獲和啟發(fā)的,也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗

第二篇:土木工程認識實習報告1天津城建大學實習報告第六章王府壹號融創(chuàng)·王府壹號項目是融創(chuàng)中國控股有限公司在天津的又一核心力作。它位于天津市城市中心區(qū)中以文化教育最為著名的文脈之地南開區(qū)。項目東起文瀾路,緊鄰我們天津市區(qū)規(guī)模最大的古群建筑——莊王府。南至規(guī)劃路飛云路。西至三潭路。北至靈隱道。6.1樓板支模模板支撐組合結(jié)構(gòu)在建筑上用于混凝土現(xiàn)澆施工的模板支撐結(jié)構(gòu),普遍采用鋼或木梁拼裝成模板托架,利用鋼或木桿搭建成腳手架構(gòu)成托架支撐,并配合模板進行混凝土施工。其存在的問題是拼裝和搭建工作量大、施工效率低、費工料、量差、浪費資源、不美觀且難以調(diào)整。該新型建筑用模板組合結(jié)構(gòu)的發(fā)明,將為建筑創(chuàng)造快速的發(fā)展奇跡,從根本上節(jié)省了木材資源和量的人力資源,降低原料的浪費。它完全解決以前撐結(jié)構(gòu)的弊端,安裝拆卸及高度調(diào)整靈活方便,省省料,有效圖6—1—1樓板支該產(chǎn)品具有廣闊的市場開發(fā)前景,較好的投資回收率和社會效益。6.2帽梁帽梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載,在排架樁橋臺頂部設置的橫梁。它在臺身上面,支座下面,一般為矩形。(蓋梁則相對帽梁,位于橋墩頂部)6.3地基與塔吊地基是指建筑物下面支承基礎的土體或巖體。作為建筑地基的土層分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基兩類。天然地基是不需要人加固的天然土層。人工地基需要人加固處理,常見有石屑墊層、砂墊層、混合灰土回填再夯實等。6.4底板圖6—3—1地基與塔吊截面的下緣便稱之為底板,是承受正負彎矩的主要工作部位,在鋼筋混凝土橋中,其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋。在預應力鋼筋混凝土橋梁中,其需足夠大承壓面積來符合運營階段的受壓要。圖6—4—1地板業(yè)大支工模質(zhì)鋼改善施工質(zhì)量降低施工成本,提高工作效率,混凝土成形質(zhì)量好,新型美觀。受到建設部門的高度好評,6.5地下防水工程地下防水工程應該遵循“防、排、截、堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則。在選材上推廣使用高聚物改性瀝青防水卷材,合成高分子防水卷材,合成高分子防水涂料,UEA補償收縮防水混凝土等新材料、新技術。在施工上宜采用冷粘法、熱熔法和混凝土摻加防水劑等新工藝,以提高地下防水工程的質(zhì)量,杜絕工程滲漏,促進防水技術不斷發(fā)展。6.6后澆帶后澆帶是在建筑施工中為防止現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于溫度、收縮不均可能產(chǎn)生的有害裂縫,按照設計或施工規(guī)范要求,在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施工縫,將結(jié)構(gòu)暫時劃分為若干部分,經(jīng)過構(gòu)件內(nèi)部收縮,在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土,將結(jié)構(gòu)連成整體。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低時,可用澆筑水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土,其強度等級應比構(gòu)件強度高一級,防止新老混凝土之間出現(xiàn)裂縫,造成薄弱部位。設置后澆帶的部位還應該考慮模板等措施不同的消耗因素。天津城建大學實習報告作用解決沉降差高層建筑和裙房的結(jié)構(gòu)及基礎設計成整體,但在施工時用后澆帶把兩部分暫時斷開,待主體結(jié)構(gòu)施工完畢,已完成大部分沉降量(50%以上)以后再澆灌連接部分的混凝土,將高低層連成整體。設計時基礎應考慮兩個階段不同的受力狀態(tài),分別進行荷載校核。連成整體后的計算應當考慮后期沉降差引起的附加內(nèi)力。這種做法要求地基土較好,房屋的沉降能在施工期間內(nèi)基本完成。同時還可以采取以下調(diào)整措施:(1)調(diào)壓力差。