鋼框膠合板組合式半隧道模施工工法

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)鋼框膠合板組合式半隧道模施工工法(YJGF33-92)中國鐵道建筑總公司北京工程公司鋼框膠合板組合式半隧道模是由中國鐵道建筑總公司北京工程公司、中國建筑技術(shù)開發(fā)公司和青島瑞達(dá)模板系列公司共同研制開發(fā)，并于1990年7月17日通過由建設(shè)部主持的技術(shù)鑒定。目前該項(xiàng)技術(shù)已成功的應(yīng)用于房建工程，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。鋼框膠合板組合式半隧道模是用鋼框和膠合板制作，由墻模和板模組成，截面呈“T”形模板。兩個(gè)半隧道模加上帶有獨(dú)立支撐的中間連接模板形成“Π”形模板，即形成了一個(gè)開間的墻面和頂板的模板，在此基礎(chǔ)上即可進(jìn)行板筋綁扎、預(yù)埋和墻、板混凝土澆筑等工序。在模板的拆、運(yùn)過程中，我們采用了專用吊架，成功地實(shí)現(xiàn)了半隧道模飛模施工，屬國內(nèi)首創(chuàng)，提高了半隧道模的實(shí)用性，使半隧道模的施工技術(shù)更加簡便、完善，達(dá)到國際先進(jìn)水平。以此為基礎(chǔ)形成了本工法。一、特點(diǎn)和適用范圍(1)組合式半隧道模施工實(shí)現(xiàn)了墻、板模板一次成形，專用吊架的使用實(shí)現(xiàn)了墻板模板整裝整拆，從而改變了傳統(tǒng)的墻、板模板的拆、裝和支撐方法，大大提高了模板施工的機(jī)械化水平和工作效率，大大降低了模板施工的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了施工工藝。(2)由于采用鋼框膠合板材料制作，半隧道模結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，重量輕，一般起重機(jī)均可滿足。(3)由于使用了帶獨(dú)立支撐的中間連接模板，實(shí)現(xiàn)了早脫模，從而加速了模板的周轉(zhuǎn)使用，減少了模板的配制量，節(jié)省了模板投資。(4)膠合板剛度大，表面光潔平整，拼縫少，可使混凝土墻、板面達(dá)到“清水混凝土”的要求，從而減少了抹灰量，甚至不抹灰，減少了施工工序，縮短了建設(shè)周期。(5)半隧道模特別適用于現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的賓館、飯店及住宅的標(biāo)準(zhǔn)層施工。由于是組合式模板，半隧道模的墻模和板模拆開后可分別作為一般的墻體和樓面模板使用，從而擴(kuò)大了使用范圍，克服了局限性。二、原理(1)架立：一片半隧道模截面呈“Π型”，其垂直板面為墻模一側(cè)，水平板面為樓板底模。兩片半隧道模加帶獨(dú)立支撐的中間連接模板，組成“Π”形，即完成了一個(gè)開間的墻和樓板的立模工作。多個(gè)“Π”形模板，就可完成建筑物一個(gè)分區(qū)或全部墻和樓板模板的安裝工作，從而實(shí)現(xiàn)墻和樓板混凝土一次澆筑，加快了施工速度。(2)早拆：根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定和當(dāng)前在施工中已經(jīng)流行并使用的一些理論和計(jì)算公式，證明了隨著梁、板跨度的減少，混凝土拆模強(qiáng)度可隨之降低。由于半隧道模體系中使用了帶獨(dú)立支撐的中間連接模板，減少了開間跨度，拆除半隧道模時(shí)也不影響其支承樓板的作用，從而大大提早了拆模時(shí)間。(3)模板尺寸的調(diào)整：一個(gè)建筑物中，往往房屋的開間、進(jìn)深不完全一樣，在決定模板尺寸時(shí)可選擇數(shù)量多、有代表性的房間作為半隧道模長、寬，高的基本尺寸，不同長，寬的開間，可通過連接模板和堵頭板進(jìn)行調(diào)整。