發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫_第1頁
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫_第2頁
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫_第3頁
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫_第4頁
發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫_第5頁
已閱讀5頁,還剩16頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫一、名詞解釋(每題3分)第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán):發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。3.活塞環(huán)端隙:活塞環(huán)裝入汽缸后,開口之間的間隙。.上止點(diǎn):活塞的最高位置。.下止點(diǎn):活塞的最低位置。.活塞行程:活塞上下止點(diǎn)之間的距離。.氣缸工作容積:活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),所讓出的空間容積。.氣缸總?cè)莘e:活塞處于下止點(diǎn)時(shí),活塞上部的空間容積。.燃燒室容積:活塞處于上止點(diǎn)時(shí),或塞上部的空間容積。.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī):曲軸轉(zhuǎn)兩周,發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)充氣效率:實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。氣門間隙:氣門桿與搖臂之間的間隙。配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。氣門重疊:在排氣終了和進(jìn)氣剛開始時(shí),活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻,進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟,此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5.密封干涉角:氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度。進(jìn)氣持續(xù)角:從進(jìn)氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過的角度。進(jìn)氣提前角:從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點(diǎn)時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過的角度。排氣遲后角:從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過的角度。第6單元汽油機(jī)1.過量空氣系數(shù):實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。2.空燃比:空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)噴油泵速度特性:噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。柴油機(jī)供油提前角:噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí),該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題(每題1分)第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu).活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(X).多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。(X).活塞在工作中受熱膨脹,其變形量裙部大于頭部。(X).某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施,其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(J).如果氣環(huán)失去彈性,其第一密封面不會(huì)建立,但并不影響其第二次密封的效果。(X).扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。(J).連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量,以減小慣性力。(J).連桿軸頸也叫曲拐。(X).曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(J).直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí),其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(X).采用全浮式連接的活塞銷,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(J).有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器,其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(J).鋁合金氣缸蓋裝配時(shí),只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(J).發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(X).曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(J).氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封,防止漏氣、漏水,它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(J).油底殼(下曲軸箱)為了加工方便,一般各處是等深的。(X).燃燒室容積越大,壓縮比越大。(X).為防止缸蓋變形,擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周,一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(X).連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。(J).曲軸主軸承響的原因之一,可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。(J)第3單元配氣機(jī)構(gòu).氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(X).進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。(J).凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(X).挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(J).氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(X).排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(X).正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。(J).為了安裝方便,凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。(J).四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(X).一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(J).搖臂是一個(gè)雙臂杠桿,為了加工方便,一般搖臂的兩臂是等長的。(X).為改善氣門的磨合性,磨削氣門工作錐面時(shí),其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。(X)第4單元冷卻系統(tǒng).熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。(J).一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(J).風(fēng)扇在工作時(shí),風(fēng)是向散熱器吹的,以利散熱器散熱。(J).發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”.(J).蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù),應(yīng)按照其安全壽命定期更換。(J).當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí),應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。(X).散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。(X)第5單元潤滑系統(tǒng).潤滑系的油路是:集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道―潤滑機(jī)件。(X).對(duì)負(fù)荷大,相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑,所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。(X).潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中,其功用是限制主油道的最高壓力。(X).細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì),所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。(X).曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度,將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。(J).主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。(J).潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。