高三地理一輪復(fù)習(xí) 學(xué)案 風(fēng)沙活動(dòng)危害與防治

2.2風(fēng)成地貌-風(fēng)沙活動(dòng)的危害與防治自主學(xué)案【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1、結(jié)合實(shí)例探究風(fēng)沙危害的成因，理解減輕風(fēng)沙危害的各種措施。（區(qū)域認(rèn)知能力、綜合思維）2、會(huì)分析“減輕風(fēng)沙危害的措施”與“風(fēng)沙活動(dòng)治理的原因”。（綜合思維）【重難點(diǎn)】風(fēng)沙活動(dòng)的危害與防治?！咀灾鲗W(xué)習(xí)一】一，風(fēng)沙活動(dòng)的危害：建筑物等，土壤肥力，大風(fēng)襲擊(毀壞房屋、刮翻火車、摧毀電桿,造成人、畜傷亡)。：沙石、浮塵彌漫空氣渾濁危害人體，能見(jiàn)度低影響交通、室外作業(yè)等。：農(nóng)田、村莊、工礦、鐵路、公路、水源等?！咀灾鲗W(xué)習(xí)二】減輕風(fēng)沙危害的原理及具體措施（對(duì)應(yīng)風(fēng)沙活動(dòng)危害的原理）原理具體措施【訓(xùn)練提升】“以橋代路”是指建設(shè)長(zhǎng)距離高架橋作為陸地交通路線的鋪設(shè)平臺(tái)，而不直接占用既有的地上路面，屬于現(xiàn)代土建工程的重要研究運(yùn)用領(lǐng)城。2019年6月，敦格鐵路全線完工，其中重難點(diǎn)工程小山溝特大橋是我國(guó)唯一座穿越活動(dòng)性沙漠的橋梁。沙山溝兩側(cè)是高50m以上的沙山，上覆沙層厚度僅有0.5~10m,沙山溝特大高架橋鐵路穿行于溝谷之中,但風(fēng)沙對(duì)其影響較小。下圖示意敦格鐵路穿行在沙山景觀圖。分析沙山溝內(nèi)的風(fēng)沙對(duì)高架橋鐵路影響較小的原因。寧夏沙坡頭在鐵路沿線地帶不懈治沙，歷時(shí)50多年，成效卓著，被聯(lián)合國(guó)授予“全球環(huán)保500佳單位”稱號(hào)。讀下圖，完成下面小題。（1）.其獨(dú)創(chuàng)的草方格沙障對(duì)防治沙漠化的主要作用是（）①將草本植物栽截成方格狀，固定沙漠②增加地表粗糙度，削減風(fēng)力③提高沙層的含水量，有利于固沙植物存活④能大量吸收地下水，促使植物生長(zhǎng)，固定沙漠A.①②B.②③C.③④D.①④荒漠化乃是指在脆弱的生態(tài)系統(tǒng)下，由于人為過(guò)度的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),破壞其平衡,使原非沙漠的地區(qū)出現(xiàn)了類似沙漠景觀的環(huán)境變化過(guò)程。荒漠化的土地為風(fēng)沙活動(dòng)提供了大量沙源。結(jié)合下圖，探究下列問(wèn)題。(1)利用草方格沙障能不能從根本上治理荒漠化？(2)要從根本上治理荒漠化，需要解決的最關(guān)鍵問(wèn)題是什么？4、青藏鐵路沱沱河段地表景觀主要是荒漠草地，該區(qū)域風(fēng)力強(qiáng)勁，沙害嚴(yán)重（如下圖），尤其是冬春季節(jié)。經(jīng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的風(fēng)沙主要集中在l米以下的高度，以就地起沙為主；風(fēng)沙侵蝕和沙埋嚴(yán)重影響到鐵路的營(yíng)運(yùn)安全，為此在鐵路沿線專門(mén)修建了石方格、柵欄式沙障、擋沙墻等沙障工程。(1)指出青藏鐵路沱沱河段風(fēng)沙的沙源。青藏鐵路北麓河路段的風(fēng)沙災(zāi)害已成為影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的主要環(huán)境問(wèn)題之一，為防治沿線風(fēng)沙災(zāi)害，鐵路管護(hù)部門(mén)在其兩側(cè)布設(shè)了風(fēng)沙防護(hù)設(shè)施，主要有礫石方格、導(dǎo)沙墻、阻沙水泥柵欄等。下圖為北麓河路段的風(fēng)沙防護(hù)體系結(jié)構(gòu)組成。關(guān)于圖中北麓河路段風(fēng)沙防護(hù)體系的特點(diǎn)及原因正確的是①西側(cè)方向設(shè)施多于東側(cè)②東側(cè)方向設(shè)施多于西側(cè)③風(fēng)沙主要來(lái)自附近的沙地和灘地，西側(cè)是上風(fēng)地帶，是危害鐵路設(shè)施