地鐵車輛試題

-.z.【試題】《電客車車門切除》篇僅供參考一、判斷題（）1、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門右側(cè)。正確（）2、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門左側(cè)。錯誤（）3、車門外切除開關(guān)在車門右側(cè)。錯誤（）4、車門外切除開關(guān)在車門左側(cè)。正確（）5、進行車門內(nèi)隔離操作應將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。正確（）6、進行車門外切除操作應將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。錯誤（）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確（）8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤（）9、緊急解鎖裝置復位狀態(tài)為橫置。正確（）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機"無乘客掉落”。錯誤（）11、列車開出后，站務人員須到小站臺確認PSL處于自動位。正確（）12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關(guān)切除車門。錯誤二、單項選擇題1、車站人員進行的電客車車門切除作業(yè)的基礎是（C

）。A、車站運作規(guī)則B、車站接發(fā)車作業(yè)標準C、行車組織規(guī)則D、車站安全應急處理手冊2、車站人員可通過（A

）快速判斷故障車門方位？A、聽車門故障的報警聲B、計算司機提供的故障車門號C、瞭望站臺D、詢問車控室3、若故障車門處于非站臺側(cè)，還應該額外檢查（B

）。A、車門底部有無異物卡塞B、有無乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無異動D、車門狀態(tài)4、屏蔽門編號貼于屏蔽門（D

）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方5、振寧路站（?？寇囬T為左側(cè)車門）上行第十二道屏蔽門的編號是（D

）。A、124B、224C、141D、2486、景芳站（?？寇囬T為左側(cè)車門）下行第十九道屏蔽門的編號是（C）。A、151B、251C、153D、2537、若車門未能關(guān)緊，可在切除車門后（B

）。A、等待車門自行回彈B、用力推一下車門觸發(fā)車門自動回彈C、重新進行車門切除D、報修等待專業(yè)人員處理8、車門隔離指示燈是什么顏色？（B

）A、黃色B、紅色C、橙色D藍色三、多項選擇題1、車門切除處置原則為：（ABCD

）A、判斷車門故障是否需要切除主要由司機負責B、車門切除的現(xiàn)場操作主要由站務人員負責C、如*一車門無法打開或車門關(guān)閉后安全信號丟失，站務人員可以通過外部切除開關(guān)直接切除車門D、如*一車門無法關(guān)閉，站務人員在客室內(nèi)手動關(guān)閉車門后隔離車門2、車門切除時需要按以下哪幾個步驟進行操作？（BCD

）A、一聽二看B、一聽二查C、三關(guān)門四隔離D、五確認六匯報3、車門有一下哪幾種狀態(tài)？（ABD

）A、車門全開B、車門半開半閉C、車門狀態(tài)未知D、車門關(guān)閉4、車門切除有哪兩種方式？（AD

）A、車內(nèi)隔離B、車內(nèi)切除C、車外隔離D、車外切除5、車門切除后，站務人員應確認（BCD

）。A、HMI顯示B、報警聲停止C、車門關(guān)好鎖緊D、車門隔離指示燈亮6、車門故障司機須做到的前期處置為：（ABCD

）A、嘗試開關(guān)1次車門B、通知站臺崗故障的車廂車門號C、將PSL旋轉(zhuǎn)"就地操作開關(guān)”鑰匙至"就地位”并打開屏蔽門D、判斷故障車門是否需要切除7、"二查”需查看：（ABD