(X).機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(X).氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多。(J).粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。(J)第6單元汽油機(jī).汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力,彈力越大泵油量越多(X).化油器量孔流量大小,主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差(J).當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低(J).化油器噴管噴出油量的大小,決定于喉管處的真空度,而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。↗).空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)(X).節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。↗).標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大,經(jīng)濟(jì)性也最好(X).主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí),隨負(fù)荷的增大,混合氣逐漸變濃(X).化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣(J).真空加濃裝置起作用的時(shí)刻,取決于節(jié)氣門后的真空度(J).發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí),加速裝置必然要起作用(X).只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉(X).雙腔分動(dòng)式化油器,副腔投入工作,只取決于主腔節(jié)氣門的開度(X).a=1.05?1.15的混合氣稱為功率混合氣(X).浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過?。╔)第7單元柴油機(jī).噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油,其高壓是噴油器建立的。(X).噴油器利用油壓打開噴油孔,利用彈簧關(guān)閉噴油孔。(J).柱塞每循環(huán)供油量的大小,決定于柱塞行程的大小。(X).噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。(X).改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度,可以改變供油提前角。(J).柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié)。(X).柱塞式噴油泵的速度特性,是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。(X).調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下,離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡,使供油量達(dá)到穩(wěn)定。(J).當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,而離心力推力大于調(diào)速彈簧,即自動(dòng)加油,以獲得新的平衡。(X).柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),由于負(fù)荷小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,所以要求供油量少。(X).柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。(J).調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。(J)三、填空題(每空0.5分)第1單元基礎(chǔ)知識(shí).汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。.汽油機(jī)的不正常燃燒有—爆燃和表面點(diǎn)火兩種。.柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中速燃期的長短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長短,是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu).曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括—機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組—三部分。.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式,即—平分式、龍門式、隧道式。.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為—頂部、頭部和—裙部—三部分組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是—裙部。.活塞環(huán)裝入氣缸后,其開口處的間隙叫—端隙,在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)隙,活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙。.扭曲環(huán)安裝時(shí),有內(nèi)切口的環(huán),其切口向—上;有外切口的環(huán),其切口向—下—。.連桿大頭的裝合有定位要求,常用的連桿大頭定位方式有—鋸齒定位、套筒—定位、止口定位。.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其作功間隔角為120度。.作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí),二缸處于排氣沖程,三缸處于進(jìn)氣沖程,四缸處于作功沖程,五缸處于壓縮沖程。9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。.曲軸的基本組成包括有曲軸前立、若干個(gè)曲拐及后端凸緣等。.有些活塞在裙部開槽,其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫膨脹槽。.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的,在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。.校正連桿的變形時(shí),應(yīng)先校正扭曲,后校正彎曲。.安裝活塞環(huán)時(shí),鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。.氣缸的正常磨損是:在軸線上呈錐形,最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置,在橫斷面上呈橢圓形。.曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查和手感檢驗(yàn)。.曲軸的軸向間隙檢查時(shí),可用百分表頂在曲軸的后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng),觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。.測量氣缸的磨損時(shí),一般檢驗(yàn)上部、下部和中部三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu).凸輪軸通過正時(shí)齒輪由曲_軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周,各氣門開啟一次。.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式,它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置、和凸輪軸上置。.氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。.氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大,氣門開啟時(shí)刻變遲,關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纭?氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),外彈簧剛度較硬,內(nèi)彈簧剛度較軟,且兩彈簧的旋向相反。.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和同步齒形帶傳動(dòng)三種。.氣門彈簧座一般是通過鎖銷或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的。.檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測器檢查和煤油檢查。.調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種,即風(fēng)冷和水冷。.水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。.水泵工作時(shí),水泵中有些是靜止件,有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件,其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件,而自緊水封是靜止件。.當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí),散熱器蓋中的蒸汽閥打開,而當(dāng)壓力過低時(shí),蓋中的空氣閥打開,上述兩閥打開時(shí),都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。.風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。.水冷卻系中,冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗,節(jié)溫器和風(fēng)扇。.節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器。.冷卻系大循環(huán)的水流路線:水泵一缸體水套一節(jié)溫器f散熱器-水泵。.冷卻系小循環(huán)的水流路線:水泵一缸體水套一節(jié)溫器一水泵。.