九月上旬《鐵路工程》一級建造師考試達標(biāo)檢測卷含答案和解析

九月上旬《鐵路工程》一級建造師考試達標(biāo)檢測卷含答案和解析一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、護坡的墊層或反濾層應(yīng)嚴格按照設(shè)計的參數(shù)、厚度和顆粒級配的要求施工，砂、礫石應(yīng)篩選清洗，含泥量不得大于（），采用土工織物做反濾層時，施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。A、3%B、5%C、15%D、20%【參考答案】：B2、施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇（）開挖方式開挖路塹。A、全斷面B、橫向臺階頃逐層順坡D、縱向臺階【參考答案】：B3、CRTSII型板式無砟軌道道床施工內(nèi)容不包括（）。A、混凝土底座施工B、擋塊施工C、軌道板橫向連接D、軌道板粗放【參考答案】：C4、混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和（）。A、泌水性B、水硬性C、水密性D、離散性【參考答案】：A5、沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著（）作用。A、擋土和防水的臨時圍堰B、承載和防水的臨時圍堰C、擋土和承載D、承載和圍擋【參考答案】：A6、邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護時，噴層厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)噴層厚度（）。A、大于7cm時，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護5?7dB、大于10cm時，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護5?7dC、大于7cm時，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護8?10dD、大于10cm時，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護8?10d【參考答案】：A7、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加，沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。TOC\o"1-5"\h\zA、50B、100C、150D、200【參考答案】：B8、營業(yè)線高速鐵路施工中，超出圖定天窗時間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引人、全站信聯(lián)閉改造、CTC中心系統(tǒng)設(shè)備及列控系統(tǒng)設(shè)備改造、換梁、上跨鐵路結(jié)構(gòu)物等施工屬于（）。A、I級施工B、II級施工C、III級施工D、W級施工【參考答案】：A9、雙層道床宜按墊層厚度鋪足，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。A、100?150mmB、100?200mmC、150?200mmD、150?250mm【參考答案】：C10、架子隊作業(yè)人員組織形式不包括（）。A、混編型B、純勞務(wù)型C、混合勞務(wù)型D、勞務(wù)承包型【參考答案】：C11、正式驗收應(yīng)在初步驗收（）后進行。A、3個月B、6個月C、1年D、3年【參考答案】：C12、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級或多級，每級墻高度不宜大于8m，具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于（）。TOC\o"1-5"\h\zA、10mB、15mC、18mD、22m【參考答案】：C13、高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)禁止抽取地下水。A、100B、150C、200D、250【參考答案】：C14、鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗當(dāng)有一個項目不合格時，應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A、取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時B、再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時C、再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時D、再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時【參考答案】：B15、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或者（）環(huán)繞打設(shè)。A、由外向內(nèi)B、且由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上【參考答案】：A16、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（）控制為主。A、伸長量B、摩阻力C、應(yīng)力D、梁跨中上撓值適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項D.600m大于國家19、鐵路隧道圍巖分級的主要目的是()。A、評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌及指導(dǎo)隧道施工B、評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進度及指導(dǎo)隧道施工C、圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進度、選擇支護和襯砌及指導(dǎo)隧道施工D、圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強度、安排施工進度及指導(dǎo)隧道施工【參考答案】：A20、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇()。A、重力式擋土墻B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻C、錨桿擋土墻D、土釘墻【參考答案】：D二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、基坑開挖方法可分為（）。A、臺階法B、無護壁基坑開挖C、有護壁基坑開挖D、全斷面法E、圍堰基坑開挖【參考答案】：BCE22、邊坡開挖應(yīng)該滿足的條件有（）。A、標(biāo)出邊樁連接線B、經(jīng)常檢查邊坡開挖標(biāo)高C、坡面應(yīng)該乎順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物D、需設(shè)防護的邊坡，應(yīng)按設(shè)計及時防護E、當(dāng)能緊跟開挖防護時，應(yīng)預(yù)定一定厚度的保護層【參考答案】：ACD23、鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有（）。A、施工準(zhǔn)備階段B、施工生產(chǎn)階段C、竣工驗收階段D、回訪與保修階段E、X程建設(shè)階段【參考答案】：ABCD24、鋼絞線用于預(yù)應(yīng)力混凝土，其極限強度主要有（）MPa。TOC\o"1-5"\h\zA、1500B、1550C、1570D、1650E、1860【參考答案】：CE25、臨時施工場地位置的選擇應(yīng)遵循的原則有（）。