道路勘測(cè)復(fù)習(xí)資料完整版

我國(guó)的公路和城市道路是如何分級(jí)的？公路分級(jí)高速公路：為專供汽車分向，分道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車道公路一級(jí)公路：為專供汽車分向，分道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路二級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000~15000輛。三級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000~6000輛。四級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。城市道路分類快速路：設(shè)有中間帶，雙向四車道以上，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較快的速度行駛的道路。主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。次干路：與主干路結(jié)合組成組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，建有服務(wù)功能。支路：為次干路與居民區(qū),工業(yè)區(qū)，市中心區(qū)，市政公用設(shè)施用地，交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連線，解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類：小客車，載重汽車，鞍式列車，鉸接車車輛折算系數(shù)：道路上行駛的大車輛種類較多，其速度，行駛規(guī)律以及占用道路的驚恐差異較大，但作為道路設(shè)計(jì)的交通量應(yīng)折算成某一標(biāo)準(zhǔn)車型。（車輛折算系數(shù)，小客車1.0/中型車1.5/大型車2.0/拖掛車3.0）M行能力：是在一定的道路，環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車輛數(shù)，是特定條件下道路能承擔(dān)車輛數(shù)的極限值，用輛/小時(shí)表示城市道路網(wǎng)的基本形式：方格網(wǎng)式，環(huán)形放射式，自由式和混合式.城市道路紅線規(guī)劃，道路紅線是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制線道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成，凈高是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度，凈高應(yīng)考慮汽車裝載高度，安全高度級(jí)路面鋪裝等因數(shù)確定。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾?。道路建筑限界：又稱凈空，為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。道路用地：是指修建，養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)沿線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以采用一階段設(shè)計(jì)，兩階段設(shè)計(jì)，或三階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)：即施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單，方案明確的小型項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建筑項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別階段，特大橋，互通式立體交叉，隧道等。道路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，該實(shí)體表面的中心線為中線，道路中線的空間位置為路線。路線在水平面上的投影作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面；中線上任一點(diǎn)法向切面道路在該點(diǎn)橫斷面（在縱斷面圖上有兩條主要線：地面線和設(shè)計(jì)線/不同縱坡轉(zhuǎn)折處稱為變坡點(diǎn)）行駛中汽車其中心軌跡在幾何性質(zhì)有以下特征：軌跡是連續(xù)的，即軌道上任一點(diǎn)不出現(xiàn)折轉(zhuǎn)和錯(cuò)位；軌跡的曲率是連續(xù)，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；軌跡曲率變化率是連續(xù)，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化。平面線形：路線平面形狀。圓曲線曲率為1/R平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。限制直線長(zhǎng)度的原因：在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響線形的連續(xù)性。過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲憊和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。橫向超高：為抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式?！?橫向力系數(shù)越大，汽車在圓曲線上穩(wěn)定線越差。什么是極限最小半徑、一般最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑，并分別敘述其適用情況極限最小半徑是指為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。適用情況：極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。一般最小半徑是各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全，舒適的最小圓曲線半徑，一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。不設(shè)超高最小半徑是指不必設(shè)超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。適用情況：當(dāng)圓曲線半徑較大時(shí)，離心力的影響較小，路面摩阻力可保證汽車有足夠穩(wěn)定性，這時(shí)可不設(shè)超高，設(shè)置與直線段上相同的雙向橫坡路拱形式。選用圓曲線半徑時(shí)，最大半徑一般不宜超過(guò)10000m。緩和曲線的作用:①.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；②.離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；③.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；④.與圓曲線配合，增加線形美觀。緩和曲線的形式:回旋線作為緩和曲線。其他形式的緩和曲線有，三次拋物線和雙紐線。我國(guó)“標(biāo)準(zhǔn)”推薦的緩和曲線也是回旋線。緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)該考慮的方面：①旅客感覺(jué)舒適；②超高漸變率適中；③行駛時(shí)間不過(guò)短。（我國(guó)）直線的最大長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)者可根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等決定直線的最大長(zhǎng)度，既不追求長(zhǎng)直線，也不強(qiáng)設(shè)平曲線。