(4)吊運(yùn)：使用吊架運(yùn)送半隧道模的關(guān)鍵技術(shù)是通過調(diào)整起吊鋼絲繩的長度和吊點(diǎn)的位置，使吊架、半隧道模和吊鉤在垂直和水平面上保持平衡，安全平穩(wěn)的完成“飛模”工序。三、機(jī)械設(shè)備(一)半隧道模板半隧道模板屬于大型模板，為減輕自重，宜采用鋼框膠合板體系，組合式半隧道模是由斷塊鋼框膠合板在工廠制作，現(xiàn)場用連接螺栓和斜撐組裝成一整體，本身帶承重和行走裝置，并包括中間連接板和堵頭板，與普通鋼框膠合板有相同之處，即由邊框、中間框和膠合板組成。其中模板質(zhì)量的好壞，直接影響到模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)和混凝土成型后的質(zhì)量。目前我國膠合板種類很多，建議采用以酚醛樹脂覆膜膠合板為好。組裝好的半隧道模如圖1所示。(二)專用吊架專用吊架由上、下肢組成，一端剛體連接，上肢掛鋼絲繩與吊架相連，下肢插入半隧道模樓面模下，將整個(gè)模板托起，從而可以實(shí)現(xiàn)飛模施工。使用專用吊架是本工法的主要特點(diǎn)之一，設(shè)計(jì)時(shí)特別要注意上、下肢連接處的桿件強(qiáng)度及吊架的總體穩(wěn)定性的檢算。本工程模板尺寸大，重量較重，采用了桁架式吊架，見圖2。(三)起重機(jī)選擇起重機(jī)類型時(shí)，除考慮模板重量外，并要考慮起重機(jī)臂的長度，以滿足在裝、拆運(yùn)輸模板的工作需要。(四)千斤頂每榀半隧道模需2~4個(gè)，起重能力為1.5t的千斤頂，作為調(diào)整模板高度的使用。四、施工工藝(一)流水段的劃分如同采用其他模板施工一樣，流水段的劃分除了構(gòu)造上的要求外，就是要經(jīng)濟(jì)合理的使用模板，并且考慮到各分區(qū)工作的協(xié)調(diào)和整個(gè)工程工期的需要。半隧道模由于其相對每片造價(jià)較高，但具有拆?？?，周轉(zhuǎn)次數(shù)多的特點(diǎn)，在劃分流水段時(shí)應(yīng)以小分區(qū)、快流水為主，充分發(fā)揮模板的特點(diǎn)，以提高模板的利用率。(二)工藝流程本工法的工藝流程見圖3，其中半隧道模的吊裝就位、校正、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、脫模飛模、刷脫模劑六道工序，是控制半隧道模施工周期的關(guān)鍵工序，應(yīng)重點(diǎn)掌握。五、勞力組織按每道工序的內(nèi)容其相互關(guān)系，分為四個(gè)步驟，勞動(dòng)組織如下：第一組：清掃導(dǎo)墻，準(zhǔn)備半隧道模的下墊木和臨時(shí)支撐等，共2人。第二組：模板定位，安放對拉桿、緊固校正、安裝(墻、樓板的)堵頭板和中間連接模板等，共安排16人。第三組：表面清理，貼膠帶紙，刷脫模劑等，安排2人。第四組：吊裝模板，定位校正共10人。整個(gè)模板作業(yè)共需30人。六、操作要點(diǎn)(一)半隧道模的組裝及儲(chǔ)運(yùn)整體的半隧道模體積大，無論運(yùn)輸還是存放，都有很大困難。因此，在制作時(shí)將墻模和樓板分開，到應(yīng)用時(shí)再于現(xiàn)場組裝。如果墻模和樓板模本身也較大，也可將其分成幾塊，在現(xiàn)場用螺栓拼裝。(二)半隧道模的吊裝-飛模半隧道模用專用吊架吊立，操作要點(diǎn)如下：1.起吊就位掛好鋼絲繩a、b吊起空吊架(圖4)，移動(dòng)吊車，使吊架下肢徐徐插入半隧道模內(nèi)(圖5)，吊架就位后吊車將吊架放下，使其上肢在樓板上。2.換繩、改變掛鉤位置將吊架的b繩換成c繩(圖6)，并按圖7改變掛鉤位置，以解決由于吊架重心與半隧道模向重心不重合而發(fā)生的扭轉(zhuǎn)。3.起吊外移換繩和改變掛鉤位置后，慢慢起吊，半隧道模的輪子離地后徐徐外移，至飛出為止。4.