A、交通便利B、防洪、排水便利C、可以占用耕地，達到節(jié)約用地的目的D、盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾E、避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質(zhì)環(huán)境【參考答案】：ABDE26、下列屬于水泥試驗項目的有（）。A、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B、抗凍性C、凝結(jié)時間D、細度E、抗?jié)B性【參考答案】：ACD27、下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有（）。A、重力式擋土墻B、土釘墻C、扶壁式擋土墻D、錨桿擋土墻E、樁板式擋土墻【參考答案】：ACE【解析】：鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索等。重力式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段；扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段；樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋。根據(jù)以上內(nèi)容可知，重力式擋土28、爬模施工要點包括（）。A、每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)少于10cmB、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用插入式振搗器搗固，并應(yīng)避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或空心支撐C、混凝土澆筑后，強度達到2.5MPa以上方可拆模翻倒D、每一節(jié)模板安裝前均應(yīng)清除表面灰漿污垢，整修變形部位并涂刷脫模劑E、爬模施工過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查中線、水平，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正【參考答案】：BCDE29、鐵路施工中常用的降水措施有（）。A、特大井點降水B、大井點降水C、小井點降水D、深井點降水E、淺井點降水【參考答案】：BC30、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（）。A、招標(biāo)文件B、合同協(xié)議書C、中標(biāo)通知書D、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄E、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求【參考答案】：BCDE三、案例分析題案例一A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是II級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的III級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的巧級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。每一單口循環(huán)開挖進度為2.80m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準(zhǔn)備2個月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進尺前一方要撤出對工期的影響）。工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實度不合格。在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整?如不完整，請補充。背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。由背景4數(shù)據(jù)計算：（1）單口月開挖進度i（2）如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應(yīng)由單工作面開挖對工期的影響）。對于填土質(zhì)量問題，入施工單位是否有責(zé)任?在工程質(zhì)量方面，兩單位有何關(guān)系？針對背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？【參考答案】：1.有不妥之處。進口處軟弱圍巖應(yīng)堅持“短進尺”和“早封閉，，原則。不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。不正確。根據(jù)本工程實際，進洞支護方案應(yīng)采用超前支護方案;正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應(yīng)采用無軌運輸方式，并應(yīng)注意加強通風(fēng)。4.單口月開挖進度為：(24/12?4)X2?8X30X0?85§i30m如采用單口掘進，正洞掘進持續(xù)時間：2600/130=20個月采用雙口掘進，進口段進洞1個月，出口段需3個月，進口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個月。進口段與出口段工作面各分攤1個月?；颍涸O(shè)進口段工作面在正洞內(nèi)掘進Xm，出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(2600—X)m。進口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：解得：X=1430(m)對于合同約定的工程項目范圍內(nèi)的填土不實，施工單位A應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。承包方應(yīng)對項目質(zhì)量向發(fā)包方負責(zé)，分包工程的質(zhì)量應(yīng)由分包方向承包方負責(zé)，承包方應(yīng)對分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接受承包方的管理。(1)此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。(2)爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，案例二某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3,大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK114-000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?DK30+000為第四工區(qū)。DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（—般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。問題:本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？【參考答案】：答：不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。路塹施工方法不正確。土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法;對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；土質(zhì)路塹施工嚴禁掏底開挖。整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側(cè)。