但必須強(qiáng)調(diào)，無(wú)論高速路還是低速路，在任何情況下都要避免追求長(zhǎng)直線的錯(cuò)誤傾向。24汽車的行駛阻力：空氣阻力、道路阻力（滾動(dòng)阻力，坡度阻力）；慣性阻力。25.汽車行駛的條件：必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力，驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與地面之間的附著力。26（1最大縱坡2最小縱坡3平均縱坡4合成縱坡）最大縱坡是根據(jù)道路等級(jí)，自然條件，行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。最小縱坡是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值，它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的重要指標(biāo)。合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和。27.坡長(zhǎng)是縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距離。28豎解是指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。一般采用二次拋物線作為豎曲線。29爬坡車道是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。設(shè)置爬坡車道的條件:（1）沿上坡方向載重車的行駛速度降低到容許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小雨設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。（3）經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)置爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比，行車安全較優(yōu)時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。避險(xiǎn)車道主要中引道，制動(dòng)車道，服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成。避險(xiǎn)車道主要有上坡道型，水平車道型，下坡道型和砂堆型四種。避險(xiǎn)車道的作用：長(zhǎng)陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì):（1）平縱面設(shè)計(jì)（2）避險(xiǎn)車道的寬度（3）避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度（4）制動(dòng)車道的引道（5）坡長(zhǎng)材料和厚度（6）避險(xiǎn)車道的其他設(shè)施縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟:1拉坡前的準(zhǔn)備工作2標(biāo)注控制點(diǎn)的位置3試坡4調(diào)整5核對(duì)6定坡36在縱斷面圖上有兩條主要線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線/縱斷面設(shè)計(jì)線是由直坡線和豎曲線組成/直坡線有上坡和下坡，其大小用縱坡和坡長(zhǎng)表示，縱斷面上同一坡斷兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值稱為縱坡。以百分?jǐn)?shù)計(jì)。路基設(shè)計(jì)高程1） 新建公路的路基設(shè)計(jì)高程高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二三四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣高程。2） 改建公路的路基設(shè)計(jì)高程一般按新建公路的規(guī)定設(shè)計(jì)，也可視具體情況采用行車道中線處的高程。城市道路設(shè)計(jì)高程可視具體情況，采用中央分隔帶邊緣、中線或行車道外側(cè)邊緣作為設(shè)計(jì)高程?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、地形、地物、水文地質(zhì)，綜合考慮路基穩(wěn)定、排水及工程經(jīng)濟(jì)等，研究縱坡的大小、長(zhǎng)短、豎曲線半徑等。爬坡車道的設(shè)計(jì) 1）橫斷面組成2）橫坡度3）平面布置與長(zhǎng)度路拱：為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱形形狀。路拱的形式：拋物線形直線形直線接拋物線形折線形☆☆☆39.某條道路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K25+460.00.高程為780.72m。i1=0.008，i2=0.05。豎曲線半徑5000m。(1)判斷凹凸性(2)計(jì)算豎曲線要素(3)計(jì)算豎曲線起點(diǎn)、K25+400、K25+460、K25+500終點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程解(1)w=i2-i1=0.05-0.008=0.042為凹形曲線長(zhǎng)：L=RW=5000X0.042=210m切線長(zhǎng)：T=L/2=210/2=105m外距：E=T"2/2R=105"2/2*5000=1.1豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K25+460)-105=K25+355豎曲線起點(diǎn)高程=780.72-105*0.008=779.88K25+400處：橫距x1=(K25+400)-(K25+355)=45m豎距h1=x「2/2R=45"2/2*5000=0.2025m切線高程=779.88+45*0.008=780.24m設(shè)計(jì)高程=780.24+0.20=780.44mK25+460處：橫距x1=(K25+460)-(K25+355)=105m豎距h1=x「2/2R=105"2/2*5000=1.1m切線高程=779.88+105*0.008=780.72m設(shè)計(jì)高程=780.24+1.1=781.82mK25+500處：橫距x1=（K25+500）-（K25+355）=145m豎距h1=x「2/2R=145"2/2*5000=2.1025m切線高程=779.88+145*0.008=781.04m設(shè)計(jì)高程=781.04+2.1025=783.1425m終點(diǎn)：橫距=L=210豎距h1=x「2/2R=210"2/2*5000=4.41m切線高程=779.88+210*0.008=781.56m設(shè)計(jì)高程=781.04+4.41=785.97m公路橫斷面類型1單幅雙車道：整體式供雙向行車的雙車道公路。試用于二級(jí)三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路。2雙幅多車道：設(shè)分隔帶的或分離的四車道及其以上多車道公路。適用于高速公路和一級(jí)公路。3單車道：交通量小，地形復(fù)雜，工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路采用設(shè)錯(cuò)車道的單車道公路。適用于地形困難的四級(jí)公路。城市道路橫斷面布置類型：1.單幅路2.雙幅路3.三幅路4.四幅路路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩。