客車生產制造工藝課件

客車生產制造工藝0客車生產制造工藝0

工藝工作是技術轉變?yōu)樯a力的實踐過程。工藝是使產品設計變?yōu)槌善返恼麄€制造過程中的基礎，它是保證產品質量以及企業(yè)經濟技術效益的重要條件之一。工藝是人類在生產中積累起來并經過總結的操作技術經驗。對于制造業(yè)來講工藝就是在企業(yè)的產品的設計、生產準備、制造和經營管理活動中，貫穿產品全生命周期的技術過程。包括（產品設計、工廠布置設計、設備配置、工藝規(guī)劃、工藝裝備設計制造、工藝定額編制、生產計劃、現場加工、售后服務等）的各個環(huán)節(jié)。工藝既來源于產品設計、企業(yè)現實條件，又來源于工藝情報、科學試驗、制造和售后服務等的總結，以及有關人員的專業(yè)工藝知識。工藝管理水平是衡量一個企業(yè)管理水平的重要標志，工藝管理是企業(yè)最基本的管理工作，工藝管理上不去，其他管理工作就失去了根基。工藝是影響產品質量的重要原因。工藝技術的每項重大進展和應用，會顯著提高產品的質量。工藝工作的主要內容1工藝工作是技術轉變?yōu)樯a力的實踐過程。工藝是使產客車工廠設計的類型一、新建工廠的設計：是對工廠的全部設施進行統一安排，一切從頭開始。根據產品的結構、工藝特征、生產規(guī)模、進行工藝、工藝裝備、非標和專用設備、機械化和自動化設備、總平面布置、倉庫和運輸、土建公用、環(huán)境保護、消防、生產組織和生活服務設施、概算和經濟分析等部分的設計工作。二、老廠的改造、擴建或遷移：這類工廠的設計特點是：廠房和輔助設施已有，可以借搬遷調整的機會對生產線及工藝裝備進行改造，采用先進的生產方式和工藝裝備，提高制造技術水平。但受限制較多難度較大。三、對車間平面布置進行局部調整的工廠設計：這種局部調整設計在工廠設計中是見得最多的一種，主要是添加設備等，原則是充分利用現有條件和資源。2客車工廠設計的類型一、新建工廠的設計：2客車的生產特點和組成一、客車的生產特點：在進行工廠設計和確定生產工藝時，首先應考慮客車的結構特征、品種以及生產規(guī)模，從而合理選擇客車生產的工藝方法、生產形式以及工藝流程。1、外形尺寸大。2、客車的生產規(guī)模相對較小。3、客車生產更加專業(yè)化和生產協作化。（相應的配套廠家及模塊化）4、客車廠屬于技術密集型和勞動密集型企業(yè)。（技能型、手工作業(yè)）5、產品自制率較低。客車工業(yè)的發(fā)展依賴于汽車行業(yè)、機械制造、電子電器、化學工業(yè)和輕工業(yè)等。6、客車生產屬于小批量多品種，其工藝裝備和流水線要有一定的柔性，適合多品種同時混流和輪番組織生產。但是高檔客車與中檔以下客車不適宜混線生產。3客車的生產特點和組成一、客車的生產特點：3客車的生產特點和組成二、客車工廠的組成原則：1、按工藝性質劃分車間。以車身制造為主的客車工廠車間劃分基本上依據車間、涂裝、總裝車間等。相同的工藝性質作業(yè)布置在一個車間內，其特點是有利于提高設備利用率、便于土建、公用專業(yè)設計和有利于對“三廢”的處理。2、按工藝性質和總成封閉結合的原則劃分車間。如：底盤、車窗、座椅等。采用此原則的優(yōu)點是，減少生產過程工序間運輸的磕碰傷，有利于提高產品質量，便于生產管理。4客車的生產特點和組成二、客車工廠的組成原則：2一、小型客車廠：基本上年產量在1000臺以下，這類工廠生產車間的生產工藝裝備不完善、效率低，主要以改裝為主。該類型企業(yè)是以車身制造為主，專業(yè)化、生產協作程度較高。二、中型客車廠：這類工廠年產基本上在1000～3000之間。工廠經歷過正規(guī)的技術改造，主要生產車間工藝裝備完善，按流水生產方式組織生產，產品品種多?；旧宪嚿淼妆P總成都生產，專業(yè)化和生產協作化程度比較高。三、大型客車廠：這類工廠年產基本上在3000以上?；A條件好、綜合實力強，工藝裝備完善、按流水方式組織生產、制造技術水平較高；產品開發(fā)能力強、生產的產品品種多、質量穩(wěn)定；有車身、底盤、座椅、車窗、線束等總成、部件的制造；在公司內部常常有一定的專業(yè)協作配套能力?？蛙嚬S的組成類型5一、小型客車廠：客車工廠的組成類型5客車生產組織形式有以下三種：客車生產組織形式第一類型的客車廠：是指隸屬大的汽車公司或汽車生產集團中專門生產客車的工廠。