）。A、車門狀態(tài)B、車門底部有無異物卡塞C、車門是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無異動【試題】《客傷與投訴處理》篇2017-08-09城市地鐵僅供參考一、單選題1、客傷發(fā)生第一時間，客運值班員攜帶藥箱，值班站長攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（）第一時間抵達現(xiàn)場取證。AA、照相機B、鑰匙C、信號燈D、紅閃燈2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（）第一時間處置，并將情況匯報行調(diào)。DA、值班站長B、跟車安檢C、監(jiān)控員D、列車司機3、車站發(fā)生客傷事件現(xiàn)場員工將情況向車站值班站長匯報，由（）組織開展現(xiàn)場信息匯報工作。BA、客運值班員B、值班站長C、站長D、行車值班員4、值班站長組織開展現(xiàn)場信息匯報工作，第一時間將傷亡情況及對運營的影響（如設備設施停用等）報告給控制中心、客運部、站務中心及（）。AA、駐站民警B、安檢隊長C、理賠專員D、值班站長5、事件現(xiàn)場員工應攜帶錄音筆及照相機前往現(xiàn)場詢問當事人及目擊者（），原則上目擊者應為周邊乘客，若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過的保安或保潔。BA、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名6、發(fā)生客傷時，需及時疏散周圍乘客或?qū)⑹軅丝鸵浦粒ǎτ谟行呐K病、高血壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。AA、設備區(qū)B、屏風內(nèi)C、空曠處D、非付費區(qū)7、對于涉及設備設施的客傷必須停用該設備設施并（），在檢測完成后確保設備設施正常時，方可重新投入使用。DA、安排人員就地守護B、做好防護C、開展調(diào)查D、報修檢測8、詢問事發(fā)情況及相關(guān)人員的基本信息（如電話、身份證號等），并填寫《事件現(xiàn)場經(jīng)過（當事人）》及（）。事件現(xiàn)場員工還應調(diào)看可還原事件的攝像頭，記錄編號，初步判定責任。AA、《事件現(xiàn)場經(jīng)過（目擊者）》B、《當事人信息登記表》C、《客傷處理記錄》D、《站內(nèi)事件記錄表》9、客傷乘客因自身原因不能書寫時，現(xiàn)場負責人可尋求駐站公安協(xié)助作證，（），特殊情況也可以通過錄音、錄像方式將所述內(nèi)容錄下。CA、讓目擊者填記事件經(jīng)過，由乘客簽字確認B、由值班站長注明乘客無法書寫C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認D、由公安幫助乘客填寫車站表格10、客傷登記表格中，所有書面內(nèi)容如有修改，均應將原有內(nèi)容劃去，就近填入正確內(nèi)容，同時在修改處由當事人簽字或捺印確認?？瞻滋幹苯觿澣?。所有乘客敘述經(jīng)過處、簽名處均需（）。DA、乘客劃線B、車站簽字C、車站確認D、乘客捺印11、調(diào)查完成后，當班值站將當天事情撰寫成事件報告，交由站長審核后，發(fā)給（）。BA、行調(diào)B、客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任12、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補償要求在1000元以下（含1000元），（），如在談判中受傷乘客臨時追加補償金額，并超過1000元，按照超過1000元的處理流程處置。CA、車站上報中心決定B、車站根據(jù)站務中心指示處理C、車站可自行決定D、車站與理賠專員協(xié)商決定13、車站與受傷乘客意見達成一致，需進行1000元以下（含1000元）補償，填寫理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復印件正反面、填寫賠償協(xié)議、填寫事故處理報告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車站用（）墊付相應補償款給受傷乘客。DA、票款收益B、票務備用金C、站務經(jīng)費D、客傷備用金14、車站整理相關(guān)理賠材料和完整事件報告歸入客傷臺賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及兩份復印件歸檔好之后上交（），將收到的理賠資料交于保險公司審核，并監(jiān)督款項賠付，并根據(jù)公司領導審批意見發(fā)放備用金。BA、行調(diào)B、部門客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任15、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補償要求在1000元以上2000元以下（含2000元），車站需告知客服管理工程師，由客服工程師報（）審批。AA、安全部客傷專員B、部門客傷專員C、理賠專員D、中心主任16、當發(fā)生財產(chǎn)一切險事件、雇主責任險案件2000元以上的公眾責任險事件時，（）需第一時間向保險公司理賠專員報案，并配合保險公司進行現(xiàn)場查勘。CA、行車調(diào)度員B、客服管理工程師C、站長D、值班站長17、受傷乘客提出需要補償要求在2000元以上，（）介入，與受傷乘客進行談判。AA、分公司客傷處理小組B、保險公司理賠專員C、分公司黨委辦公室D、分公司領導18、車站現(xiàn)場工作人員未經(jīng)授權(quán)不接受任何單位的采訪要求，可告知其運營分公司（）的聯(lián)絡方式。CA、客運部B、客服熱線C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線19、事件現(xiàn)場員工應進行及時而安全的醫(yī)療救助，對于重傷、群傷的應立即撥打"120”救護電話。對于輕傷的，主動詢問乘客是否要求"120”急救并在明確其意愿后撥打"120”救護電話。原則上送醫(yī)過程中，車站不陪同，不墊付醫(yī)療費用，若要墊付，事件現(xiàn)場負責人需經(jīng)（）同意后方可按照權(quán)限墊付。DA、保險理賠專員B、安全部客傷專員C、部門領導D、站務中心20、客傷備用金屬于（），專用于客傷墊款、目擊者交通費、客傷補償款等。BA、站務經(jīng)費B、專款C、車站備用金D、票款備用金21、因車站及時收集重要、關(guān)鍵的證詞、當給目擊者帶來不便時，可以給予目擊者補償交通費。支付時，經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫《客傷備用金使用表》報（）補批。DA、財務部B、客運部C、站務中心D、安全部22、車站應于（）運營結(jié)束后盤點本站客傷備用金，并將盤點結(jié)果在《客傷備用金交接記錄單》記錄并備注盤點人。CA、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期23、（）作為車站投訴處理第一責任人。DA、客運服務工程師B、熱線C、當班值班站長D、站長24、需要各車站回復的投訴及建議統(tǒng)一由站長在（）個工作日內(nèi)向乘客回復，回復完畢后將處理結(jié)果填寫在服務案件工單內(nèi)報中心客運管理工程師。BA、1B、2C、3D、425、車站發(fā)生投訴后，于（）個工作日內(nèi)組織當班班組召開車站投訴分析會，開會時間應提前向客運管理工程師報備。DA、2B、3C、4D、526、車站投訴分析會結(jié)束后，應及時形成（）上交站務中心并歸檔。AA、投訴分析報告B、會議記錄C、反思報告D、檢討書27、站務中心每（）召開客服事件分析會，選擇典型案例進行分析，并組織相關(guān)事件車站站長、值班站長及當事人參加。AA、周B、月C、兩月D、季度【試題】《車輛基本知識》篇2017-08-09城市地鐵單元1