路肩的作用1保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)2供臨時(shí)停車之用3作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故。4提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地5對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。46中間帶的開口：為便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)，臨時(shí)調(diào)整行車方向和某些車輛必要時(shí)掉頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。應(yīng)設(shè)在通視良好的路段。開口端的形狀,半圓形彈頭形。中間帶表面形式有凹形凸形。中間帶的作用：1）分隔上下行車流，防止車輛駛?cè)雽?duì)向車道，減少交通干擾，提高通行能力和行車安全。2）可作為設(shè)置道路標(biāo)志及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人過(guò)街的安全島。3）一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)，可防對(duì)向車燈炫目，還可祈禱美化陸容和環(huán)境的作用。4）設(shè)于中央分隔帶兩側(cè)的路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性。非機(jī)動(dòng)車道專供自行車，三輪車，平板車和獸力車等行駛的車道。路緣石的形狀有立式斜式平式。加寬過(guò)渡為使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。（加寬過(guò)渡方式：1比例過(guò)渡2高次拋物線過(guò)渡3回旋線過(guò)渡/適用于高速公路一二級(jí)公路。）加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度對(duì)設(shè)有緩和曲線的平曲線加寬過(guò)渡段采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度。對(duì)不設(shè)緩和曲線但設(shè)有超高過(guò)渡段的平曲線，采用與超高過(guò)渡段相同的長(zhǎng)度。既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬過(guò)渡段應(yīng)按漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10米的要求設(shè)置。對(duì)復(fù)曲線的大圓和小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬過(guò)段，均可按上述方法處理。平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。合理設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。超高過(guò)段段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。超高作用：提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。超高過(guò)渡的方式：1無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡若超高值等于路拱橫坡度，只需行車道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)，可采用以下三種過(guò)渡方式：1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊線旋轉(zhuǎn)2有中間帶道路的超高過(guò)渡:1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)中間帶寬度較窄時(shí)，采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)各種寬度的中間帶都可采用繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)對(duì)雙向車道數(shù)大于4條公路可采用繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 55.行車視距的類型有哪些？視距的類型：為行車安全。駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為行車視距。1）停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。2）會(huì)車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自身看到前方車輛時(shí)起，至安全會(huì)車時(shí)止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。3）錯(cuò)車視距：在沒(méi)有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛的汽車相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。4）超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，自開始駕駛遠(yuǎn)離原車道處起，至可見對(duì)向來(lái)車并能超車后安全駕駛回原車道所需的最短距離（前三種屬于對(duì)向行駛第四種同向行駛第四種需要距離最長(zhǎng)前三種中會(huì)車視距最長(zhǎng).）視距曲線：視距曲線是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。各級(jí)道路對(duì)視距的要求1）各級(jí)公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求2）高度公路以及一級(jí)公路采用停車視距二三四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距要求受地形條件其他情況而采取分道行駛措施的路段，采用停車視距。3）高速公路一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路三級(jí)公路的下坡路段，采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)。4）具有干線功能的二級(jí)公路宜在3分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段，其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。58橫斷面面積計(jì)算1積距法2坐標(biāo)法調(diào)配計(jì)算 1經(jīng)濟(jì)運(yùn)距2平均運(yùn)距(土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離。)3運(yùn)量在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖上一般要包括：路堤，路塹，半填半核，護(hù)坡路基，擋土墻路基等斷面。平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)。2保持平面線形的均衡與連續(xù)。3注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。4平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。平面要素組合有哪些類型？平面要素組合類型：1基本型曲線，直線一一回旋線一一圓曲線一一回旋線一一直線。