第二類型的客車廠：它與第一類型客車廠最大的不同是客車廠由市場選購底盤各總成進行客車底盤設計和生產，其客車底盤除了本廠采用外，還向其它客車廠提供。第三類型客車廠：該類客車廠從市場選購客車底盤組織客車生產。6客車生產組織形式有以下三種：客車生產組織形式第一類型的客車廠一、工藝設計的重要性：客車廠的工藝設計在整個工廠設計和建設中，是繼產品設計之后的一項重要基礎設計工作，工藝設計具有本專業(yè)設計和相關專業(yè)設計，它是開展其它部分設計工作的主要技術依據。一般工藝設計確定后，一個工廠的基礎面貌實際上也就大局已定。因此，做好工藝設計工作，對整個工廠設計和建設都具有重要的作用和意義。二、工藝設計范圍：主要分為幾個階段：參加編制項目建議書、可行性研究報告或行業(yè)規(guī)劃；編制工藝部分初步設計；工藝部分的施工圖紙設計；配合施工、安裝、調整和竣工驗收。客車制造廠的工藝設計7一、工藝設計的重要性：客車制造廠的工藝設計7三、工藝設計原則：工藝設計原則應遵循先進、合理、經濟、可靠的原則，達到良好的綜合效果，具體應考慮以下幾點：要滿足產品結構和產品技術條件的要求。要選用與產量相匹配的先進、成熟的工藝方法和設備，達到滿足生產綱領、保證產品質量、投資少收效快、長期綜合效益好的目的。盡量采用流水線生產方式，采用直線式工藝流程。簡化搬運作業(yè)。車間之間具有最短的流程。盡量工序集中，壓縮勞動量，減少工作面積和流水線長度。廣泛采用風動液壓快速裝置及工具，實現單個工序機械化自動化，減少工人勞動強度和提高生產效率。對設備選型和生產線設計要有柔性，盡量采用柔性可變流水線，以適應產品品種的多樣化。加強質量控制和檢測手段的配備，確保產品質量。與生產關系密切的部門彼此靠近，便于管理。要符合環(huán)保、衛(wèi)生、安全等方面有關政策法規(guī)和規(guī)定?？蛙囍圃鞆S的工藝設計8三、工藝設計原則：客車制造廠的工藝設計8產品的生產過程是指從原材料投入生產開始到成品制造出來為止的全過程，對這一過程的管理就是生產管理。1、生產技術準備：如產品設計、新產品工藝性審查、工藝設計、物質準備、材料與工時定額的制訂、調整勞動組織和設備布置等。2、生產計劃：主要內容為月初步計劃、追加調減情況、實際交車入庫、本月訂單數量。生產計劃的編制依據銷售部門特殊訂單、公司經營計劃及本企業(yè)生產作業(yè)計劃。3、生產控制：包括生產節(jié)拍、產品投產調整以及特殊訂單計劃安排。4、質量過程控制：是生產過程中產品制作質量的保證，主要通過制作者自檢和過程檢驗的檢查監(jiān)督。5、物質管理：是指企業(yè)生產活動中對所需原材料、生產材料、協作產品等各種物資進行計劃、采購、保管、發(fā)放等一系列組織活動。6、設備管理：主要分為設備的選購、改造、使用、維修、培訓、保養(yǎng)?？蛙嚿a管理9產品的生產過程是指從原材料投入生客車主要結構及生產特點客車車身主要由鋼材、鋁材及玻璃鋼等材料組成，由矩形耐侯鋼管組焊成龍門結構骨架，鋁合金主要用于門類結構，玻璃鋼主要用于前后圍蒙皮。部分高檔客車采用鋁合金骨架和蒙皮結構，目前大多客車乘客門及倉門都采用鋁合金材料，以減輕整車重量。底盤分為城間客車和城市客車兩種結構客車專用底盤?？諝鈶覓斓氖褂脼槌丝驮黾恿诉m舒性，歐Ⅲ排放的發(fā)動機適應當前環(huán)保要求，動力轉向減輕了駕駛員的操作負擔。為了滿足長途旅行的需要，城間客車車架大多采用貫通式行李倉結構以增加行李倉面積。為了方便乘客上下車城市客車底盤大多采用低地板后置發(fā)動機結構?？蛙嚽皳醪ＡФ嗖捎秒p曲面夾膠玻璃，以增加駕駛員視野和安全性，側窗采用單曲面鋼化玻璃。座椅采用具有適舒性的航空座椅，地板采用耐磨地板革，具有環(huán)保材料的成型頂內飾等。液晶顯示器、閱讀燈等的使用為乘客旅行增加樂趣。目前國內外客車生產均為中小批量多種類的生產經營方式，以適應不同用戶的使用要求。10客車主要結構及生產特點客車車身主要由鋼材、鋁材及按客車的用途可將客車分為城市客車、長途客車、旅游客車和專用客車。城市客車―――為城市內運輸而設計和裝備的客車。長途客車―――為城間運輸而設計和裝備的客車。旅游客車―――為旅游運輸而設計和裝備客車。