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1?5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm，允許有W20%的樁比設(shè)計值小50mm，但最大不允許小75mm。案例三背景資料某項目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15?20m，梁體為32mT形簡支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺采用鋼模板模筑法施工；T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項目部進場后，有以下事件發(fā)生：事件一，編制特大橋施工流程如下圖。事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問題根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點。指出事件一中A、B、C代表的施工工序。3.針對事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。3.針對事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補救措施?！緟⒖即鸢浮浚?.本項目安全控制重點有：營業(yè)線列車運行安全，鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。本項目質(zhì)量控制重點有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量。【考點解析】此題主要考查鐵路工程橋梁施工安全質(zhì)量管理。關(guān)于安全控制重點，本題背景資料中，列出了鐵路大橋跨越營業(yè)線，對于營業(yè)線有兩項安全重點，一是營業(yè)線上的列車行車安全，二是鄰近營業(yè)線施工人員的人身安全，這兩項是安全控制重點。此外墩身是高空作業(yè)，高空作業(yè)人身安全也是重點；架梁和鋪軌涉及鋪架設(shè)備及人身安全也是安全控制重點。關(guān)于質(zhì)量控制重點，對于橋梁工程，鉆孔樁施工質(zhì)量風(fēng)險在于容易發(fā)生坍孔、斷樁等質(zhì)量事故，因此鉆孔樁施工質(zhì)量是質(zhì)量控制重點;對于墩身，其外表外觀質(zhì)量非常重要，是質(zhì)量控制重點；梁體預(yù)制中混凝土配合比、澆筑質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量都是控制重點，綜合起來梁體預(yù)制施工質(zhì)量是控制重點；軌道施工質(zhì)量也不好控制，也是本項目質(zhì)量重點之一。A代表：墩臺身模筑，B代表：運梁，C代表：上砟鋪軌?！究键c解析】此題主要考查橋梁施工及軌道鋪設(shè)施工工藝流程。解題思路是：針對橋梁下部工程施工和鋪架作業(yè)，列出相應(yīng)施工工序，對于墩臺身施工分為鉆孔樁灌注、承臺施工、墩身施工、墊石施工四個部分；.場制箱梁分成制梁、運梁、架梁三個部分，其中制梁與運梁工序是平行進行的，架梁工序是主工序。軌道工程分上砟鋪軌與整道兩個部分。根據(jù)以上施工工序可以找出相應(yīng)答案。發(fā)生問題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動時間不足、混凝土拌合時間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。【考點解析】此題考查橋梁工程箱梁施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制。解題思路要結(jié)合案例題背景資料中給出的問題，但不能作為判定的唯一原因，只能判斷出可能原因。梁體馬蹄部位鋼筋很密，這是客觀原因，主觀原因只能從混凝土質(zhì)量及施工工藝方面查找，混凝土質(zhì)量和混凝土拌合相關(guān)，施工工藝和振動是否到位有關(guān)聯(lián)，這樣就能找到正確的答案?？刹捎门c梁體顏色一致的砂漿對問題處進行外表修補?！究键c解析】此題考查是否具有混凝土質(zhì)量缺陷現(xiàn)場處理經(jīng)驗。對于混凝土表面輕微缺陷，一般采用砂漿進行修補，需要注意的是修補的顏色要一致，否則造成色差影響美觀。實際控制時，要反復(fù)進行砂漿配合比的調(diào)試案例四背景資料某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5X32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊進行施工。勞務(wù)人員由其他項目（路基、隧道、橋梁下部工程）退場人員組成。勞務(wù)人員進場后，項目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開會，對技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進行項目施工。事件二，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實測混凝土坍落度范圍為14?18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。問題針對背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點。針對事件一，指出該項目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。針對事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。針對事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。【參考答案】：1.（1）支架基底處理；（2）支架架立與受力檢算；（3）支架預(yù)壓；（4）預(yù)拱度設(shè)置；（5）預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；（6）混凝土配合比設(shè)計；（7）混凝土澆筑；（8）混凝土養(yǎng)護；（9）支座安裝。【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁施工工藝和質(zhì)量控制要求。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是：基礎(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚，表面平整干凈；傾斜地段，將地表整平或挖成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。基層地質(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計承載力要求。支架搭設(shè)完后，節(jié)點連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。支架預(yù)壓后，達到消除支架整體非彈性變形，準(zhǔn)確測出支架的彈性變形。模板安裝牢固，尺寸正確。鋼筋數(shù)量和間距滿足設(shè)計要求，安裝正確。梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。2.不妥之處：（1）轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進行培訓(xùn)直接上崗；（2）只進行口頭技術(shù)交底。整改措施：（1）對上場勞務(wù)人員重新進行培訓(xùn)，考核合格后上崗；（2）對作業(yè)工班重新進行書面技術(shù)交底?！究键c解析】此題考查對鐵路工程勞務(wù)管理、技術(shù)管理方面的知識掌握。對勞務(wù)人員的管理要求是：施工單位應(yīng)加強從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，堅持先培訓(xùn)、后上崗。未