2、S型曲線3卵形曲線5復(fù)合型曲線，6C型曲線7回頭形曲線縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1縱坡極限值的運(yùn)用2最短坡長(zhǎng)3豎曲線半徑的選用4相鄰豎曲線的銜接5各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)。組合設(shè)計(jì)原則:1在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性2保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合:1、避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。2、避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。3、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。4、避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合5、避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線6、避免出現(xiàn)駝峰、岸凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià):1道路透視圖2沿線耗油量3事故率預(yù)測(cè)模型4可能速度法5運(yùn)速度法確定運(yùn)行速度的方法:1路段實(shí)測(cè)回歸法2理論預(yù)測(cè)法基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)連續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值來(lái)檢查線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性選線的方法和步驟：1路線方案選擇2路線帶選擇3具體定線路線方案比選：1技術(shù)指標(biāo)2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析71平面線性應(yīng)與地形，地物和環(huán)境相適應(yīng)，保持線性的連續(xù)性和均衡性，并與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)72直線與平曲線的組合直線與平曲線變化應(yīng)連續(xù)，均衡，圓曲線半徑和長(zhǎng)度與相鄰直線長(zhǎng)度相適應(yīng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免以下組合：(1)長(zhǎng)直線盡頭接小半徑曲線；短直線接大半徑的平曲線；73平曲線與平曲線的組合相鄰平曲線之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)連續(xù)，均衡，避免突變，在條件允許時(shí)，相鄰圓曲線大半徑與小半徑之比宜小于2.0，相鄰回旋線參數(shù)之比小于2.0，這種對(duì)行車有利。 74平面線性三要素：直線，圓曲線和曲線;75平面要素組合類型基本曲線、S型曲線、卵型曲線、凸型曲線、C型曲線、復(fù)合型曲線、回頭型曲線縱斷面線性設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程，各坡段的縱坡和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。縱坡極限值的運(yùn)用，應(yīng)從以下三方面分析：工程和環(huán)境、道路通行能力、車輛行駛速度；最短坡長(zhǎng)：坡長(zhǎng)不易過(guò)短，以不小于設(shè)計(jì)速度9s的行程為宜。豎曲線半徑運(yùn)用：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜，當(dāng)受限制時(shí)可采用一般最小值，特殊困難方可用極限最小值，破差小時(shí)應(yīng)盡量采用大的豎曲線。道路平，縱線形組合設(shè)計(jì)的原則：在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；保持線性技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全；注意與道路周圍環(huán)境的配合；平，縱線形組合的基本要求：圓曲線半徑或豎曲線半徑能達(dá)到一般值以上；平曲線與豎曲線宜相互重合，且稍長(zhǎng)于豎曲線；要保持平曲線與豎曲線大小均衡；要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?；線形檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法：道路透視圖；沿線耗油量；事故率預(yù)測(cè)模型；可能速度法；運(yùn)行速度法；基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)連續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相鄰路段運(yùn)行速度的差值小于10km/h，連續(xù)性好：在10?20km/h之間時(shí)連續(xù)性好，條件允許時(shí)宜適當(dāng)調(diào)整相鄰路段的線性指標(biāo)，使運(yùn)行速度的差值小于10km/h;大于20km/h時(shí)連續(xù)性差，當(dāng)同一路段的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差值大于20km/h時(shí)，應(yīng)對(duì)該路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算。用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)道路線形的方法劃分分析路段；運(yùn)行速度V85的測(cè)算；線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)；基于運(yùn)行速度的線形的設(shè)計(jì)步驟初始設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)和修正、完成設(shè)計(jì)86平曲線一般由前后回旋線和中間圓曲線三段組成各地形下條件下的縱坡設(shè)計(jì)（1） 平原，微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求，丘陵地形應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大，縱坡順適不產(chǎn)生突變。（2） 山區(qū)沿河縣應(yīng)盡量采用平緩坡度，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)限制長(zhǎng)度，縱坡不宜大于6%，并注意路基控制高程的要求。（3） 越嶺線的縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近接近極限的縱坡，更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短的緩和坡段。越嶺線一般不應(yīng)設(shè)置反坡，埡口附近坡段盡量緩和些，應(yīng)滿足平均縱坡要求。（4） 山脊線和山腰線除結(jié)合地形不得已采用較大坡度外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩和些?？v斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則如下：（1） 應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定，以及相關(guān)高程控制點(diǎn)及構(gòu)筑物設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面的要求。