散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。.若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞,則節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門永遠(yuǎn)開啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。.當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí),風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時(shí),則處于接合狀態(tài)。.風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。.當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí),冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。.冷卻系中所用的冷卻水必須是軟水。.具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋,其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大。第5單元潤滑系統(tǒng).潤滑油的作用有潤滑、冷卻、密封、清潔等。.潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、綜合潤滑等。.機(jī)油泵的作用是將一定壓力和流量的潤滑油供到潤滑表面,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。.東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中,流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入主油道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入油底殼。.機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常,當(dāng)油壓過高時(shí),多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵。.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子,工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)"轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油,當(dāng)旁通閥打開時(shí),機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道。.曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用,使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。.機(jī)油濾清器按過濾能力分成集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種。.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。第6單元汽油機(jī).汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣。.汽油機(jī)化油器式燃料供給系中,汽油從油箱中吸出,經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油,,再壓送到化油器中去。.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是:當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí),能與大氣相通。.汽油泵進(jìn)油時(shí),其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的,壓油時(shí),膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的。.膜片式汽油泵的供油壓力,取決于膜片彈簧的彈力,而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用,供油量的大小,則取決于膜片行程。.膜片式汽油泵在工作時(shí),泵膜上下運(yùn)動(dòng),在此期間,泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變,而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。.簡單化油器噴管噴油量的多少,取決于噴管處真空度的大小,而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減小;當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí),此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。.汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度從而改變進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)的,所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。.過量空氣系數(shù)a=l的混合氣稱為理論混合氣;a<1的混合氣稱為濃混合氣;而a>1的混合氣稱為稀混合氣。.現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置,怠速裝置,啟動(dòng)裝置,加速裝置和加濃裝置。.化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門開度。.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度。.現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”,它是使浮子室與空氣濾清器后相通。.雙腔分動(dòng)化油器,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí),由主腔單獨(dú)工作,用的是少而濃的混合氣,在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí),和副腔同時(shí)工作,用的是多而濃的混合氣。.排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。.現(xiàn)代化油器采用多重喉管,其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件,同時(shí)又使進(jìn)氣阻力較小,以加大進(jìn)氣量。.加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是:可以防止驅(qū)動(dòng)件,并使噴油延續(xù),改變了加速性能。第7單元柴油機(jī).柴油機(jī)燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器四部分組成。.柴油機(jī)燃料供給系中,其低壓油路是從油箱到噴油泵,這段油路是由輸油立建立的。.柴油機(jī)燃料供給系中,其高壓油路是從噴油泵到噴油器,這段油路是由噴油泵建立的。.噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中,開始時(shí)噴油少,中期噴油多,后期噴油少。.將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器。按噴油嘴形式分為孔式和軸針式兩種。其中孔式多用于直接噴射式燃燒室,軸針式多用于分開式燃燒室。.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面,一個(gè)是^錐面,另一個(gè)是密封錐面。.柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成。.柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開啟,在彈簧和壓差作用下關(guān)閉。.噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞和柱塞套,有出油閥和出油閥座。.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的泵油提前角角和供油提前角角。.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí),自動(dòng)地改變供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。.停止使用輸油泵上的手油泵后,應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊,以防止運(yùn)動(dòng),影響輸油泵工作。.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法,將柱塞套傾斜60度左右,拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后,柱塞應(yīng)在自重作用下徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。.柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油、泵油和回油過程。.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的,并保證各缸的均勻一致。.噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式式和齒桿式式,它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變其與柱塞套的相對(duì)角位置,從而改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量。四、選擇題(每題2分)第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形,其長軸在(B)。A.垂直與活塞銷座軸線方向B.平行與活塞銷座軸線方向C.沒有什么具體規(guī)律扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲,是因?yàn)?B)。A.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱C摩擦力的作用四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是(C)。A.180B.360C.120連桿大頭做成分開式的目的是(B)。