專用客車―――其設計和技術特性上適用于需經特殊布置安排后才能載運人員的車輛.客車分類11按客車的用途可將客車分為城市客車、長途六、CAE模態(tài)分析：***客車公司自主開發(fā)的系列豪華客車產品在外觀造型、結構設計和底盤可靠性上充分借鑒了國內外最新客車產品的特點。為了進一步提高自身產品質量，公司對現有客車產品進行了整車CAE強度校核分析。首先針對現有定型產品建立三維數模進行CAE理論分析，然后制作樣車實體分階段進行車身骨架振動模態(tài)試驗和車身骨架動態(tài)應力、形變測量試驗，通過理論和試驗同步驗證，得出精確的產品CAE分析數據。并在CAE分析數據結果的基礎上，就國內客車廠家普遍存在大中型客車產品整備質量超重現象，對公司***等系列客車產品，在保證產品結構強度的前提下進行結構優(yōu)化工藝改進，從底盤、車身全方位著手實施輕量化設計工作并取得突破性結果，實現產品***整車重量減輕500公斤，***整車重量減輕300公斤，在整車自重方面相對國內同類產品大幅度減輕，有效地降低了整車動力負荷，提高了燃油經濟性，從而在現今國家日益提倡的環(huán)保、節(jié)能、增效方面取得顯著效果?？蛙囋O計CAE模態(tài)分析12六、CAE模態(tài)分析：客車設計CAE模態(tài)分析121、目標成本的產品開發(fā)理念和應用新產品開發(fā)首先要進行市場調研，再根據市場需求和營銷公司提供的市場預測報告進行可行性分析，然后確定開發(fā)何種產品及適應何種市場，開發(fā)新產品要具有一定的市場意識。確定產品開發(fā)的目標和方向后，然后再跟據企業(yè)現有的資源進行優(yōu)化設計，當然設計首先應當考慮產品的設計成本，并通過團隊開放式的、交互式的交流，來同時進行產品各個階段的開發(fā)設計，以縮短上市時間，降低成本，提高產品質量與可靠性。目標成本的目的是在保持滿足用戶需求的條件下，用更低的成本提供等同的或更好的產品性能。設計中為了降低成本，提高產品在市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在市場范圍內進行比較，擇優(yōu)采購。比如我們公司在進行新產品開發(fā)時，為了在短時間內開發(fā)出新產品，同時控制產品的成本，設計部門分成車身、底盤、內飾、電器、技術管理等等幾個單元組同步設計；每個單元組又分幾個小組，比如底盤可以分為總布置、動力系統、懸架系統、冷卻系統、排氣系統、燃油系統、制動系統、操縱系統、車架總成等等，這樣就可以大大的縮短設計時間，能快速做出市場反應。當然在設計過程中配套件應盡量選用成熟配套廠家、通用性的配件，以減少開發(fā)時間和通用件的快速選用，也為以后產品走向市場的售后服務成本建立基礎。產品開發(fā)設計簡介131、目標成本的產品開發(fā)理念和應用產品開發(fā)設計簡介132、產品設計的模塊化、通用化a、通用化

為了滿足市場對汽車產品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產品開發(fā)的周期，加快推出新產品的步伐。但是新技術研發(fā)的速度，新技術、新產品研發(fā)的高投入，多品種生產制造的管理復雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負。為了找尋規(guī)模經濟與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。標準化、通用化的零部件生產是企業(yè)生產的基礎，目前汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略，平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、多樣化、共用化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。同一平臺，從一種車型到另一種車型只需扣一個不同的外殼即可。例如：我們公司開發(fā)的***和***；***和******和***等等各屬于不同系列的平臺，他們共同的特點是車身外形相同，只是相應的長度有所變化，可以共享內飾、底盤系統總成、通用裝配件、工藝裝備等等資源。***和***則屬于相同尺寸外形不同底盤總成的設計思路，以滿足不同客戶使用要求。