（2） 縱斷面線形設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，在適應(yīng)地行進(jìn)及環(huán)境的原則下，對(duì)縱坡大小，長(zhǎng)短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其與平面線的組合等進(jìn)行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順，連續(xù)的縱斷面線形。（3） 平面上直線路段不宜在短路距內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。（4） 連續(xù)上坡路段，應(yīng)符合平均坡度規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢查。（5） 長(zhǎng)下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全，當(dāng)相鄰坡段的坡差很小時(shí)，應(yīng)設(shè)置較大半徑的豎曲線，以保證豎曲線的最小長(zhǎng)度。避免使用凸形豎曲線半徑小，長(zhǎng)度短的縱橫斷面線形，汽車在這種線形上行駛時(shí)，只有到坡頂是方能看見前方的路面，易使駕駛員產(chǎn)生茫然感，不利于安全行駛（6） 縱段坡面應(yīng)考慮排水要求。（7） 再回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線部分縱坡，再?gòu)膬啥私悠?。?） 應(yīng)爭(zhēng)取縱向填挖平衡，盡量挖移作填，以節(jié)省土石方數(shù)量，降低工程造價(jià)。平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合（1） 避免豎曲線的頂，底部插入小半徑的平曲線、（2） 避免將小半徑的平曲線起，訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。（3） 避免是豎曲線頂，底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。（4） 避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。（5） 避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短，半徑小的豎曲線。（6） 避免在出現(xiàn)駝峰，暗凹，跳躍等使駕駛員視線中斷的線性。選線的方法和步驟：最有效的做法是通過(guò)分階段、分步驟，由粗到細(xì)，反復(fù)比選來(lái)求最佳解。選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行。1） 路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。2）路線帶選擇 在路線基本走向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3）具體定線 定線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作?？傮w設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容路線方案路線方案是路線控制點(diǎn)的連線，是根據(jù)指定的路線總方向（路線起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)）和公路網(wǎng)規(guī)定。公路功能、等級(jí)，結(jié)合其他運(yùn)輸體系的布局，考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬訂的路線走向。一條路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或主管部門根據(jù)國(guó)家或地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要指定的。這些點(diǎn)即為控制點(diǎn)（也稱據(jù)點(diǎn)），把控制點(diǎn)連接成線，就是路線的總方向或稱大走向。路線方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過(guò)調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標(biāo)進(jìn)行。1） 技術(shù)指標(biāo)：包括路線長(zhǎng)度、圓曲線最小半徑及個(gè)數(shù)、最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個(gè)數(shù)等。2） 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方、排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量和工程造價(jià)指標(biāo)等。3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等的計(jì)算比較，確定推薦的路線方案。平原區(qū)路線選線要點(diǎn)？一、正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問(wèn)題：1）平原區(qū)新建道路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。2） 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。二、 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原區(qū)有很多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)及其他設(shè)施，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過(guò)。1）國(guó)防公路和等級(jí)較高公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。2）一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬度和行車視距，以保證人、行車的安全。3） 路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電信設(shè)施。三、 處理好路線與橋位的關(guān)系1） 特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，大橋原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。2） 中、小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向3） 路線通過(guò)洪返區(qū)時(shí)，對(duì)橋涵、路基應(yīng)根據(jù)水文資料留有足夠的孔跨和高度，以免造成洪水淹沒(méi)村莊和農(nóng)田。4） 路線跨河修建渡口時(shí)，應(yīng)在路線走向基本確定后選擇渡口位置。四、注意土壤水文條件五、正確處理新、舊路的關(guān)系六、盡量靠近建筑材料產(chǎn)地山嶺區(qū)選線沿河線越嶺線、山脊線沿河線路線布局主要解決河岸選擇、高度選擇、橋位選擇三個(gè)問(wèn)題。沿河線按路線高度與設(shè)計(jì)洪水位的關(guān)系，有低線和高線兩種。開闊河谷有三種走法：沿河岸，靠山腳，直穿田嶺線選線主要解決埡口選擇、過(guò)嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個(gè)問(wèn)題。過(guò)嶺方式 1）淺挖低填2）深挖埡口3）隧道穿越 99.展線方式有哪幾種？自然展線、回頭展線、螺旋線三種。