飛模就位飛出的模板吊至下一個(gè)施工區(qū)域，就位后松開鋼絲繩。5.第二次換繩和改變鉤位將c繩換成b繩，吊鉤恢復(fù)吊空架位置。6.抽出吊架(三)半隧道模就位當(dāng)墻筋綁扎完成后，先將墻體一側(cè)的半隧道模吊到該處樓板上，然后用撬棍將半隧道模移至墻邊，再用千斤頂頂升至所需高度，下面用對角木楔楔緊(圖8)，同時(shí)加好垂直支撐。(四)穿螺桿，緊固螺栓單面半隧道模就位后，檢查對拉桿孔處的墻筋是否影響螺桿，如有影響則需調(diào)整鋼筋，螺栓可套塑料管(塑料管長度與墻厚相同，允許誤差為±1mm，且端頭平齊，以便螺桿重復(fù)使用。另一面半隧道模立好后，即把螺桿穿好，上墊片、螺帽，緊固螺栓。(五)校正模板1.垂直度校正單面半隧道模就位后就要校正其垂直度，切不可等緊好螺栓后再校正。方法是：沿模板長度方向每1.5~2.0m吊一錘球，先看根部是否與墻線相符，再檢查上部偏差，對檢查出的偏差用可調(diào)的支撐架呈剪刀形進(jìn)行調(diào)整(圖9)。2.水平校正模板的縱向應(yīng)保持在一水平直線上。校正方法為：用拉線的方法檢查出其偏差，用調(diào)整對角木楔的高度來糾正。兩測半隧道模就位至準(zhǔn)確無誤后，將對拉螺栓擰緊，固定好垂直支撐后，即可支立中間連接模板。3.校正樓板模板由于模板的斜拉桿在起吊、拆卸時(shí)難免有所松動(dòng)，所以每次立模都要對樓板模板進(jìn)行檢查校正。方法是根據(jù)標(biāo)高控制線調(diào)整斜桿和垂直支撐，要預(yù)留3~5mm的拱度。(六)安裝樓板中間連接模板中間連接模板采用12mm厚的膠合板，板下為一根方木，方木下每隔1.5m設(shè)一鋼支撐，支立時(shí)需注意支撐模板的角鋼有無滑動(dòng)，如有則需調(diào)平。(七)立導(dǎo)墻模板導(dǎo)墻位置的準(zhǔn)確與否直接影響到半隧道模立模的準(zhǔn)確度，故導(dǎo)墻模板必須位置準(zhǔn)確。導(dǎo)墻一般有兩種澆筑方法：第一種是導(dǎo)墻與下面的墻體、樓板一起澆筑，導(dǎo)墻模板采用預(yù)制的混凝土塊來定位(圖10)；第二種方法是下層樓板澆完好單做導(dǎo)墻。我們認(rèn)為第一種辦法要好些。(八)墻堵頭模板在模板就位前，在墻筋上焊上頂模撐(用Ф12鋼筋)，且與端在同一條垂直線上，在兩個(gè)半隧道模就位的同時(shí)插入堵頭模板，使之夾緊，并在端頭外立一道對拉桿，然后插入方木，把堵頭板頂緊(圖11)。(九)綁扎樓板鋼筋綁扎樓板鋼筋時(shí)，要防止鋼筋頭和其它鋒利的鐵器劃破模板的覆模，對于劃破處必須用覆模劑涂補(bǔ)。樓板上鋼筋需要焊接時(shí)，在焊接處的模板上面鋪一層石棉布，以防止燒傷樓板面。(十)安裝樓板堵頭模板堵頭模板本身的鋼度很大，在安裝時(shí)只要保證兩端的支撐點(diǎn)可靠即可(圖12)。(十一)澆筑混凝土由于墻、板要同時(shí)澆筑，混凝土澆筑作業(yè)要“一氣呵成”，所以在拌制混凝土?xí)r可摻適量緩凝劑。在震搗混凝土?xí)r，要防止震動(dòng)器撞擊模板。(十二)脫模一般情況下混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)即可脫模，但必須保留樓板的跨中支撐。脫模方法是：先取下所有的對拉桿和半隧道模下的垂直支撐，然后用千斤頂支住模板，清理板縫處的漏漿，取掉半隧道模底部的對角楔，用小撬棍從上往下稍事撬動(dòng)，或松開斜撐稍加晃動(dòng)，模板即脫落。(十三)刷脫模劑半隧道脫模以后，即可飛出。半隧道模到新作業(yè)區(qū)后，立即清模板面上的混凝土殘漿，檢查和修整變形和被劃破的膜板，這一切完成后，再在模板上均勻涂刷脫模劑。七、施工注意事項(xiàng)(1)加工專用吊架，應(yīng)保證焊接質(zhì)量和防止其變形，經(jīng)由有經(jīng)驗(yàn)的焊工來焊接。(2)起吊時(shí)注意控制扭轉(zhuǎn)。(3)在樓板上焊接鋼筋時(shí)和澆筑混凝土過程中注意不要損傷模板，要注意觀察模板的變形，制訂整治措施。