平臺戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費用，縮短產品開發(fā)、更新周期；二是借助通用零部件更大規(guī)模的生產，更好的發(fā)揮了規(guī)模經濟的效應；三是有利于零部件模塊化、系統化。

平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達到理想的規(guī)模效應批量、降低單件成本。產品開發(fā)設計簡介142、產品設計的模塊化、通用化產品開發(fā)設計簡介14b、模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。實現模塊化，零部件供應商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應商具備系統模塊的設計、制造能力和物流協調管理能力。由于模塊化的出現，汽車業(yè)將會出現整車制造商與模塊供應商在開發(fā)、制造、服務方面的緊密合作。從設計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設計之中，完成一部分原來由整車廠承擔的產品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產方式下，汽車技術創(chuàng)新的重心在零部件供應商方面，零部件設計者要在早期就參與整車企業(yè)的產品設計。汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉移到了零部件供應商那里。模塊化的優(yōu)點：通過模塊化，大大減少了供應商的數量，簡化了整車廠的生產過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了管理費用，并使得適時供貨更容易實現，從而降低庫存。如***。其它如ABS系統、前后橋總成、線束總成、整車玻璃、成型內飾件、座椅總成、暖風系統總成、空調系統總成等等都屬于模塊化系統供貨。產品開發(fā)設計簡介15b、模塊化產品開發(fā)設計簡介153、設計單元（總成的劃分）與采購單元的一致性從采購內容看，整車廠逐步從采購單個零件到采購整個系統，也就是系統配套。系統配套不僅能使整車廠將新產品開發(fā)設計費用部分轉嫁到零部件供應商，而且簡化了配套工作，便于對零部件廠進行管理，有利于控制產品質量。而零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術開發(fā)實力，能夠為整車廠提供更多的系統產品和系統技術。汽車零部件系統供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產品的開發(fā)和研制，其技術實力和經濟實力也在日益強大。采購系統建立了系統的供應商體系，此時設計者應該優(yōu)先考慮成熟的供應商及配套件，做到供應商管理的集中化和配套件設計的通用化，設計者還必須確定零部件供貨狀態(tài)，是總成采購還是散件采購，以什么組成形式提供給整車廠家。比如：發(fā)動機懸架總成，是懸架總成裝配到車架上，還是單獨供貨然后由底盤車間組裝，設計者必須明確其狀態(tài)，負責工藝流程會打亂。產品開發(fā)設計簡介163、設計單元（總成的劃分）與采購單元的一致性產品開發(fā)設計簡介4、技術標準、共同開發(fā)協議等設計輔助文件的制訂以及和采購的關系汽車在設計開發(fā)過程中，設計者為了取得滿足新產品性能的外購外協零部件，相應的需要和供應商簽訂零部件技術開發(fā)協議，來做為滿足開發(fā)的約束條件。汽車的設計在引用國家相關的法規(guī)標準方面也非常重要，設計技術條件中必須引用，特別是43項強檢標準和關系到安全、排放等方面的標準。技術部門在設計產品時需要和零部件開發(fā)商簽訂技術協議，從中確定滿足相應性能的技術狀態(tài)。