丘陵區(qū)選線路線布設(shè)方式？1）平坦地帶——走直線2）較陡橫坡地帶——走勻坡線3）起伏地帶——走直連線和勻坡線之間路線控制點(diǎn)是指公路網(wǎng)規(guī)定的通過(guò)地點(diǎn)以及為便于分段布線在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn)。道路選線的一般原則路線是道路的骨架，他的優(yōu)劣影響道路的功能的發(fā)揮和路網(wǎng)中的作用。路線設(shè)計(jì)除了受自然條件影響外，尚受諸多社會(huì)因素的制約。其基本原則如下1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。2.路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)該注意立體線形設(shè)計(jì)中平、縱橫面的舒順、合理配合。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。4） 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等5） 通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文物遺址。6） 應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。7） 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意因修建道路，汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等。8） 于高速路和一級(jí)路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過(guò)地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理利用上下行車道分離的形式設(shè)線。上述選線原則，對(duì)各級(jí)道路都適用。103.平原、微丘區(qū)定線步驟？1）定導(dǎo)向點(diǎn)：在選線布局確定的控制點(diǎn)之間，根據(jù)平原、微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)，通過(guò)分析比較，確定可穿越、應(yīng)趨就和該繞避的點(diǎn)和活動(dòng)范圍。2）試定路線導(dǎo)線：參照導(dǎo)向點(diǎn)，試穿出一系列直線并交出交點(diǎn)，或直接將導(dǎo)向點(diǎn)作為交點(diǎn)，試定出路線導(dǎo)線。3）初定平曲線：讀取交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算或直接量測(cè)轉(zhuǎn)點(diǎn)和交點(diǎn)間距，其中紙上定線轉(zhuǎn)角須用正切法量測(cè)計(jì)算，初定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，計(jì)算平曲線要素。4）定線：檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，以及平曲線線位是否合適，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長(zhǎng)度，直至滿足為止。山嶺、重丘區(qū)定線步驟？1）定導(dǎo)向線：（1）分析地形，找出各種可能的走法。（2）放坡定坡度線。（3）確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。2）修正導(dǎo)向線：（1）試定平面和縱斷面。（2）一次修正導(dǎo)向線。（3）二次修正導(dǎo)向線3）定線：定線是在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)上進(jìn)行的?，F(xiàn)場(chǎng)定線的工作步驟？1）分段安排路線：在選線布局階段定下的主要控制點(diǎn)之間，沿?cái)M定方向用手水準(zhǔn)，逐段粗略定出沿線應(yīng)穿或應(yīng)避的一系列中間控制點(diǎn)，使路線方案更加明確。2）放坡、定導(dǎo)向線：現(xiàn)場(chǎng)定線的放坡是用手水準(zhǔn)在現(xiàn)場(chǎng)定出坡度點(diǎn)的作業(yè)過(guò)程，其目的是要解決控制點(diǎn)間縱坡的合理安排問(wèn)題，也是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)縱坡的操作。3）坡度點(diǎn)是概略的路基設(shè)計(jì)高程，由于各點(diǎn)的地面橫向坡度陡緩不一，平面線位橫向移動(dòng)對(duì)路基的穩(wěn)定和填挖工程量影響很大，故應(yīng)根據(jù)路基設(shè)計(jì)要求，在各坡度點(diǎn)的橫斷方向上選定最佳中線位置，插上標(biāo)記，這相當(dāng)于紙上定線的二次修正導(dǎo)向線。4）穿線交點(diǎn)：修正導(dǎo)向線是具有合理縱坡、橫斷面上位置最佳的一條折線。5）曲線插設(shè)：曲線插設(shè)是指根據(jù)地形條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在各交點(diǎn)處設(shè)置圓曲線和緩和曲線的操作。6）設(shè)計(jì)縱斷面：現(xiàn)場(chǎng)定線的縱坡設(shè)計(jì)，一般是對(duì)平面線型基本確定后進(jìn)行。實(shí)地放線（把紙上路線放到地面上）的方法較多常用的？1）穿線交點(diǎn)法：根據(jù)平面圖上路線與控制導(dǎo)線之間所建立的關(guān)系，把紙上路線的每條邊逐一放到實(shí)地上，延伸這些直線交出交點(diǎn)，構(gòu)成路線導(dǎo)線。2）直接定交點(diǎn)法：在地形平坦、地勢(shì)開闊、路線受限不十分嚴(yán)、路線位置能根據(jù)地面目標(biāo)明顯決定的地區(qū)，可依紙上路線和地貌地物的關(guān)系，現(xiàn)場(chǎng)直接將交點(diǎn)定出。3）坐標(biāo)法：即根據(jù)編制的逐樁坐標(biāo)表，在控制導(dǎo)線基礎(chǔ)上，用全站儀等設(shè)備將路線各樁逐一放到地面上的方法?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成。全國(guó)公路總體存在的主要問(wèn)題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。公路按功能可分劃為干線公路、集散公路和地方公路。公路分級(jí)：高速公路、一、二、三、四級(jí)公路國(guó)家及省屬干線公路可選用高速公路、一級(jí)公路或二級(jí)公路。交通量不大的干線公路或一般縣鄉(xiāng)公路可選用三級(jí)公路，交通量小的縣鄉(xiāng)公路可選用四級(jí)公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植被等。設(shè)計(jì)車輛是指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車輛設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度），是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。運(yùn)行速度是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。設(shè)計(jì)交通量是指擬序道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車。通行能力是在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車輛數(shù)?