中國高速鐵路存在的問題及解決方法

中國高速鐵路存在的問題及解決方法走近高鐵我國高鐵發(fā)展存在的問題針對(duì)問題的解決方法高鐵未來展望結(jié)語走近高鐵

高鐵是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率能達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)?？傮w來看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵——日本東海道新干線正式通車，全長515.4公里，運(yùn)營速度高達(dá)210公里/小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。1994年11月14日，歐洲之星正式開通運(yùn)營，從英國到法國巴黎只需兩個(gè)半小時(shí)。第三階段：從90年代中期至今，在亞洲（韓國、中國臺(tái)北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮?！な澜绺哞F發(fā)展歷程

與發(fā)達(dá)國家相比，我國高鐵的規(guī)劃和建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日，隨著長春開往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線，預(yù)示著中國建設(shè)的第一條高速客運(yùn)鐵路線——“秦沈客運(yùn)專線”正式開通，也標(biāo)志著我國從此邁入了高鐵時(shí)代。不僅如此，我國還自行設(shè)計(jì)制造了“中華之星”高速列車，而其以每小時(shí)250公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國高鐵建設(shè)的重要一步，奏響了我國高鐵建設(shè)和運(yùn)營的凱歌，揭開了我國高鐵發(fā)展的序幕?！の覈哞F發(fā)展歷程

北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。

武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6公里。2009年12月26日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)8分鐘。全線共設(shè)18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達(dá)66.7%。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的時(shí)候，兩列重聯(lián)的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界新紀(jì)錄。

鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長505公里。2010年2月6日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長301公里。2010年7月1日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)13分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國開通運(yùn)營的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長202公里。這條高速鐵路全線共設(shè)9個(gè)車站，2010年10月26日通車運(yùn)營，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。

2010年12月3日，中國自主研發(fā)的“和諧號(hào)”CRH380高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)486.1公里。2011年6月30日，京滬高鐵通車運(yùn)營，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里。2011年12月28日，經(jīng)歷了國內(nèi)高鐵系統(tǒng)內(nèi)“最長”的“試運(yùn)行”后，廣深港客運(yùn)專線廣深段正式開通，全長102公里，運(yùn)營初期時(shí)速最高將達(dá)到300公里，最快用時(shí)約35分鐘。我國高鐵發(fā)展存在的問題

目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營管理體系，確保了運(yùn)營持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國高速鐵路以驚人的速度發(fā)展，近5年時(shí)間走完了國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程。我國高速鐵路建設(shè)在取得巨大成就的同時(shí)，也出現(xiàn)了一系列問題。

客運(yùn)票價(jià)高，難以符合民眾收入水平和消費(fèi)水平。春節(jié)期間，特快車一票難求，而動(dòng)車卻空位不少，說明民眾現(xiàn)有收入水平與高鐵客運(yùn)的票價(jià)還有較大差距，高速度、高票價(jià)的高速鐵路并不是普通乘客們普遍能接受的。如武廣高鐵開通后，將武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，鐵道部為了提高其上座率，停開了13對(duì)武廣線的普通列車，而武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，普通列車一下子停運(yùn)，收入低的農(nóng)民工只得被動(dòng)地為了節(jié)省幾個(gè)小時(shí)，多花費(fèi)幾百元坐高鐵，使他們有“被高速”的無奈感覺。

·高鐵票價(jià)過高，普通百姓并未從中真正受益高昂的票價(jià)限制了一般乘客對(duì)高鐵的選擇，自然影響了高鐵的上座率。盡管鐵道部表示，“高速鐵路運(yùn)營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài)，共有11條開通運(yùn)營的高鐵線路，平均上座率達(dá)101.7%”，這種說法令人不解，“難道高鐵趟趟超載”？高鐵真實(shí)的上座率如何？以滬寧城際高鐵為例。時(shí)速350公里的滬寧城際高鐵，實(shí)現(xiàn)了上海至南京1小時(shí)到達(dá)。運(yùn)行20多天后，有媒體進(jìn)行了體驗(yàn)式采訪，發(fā)現(xiàn)有的車次賣出的車票不到100張，有的車廂只有1名旅客或數(shù)名旅客，有的車廂甚至空無一人?！じ哞F上座率低，高鐵運(yùn)營出現(xiàn)虧損由于過于求快的建設(shè)，許多地方的高鐵項(xiàng)目沒有經(jīng)過科學(xué)論證就匆匆上馬，由此引發(fā)了許多社會(huì)問題。此前，京津高鐵、京滬線南京段、廣深高鐵香港段的建設(shè)中，沿線居民對(duì)噪聲與電磁污染的抗議一直伴隨著高鐵的規(guī)劃和建設(shè)。和普通火車不同，高速鐵路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動(dòng)的影響之外，主要集中在高速運(yùn)行的機(jī)車與空氣摩擦造成的噪音，此外，環(huán)評(píng)法出臺(tái)后，高鐵電磁輻射也成為公眾擔(dān)心的問題。周邊鐵路及沿線的噪聲、震動(dòng)、電磁輻射、環(huán)境臟亂、社會(huì)治安死角等問題，一直影響沿線的城市居住環(huán)境。高速鐵路環(huán)境噪聲的影響是發(fā)展高速鐵路中不可避免的一個(gè)問題。列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射主要體現(xiàn)在對(duì)沿線電視等通訊質(zhì)量的影響，附近用天線收看電視的家庭接收信噪比下降，會(huì)有雪花現(xiàn)象?！じ哞F給沿線居民帶來的污染2011年7月10日，受雷暴雨影響，京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，G151次停車斷電導(dǎo)致19趟下行列車晚點(diǎn)。7月12日11時(shí)，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，經(jīng)搶修，13時(shí)排除故障。故障導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。期間，被困列車斷水、斷電、斷空調(diào)，甚至出現(xiàn)乘客因悶熱突發(fā)中暑昏倒的險(xiǎn)況。7月13日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?個(gè)半小時(shí)后更換備車?yán)^續(xù)前行。7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車4節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷?！ぶ袊哞F事故頻發(fā)針對(duì)問題的解決方法1、降低昂貴的票價(jià)，提高管理水平與運(yùn)營效率，使具有公益屬性的高鐵最終服務(wù)于民。2、高鐵建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)防過度投資

