渭河大橋99孔左幅四標

西安～咸陽國際機場高速公（第D4同段橋梁靜動載試驗報（渭河特大橋99孔左幅:檢報20036 測試截面的確定和測點布 試驗荷 主要測試儀 試驗工況和加載方 試驗的實施過 橋梁結(jié)構(gòu)動載試 測點布 主要測試儀 動載測 ...............................................................................21 渭河特大橋是咸陽機場高速公的一座特大橋，橋梁起點樁號為K4+376.46，橋梁終點樁號為K7+550.54，橋梁中心樁號為K5+963.5，橋梁總長為3174.08米。上部結(jié)構(gòu)：[8×（5×30）]米預應力砼連續(xù)箱（6×22）+（20+22.1+27+21.9+2×20）]現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁×（5×30+2×（32+40+2×32）+3×（5×30）]米預應力砼連續(xù)箱梁。橋面寬度：0.5米（防護欄）+15.5～25.01米（行車道）+3.0米（分隔帶）+15.5～25.25米（行車道）+0.5米（防護欄。設計荷載：汽車－超20級，掛車－120。為了對大橋第D4合同段橋梁結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量和承載能力進行整體檢測，以便為大橋竣工驗收提供技術(shù)資料，確定對該橋左半幅第99孔（32+40+2×32米預應力砼連續(xù)箱梁中的40米跨）作實橋現(xiàn)場，并在業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的共同配合下，于2003年5月9日順利完成外業(yè)檢測任務。測量橋梁控制截面砼的測量橋梁控制截面的撓觀測梁體的裂縫開展情觀測橋墩的沉降測量橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（自振頻率、阻尼比測試截面的確定和測點確定測試截面的原則是將橋跨結(jié)構(gòu)在活荷載作用下的內(nèi)力和位了詳細的分析計算，使用橋梁電算程序BRCADV5.1分別（汽車-超20級（掛車-120作用（L=40m）的跨中處；②該聯(lián)的最大負彎矩將發(fā)生在1、2跨之間的支點截面處根據(jù)計算結(jié)果并依據(jù)交通部公路科學（見圖1所示）實測應變和撓度。點截面處均分4層貼片，每個截面共計19個應變測點（應變片的具置和見圖2所示全橋總計38個應變測點（尚未計入溫度處每片梁的各安裝一個機電百分表全橋總計5×3=15個位移測點。試驗荷η的取值范圍為 Ｓstat/（Ｓ×（1+μ）Ｓstat──靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值Ｓ───控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計算值，對于本橋而言，其值取自基本活載（汽車－超20級）內(nèi)力和驗算活載（掛車－1+μ──按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)由于目前汽車－超20級重車（55噸）數(shù)量較少，為了便于租借（詳見后面結(jié)果6重42噸的三軸載重汽車。試驗前對每輛車都過了磅，記錄下各輛車1過程中，荷載都是按實際的軸距、輪距和車重取值的。表- 試驗用車輛的參數(shù) （噸軸間距（米前 —.主要測試儀觀測裂縫采用刻度放大鏡和塞尺試驗工況和加載與測試內(nèi)容對應，共分為6種試驗工況，各工況采用三列車隊加載。使用BRCAD程序作出各測試截面的內(nèi)力和撓度影響線圖，根據(jù)影工況1：順橋向按跨中截面正彎矩的最不利位置布載，橫橋向為對稱布載（見圖3示。工況2：順橋向布載位置與工況1相同，橫橋向為偏右布載（見圖所示工況3：順橋向布載位置與工況1相同，橫橋向為偏左布載（見圖所示工況4：順橋向按支點截面負彎矩的最不利位置布載，橫橋向為對稱布載（見圖6示。工況5：順橋向布載位置與工況4相同，橫橋向為偏右布載（見圖所示工況6：順橋向布載位置與工況4相同，橫橋向為偏左布載（見圖所示上述各工況中試驗荷載對測試截面產(chǎn)生的荷載效應和標準活荷載效應的最大值匯總?cè)缦拢罕? 試驗荷載效應與控制荷載效應的對比荷載效率①20②③----1.7.0.22.由此可見，各測試截面在試驗荷載下的彎矩值均超過設計荷載效應的99％以上，符合《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》中的規(guī)定，這就保證了試驗的有效性。試驗的實施過200358曰至59曰，完成了如下各項準備工掃描單元的應變片的電阻值相差在2歐姆以內(nèi)。如果測點位置潮濕，對試驗跨箱梁外表面作了仔未發(fā)現(xiàn)存在可見的裂縫取各軸重和總重并量測各車的輪距和軸距。汽車進行預加載以檢驗各測點應變片機電百分表及記錄儀器工作的可靠性。經(jīng)檢驗無誤后，于5月9日開始正式加載測試。在試驗過程中，汽車發(fā)，持續(xù)5分鐘以上，待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后再測取數(shù)據(jù)；間隔時間均不少于10分鐘。從而保證了的可靠性。程序BRCAD算；而各工況荷載下位移、應力的計算和結(jié)構(gòu)的動力計算均使用ALGOR公司的結(jié)構(gòu)靜、動力分析通用程序SUPER-SAPV93，按三維有限元方法計算；因此解出的撓度、內(nèi)力、表-3表 跨中撓度計算值和實測值匯總 計算① 度 測②③④112345212345312345.表 應變計算值和實測值匯總 單位①應 實 ②③④1112324567389-45續(xù)表續(xù)表應變①應 實 ②③④2112324567389-45應變①應 實 ②③④3112324567-389-4-5應變①應 實 ②③④412345應變①應 實 ②③④512345①應 實 ②③④6123745試驗過程中，經(jīng)測量橋墩未出現(xiàn)沉降。測點布為了有效地測取結(jié)構(gòu)的動力性能,應將測點布置在一階、二階振99孔3L/8裝加速度傳感器。主要測試國家儀器公司生產(chǎn)的WEK512動應變測試系統(tǒng)丹麥B＆K公司生產(chǎn)的2034號處理機，加速度傳感器。動載測采用400KN載重車跳車激振后，測取自振頻率和阻尼比橋梁結(jié)構(gòu)自振特性計算值和實測值詳見表5和相應的/r