比如：選用發(fā)動機總成，其中不僅僅要求發(fā)動機的型號，還要規(guī)定發(fā)電機功率、噴油泵型號、增壓器型號等，要求其提供檢驗報告、使用說明、配套服務、滿足國家最新標準的要求及配帶附件等等，因為協議中每一個要求都關系到我們整車公告、環(huán)保標準、使用性能及開發(fā)意圖等等方面需要。另外比如車架外協加工，不僅僅要求廠家按圖紙尺寸加工而已，而且還必須具有相應的技術要求，采用什么形式組成車架總成，車架上不同的位置使用的材料就不同，車架縱梁橫梁一般使用熱板（16錳鋼）A-4.0/09SiVL，前后懸架鋼板吊耳支架選用QT400-15球墨鑄鐵或者使用35#鑄鋼等等，每一個零部件都必須按照設計要求材料加工，否則影響車架的使用性能。因此，采購部在進行采購時，必須依照開發(fā)技術協議進行采購零部件，負責供應商無法確認供貨狀態(tài)，最終無法供應合格的零部件。產品開發(fā)設計簡介174、技術標準、共同開發(fā)協議等設計輔助文件的制訂以及和采購的關

國內城市面貌和高速公路的高速發(fā)展，促進了客運事業(yè)的快速發(fā)展，為客車工業(yè)的崛起創(chuàng)造了良好的外部條件。經濟開放20多年來經過技術改造、技術引進和技術創(chuàng)新，我國客車制造企業(yè)開發(fā)、引進了一大批具有國際先進水平的客車技術和工藝裝備，基本建立了較為完善的客車制造工藝體系，客車產品已形成大、中、輕型品種齊全，高、中、普檔次皆備的格局?？蛙嚠a品性能、質量和工藝水平明顯提高，基本滿足了國內客運的需求，部分客車已經打入國際市場。從總體上看，全國客車骨干企業(yè)的工藝裝備和工藝技術已經接近或達到當代國際水平，部分達到國際先進水平。但是，我國客車產品水平，特別是高檔客車，除引進車型外，與先進國家的產品相比仍有較大的差距，客車車身外觀質量、密封、減震、降噪、防腐等方面仍有不足，客車產品的自主開發(fā)能力、產品配套能力（尤其是底盤總成及車身附件）仍為薄弱環(huán)節(jié)。結束語18國內城市面貌和高速公路的高速發(fā)展，促進了客運客車生產制造工藝19客車生產制造工藝0

工藝工作是技術轉變?yōu)樯a力的實踐過程。工藝是使產品設計變?yōu)槌善返恼麄€制造過程中的基礎，它是保證產品質量以及企業(yè)經濟技術效益的重要條件之一。工藝是人類在生產中積累起來并經過總結的操作技術經驗。對于制造業(yè)來講工藝就是在企業(yè)的產品的設計、生產準備、制造和經營管理活動中，貫穿產品全生命周期的技術過程。包括（產品設計、工廠布置設計、設備配置、工藝規(guī)劃、工藝裝備設計制造、工藝定額編制、生產計劃、現場加工、售后服務等）的各個環(huán)節(jié)。工藝既來源于產品設計、企業(yè)現實條件，又來源于工藝情報、科學試驗、制造和售后服務等的總結，以及有關人員的專業(yè)工藝知識。工藝管理水平是衡量一個企業(yè)管理水平的重要標志，工藝管理是企業(yè)最基本的管理工作，工藝管理上不去，其他管理工作就失去了根基。工藝是影響產品質量的重要原因。工藝技術的每項重大進展和應用，會顯著提高產品的質量。工藝工作的主要內容20工藝工作是技術轉變?yōu)樯a力的實踐過程。工藝是使產客車工廠設計的類型一、新建工廠的設計：是對工廠的全部設施進行統一安排，一切從頭開始。根據產品的結構、工藝特征、生產規(guī)模、進行工藝、工藝裝備、非標和專用設備、機械化和自動化設備、總平面布置、倉庫和運輸、土建公用、環(huán)境保護、消防、生產組織和生活服務設施、概算和經濟分析等部分的設計工作。二、老廠的改造、擴建或遷移：這類工廠的設計特點是：廠房和輔助設施已有，可以借搬遷調整的機會對生產線及工藝裝備進行改造，采用先進的生產方式和工藝裝備，提高制造技術水平。但受限制較多難度較大。三、對車間平面布置進行局部調整的工廠設計：這種局部調整設計在工廠設計中是見得最多的一種，主要是添加設備等，原則是充分利用現有條件和資源。21客車工廠設計的類型一、新建工廠的設計：2客車的生產特點和組成一、客車的生產特點：在進行工廠設計和確定生產工藝時，首先應考慮客車的結構特征、品種以及生產規(guī)模，從而合理選擇客車生產的工藝方法、生產形式以及工藝流程。1、外形尺寸大。2、客車的生產規(guī)模相對較小。3、客車生產更加專業(yè)化和生產協作化。