車輛基本知識1、判斷題（1）城軌車輛運用時普遍采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車和拖車之分。（√）（2）動車以D

表示，拖車以T

表示。（√）（3）我國推薦的輕軌電動車輛有3

種型式：4

軸動車、6

軸單鉸接式和8

軸雙鉸接式車。（√）（4）通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運營商的編號方式一樣。（×）（5）貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ABCD）等組成。A、構(gòu)架B、輪對軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動裝置（2）A

型城軌車輛，它的車寬度為（C

）米。A、2.6B、2.8C、3.0（3）車輛主要尺寸中新輪直徑為（C

）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列說法正確的是（C

）A、列車運行速度越高，其所受到的空氣阻力越小B、坡越大，列車的坡道阻力越小C、低速時，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大D、所有作用在列車的外力大于零時，列車將減速運行三、簡答題1.簡要說出城市軌道交通車輛的主要結(jié)構(gòu)、類型和特點。答：城軌交通車輛主要結(jié)構(gòu)由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動和風源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風系統(tǒng)城軌交通車輛類型：按照車寬分類有A、B、C三種車，按照是否帶動力裝置分為動車和拖車城軌交通車輛特點：（1）列車動力分散布置，車載設備設計緊湊；（2）列車運行快速準時，安全舒適；（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進的微機控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛部件設計和材料選用都以安全為首要原則，設備正常功能失效時，其響應都將以安全為導向目標。2.簡要說出城市軌道交通車輛的編組。答：車輛編組主要有四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少？A車長寬22米*3.0米，B車長寬19米*2.8米4.城市軌道交通車輛的車端、車側(cè)是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的"答：車輛的車端：每輛車都有1

位端和2

位端。A

車的1

位端是帶全自動車鉤的一端；車輛的車側(cè)，人位于2

位端，面向1

位端，人的右側(cè)就是該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)就是車輛的左側(cè)。車門編號：門頁是從1

位端開始至2

位端，車輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8……，車門是由兩個門頁號碼合并而成，因此車門編號為1/3，2/4

號門。座椅編號：座椅是從1

位端到2

位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5.

什么是車輛限界？答：車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下運行時形成的最大動態(tài)包絡線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車體1、判斷題（1）按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種（√）（2）按照車體尺寸可分為A

型車車體、B

型車車體和C

型車車體。（√

）（3）按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（√）（4）按照車體結(jié)構(gòu)有無司機室可分為司機室車體和客室車體兩種。（×

）（5）不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補，使用壽命長等優(yōu)點。（√

）2、選擇題(1)對車輛重量限制較為嚴格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路設施的工程投資。（C

）A、重小B、輕重C、輕小D、小輕(2)車體結(jié)構(gòu)使用壽命應該能達到（D

）年A、10B、15C、20D、30(3)模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點"（ABCD

）A、保證整車總裝后試驗比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率，C、可以減少工裝設備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進行，方便維修3、思考與簡答1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。2、車體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？答：車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。3、車體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的"有何優(yōu)缺點？答：模塊化車體是將整個車體分為若干個模塊，在每個模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預組裝并解決相互之間的接口問題，各模塊完成后即可進行整車組裝，整車組裝模塊間連接采用機械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。優(yōu)點：①易保證整車質(zhì)量；②有利于國產(chǎn)化實施；③改善勞動條件，降低施工難度，可以減少工裝設備，簡化施工程序，提高勞動效率，降低生產(chǎn)成本；④維修方便。缺點：車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對表面涂裝進行必要的維修。單元3

轉(zhuǎn)向架1、判斷題（1）牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（√）（2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1

位轉(zhuǎn)向架2

位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1

位端的轉(zhuǎn)向架為1

位轉(zhuǎn)向架，靠近2

位端的轉(zhuǎn)向架為2

位轉(zhuǎn)向架。（√）（3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（×）（4）不管是動車轉(zhuǎn)向架還是拖車轉(zhuǎn)向架車都有輪緣潤滑裝置。（×）（5）動車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置包含牽引電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（C

）。A、轉(zhuǎn)向和減振B、傳力C、驅(qū)動D、承重（2）車輛能長久停放時的制動力主要由（D

）提供。A、電制動B、電空聯(lián)合制動C、摩擦制動D、彈簧力（3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（BD