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐氲牡缆泛徒煌l件下，某一條車道或某個(gè)斷面上，單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)小客車的最大數(shù)量，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)?？赡芡ㄐ心芰κ窃趯?shí)際道路和交通下，單位時(shí)間內(nèi)道路某一點(diǎn)所能通過(guò)的最大交通量。設(shè)計(jì)交通能力是指道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上單一斷面可以通過(guò)的最大車輛數(shù)。公路網(wǎng)系統(tǒng)特征：集合性、關(guān)聯(lián)性、目標(biāo)性、適應(yīng)性。城市道路網(wǎng)可有四種基本形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。道路紅線是指城市道路用地和城市建筑用地的分界線道路紅線設(shè)計(jì)主要內(nèi)容:確定道路紅線寬度、確定道路紅線位置、確定交叉口形式、確定控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行、規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍，由凈高和凈寬組成。道路用地是指為修建、養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)路線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地。設(shè)計(jì)階段：一階段設(shè)計(jì)即施工圖設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)定和施圖設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)分為幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。道路中線的空間位置為路線，路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切運(yùn)行展開則是道路線的縱截面。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫截面。直線、圓曲線、緩和曲線稱之為平面線形三要素。直線優(yōu)點(diǎn)：直線最短、短捷、行駛受力簡(jiǎn)單、方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)單、測(cè)設(shè)中，直線只需定出兩點(diǎn)，方便測(cè)定方向和距離、在直線上設(shè)構(gòu)造物方便經(jīng)濟(jì)。當(dāng)設(shè)計(jì)速度360km/h時(shí)，同向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度（km），以不小于設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)速度（km/h）的6倍為宜。對(duì)低速道路（vW40km/h）可參考執(zhí)行。在受條件限制時(shí)，宜將同向曲線改為大半徑曲線或?qū)汕€作為復(fù)曲線、卯形曲線或C形曲線。當(dāng)設(shè)計(jì)速度360km/h時(shí)，反向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度（km）以不小于設(shè)計(jì)速度（km/h）的2倍為宜為抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)離、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱為橫向超高。以-橫向力系數(shù)越大，汽車在圓曲線上穩(wěn)定線越差。極限最小半徑是指為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。一般最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。不設(shè)起高最小半徑是指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。選用圓曲線半徑時(shí)，最大半徑值一般不宜超過(guò)10000m.緩和曲線的作用：①曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；②離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；③超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；④.與圓曲線配合，增加線形美觀。緩和曲線的形式回旋線、三次拋物線，雙紐線。緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)該考慮的方面：①旅客感覺(jué)舒適；②超高漸變率適中；③行駛時(shí)間不過(guò)短。在縱斷面圖上有兩條主要線：地面線和設(shè)計(jì)線縱斷面設(shè)計(jì)線是由直坡線和豎曲線組成縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離的比值稱為縱坡不同縱坡轉(zhuǎn)折處稱為變坡點(diǎn)汽車迎面空氣質(zhì)點(diǎn)的壓力，車后的真空吸力及空氣質(zhì)點(diǎn)與車身表面的摩擦阻礙汽車前進(jìn)，總稱為空氣阻力。理想最大縱坡設(shè)計(jì)是指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度速度等速行駛所克服的縱坡。不限長(zhǎng)度最大縱坡是指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所克服的縱坡。最大縱坡是根據(jù)道路等級(jí)，自然條件，行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)坡長(zhǎng)是縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距離緩和坡斷作用：①恢復(fù)較大縱坡上降低的速度②減少下坡制動(dòng)次數(shù)保證行車安全③確保道路通行質(zhì)量最小縱坡是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)的縱坡最小值。平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值，它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的重要指標(biāo)。合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和。豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。一般采用二次拋物線作為豎曲線。凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)能滿足兩種視距的要求：①保證夜間行車的安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離②保證跨線橋下行車有足夠的視距。51.爬坡車道是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。爬坡車道設(shè)計(jì)的內(nèi)容：1橫斷面組成2橫坡度3平面布置與長(zhǎng)度避險(xiǎn)車道主要由引道，制動(dòng)車道，服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成避險(xiǎn)車道主要類型：上坡道型，水平車道型，下坡道型和砂堆型.避險(xiǎn)車道類型：上坡道型，水平坡道型，下坡道型，砂堆型避險(xiǎn)車道其他設(shè)施：緩沖裝置、避險(xiǎn)車道排水、標(biāo)志、中央分隔帶開口、照明路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。