（相應的配套廠家及模塊化）4、客車廠屬于技術密集型和勞動密集型企業(yè)。（技能型、手工作業(yè)）5、產品自制率較低?？蛙嚬I(yè)的發(fā)展依賴于汽車行業(yè)、機械制造、電子電器、化學工業(yè)和輕工業(yè)等。6、客車生產屬于小批量多品種，其工藝裝備和流水線要有一定的柔性，適合多品種同時混流和輪番組織生產。但是高檔客車與中檔以下客車不適宜混線生產。22客車的生產特點和組成一、客車的生產特點：3客車的生產特點和組成二、客車工廠的組成原則：1、按工藝性質劃分車間。以車身制造為主的客車工廠車間劃分基本上依據車間、涂裝、總裝車間等。相同的工藝性質作業(yè)布置在一個車間內，其特點是有利于提高設備利用率、便于土建、公用專業(yè)設計和有利于對“三廢”的處理。2、按工藝性質和總成封閉結合的原則劃分車間。如：底盤、車窗、座椅等。采用此原則的優(yōu)點是，減少生產過程工序間運輸的磕碰傷，有利于提高產品質量，便于生產管理。23客車的生產特點和組成二、客車工廠的組成原則：2一、小型客車廠：基本上年產量在1000臺以下，這類工廠生產車間的生產工藝裝備不完善、效率低，主要以改裝為主。該類型企業(yè)是以車身制造為主，專業(yè)化、生產協作程度較高。二、中型客車廠：這類工廠年產基本上在1000～3000之間。工廠經歷過正規(guī)的技術改造，主要生產車間工藝裝備完善，按流水生產方式組織生產，產品品種多。基本上車身底盤總成都生產，專業(yè)化和生產協作化程度比較高。三、大型客車廠：這類工廠年產基本上在3000以上?；A條件好、綜合實力強，工藝裝備完善、按流水方式組織生產、制造技術水平較高；產品開發(fā)能力強、生產的產品品種多、質量穩(wěn)定；有車身、底盤、座椅、車窗、線束等總成、部件的制造；在公司內部常常有一定的專業(yè)協作配套能力?？蛙嚬S的組成類型24一、小型客車廠：客車工廠的組成類型5客車生產組織形式有以下三種：客車生產組織形式第一類型的客車廠：是指隸屬大的汽車公司或汽車生產集團中專門生產客車的工廠。第二類型的客車廠：它與第一類型客車廠最大的不同是客車廠由市場選購底盤各總成進行客車底盤設計和生產，其客車底盤除了本廠采用外，還向其它客車廠提供。第三類型客車廠：該類客車廠從市場選購客車底盤組織客車生產。25客車生產組織形式有以下三種：客車生產組織形式第一類型的客車廠一、工藝設計的重要性：客車廠的工藝設計在整個工廠設計和建設中，是繼產品設計之后的一項重要基礎設計工作，工藝設計具有本專業(yè)設計和相關專業(yè)設計，它是開展其它部分設計工作的主要技術依據。一般工藝設計確定后，一個工廠的基礎面貌實際上也就大局已定。因此，做好工藝設計工作，對整個工廠設計和建設都具有重要的作用和意義。二、工藝設計范圍：主要分為幾個階段：參加編制項目建議書、可行性研究報告或行業(yè)規(guī)劃；編制工藝部分初步設計；工藝部分的施工圖紙設計；配合施工、安裝、調整和竣工驗收。客車制造廠的工藝設計26一、工藝設計的重要性：客車制造廠的工藝設計7三、工藝設計原則：工藝設計原則應遵循先進、合理、經濟、可靠的原則，達到良好的綜合效果，具體應考慮以下幾點：要滿足產品結構和產品技術條件的要求。要選用與產量相匹配的先進、成熟的工藝方法和設備，達到滿足生產綱領、保證產品質量、投資少收效快、長期綜合效益好的目的。盡量采用流水線生產方式，采用直線式工藝流程。簡化搬運作業(yè)。車間之間具有最短的流程。盡量工序集中，壓縮勞動量，減少工作面積和流水線長度。廣泛采用風動液壓快速裝置及工具，實現單個工序機械化自動化，減少工人勞動強度和提高生產效率。對設備選型和生產線設計要有柔性，盡量采用柔性可變流水線，以適應產品品種的多樣化。加強質量控制和檢測手段的配備，確保產品質量。與生產關系密切的部門彼此靠近，便于管理。要符合環(huán)保、衛(wèi)生、安全等方面有關政策法規(guī)和規(guī)定?？蛙囍圃鞆S的工藝設計27三、工藝設計原則：客車制造廠的工藝設計8產品的生產過程是指從原材料投入生產開始到成品制造出來為止的全過程，對這一過程的管理就是生產管理。1、生產技術準備：如產品設計、新產品工藝性審查、工藝設計、物質準備、材料與工時定額的制訂、調整勞動組織和設備布置等。