）。A、列車驅(qū)動系統(tǒng)中的一部分B、它的主要任務是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來驅(qū)動電機C、實現(xiàn)電能-機械能-傳給走行部-驅(qū)動列車運行D、還可以把機械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（4）下列哪項不是轉(zhuǎn)向架的作用（B

）。A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分B、將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度C、保證列車沿著軌道運行的平穩(wěn)和安全D、可以緩和來自各個方向的作用（5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（B

）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進，或?qū)C車實行制動。A、輪對B、輪軌接觸點C、鋼軌D、車軸4、思考與簡答1.轉(zhuǎn)向架的主要功能？答：（1）支撐車體，傳遞載荷；（2）使車輛順利通過曲線；（3）傳遞牽引力和制動力；（4）緩和振動和沖擊，確保車輛運行安全，提高乘坐舒適性。2.在對車輪進行檢查時，一般有哪些參數(shù)需要檢測？答：在對車輪進行檢查時，一般要測量內(nèi)側(cè)距1353＋3－0mm，輪高35mm，輪厚26mm，新車輪840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？答：（1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動。（2）橫向減振器：用來衰減車輛橫向方的振動。（3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車體橫向滾動。4.簡述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。答：（1）垂向載荷傳遞過程：車體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對→鋼軌。（2）縱向牽引力傳遞過程：牽引電機→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。氣制動力的傳遞過程：輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體?？諝鈴椈伞o急彈簧（3）車體施加橫向力的傳遞過程：車體→→構(gòu)架→一系彈簧車體安裝座→橫向止檔→軸箱→輪對→鋼軌。5.輪對有哪幾部分組成？答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對上還需安裝軸箱和齒輪箱（直線電機車輛除外）。輪對是由一根車軸和兩個同等級型號的車輪通過過盈配合組裝而成。第四章車門1、判斷題（1）A

型車一節(jié)車廂配備8

套門。（×）（2）塞拉門傳動系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復雜。（√）（3）塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。（√）（4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動之前將該裝置復位以激活門操作。（√）（5）在攜門架內(nèi)部，提供了一個偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（×）（6）連續(xù)3

次關(guān)門過程中均檢測到障礙物，指示燈持續(xù)點亮，直到開/關(guān)門指令重新將門啟動。（√）（7）一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。（√）（8）內(nèi)藏嵌入式車門，開關(guān)車門時門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護板之間的夾層內(nèi)移動，傳動裝置設于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。（×）2、選擇題（含單選和多選）（1）當列車速度大于5km/h

時，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強行打開，列車將執(zhí)行（B

）。A、停車制動B、緊急制動C、保壓制動D、快速制動（2）地鐵自運營以來，（B

）的故障率一直居車輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車門系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動裝置系統(tǒng)（3）每個客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個（C

）指示燈—車門未鎖時亮；內(nèi)側(cè)均有一個（）指示燈—車門切除時亮。A、藍色橙色B、紅色橙色C、橙色紅色D、綠色紅色（4）門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡通訊類型（CD

）。A、RS232B、RS442C、RS485D、USB（5）下列關(guān)于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活3

次B、開門時若有障礙會使開門循環(huán)停止1

秒C、在障礙物檢測循結(jié)束后，門將停止動作，此時門系統(tǒng)會默認此位置為最大可達到位置D、若障礙物循環(huán)檢測結(jié)束后，任何關(guān)門指令都可將門關(guān)閉。（6）軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ABCD）A、電動賽拉門門系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動門系統(tǒng)C、外掛密閉電動門系統(tǒng)D、司機室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)3、思考與簡答1、城軌車輛的車門應具有什么特點？答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺乘客均勻分配，上下車方便迅速;(3)要有足夠數(shù)量的車門(A

型車5

對，B

型車4

對或3

對);(4)車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠;(5)能確保車輛運行安全和乘客的安全。2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？答：按照功能車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類3、客室塞拉門的優(yōu)缺點有哪些？答：優(yōu)點：密封性良好；關(guān)門時門頁外表面與車體同一平面，運行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點：結(jié)構(gòu)復雜，維護成本高單元五車輛連接裝置1、判斷題(1)剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。（√）(2)車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,

實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）(3)非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（×）（4）半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（×）（5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復的和不可恢復的變形。（×）（6）貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）國產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD

）A、車鉤鉤頭B、橡膠式緩沖器C、風管連接器D、電器連接器（2）（C

）的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動車鉤（3）半永久性牽引桿用于（B

）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接。A、列車單元B、同一單元內(nèi)車輛C、不同單元車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛（4）半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。車輛之間的風路和電路可以（B

）連接。A、自動或手動B、手動C、自動D、不需要（5）電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（C

）連接。A、鉚釘B、壓緊C、彈性D、電焊（6）電氣箱內(nèi)的觸點為（A

），保證電氣連接時密接可靠，主要應用于自動車鉤上。A、固定觸點和彈性觸點B、固定觸點或彈性觸點C、固定觸點D、彈性觸點3、思考與簡答1.

