發(fā)動機標定試驗

發(fā)動機標定試驗發(fā)動機環(huán)境標定試驗：主要是在夏季（高熱）、冬季（高寒）和高原條件下，通過對發(fā)動機的不斷調(diào)試，找出其最佳工作狀態(tài)下的參數(shù)，充分滿足用戶在各種環(huán)境的使用需要，在整個發(fā)動機管理系統(tǒng)開發(fā)過程中是非常重要的環(huán)節(jié)。發(fā)動機管理系統(tǒng)，就像人的大腦，而車內(nèi)的傳感器，就像人的皮膚、眼睛和鼻子，它們可以感受周邊的環(huán)境變化，根據(jù)變化通知“大腦”，進而做出反應。發(fā)動機環(huán)境標定試驗就是通過對發(fā)動機管理系統(tǒng)的參數(shù)標定的標定，從而使發(fā)動機適應各種不同的環(huán)境。發(fā)動機管理系統(tǒng)應用開發(fā)調(diào)試主要工程活動內(nèi)容包括：怠速穩(wěn)定性標定調(diào)試、車輛的駕駛性標定調(diào)試、系統(tǒng)零部件可靠性驗證、發(fā)動機基礎臺架標定調(diào)試、開發(fā)樣機、樣車試制改裝、系統(tǒng)硬件設計開發(fā)試制考核、系統(tǒng)硬件裝配布置設計、客戶特殊要求的軟件開發(fā)、為正式生產(chǎn)發(fā)放的標定數(shù)據(jù)、系統(tǒng)標定調(diào)試全面驗證、OBD（d排放監(jiān)測系統(tǒng)標定、零部件故障診斷標定、整車排放控制標定調(diào)試、蒸發(fā)排放控制標定調(diào)試、三高環(huán)境適應標定調(diào)試、三元催化保護功能標定等等。發(fā)動機管理系統(tǒng)夏季試驗內(nèi)容主要包括熱浸置狀態(tài)下的熱車啟動、發(fā)動機爆震的控制調(diào)節(jié)、三元催化劑轉(zhuǎn)化器對高溫環(huán)境的適應性、OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）監(jiān)測以及車輛的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的標定考核高原試驗內(nèi)容包括啟動性能控制檢查、OBD功能及參數(shù)考核、爆震控制以及駕駛性檢查等。在高原測試中，會驗證車子的冷啟動和熱啟動，熄火之后的馬上啟動，以及驗證發(fā)動機在上坡、下坡的狀況之下，高溫是否會把車燒壞等等。OBD排放監(jiān)測標定測試的故障診斷要反映在車子上，沒有誤判發(fā)生。對于消費者來說，避免誤報是非常重要的，所以在各種不同的嚴苛的環(huán)境條件下，這些系統(tǒng)都必須要經(jīng)過檢驗。在不同的環(huán)境條件下，規(guī)劃不同的項目。最終目標是超越客戶的期望，這是我們對品質(zhì)的最高要求。中國發(fā)動機管理系統(tǒng)為世界汽車市場應用環(huán)境苛刻之最：海拔高度世界最高、沙漠溫度世界最高、低溫嚴寒世界最冷、濕熱環(huán)境之最、濕冷環(huán)境之最以及干冷環(huán)境之最，要求為中國市場開發(fā)的汽車要適應非常廣泛的環(huán)境因素，這對整車的開發(fā)是個非常艱巨的任務。汽車國家標準，所有的新車型都要通過國家標準之后才能夠掛牌上市。而要達到這樣的標準必須要經(jīng)過一系列的開發(fā)程序和標定認證，使車輛滿足所有的國家標準。從發(fā)動機的設計階段就介入研發(fā)，這樣就可以了解整車廠的發(fā)動機已經(jīng)和需要達到哪些性能指標。德爾福為很多國內(nèi)自主品牌的開發(fā)提供發(fā)動機管理系統(tǒng)方面的支持。關于油品質(zhì)量問題。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中有閉環(huán)控制系統(tǒng)的回饋，可以針對油品希望值的變化，系統(tǒng)自己本身會修正和反饋，所有這些值系統(tǒng)都會記住，下次可以直接拿出來用。在一定的溫度下，發(fā)動機蒸發(fā)的壓力有多大，代表油品質(zhì)、揮發(fā)程度好或不好。冬季的油氣會比較好，在夏季，油本身就已經(jīng)夠熱，因此揮發(fā)度比較低。所以在設定空燃比時，也要考慮到不同油品的揮發(fā)度問題，要讓發(fā)動機系統(tǒng)在冬天和夏天都沒有問題。如何做適當?shù)拈]環(huán)控制系統(tǒng)的修正和學習，也是發(fā)動機管理系統(tǒng)中比較重要的地方。發(fā)動機管理系統(tǒng)標定試驗主要包括熱浸置試驗、長怠速試驗、燃油熱處理試驗及惡路測驗等。OBD最早始于美國，在90年代的時候被規(guī)范統(tǒng)一，做成標準，但是美國的診斷非常嚴格，種類也非常多，會有些太過嚴苛的地方，于是歐洲就基于美國的基礎重新考慮，開發(fā)了標注的適應性和合理性，因此產(chǎn)生了EOBD,與美國的OBD有90%-95%的相似度。在2000年時做標定，只要車子只注重駕駛性與基礎排放就可以了，車子報故障時，每家廠商的故障碼都不一樣，定義也不一樣，現(xiàn)在這些情況都被統(tǒng)一起來，輸入故障診斷的范疇。目前故障診斷已經(jīng)占開發(fā)工作一半的工作量。車子系統(tǒng)或者零部件出現(xiàn)的問題，都屬于OBD的系統(tǒng)診斷范圍。因此必須設定很多邏輯條件去診斷故障，盡量減少誤報和錯報的信息。盡量以現(xiàn)有傳感器的訊號作為判斷依據(jù)，以減少客戶在導入OBD后增加成本。如：利用讀取轉(zhuǎn)速的曲軸位置感知器來判定失火狀態(tài)，而不加裝離子點火設備去偵失火。發(fā)動機管理系統(tǒng)是整車動力系統(tǒng)最關鍵的系統(tǒng)之一。一個車型的生命周期可能少的是3、5萬泰，多的是30、50萬臺。這些車到各個用戶手里后，由于每個人操作方法的不同就可能有30、50萬種使用方法，而這些用戶有的在東北，有的在西南，有的在平原，有的在高原。中國是個地形復雜的國家，涵蓋了高溫、高寒等眾多極端的路況，所以在發(fā)動機管理系統(tǒng)的開發(fā)過程中，