2、生產計劃：主要內容為月初步計劃、追加調減情況、實際交車入庫、本月訂單數量。生產計劃的編制依據銷售部門特殊訂單、公司經營計劃及本企業(yè)生產作業(yè)計劃。3、生產控制：包括生產節(jié)拍、產品投產調整以及特殊訂單計劃安排。4、質量過程控制：是生產過程中產品制作質量的保證，主要通過制作者自檢和過程檢驗的檢查監(jiān)督。5、物質管理：是指企業(yè)生產活動中對所需原材料、生產材料、協作產品等各種物資進行計劃、采購、保管、發(fā)放等一系列組織活動。6、設備管理：主要分為設備的選購、改造、使用、維修、培訓、保養(yǎng)?？蛙嚿a管理28產品的生產過程是指從原材料投入生客車主要結構及生產特點客車車身主要由鋼材、鋁材及玻璃鋼等材料組成，由矩形耐侯鋼管組焊成龍門結構骨架，鋁合金主要用于門類結構，玻璃鋼主要用于前后圍蒙皮。部分高檔客車采用鋁合金骨架和蒙皮結構，目前大多客車乘客門及倉門都采用鋁合金材料，以減輕整車重量。底盤分為城間客車和城市客車兩種結構客車專用底盤。空氣懸掛的使用為乘客增加了適舒性，歐Ⅲ排放的發(fā)動機適應當前環(huán)保要求，動力轉向減輕了駕駛員的操作負擔。為了滿足長途旅行的需要，城間客車車架大多采用貫通式行李倉結構以增加行李倉面積。為了方便乘客上下車城市客車底盤大多采用低地板后置發(fā)動機結構?？蛙嚽皳醪ＡФ嗖捎秒p曲面夾膠玻璃，以增加駕駛員視野和安全性，側窗采用單曲面鋼化玻璃。座椅采用具有適舒性的航空座椅，地板采用耐磨地板革，具有環(huán)保材料的成型頂內飾等。液晶顯示器、閱讀燈等的使用為乘客旅行增加樂趣。目前國內外客車生產均為中小批量多種類的生產經營方式，以適應不同用戶的使用要求。29客車主要結構及生產特點客車車身主要由鋼材、鋁材及按客車的用途可將客車分為城市客車、長途客車、旅游客車和專用客車。城市客車―――為城市內運輸而設計和裝備的客車。長途客車―――為城間運輸而設計和裝備的客車。旅游客車―――為旅游運輸而設計和裝備客車。專用客車―――其設計和技術特性上適用于需經特殊布置安排后才能載運人員的車輛.客車分類30按客車的用途可將客車分為城市客車、長途六、CAE模態(tài)分析：***客車公司自主開發(fā)的系列豪華客車產品在外觀造型、結構設計和底盤可靠性上充分借鑒了國內外最新客車產品的特點。為了進一步提高自身產品質量，公司對現有客車產品進行了整車CAE強度校核分析。首先針對現有定型產品建立三維數模進行CAE理論分析，然后制作樣車實體分階段進行車身骨架振動模態(tài)試驗和車身骨架動態(tài)應力、形變測量試驗，通過理論和試驗同步驗證，得出精確的產品CAE分析數據。并在CAE分析數據結果的基礎上，就國內客車廠家普遍存在大中型客車產品整備質量超重現象，對公司***等系列客車產品，在保證產品結構強度的前提下進行結構優(yōu)化工藝改進，從底盤、車身全方位著手實施輕量化設計工作并取得突破性結果，實現產品***整車重量減輕500公斤，***整車重量減輕300公斤，在整車自重方面相對國內同類產品大幅度減輕，有效地降低了整車動力負荷，提高了燃油經濟性，從而在現今國家日益提倡的環(huán)保、節(jié)能、增效方面取得顯著效果?？蛙囋O計CAE模態(tài)分析31六、CAE模態(tài)分析：客車設計CAE模態(tài)分析121、目標成本的產品開發(fā)理念和應用新產品開發(fā)首先要進行市場調研，再根據市場需求和營銷公司提供的市場預測報告進行可行性分析，然后確定開發(fā)何種產品及適應何種市場，開發(fā)新產品要具有一定的市場意識。確定產品開發(fā)的目標和方向后，然后再跟據企業(yè)現有的資源進行優(yōu)化設計，當然設計首先應當考慮產品的設計成本，并通過團隊開放式的、交互式的交流，來同時進行產品各個階段的開發(fā)設計，以縮短上市時間，降低成本，提高產品質量與可靠性。目標成本的目的是在保持滿足用戶需求的條件下，用更低的成本提供等同的或更好的產品性能。設計中為了降低成本，提高產品在市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在市場范圍內進行比較，擇優(yōu)采購。