車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？答：車鉤緩沖裝置組成：機械鉤頭（實現(xiàn)機械連掛與解鉤）、電器連接器（實現(xiàn)電路連接）、風管連接器（實現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2.

車鉤有哪些類型？各自有什么特點？答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對位移。因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接，車鉤間隙都會遠大于3mm。密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移，所以這類的車鉤都為緊密連接式的，車鉤間隙在3mm

以下。3.

簡述貫通道的作用。答：貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調(diào)節(jié)客流密度。單元六制動與供風系統(tǒng)1、判斷題（1）彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。（√）（2）在常用制動模式下，電制動和空氣制動一般都處于激活狀態(tài)。（√）（3）保壓制動是為防止列車在停車后的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU

內(nèi)部設定的執(zhí)行程序來控制的。（√）（4）制動力形成方式分類可分為粘著制動與非粘著制動。（√）（5）緊急制動實施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）閘瓦制動、盤形制動和磁軌制動屬于（B

）。A、動力制動B、摩擦制動C、非粘著制動D、快速制動（2）城市軌道交通車輛的制動形式有（ABC

）。A、電阻制動B、再生制動C、踏面磨擦制動D、磁軌制動（3）（C

）是空氣制動的核心，主要由a

模擬轉(zhuǎn)換閥、e

緊急電磁閥、c

稱重閥、d中繼閥、f

載荷壓力傳感器。A、制動微機控制單元B、空氣控制屏C、制動控制單元D、基礎制動裝置（4）在每根車軸上都設有一個對應的（A

），它們由ECU

防滑系統(tǒng)所控制。當*一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對對應的該部件迅速溝通制動缸與大氣通路，使制動缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測速齒輪（5）空氣壓縮機組主要部件不包括以下哪些器件：（B

）A、驅(qū)動電機B、制冷壓縮機C、空氣干燥器D、壓力控制器（6）廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機組安裝在（D

）下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機組均安裝在（）下部。A、A

車B

車B、B

車C

車C、B

車C

車D、A

車C

車（7）與螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機具有：（D

）A、噪聲低、振動小B、可靠性高和壽命長C、維護簡單D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力3、識圖題（1）指認下圖城軌車輛踏面制動組成圖，并填出1-5

號部件名稱：（1）制動缸；（2）制動杠桿；（3）閘瓦；（4）車輪；（5）鋼軌。（2）指認下圖城軌車輛盤式制動組成圖，并填出1-5

號部件名稱：（1）車輪；（2）制動盤；（3）制動缸；（4）制動鉗夾；（5）牽引電機。4、思考與簡答（1）解釋概念：制動、制動力、制動機。答：制動：制動:制動是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用制動力：制動力是由制動裝置產(chǎn)生的與列車運動方向相反的外力制動機：制動機是指產(chǎn)生制動原動力并進行操縱和控制的部分設備（2）制動方式是有哪些種類？答：制動類型：空氣制動（閘瓦制動、盤形制動）、電制動（再生制動、電阻制動）（3）簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個工況同時進行，壓力空氣在一個筒中流過并干燥時，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有"拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。（4）根據(jù)車輛的運行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。答：制動模式有：常用制動、緊急制動、快速制動、彈簧停放制動、保壓制動、停車制動（5）城軌車輛風源系統(tǒng)有何特點？主要包括哪些部分？答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機組、空氣干燥器、二次冷卻器、風缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元7、牽引裝置一、判斷題（1）城軌車輛交流牽引牽引電機不需要散熱。（*

）（2）牽引逆變器控制單元對門極驅(qū)動的指令是通過電信號發(fā)出的。（×）（3）VVVF

輸出是恒壓恒頻。（*

）（4）牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（√）（5）受電弓升降時的速度是勻速。（×）（6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過載時它會斷開。（*）(7)

交流異步牽引電機在牽引工況時轉(zhuǎn)差率大于零，而制動工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（√）（8）交流異步電動機轉(zhuǎn)矩與電機電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（√）二、選擇題（含單選和多選）（1）城軌車輛直流傳動的控制方式有（ABC

）A、凸輪變阻B、斬波調(diào)阻C、斬波調(diào)壓D、VVVF（2）城軌車輛交流傳動牽引系統(tǒng)牽引電機轉(zhuǎn)速的控制方式有（AB

）A、直接轉(zhuǎn)矩控制B、矢量控制C、斬波調(diào)阻D、斬波調(diào)壓（3）IGBT

觸發(fā)控制極是（C

）A、漏極DB、源極SC、門極GD、基極B（4）異步電機在牽引工況時從啟動到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ACD）A、恒轉(zhuǎn)矩控制B、恒轉(zhuǎn)差率控制C、恒功率控制D、自然特性區(qū)三、簡答題1.城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？答：列車牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心部件，是列車動力的來源，根據(jù)需要為列車提供牽引力和制動力，完成列車牽引和制動。2、牽引回路中的主要部件有哪些？答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機，制動電阻，接地裝置等。3、簡述異步牽引電機牽引與電制動的工作原理。答：異步電機牽引與再生制動原理：在l>S>0