主樓荷載大,采用整體基礎降低土壓力,減少附加壓力;低層部分采用較淺的十字(2)交叉梁基礎,增加土壓力,使高低層沉降接近。(3)調(diào)時間差。先施工主樓,待其基本建成,沉降基本穩(wěn)定,再施工裙房,使后期沉降基本相近。(4)調(diào)標高差。經(jīng)沉降計算,把主樓標高定得稍高,裙房標高定得稍低,預留兩者沉降差,使最后兩者實際標高相一致。減小溫度收縮新澆混凝土在硬結(jié)過程中會收縮,已建成的結(jié)構(gòu)受熱要膨脹,受冷則收縮?;炷劣步Y(jié)收縮的大部分將在施工后的頭1~2個月完成,而溫度變化對結(jié)構(gòu)的作用則是經(jīng)常的。當其變形受到約束時,在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就產(chǎn)生溫度應力,嚴重時就會在構(gòu)件中出現(xiàn)裂縫。在施工中設后澆帶,是在過長的建筑物中,每隔30~40米設寬度為700~1000毫米的縫,縫內(nèi)鋼筋采用搭接或直通加彎做法。留出后澆帶后,施工過程中混凝土可以自由收縮,從而大大減少了收縮應力?;炷恋目估瓘姸瓤梢源蟛糠钟脕淼挚箿囟葢Γ岣呓Y(jié)構(gòu)抵抗溫度變化的能力。后澆帶保留時間一般不少于一個月,在此期間,收縮變形可完成30%~40%。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低(但應為正溫度)時,后澆帶混凝土采用比設計強度等級提高一級微膨脹混凝土澆灌密實并加強養(yǎng)護,防止新老混凝土之間出現(xiàn)裂縫,造成薄弱部位。6.7鋼筋的類型和連接1)鋼筋的類型鋼筋種類很多,通常按化學成分、生產(chǎn)工藝、軋制外形、供應形式、直徑大小,的進行分類:a按直徑大小分鋼絲(直徑3~5mm)、細鋼筋(直徑6~10mm)、粗鋼筋(直徑大于22mm。b按力學性能分Ⅰ級鋼筋(235/370級);Ⅱ級鋼筋(335/510級);Ⅲ級鋼筋(370/570)和Ⅳ級鋼筋(540/835)c按生產(chǎn)工藝分熱軋、冷軋、冷拉的鋼筋,還有以Ⅳ級鋼筋經(jīng)熱處理而成的熱處理鋼筋,強度比前者更高。2)鋼筋的連接鋼筋連接套筒,一般稱鋼筋連接,是在鋼筋與鋼筋接頭處使用的,用以延長鋼筋的一個部件。連接方法a對接處加材料主筋搭接長度是其直徑的10倍,在搭接處,籠子的主筋端部不在同一斷面上,間隔錯開500~1000mm,每根主筋端部不需要在彎曲機上加工?,F(xiàn)場施工時,在搭接處幫附一條長300~500mm的棒材。這種施工速度快,簡單易行,但浪費材料,搭接處對混凝土的流動性有影響。b搭接主筋搭接長度是其直徑的40倍,在搭接處,籠子的主筋端部都在同一斷面上,其中一個籠子的主筋端頭要在彎曲機上加工成“Z”字型。這種搭接的優(yōu)點是:現(xiàn)場施工時,對搭接處的焊接要求不高,間斷點焊即可,施工速度快,搭接處主筋對混凝土的流動性影響小。其缺點是:由于搭接長度長,主筋的使用量會天津城建大學實習報告有些增加,造成材料的浪費。國外多采用這種連接方式。c用直螺紋套筒對接對接處,主筋端頭不需要在彎曲機上加工,而是在端頭通過鋼筋直螺紋滾絲機床把鋼筋加工成螺絲頭或者叫車絲。施工對接時,用直螺紋套筒(直螺紋套管)將兩個螺絲頭連接起來。這種連接方式施工快,節(jié)省材料,但成本也不高,對主筋的對中性要求高,對接處螺母對混凝土的流動性有點影響。在國內(nèi)外,這種連接方式是鋼筋籠連接的發(fā)展方向。d錯開接主筋搭接長度是其直徑的10倍,在搭接處,籠子的主筋端部不在同一斷面上,間隔錯開500~1000mm,每根主筋端頭都要在彎曲機上加工成“/”型。這種搭接的優(yōu)點是:由于搭接長度短,節(jié)省材料,搭接處主筋對混凝土的流動性影響也不大。其缺點是:對搭接處的焊接要求高,施工速度慢。這種圖6—7—1主次梁配筋連接方式是國內(nèi)普遍采用的。第七章新環(huán)湖醫(yī)院新環(huán)湖醫(yī)院位于天津市津南區(qū)柳林地段,東至吉兆路、南至柳盛路、西至雙林引水河、北至胸科醫(yī)院,工程總用地面積約123256平方米,建筑面積12萬平方米。床位數(shù)1000張,門診量日接待量3000人/日。建筑設計方案外觀現(xiàn)代、先進、實用、不奢華、簡潔明快;內(nèi)部流程布局合理,人、物流通暢,方便醫(yī)患雙方使用;多處考慮低碳節(jié)能設計,及人性化設計及無障礙設計,達到現(xiàn)代國際一流標準。樁基礎簡述樁基礎由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中,承臺底面與土體接觸,則稱為低承臺樁基;若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上,則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎。高層建筑中,樁基礎應用廣泛。7.1樁基礎分類按照基礎的受力原理大致可分為摩擦樁和端承樁。摩擦樁:系利用地層與基樁的摩擦力來承載構(gòu)造物并可分為壓力樁及拉力樁,大致用于地層無堅硬之承載層或承載層較深。端承樁:系使基樁坐落于承載層上(巖盤上)使可以承載構(gòu)造物。按照施工方式可分為預制樁和灌注樁。預制樁:通過打樁機將預制的鋼筋混凝土樁打入地下。優(yōu)點是材料省,強度高,適用于較高要求的建筑,缺點是施工難度高,受機械數(shù)量限制施工時間長。灌注樁:首先在施工場地上鉆孔,當達到所需深度后將鋼筋放入澆灌混凝土。優(yōu)點是施工難度低,尤其是人工挖孔樁,可以不受機械數(shù)量的限制,所有樁基同時進行施工,大大節(jié)省時間,缺點是承載力低,費材料。1)樁基礎的特點(1)樁支承于堅硬的(基巖、密實的卵礫石層)或較硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力層,具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力,足以承擔高層建筑的全部豎向荷載(包括偏心荷載)。(2)樁基具有很大的豎向單樁剛度(端承樁)或群剛度(摩擦樁),在自重或相鄰荷載影響下,不產(chǎn)生過大的不均勻沉降,并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。(3)憑借巨大的單樁側(cè)向剛度(大直徑樁)或群樁基礎的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力,抵御由于風和地震引起的水平荷載與力矩荷載,保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。天津城建大學實習報告(4)樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層圖7—1—1基坑或嵌固于基巖,在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下,樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力,從而確保高層建筑的穩(wěn)定,且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆(沖)孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等,其適用條件和要求在《建筑樁基技術規(guī)范》中均有規(guī)定。2原理因為地面建筑物如果要建在地面上,地面要承受很大的壓力,就必須保證地面有足夠的抵抗壓力的強度,這個往往很難做到,所以就必須對承受建筑物的地面進行加固或者改善地面的承受方式,所以就想到在地基上打樁,讓建筑物的大部分重量通過樁傳到地面以下很深的位置,因為這個位置的地基比地面承受能力大得多。關于樁要打多深,這要看地底下的地層分布情況(專業(yè)上叫地質(zhì)結(jié)構(gòu)層),如果能足夠承受建筑物的壓力,樁打到此了,如果不能,還得繼續(xù)加深。7.2剪力墻(1)定義:剪力墻(shearwall)又稱抗風墻或抗震墻、結(jié)構(gòu)墻。房屋或構(gòu)筑物中主要承受風荷載或地震作用引起的水平荷載的墻體。(2)概念和結(jié)構(gòu)效能:1.建筑物中的豎向承重構(gòu)件主要由墻體承擔時,這種墻體既承擔水平構(gòu)件傳來的豎向荷載,同時承擔風力或地震作用傳來的水平地震作用。剪力墻即由此而得名(抗震規(guī)范定名為抗震墻)。2.剪力墻是建筑物的分隔墻和圍護墻,因此墻體的布置必須同時滿足建筑平面布置和結(jié)構(gòu)布置的要求。3,剪力墻結(jié)構(gòu)體系,有很好的承載能力,而且有很好的整體性和空間作用,比框架結(jié)構(gòu)有更好的抗側(cè)力能力,因此,可建造較高的建筑物。4.剪力墻結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是側(cè)向剛度大,在水平荷載作用下側(cè)移小,其缺點是剪力墻的間距有一定限制,建筑平面布置不靈活,不適合要求大空間的公共建筑,另外結(jié)構(gòu)自重也較大,靈活性就差。一般適用住宅、公寓和旅館。5.剪力墻結(jié)構(gòu)的樓蓋結(jié)構(gòu)一般采用平板,可以不設梁,所以空間利用比較好,可節(jié)約層高(3)體系的類型及適用范圍:1.框架-剪力墻結(jié)構(gòu)。