比如我們公司在進行新產品開發(fā)時，為了在短時間內開發(fā)出新產品，同時控制產品的成本，設計部門分成車身、底盤、內飾、電器、技術管理等等幾個單元組同步設計；每個單元組又分幾個小組，比如底盤可以分為總布置、動力系統、懸架系統、冷卻系統、排氣系統、燃油系統、制動系統、操縱系統、車架總成等等，這樣就可以大大的縮短設計時間，能快速做出市場反應。當然在設計過程中配套件應盡量選用成熟配套廠家、通用性的配件，以減少開發(fā)時間和通用件的快速選用，也為以后產品走向市場的售后服務成本建立基礎。產品開發(fā)設計簡介321、目標成本的產品開發(fā)理念和應用產品開發(fā)設計簡介132、產品設計的模塊化、通用化a、通用化

為了滿足市場對汽車產品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產品開發(fā)的周期，加快推出新產品的步伐。但是新技術研發(fā)的速度，新技術、新產品研發(fā)的高投入，多品種生產制造的管理復雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負。為了找尋規(guī)模經濟與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。標準化、通用化的零部件生產是企業(yè)生產的基礎，目前汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略，平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、多樣化、共用化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。同一平臺，從一種車型到另一種車型只需扣一個不同的外殼即可。例如：我們公司開發(fā)的***和***；***和******和***等等各屬于不同系列的平臺，他們共同的特點是車身外形相同，只是相應的長度有所變化，可以共享內飾、底盤系統總成、通用裝配件、工藝裝備等等資源。***和***則屬于相同尺寸外形不同底盤總成的設計思路，以滿足不同客戶使用要求。

平臺戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費用，縮短產品開發(fā)、更新周期；二是借助通用零部件更大規(guī)模的生產，更好的發(fā)揮了規(guī)模經濟的效應；三是有利于零部件模塊化、系統化。

平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達到理想的規(guī)模效應批量、降低單件成本。產品開發(fā)設計簡介332、產品設計的模塊化、通用化產品開發(fā)設計簡介14b、模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。實現模塊化，零部件供應商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應商具備系統模塊的設計、制造能力和物流協調管理能力。由于模塊化的出現，汽車業(yè)將會出現整車制造商與模塊供應商在開發(fā)、制造、服務方面的緊密合作。從設計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設計之中，完成一部分原來由整車廠承擔的產品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產方式下，汽車技術創(chuàng)新的重心在零部件供應商方面，零部件設計者要在早期就參與整車企業(yè)的產品設計。汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉移到了零部件供應商那里。模塊化的優(yōu)點：通過模塊化，大大減少了供應商的數量，簡化了整車廠的生產過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了管理費用，并使得適時供貨更容易實現，從而降低庫存。如***。其它如ABS系統、前后橋總成、線束總成、整車玻璃、成型內飾件、座椅總成、暖風系統總成、空調系統總成等等都屬于模塊化系