的范圍內(nèi)，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同，它拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機從逆變器吸收電能轉(zhuǎn)換為機械能，克服機車阻力驅(qū)動機車運行，處于電動機運行狀態(tài)。S=1

為起動運行狀態(tài)。在S<0

的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與定子旋轉(zhuǎn)磁場一致，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n

大于電機同步轉(zhuǎn)速n1，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反，它阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機將車輛機械能轉(zhuǎn)換為電能傳送給逆變器，產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，電機處于發(fā)電機運行狀態(tài)，稱之為電制動。4、簡述異步牽引電機牽引工況時逆變器的控制過程。答:牽引工況時，異步電機作為電動機將逆變器提供的電能轉(zhuǎn)化為動能，轉(zhuǎn)差頻率大于零。車輛由靜止狀態(tài)開始起動、加速的控制大致可經(jīng)歷三個模式：恒轉(zhuǎn)矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見圖7-24。（1）恒轉(zhuǎn)矩控制。恒轉(zhuǎn)矩控制在控制轉(zhuǎn)差頻率的同時，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度相符合。當速度逐漸地增加，異步電機轉(zhuǎn)子的實際旋轉(zhuǎn)頻率隨之增加。當逆變器輸出電壓達到上限時，轉(zhuǎn)為恒功率控制。（2)恒功率控制。逆變器電壓達到上限后，其保持恒定，控制轉(zhuǎn)差頻率隨速度增大而增大以控制電機電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉(zhuǎn)差頻率增大，則逆變頻率隨之增大，則力矩下降，恒功率運行到轉(zhuǎn)差頻率上升到最大值時，轉(zhuǎn)到自然特性區(qū)。（3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上升繼續(xù)增加逆變頻率。電機電流下降，力矩下降。5、簡述異步牽引電機制動工況時逆變器的控制過程。答：在列車處于制動工況時，異步電機作為發(fā)電機將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)差頻率小于零。車輛由運動狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個模式：恒轉(zhuǎn)差率控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒電壓控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒磁通控制。見圖7-24。單元8、輔助電源系統(tǒng)裝置1、判斷題（1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機供電。（*

）（2）現(xiàn)代城軌車輛的輔助逆變器采用的功率器件是IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風扇等設備使用。（*

）（3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴展供電電路。（√）（4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（√）（5）蓄電池按電極和電解液所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（√）（6）溫度對蓄電池容量沒有影響。（*

）(7)

獨立式蓄電池充電器不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。（√）（8）列車正常運行時，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）城軌車輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD

）A、AC380VB、AC220VC、DC110VD、DC24V（2）下列哪些設備是城軌車輛輔助電源系統(tǒng)的供電對象（BCD）A、牽引電機B、牽引電機控制單元C、空調(diào)D、ATC（3）影響蓄電池容量的因素包括（ABC）A、溫度B、放電電流C、極板D、電解液濃度（4）高壓電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置一般有（ABC）A、接地位B、車間電源位C、正常供電位D、蓄電池位3、簡答題1.

輔助供電系統(tǒng)由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？答:

輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部分。輔助用電設備大都需要三相50Hz，380V/220V

交流電源，因而首先要將波動的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設備，尤其是常需人工操作的控制電源的設備，在電氣電位上實現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進行電氣隔離，同時也可通過設計不同的匝比以滿足電壓值的需要；（3）直流電源（兼作蓄電池充電器）。車輛上各控制電器都由直流電源DC/DC

供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以DC110V

控制電源同時也是蓄電池的充電器。2.

輔助供電系統(tǒng)的主要交流負載有哪些？答：空調(diào)（壓縮機、通風機、冷凝風機），空氣壓縮機，冷卻風機等。3.

畫出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？參考圖8-14.

主蓄電池的作用是什么？答：城軌車輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個方面：(1）在列車啟動時，為列車啟動時的電器設備提供DC110V

電能，直到蓄電池充電器開始工作后，處于浮充電狀態(tài);(2）在列車失去高壓電源時，主蓄電池能夠為列車的監(jiān)控設備、通信設備、緊急照明、緊急通風、頭燈、尾燈等至少提供45min

電能。除此之外，還能為打開或關(guān)閉車門一次供電。5.