隨著經(jīng)濟(jì)正從全球危機(jī)中復(fù)蘇，如果繼續(xù)從國家層面上進(jìn)行大規(guī)模投資，將會(huì)使基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模超過經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)有水平，巨額的財(cái)務(wù)開支、折舊費(fèi)用將導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)。一些地區(qū)在“擴(kuò)大內(nèi)需”的大背景下不顧自身經(jīng)濟(jì)水平和沿線人民經(jīng)濟(jì)條件一味地申請(qǐng)上“高鐵”項(xiàng)目，這是“高鐵”建設(shè)的“大躍進(jìn)”兆頭，應(yīng)該引起國家相關(guān)部門的高度重視。3、為避免高鐵影響城市空間、減少噪音污染，未來高鐵的設(shè)計(jì)在進(jìn)入市區(qū)時(shí)，以走地下為主。

“鐵路入地”的方法，將基本消除對(duì)鐵路沿線的環(huán)境影響。而鐵路和城市發(fā)展空間一直存在的矛盾，也將得以緩解。但是“鐵路入地”成本很高，很多地方還無法承受。另外，在建設(shè)高鐵時(shí)，盡可能以高架方式進(jìn)行，以避免占用寶貴的土地資源。盡量避過人口密集區(qū)。為了降低噪音影響，可以安裝聲屏障。聲屏障能滿足目前國內(nèi)時(shí)速在350公里以上的高速鐵路的要求，設(shè)計(jì)目標(biāo)就是使鐵路兩邊的噪音值從65～75分貝下降30～40分貝左右，在夜間也不會(huì)對(duì)睡眠造成干擾。另外當(dāng)高速鐵路經(jīng)過人們居住的地區(qū)時(shí)，可以將這部分高速鐵路罩起來，材料可以用適當(dāng)厚度的水泥，里面用有粗細(xì)鋼筋編成的網(wǎng)作為支架，像隧道一樣。水泥罩隔離噪聲，里面的鋼筋網(wǎng)可以阻斷電磁波。當(dāng)然，鋼筋水泥罩上面還可以采取綠化等措施，為緊張的用地開辟新的資源途徑。4、強(qiáng)化安全管理

一是強(qiáng)化高鐵源頭質(zhì)量控制。嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)，嚴(yán)把產(chǎn)品準(zhǔn)入與認(rèn)證關(guān)，優(yōu)化和規(guī)范新線開通條件，抓緊規(guī)范高鐵技術(shù)管理。二是強(qiáng)化高鐵運(yùn)營初期安全控制。必須留有充分的安全冗余，同時(shí)必須采取超常規(guī)措施，確保運(yùn)營初期安全平穩(wěn)。運(yùn)營初期要集中排查整治設(shè)備缺陷，強(qiáng)化應(yīng)急處置工作，加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。三是強(qiáng)化高鐵設(shè)備安全控制。盡快規(guī)范完善高鐵維修體制，加強(qiáng)高鐵信號(hào)系統(tǒng)安全管理，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，提高供電安全管理水平，加強(qiáng)高鐵線路設(shè)備檢測(cè)和整治，加強(qiáng)防災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)和管理。

四是強(qiáng)化高鐵行車安全控制。加強(qiáng)調(diào)度指揮工作，加強(qiáng)非正常行車的組織指揮，嚴(yán)防異物侵限，全面加強(qiáng)高鐵治安綜合治理工作，加強(qiáng)高鐵應(yīng)急救援體系建設(shè)。五是健全高鐵安全管理機(jī)制。要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)要切實(shí)承擔(dān)起安全第一責(zé)任人的責(zé)任，提高安全管理的執(zhí)行力。要推行高鐵標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。要加強(qiáng)高鐵隊(duì)伍建設(shè)，加大培訓(xùn)力度，提高培訓(xùn)實(shí)效，嚴(yán)格高鐵事故管理和責(zé)任追究，確保中國高鐵可持續(xù)發(fā)展。高鐵未來展望

隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地

球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具

之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū)，正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看

來前途一片光明。

與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大，而

鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃,2004年

4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時(shí)速達(dá)到200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形

成。

到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。屆