A.便于加工B.便于安裝C.便于定位曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(A)。A.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)汽車維修中的圓度是同一截面上(D)。A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是(C)。A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B.各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn),主要測量其(D)。A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損,通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán).活塞的最大磨損部位一般是(D)。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽.與座孔的曲率半徑相比,軸瓦的曲率半徑(A)。A大些B小些C相等D可大可小12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是(C)。A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸共旋轉(zhuǎn)(C)。A四周B三周C二周D一周工作順序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí),1缸為(D)。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣氣缸修理尺寸是由(A)確定的。A.磨損最大氣缸的最大直徑B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C所有氣缸的最大磨損平均值活塞環(huán)背隙過小,將會(huì)造成(A)。A.氣缸和活塞磨損加劇B.背壓增大C.氣缸密封性降低與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是(C)。A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷響某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響,轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲,轉(zhuǎn)速越高,聲響越大,有負(fù)荷時(shí),聲響明顯,則此聲響為(B)。A.曲軸主軸承響A.曲軸主軸承響C.活塞敲缸響1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是(C)。A.1:1B.連桿軸承響D.活塞銷響第3單元配氣機(jī)構(gòu)B.1:2C.2:12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí),則同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是(A)。2000次10002000次1000次500次3.氣門間隙過大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)(B)。4.5.A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時(shí)刻氣門的升程取決于(A3.氣門間隙過大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)(B)。4.5.A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時(shí)刻氣門的升程取決于(A)。A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大,是因?yàn)椋ˋ)。A.排氣門熱負(fù)荷大BA.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C.配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)(B6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)(B)。A.凸輪軸下置式B.A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損,將使氣門間隙(B)。A.增大B.7.氣門座圈的磨損,將使氣門間隙(B)。A.增大B.減小C.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損,配氣相位的變化規(guī)律是(C)。A.早開早閉B.早開晚閉C.晚開早閉D.晚開晚閉氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是(C)。A.白色B.淺灰色C.灰色10,下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是(A)A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11,進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)(D)A,進(jìn)氣門開,排氣門關(guān)B,排氣門開,進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12,作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī),在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí),可以檢查調(diào)整(C)氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門AA、供油量增大B、供油量減少AA、散熱器B、氣缸體第4單元冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán),會(huì)使(B)A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對(duì)散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟,會(huì)使(A)A、散熱器內(nèi)氣壓過低B、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過高D、冷卻水不易沸騰臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí),會(huì)使(B)A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是(C)A、百葉窗8、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用(B)A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)制造散熱器芯的材料多用(A)A、鋁B、鐵C、鉛D、錳風(fēng)扇皮帶的松緊度,一般用大拇指以30?50N的力,按下皮帶產(chǎn)生(B)的撓度為宜。A、5~10mmB、10~15mmC、15~20mmD、20~25mm發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí),以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的(A)A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好未裝節(jié)溫器,在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度(D)A、偏高B、偏低C、不影響D、視具體情況而定桑塔納2000轎車所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī),其風(fēng)扇一檔(低速檔)的工作溫度為(A)A、92℃?97℃B、84℃?91℃C、99℃?105℃D、96℃?98℃小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)C、水泵D、補(bǔ)償水桶離心式水泵的進(jìn)水口位于(B)A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對(duì)面冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),百葉窗應(yīng)該處于(A)A、關(guān)閉位置B、打開位置C、半開半閉位置D、任意位置修理散熱器常用的方法是(C)A、電焊B、固體粘結(jié)劑C、錫焊D、更換總成第5單元潤滑系統(tǒng)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī),其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是(A)。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開,冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),冷機(jī)時(shí)開粗濾器濾芯堵塞時(shí),旁通閥打開,(C)。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯,直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用(C)。A.壓力潤滑B.定期潤滑C.飛濺潤滑曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于(A)。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁新裝的發(fā)動(dòng)機(jī),若曲軸主軸承間隙偏小,將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力(A)。A.過高B.過低C.略偏高D.略偏低6,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中,潤滑油的主要流向是(B)。