(4)脫模時(shí)不得擾動(dòng)跨中支撐。(5)脫模后要立即檢修模板，然后涂脫模劑。同時(shí)，要檢查模板間的連接螺栓是否松動(dòng)。八、質(zhì)量控制(一)混凝土目前有許多國內(nèi)和涉外工程，對混凝土墻體和樓板面要求較高，但我國現(xiàn)有的規(guī)范對此并沒有明確的質(zhì)量規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。我們參照GBJ301-88及車外有關(guān)清水混凝土表面的要求，規(guī)定混凝土墻、板面除要達(dá)到無空調(diào)、蜂窩麻面等缺陷以及顏色一致外，還必須滿足以下要求：(1)軸線位移：用經(jīng)緯儀、錘球檢查，偏差不得大于±3mm。(2)墻面垂直度：用錘球、2m靠尺檢查，偏差不得大于3mm。(3)墻面平整度：用2m靠尺檢查，偏差不得大于4mm。(4)板面平整度：用2m直尺檢查，偏差不得超過±3mm。(5)對角線：對于模板對拉桿留下的孔洞，只能經(jīng)過認(rèn)可的材料修補(bǔ)。(二)模板(1)要用表面經(jīng)過酚醛樹脂覆模處理過膠合板。(2)模板的接縫偏差，一般不超過1.5mm，在任何情況下都不能超過3mm，而且要接縫嵌實(shí)密封，以防止泥漿流淌。(3)安裝模板必須嚴(yán)格按施工工藝要求作。九、安全措施(1)利用隧道模兩側(cè)的墻筋，在模板端頭處搭設(shè)防護(hù)欄桿，并隨時(shí)檢查是否牢固。(2)對專用吊架必須進(jìn)行整體平衡及桿件穩(wěn)定檢算，以防吊裝時(shí)失穩(wěn)。(3)吊半隧道模時(shí)，吊架下嚴(yán)禁站人。十、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析(1)使用鋼框膠合板組合式半隧道模，實(shí)現(xiàn)了整裝整拆，施工簡便，勞動(dòng)強(qiáng)度低，與采用普通鋼模相比，可少用50%的工日。(2)本工法縮短了樓板混凝土的澆筑跨度，從而可以提前脫模，加快了模板的周轉(zhuǎn)，減少了模板的配置量。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，同普通鋼模板相比，采用本工法的混凝土施工時(shí)間可縮短一半以上。模板的配置量也可相應(yīng)減少。節(jié)約了設(shè)備投資。(3)模板表面平整光滑，拼縫少，所澆筑的墻體可少抹灰甚至不抹灰，僅此項(xiàng)即可縮短工期10%~20%，節(jié)省工料費(fèi)約2.8元/m2。十一、工程實(shí)例1989年10月至1990年4月，我們在北京華橋大廈標(biāo)準(zhǔn)層施工中采用了本工法。華橋大廈為國際四星至五星級旅游飯店，總建筑面積42000m2，共12層(含地下2層)，其中4~10層為標(biāo)準(zhǔn)層，采用整體現(xiàn)澆剪刀墻結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)層為客房部分，開間凈尺寸有兩種，分別為3820mm和3700mm，軸線上的墻厚為200mm，中間隔墻厚160mm，樓面厚150mm，層高2.80m。其平面如圖1所示。在施工時(shí)，我們把每層分為8個(gè)區(qū)(見圖)順序施工。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)層的開間尺寸和所用的膠合板尺寸，我們設(shè)計(jì)了兩種規(guī)格的模型板：b×h×L=1.6×2.45×11.66m和b×h×L=1.6×2.45×10.66m。吊架尺寸：L１=1000mm,L2=8000mm,L3=800mm,h1=1000mm,h2=500mm,d=500mm,吊架自重1.005t。吊繩尺寸：a=8.38m,b=9.50m,c=8.12m(吊L=11.66m的模板)和8.44(吊10.66