是由框架與剪力墻組合而成的結(jié)構(gòu)體系,適用于需要有局部大空間的建筑,這時在局部大空間部分采用框架結(jié)構(gòu),同時又可用剪力墻來提高建筑物的抗震能力,從而滿足高層建筑的要求。圖7—2—2.剪力墻2.普通剪力墻結(jié)構(gòu)。全部由剪力墻組成的結(jié)3.框支剪力墻結(jié)構(gòu)。當剪力墻結(jié)構(gòu)的底部需剪力墻無法全部落地時,就需要采用底部框支剪力力墻結(jié)構(gòu)。7.3建筑伸縮縫構(gòu)體系。要有大空間,墻的框支剪天津城建大學實習報告(1)定義:建筑伸縮縫也稱為伸縮縫,是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化(熱脹、冷縮),使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿房屋長度方向的適當部位豎向設置的一條構(gòu)造縫。伸縮縫是將基礎以上的建筑構(gòu)件圖7—3—1伸縮縫類型:鍍鋅薄鋼板伸縮縫。這是一種簡易的伸縮縫上,在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上,當梁的變形量在20-40mm以內(nèi)時常選用。(2)鋼伸縮縫。鋼伸縮縫由鋼材制作,它能直接承受車輛荷載,并根據(jù)伸縮量的大小調(diào)整鋼蓋板的厚度,鋼伸縮縫也宜于在斜橋上試用。它的構(gòu)造比較復雜,只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。當跨徑很大時,一方面要加厚鋼板,另一方面需要采用更完善的梳形鋼板伸縮縫。(3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單,使用方便,效果好。在變形量較大的大跨度橋上,可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。構(gòu)造要求:(1)在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮(2)牢固可靠(3)車輛駛過應平順、無突跳與噪聲(4)防水及防止雜物滲入阻塞(5)安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。如墻體、樓板、屋頂(木屋頂除外)等分成兩個獨立部分,使建筑物沿長方向可做水平伸縮。7.4建筑防震縫(1)概述:防震縫(seismicjoint)地震區(qū)設計多層磚混結(jié)構(gòu)房屋,為防止地震使房屋破壞,應用防震縫將房屋分成若干形體簡單、結(jié)構(gòu)剛度均勻的獨立部分。為減輕或防止相鄰結(jié)構(gòu)單元由地震作用引起的碰撞而預先設置的間隙。在地震設防地區(qū)的建筑必須充分考慮地震對建筑造成的影響。為此我國制定了相應的建筑抗震設計規(guī)范。(2)作用:設置防震縫,可以將復雜結(jié)構(gòu)分割為較為規(guī)則的結(jié)構(gòu)單元,有利于減少房屋的扭轉(zhuǎn)并改善結(jié)構(gòu)的抗震性能。但震害表明,按規(guī)范要求確定的防震縫寬度,在強烈地震下仍有發(fā)生碰撞的可能,而寬度過大的防震縫又會給建筑立面設計帶來困難。因此,設置防震縫對結(jié)構(gòu)設計而言是兩難的選擇。(3)防震縫設置原則砌體建筑,應優(yōu)先采用橫墻承重或是縱橫墻混合承重的結(jié)構(gòu)體系。在設防烈度為八度和九度地區(qū),有下列情況之一時,建筑宜設防震縫:建筑立面高差在6m以上。建筑有錯層且錯層樓板高差較大。建筑各相鄰部分結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量截然不同。此時防震縫寬度可采用50-100mm??p兩側(cè)均需設置墻體,一加強防震縫兩側(cè)房屋剛度。防震縫應與伸縮縫、沉降縫統(tǒng)一布置,并滿足防震縫的要求。一般情況下,設防震縫時,基礎可以不分開。防震縫要沿著建筑全高設置,縫兩側(cè)應布置雙墻或者雙柱,或一墻一柱,使各部分結(jié)構(gòu)都有較好的剛度。7.5.建筑施工縫(1)定義:因施工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”,它只是因施工縫后澆注混凝土超過初凝時間,而與先澆注的混凝土之間存在一個結(jié)合面,該結(jié)合面就稱之為施工縫。(2)留設方法:施工縫的位置應設置在結(jié)構(gòu)受剪力較小和便于施工的部位,且應

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