A,機(jī)油集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f油底殼B,機(jī)油集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f主油道f油底殼C,機(jī)油集濾器f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f油底殼D,機(jī)油集濾器f粗濾器f機(jī)油泵f主油道f油底殼第6單元汽油機(jī)膜處式汽油泵供油量的大小取決于(A)A、膜片上行量的大小B、膜片下行量的大小C、膜片彈簧張力的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小若汽油泵膜片彈簧過硬,會(huì)使(C)AA、結(jié)構(gòu)緊湊B、制造簡單c、供油壓力過高D、供油壓力過低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)a值為(B)A、0.6?0.8B、0.9?1.1C、0.8?0.9D、1.1?1.2汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口,止于(C)A、進(jìn)氣門關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開始化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大,則(C)A、校正油量的程度就越強(qiáng)烈,混合氣變稀程度越大B、校正油量的程度就越減弱,混合氣變稀程度越小C、校正油量的作用開始越早D、校正油量的作用開始越遲汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,大負(fù)荷爬坡時(shí),起供油作用的裝置是(C)A、主供油裝置B、主供油裝置和怠速裝置C、主供油裝置和加濃裝置D、主供油裝置和加速裝置化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻(D)A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)(B)A、化油器主供油裝置不供油,而怠速裝置供油B、主供油裝置和怠速裝置都供油C、主供油裝置供油,而怠速裝置不供油D、以上都不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為(D)A、0.85?0.95B、1.05?1.15C、0.9?1.1D、0.2?0.6化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化(AA、變?cè)鏐、變遲C、不變D、視具體化油器而定桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為(B)A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè),原因是(C)C、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱,以利霧化D、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時(shí),油泵出油的時(shí)刻將(C)A、變?cè)鏐、不變C、變遲D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃(B)A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過低D、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)(C)A、只有副腔工作B、主副腔同時(shí)工作C、只有主腔工作D、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的(B)A、減壓帶行程B、柱塞有效行程C、柱塞總行程D、柱塞剩余行程柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少,取決于(B)A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以(A)改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。改變噴油泵的供油壓力改變噴油泵的循環(huán)供油量改變各分泵的有效行程柴油機(jī)的供油提前角是指(C)A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟,會(huì)使得(C)A、噴油量過小B、噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^低D、噴油初始?jí)毫^高噴油器每循環(huán)供油量在(B)最多。A、開始B、中期C、后期D、無法判斷柱塞式噴油泵的速度特性表明,當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每循環(huán)供油量(AA、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對(duì)柴油機(jī)的混合氣是在(B)內(nèi)形成的。A、A、進(jìn)氣管B、化油器.柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用(A、膜片式B、活塞式.下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出?A、噴油泵B、輸油泵B、燃燒室D、噴油器B)C、齒輪式D、電動(dòng)式B)C、噴油器D、調(diào)速器.柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了(A)A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C、C、自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角.對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是(A)A、怠速和額定均不大于3%B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%D、額定不大于30%五、簡答題第1單元基礎(chǔ)知識(shí).繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。1234壓縮作功進(jìn)氣排氣.簡答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。答:主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。1.畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),環(huán)壓在環(huán)槽的上端面,被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),環(huán)壓在環(huán)槽的下端面,而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么?答:機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。.簡述測量氣缸磨損量的步驟。:(1)選用千分尺并校正(2)安裝百分表(3)選擇測桿

(4)在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測量汽缸磨損量。4簡述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答:擰緊螺栓時(shí),必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行,最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡述氣環(huán)的密封原理。j史?-密忖時(shí).常二:座封面.常二:座封面缸⑴第一密封面:活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上,形成第一密封面。⑵第二密封面:活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?,壓緊在環(huán)槽的下端面上,形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封:燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面,并引發(fā)膨脹,使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上,形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答:搖轉(zhuǎn)曲軸,使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn),此時(shí)可調(diào):1缸進(jìn)排氣門,2缸排氣門,3缸進(jìn)氣門。然后,搖轉(zhuǎn)曲軸一周,此時(shí)可調(diào):4缸進(jìn)排氣門,3缸排氣門,2缸進(jìn)氣門。2為什么要有氣門間隙?氣門間隙過大和過小有何危害?答:原因:影響:答:原因:影響:間隙過小,氣門腳間隙過大,會(huì)使氣門的升程減小,引起充氣不足,排氣不暢,而且會(huì)帶來不正常的敲擊聲;氣門腳會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成漏氣,易燒蝕氣門座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng).寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答:大循環(huán):水套一-節(jié)溫器一-散熱器一一水泵―-水套小循環(huán):水套一-節(jié)溫器―-水泵―-水套.冷卻系的功用答:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻,維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤滑系統(tǒng).潤滑系由哪些部件組成?答:主要由:機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。.一般潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?答:主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián),粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過濾進(jìn)入主油道,10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過濾進(jìn)入油底殼。.潤滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用?答:限壓閥:維持主油道壓力。旁通閥:當(dāng)濾清器堵塞時(shí),仍有機(jī)油進(jìn)入主油道,保證潤滑。第6單元汽油機(jī)簡述化油器式燃料供給系的組成、功用。答:組成:汽油供給裝置,進(jìn)排氣裝置、化油器等功用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求,準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比,將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒,并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。簡述不來油或來油不暢的故

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論