蓄電池充電器按實現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點？答：蓄電池充電器分為兩種：獨立式蓄電池充電器和非獨立式蓄電池充電器。獨立式蓄電池充電器特點：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨立式蓄電池充電器的特點：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護簡單、可靠性高，但其工作受輔助逆變器影響。6.蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？答：蓄電池五個主要參數(shù)為：電池的標稱容量、標稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。（1）標稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應該給出的最低限度的電量；（2）標稱電壓:

電池剛出廠時，正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓；（3）內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時，極板上的活性物質(zhì)已達到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓；（5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時允許的最低電壓。單元9

列車通信系統(tǒng)1、判斷題（1）由控制中心（OCC）通過列車無線電直接向乘客進行廣播，廣播不受司機干預，可通過司機室揚聲器和客室揚聲器向整個列車進行廣播。（√）（2）每節(jié)車廂設有4

臺LCD

彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶的左側(cè)。（×）（3）在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）以下哪幾種操作方式是錯誤的？（D）A、在副控端發(fā)起司機對講B、在緊急對講過程中進行司機對講C、同時按下多個PECU

進行報警D、更新軟件過程中降弓（2）通過U

盤可進行哪些操作？（ABCDE）A、語音文件更新B、軟件升級C、緊急對講錄音下載D、廣播日志文件下載E、廣播語音下載F、系統(tǒng)運行記錄數(shù)據(jù)下載（3）安裝在司機室和客室的攝像頭采集的共（B）路視頻圖像將在司機室觸摸屏四分屏輪詢顯示？A、13B、14C、15D、163

、思考與簡答（1）請敘述列車為乘客提供的六種通信方式及優(yōu)先級（從高到低）。答：（1）控制中心（OCC）對司機和乘客無線電廣播；（2）司機室對講；（3）司機與乘客之間的緊急對講；（4）人工廣播（司機對客室廣播）；（5）緊急信息廣播；（6）數(shù)字報站在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。單元10、空調(diào)系統(tǒng)1、判斷題（1）制冷劑在冷凝器中放出的熱量就是一部分。（×）（2）回風道是車廂與通風機之間，用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。（√）（3）現(xiàn)城軌車輛空調(diào)選用的制冷劑主要有兩種類型：R134a

和R407c。（√）（4）城軌車輛空調(diào)的冷凝風機通常是使用軸流式風機。（√）（5）城軌車輛空調(diào)機組的主要部件包括壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置。（√）2、選擇題（含單選和多選）（1）空調(diào)視液鏡顯示什么顏色是為系統(tǒng)含水量超標（D

）正常時顯示（C

）。A、紅色B、藍色C、綠色D、黃色（2）制冷時，空調(diào)各部件的啟動順序（C

）A、壓縮機、送風機、冷凝風機B、壓縮機、冷凝風機、送風機C、送風機、冷凝風機、壓縮機D、冷凝風機、壓縮機、送風機（3）下列對于制冷劑在空調(diào)中工作的描述錯誤的是（C

）A、低溫低壓的液體經(jīng)過蒸發(fā)器變?yōu)榈蜏氐蛪旱恼羝鸅、窺視鏡內(nèi)顏色為黃色，說明系統(tǒng)含水量超標C、常溫高壓的氣體經(jīng)過節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后wD、高溫高壓的氣體進入冷凝器變?yōu)槌馗邏旱囊后w（5）導致空調(diào)冷凝風機不工作的原因，以下那個是錯誤的（ABC

）A、冷凝風機接觸器不吸合B、送風機接觸器不吸合C、空氣開關(guān)F3/F4

跳閘D、空調(diào)壓縮機接觸器不吸合3、思考與簡答1.空壓機在工作時，為什么有時候會聽到有噴氣聲音？每隔多長時間會噴氣？答：噴氣聲音是由雙塔干燥器發(fā)出的，因為雙塔干燥器是一個可再生干燥器，兩個干燥塔是輪流再生和干燥工作，當兩個塔相互切換工作狀態(tài)時，壓縮空氣會把原來處于再生狀態(tài)的干燥塔水分排出，所以聽到排氣聲音。兩個塔切換工作狀態(tài)的時間是1