步驟;拉坡前的準(zhǔn)備工作、標(biāo)注控制點(diǎn)的位置、試坡、調(diào)整、核對(duì)、定坡。道路橫斷面是指中線上任意一點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。公路橫斷面類型：?jiǎn)畏p車道（二三級(jí)公路及部分四級(jí)公路）雙幅多車道（高速公路和一級(jí)公路）單車道（地形困難的四級(jí)公路）城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。公路橫斷面類型①單幅雙車道：整體式供雙向行車的雙車道公路。試用于二級(jí)三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路。②雙幅多車道：設(shè)分隔帶的或分離的四車道及其以上多車道公路。適用于高速公路和一級(jí)公路。③單車道：交通量小，地形復(fù)雜，工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路采用設(shè)錯(cuò)車道的單車道公路。適用于地形困難的四級(jí)公路。城市道路橫斷面布置類型：1.單幅路2.雙幅路3.三幅路4.四幅路路肩的作用①保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)②供臨時(shí)停車之用③作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故。④提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地5對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。為利于路面橫向排水，把路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。中間帶的作用：1）分隔上下行車流，防止車輛駛?cè)雽?duì)向車道，減少交通干擾，提高通行能力和行車安全。2）可作為設(shè)置道路標(biāo)志及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人過(guò)街的安全島。3）一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)，可防對(duì)向車燈炫目，還可祈禱美化陸容和環(huán)境的作用。4）設(shè)于中央分隔帶兩側(cè)的路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性。中間帶的表面形式有凹形和凸形兩種，凹形用于寬度大于4.5m的中間帶，凸形用于寬度小于或等于4.5m的中間帶。非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。路緣是設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石，其形式有立式、斜式和平式。加寬過(guò)渡段是為使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。平曲線超高是為抵消減小車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。超高過(guò)渡段是從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段是有單向橫坡的路段。超高過(guò)渡段方式：無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡（1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（2）繞中線旋轉(zhuǎn)（3）繞外邊線旋轉(zhuǎn)； 無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡（1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)（2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)行車視距分為：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。目高是指駕駛員眼睛距地面的高度（1.2m）； 物高是指路面上障礙物的高度（0.1m）視距曲線是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列字與視線相切的外邊緣線。橫凈距是指在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離。76標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般包括：路堤、路塹、半填半挖、護(hù)坡路基、擋土墻等斷面。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)圖與公路橫斷面的作用都是指導(dǎo)施工和計(jì)算土石方量。橫斷面面積計(jì)算方法：積距法、坐標(biāo)法；土石方調(diào)配方法：累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法。平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)（2）保持平面線形的均衡與連續(xù)（3）注意與橫斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)（4）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。平曲線一般由前后回旋曲線和中間圓曲線三段組成；平面要素組合類型：（1）基本型曲線（2）S形曲線（3）卵形曲線（4）凸形曲線（5）復(fù)合型曲線（6）C形曲線（7）回頭形曲線縱斷面線形設(shè)計(jì)中的高程控制條件：（1）路基對(duì)縱斷面的控制（2）橋匝和通道對(duì)路線縱斷面的控制（2）隧道對(duì)路線縱斷面的控制（4）平面交叉對(duì)路線縱斷面的控制平縱先形組合設(shè)計(jì)原則***（1）在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性（2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?）注意與道路周圍環(huán)境的配合；基本要求（1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式（2）平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線（2）要保持平曲線與豎曲線大小均衡（4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露绕娇v線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合：（1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線（2）避免小半徑的平曲線起訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂或底部（3）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合（4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合（5）避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線（5）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。線形設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的方法：（1）道路透視圖（2）沿線耗油量（3）事故率預(yù)測(cè)模型（4）可能速度法（5