分鐘，即當空壓機處于工作狀態(tài)時，每隔1

分鐘噴氣一次。2.空調(diào)的工作原理？答：制冷時，首先壓縮機和液路電磁閥得電開始工作，低溫低壓的制冷劑通過壓縮機進行壓縮后，形成高溫高壓的氣體進入到兩個冷凝器中；通過冷凝風扇將冷凝器中的制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏馗邏旱囊后w；低溫高壓的液體制冷劑經(jīng)過四個相同節(jié)流裝置(毛細管和膨脹閥)進入到兩個蒸發(fā)器中，低溫低壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后，吸收附近流動的空氣熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，又重新回到壓縮機進行壓縮，如此循環(huán)過程。3.城軌車輛空調(diào)通風系統(tǒng)的特點是什么？答：（1）小型輕量化（2）自動化程度高（3）可靠性高（4）便于維護（5）較低的噪音4.為什么在冷凝器后面設置干燥過濾器？答：主要目的是過濾制冷系統(tǒng)中可能存在的氧化皮、焊渣等雜質(zhì)，并吸收制冷系統(tǒng)中存在的水分，在0℃運行時，會導致節(jié)流閥處形成"冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛榱吮苊鈸p壞機件或造成堵塞，所以在冷凝器后設置干燥過濾器，減少對機組制冷效果和使用壽命的影響。5.制冷劑含水量過高會對制冷系統(tǒng)及其運行產(chǎn)生什么影響？答：在0℃運行時，會導致節(jié)流閥處形成"冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛！驹囶}】《行車組織規(guī)則》篇2017-05-11城市地鐵僅供參考一、判斷題（）1、各線路書面調(diào)度命令號碼范圍為**01～**99，其中**為線路編號，如2號線為2,10號線為10，杭臨線為HL。正確（）2、正線全線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時，所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向行調(diào)報點，所有車站必須向鄰站報點，其中向行調(diào)報點需包括車體號和車次號。錯誤（）3、當ATS不能監(jiān)控到工程列車的運行位置時，只需聯(lián)鎖站向行調(diào)報點。錯誤（）4、當車站實施緊急扣車操作時，應及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知司機；當行調(diào)扣車時，應及時通知司機和車站。正確（）5、道岔故障時，現(xiàn)場人工手搖道岔不能機械鎖閉（無咔嚓聲）或道岔不密貼時，列車限速越過。錯誤（）6、電客車在車站發(fā)生車門故障時，司機先聯(lián)系車站再報行調(diào)，由站務人員前往故障門處進行處理；有監(jiān)控員時，由監(jiān)控員第一時間處理。正確（）7、行調(diào)在中央ATS設備無法監(jiān)控列車運行時，全線聯(lián)鎖區(qū)向行調(diào)報點。錯誤（）8、當列車在車站停站時間增晚60秒及以上時，車站應及時向行調(diào)報告原因。正確（）9、越過封鎖區(qū)域內(nèi)的滅燈（紅燈）信號機時，司機應先向施工負責人確認，施工負責人須經(jīng)行調(diào)同意后方能指揮司機動車越過。正確（）10、封鎖區(qū)域內(nèi)需轉(zhuǎn)線作業(yè)時，施工負責人必須確認轉(zhuǎn)線線路出清后方可向行調(diào)（或車站）申請轉(zhuǎn)線。正確（）11、工程車正線運行限速40km/h。正確（）12、工程車輔助線運行限速25km/h。正確（）13、工程車編掛有平板車時，原則上在區(qū)間不準甩下作業(yè)。正確（）14、運營一級指揮為包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車場調(diào)度；錯誤（）15、計軸復零需要行調(diào)發(fā)布書面命令。錯誤（）16、同時向幾個單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行調(diào)應指定其中一人復誦，其他人核對，確保無誤。發(fā)書面\口頭調(diào)度命令時，應填記《調(diào)度命令登記簿》。錯誤（）17、須取消列車進路或關(guān)閉信號時，應先通知司機，在確認列車尚未啟動或已停車后方可取消列車進路或關(guān)閉信號。正確（）18、在進行預復零操作時，系統(tǒng)收到預復零命令，設備恢復。錯誤（）19、采用電話閉塞法行車時，列車以電話記錄號碼作為占用閉塞區(qū)間的行車憑證。錯誤（）20、取消電話閉塞時，行調(diào)應先向列車司機發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，再向車站發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令錯誤（）21、道岔防護兼出站信號機顯示藍燈（豎條狀），表示CBTC列車可越過，非CBTC列車禁止越過。正確（）22、道岔防護兼出站信號機滅燈時，所有列車禁止越過。錯誤（）23、復示信號機三顯示（二燈位機構(gòu)），是在正線主體信號機顯示條件不良達不到規(guī)定的最小顯示距離時，需設置的輔助信號機,設置在主體信號機前方適當位置。正確（）24、阻擋信號機設置在線路的終端，固定顯示紅色燈光。禁止列車越過該信號機，對CBTC列車該信號機不會滅燈。正確（）25、停車手信號在看見列車頭部燈時開始顯示，待列車停車后收回。正確（）26、發(fā)車手信號在進路準備妥當后向司機顯示，待列車整列開出后收回。錯誤（）27、人工引導手信號晝間為攏起黃色信號旗高舉頭上左右搖動。錯誤（）28、出站信號機與道岔防護兼出站信號機的顯示方式和燈位機構(gòu)相同。錯誤（）29、出站信號機與區(qū)間防護信號機的顯示方式和燈位機構(gòu)相同。正確（）30、當沒有攜帶信號燈或信號旗時，可兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，提醒司機緊急停車。正確（）31、列車鳴笛，長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復鳴示時，須間隔3s以上。錯誤（）32、車站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站線，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。正確（）33、供電分區(qū)中共A代表上行線。錯誤（）34、供電分區(qū)中共A代表出段（場）線線。錯誤（）35、供電分區(qū)中共B代表下行線。錯誤（）36、供電分區(qū)中共B代表入段（場）線線。錯誤（）37、一列電客車在超員狀態(tài)下，當喪失1/4動力時，可以在30‰坡道上啟動，并能在適當降低運行速度的條件下完成一次往返運營后退出服務。正確（）38、一