新型鐵路站房施工技術(shù)發(fā)展與展望

新型鐵路站房施工技術(shù)發(fā)展與展望

摘要：伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，鐵路站房施工技術(shù)也在進(jìn)一步進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新，建筑形式和站房功能特點(diǎn)越來越細(xì)化，跨度較大、形式各異而結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的，站房出現(xiàn)集出租公交，軌道交通，鐵路于一身的趨勢，本文對新型鐵路站房施工技術(shù)展望與發(fā)展進(jìn)行研究和分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：新型鐵路站房；施工技術(shù)；發(fā)展與展望

1鐵路站房施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1“橋建合一〃結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

橋建合一的站房結(jié)構(gòu)主要指的是通過建筑結(jié)構(gòu)來對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行取代，并且對橋梁列車動載荷進(jìn)行承受。站房結(jié)構(gòu)承載層當(dāng)中上一層為橋梁結(jié)構(gòu)，下一層為建筑結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)施工過程中一定要注意預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的使用，由于鋼筋比較密集，在施工之前，首先需要通過bim技術(shù)的使用，模擬相關(guān)節(jié)點(diǎn)并且進(jìn)行優(yōu)化，將非預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋、復(fù)雜梁柱節(jié)點(diǎn)鋼股的密集交錯問題進(jìn)行處理，并且解決相應(yīng)的技術(shù)難題。為了對軌道梁結(jié)構(gòu)的變形情況進(jìn)行了及時了解和掌握，在運(yùn)營的過程中避免出現(xiàn)重大事故，一定要通過形變監(jiān)測等手段進(jìn)行處理。在施工完成之后，需要通過光纖光柵傳感技術(shù)來監(jiān)測軌道橋在鐵路列車運(yùn)行過程中的溫度以及載荷，對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以保證鐵路能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

1.2站房主體結(jié)構(gòu)逆作法施工技術(shù)

"逆作托換施工〃主要指的是完成豎向鋼柱地下室底板以及外側(cè)混凝土柱施工之后，吊裝高跨層和屋面層大跨度鋼結(jié)構(gòu)，利用臨時鋼柱支撐，對承重層結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，完成施工之后進(jìn)行托換，并將臨時支撐鋼柱拆除，在施工順序方面與常規(guī)施工順序不同。以我國西南某市的車站為例介紹逆作托換施工技術(shù)。本站的主體結(jié)構(gòu)通過逆作法來進(jìn)行施工，首先對鋼結(jié)構(gòu)屋蓋進(jìn)行吊裝，接著完成地鐵上方軌道層和高架層的合龍。因?yàn)槭┕ろ樞蛴兴淖?，就會造成施工時鋼結(jié)構(gòu)屋蓋系統(tǒng)的受力狀態(tài)出現(xiàn)一定的變化，在此過程中一定要保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定，在此過程中，研究結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性就顯得十分重要。對計算模型進(jìn)行建設(shè)，通過有限元分析軟件分析計算完成卸載之后自重載荷條件下的單件鋼筋混凝土柱的強(qiáng)度以及屋蓋的位移情況，并且在安裝臨時支撐時對卸載工況進(jìn)行分析，以此來對設(shè)置要求和臨時支撐形式進(jìn)行確認(rèn)，如果進(jìn)行無蓋自主結(jié)構(gòu)吊裝的過程中，一定要進(jìn)行臨時支撐塔架的設(shè)置，利用臨時支撐的支撐作用，能夠讓構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)就位，并且對卸載方案進(jìn)行合理設(shè)計，確保屋蓋的位移變化情況和內(nèi)力變化情況，能夠符合設(shè)計要求，不會產(chǎn)生失穩(wěn)或者強(qiáng)度破壞等情況。

1.3鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工

在進(jìn)行大型鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計的過程中，一般情況下使用局部或整體提升、滑移等方法，滑移是非常關(guān)鍵而成熟的一種技術(shù)，通過臨時立柱或者結(jié)構(gòu)柱來進(jìn)行滑移軌道的設(shè)置，對鋼結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行滑移，將整個受力體系轉(zhuǎn)移到結(jié)構(gòu)柱當(dāng)中，接著將臨時住和軌道卸下，尤其是一些大型起重機(jī)械，由于使用條件苛刻，這種累積滑移的方式具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，在拼裝鋼結(jié)構(gòu)屋蓋時，一定要一次焊接到位，另外拼裝設(shè)備小、作用區(qū)域小，這種操作方式，對鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量拼裝以及成本控制是非十分有利的。在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，吊裝法是非常常見的一種施工方法，其主要特點(diǎn)在于把鋼屋蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，使其成為幾個較大的施工段，接著通過大噸位起重設(shè)備來吊起相應(yīng)的屋梁等其他結(jié)構(gòu)，在此過程中，一定要使用大噸位機(jī)械設(shè)備，其目的在于能夠進(jìn)一步讓高空拼接焊接的作業(yè)量減

少，并且讓結(jié)構(gòu)分段得到控制。

1.4鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)拼裝不單單只是連接構(gòu)建，成為一個整體或者單元，最主要的是調(diào)整土建施工和加工制作過程中的誤差，防止產(chǎn)生誤差累積等情況，通過掃描事項(xiàng)處理技術(shù)和bim技術(shù)，可以直接反饋施工誤差到鋼結(jié)構(gòu)加工廠當(dāng)中，提前做好誤差調(diào)整和調(diào)零的手段，并且控制桿件拼裝單元體拼裝和焊接的順序，這一點(diǎn)也是在控制質(zhì)量過程中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，另外需要加強(qiáng)后焊接縫和后不斷的設(shè)置，可以有效的進(jìn)行形變的控制［1］。另外，一定要相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持完成這些操作，鋼結(jié)構(gòu)對溫度具有一定的敏感性，一定要重點(diǎn)考慮這個問題。尤其是一些長細(xì)比大的構(gòu)件，一定要事先做好單元體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件整體的溫度應(yīng)變控制工作，并且在一些混凝土復(fù)合板結(jié)構(gòu)當(dāng)中要承受常年累積溫差的位置，重點(diǎn)對溫度形變影響裝飾裝修層的方面進(jìn)行考慮，在適合的位置進(jìn)行變形縫的設(shè)置。

2新型鐵路站房的施工類型

本文以某鐵路站房為例，進(jìn)行了以下分析。

2.1拆除施工

2.1.1腳手架搭設(shè)

拆除樓板，搭設(shè)滿堂腳手架支撐，立桿頂?shù)桨宓祝徊鸪?，搭設(shè)雙排腳手架支撐，頂層橫桿托到梁底（支撐拆下的梁體結(jié)構(gòu)）；柱加固和梁加固的腳手架可結(jié)合進(jìn)行，搭設(shè)雙排腳手架。

2.1.2樓面板和填充墻破除

根據(jù)實(shí)際情況，采用切割機(jī)將樓板分塊大小為1mx1m，每塊375kg左右，混凝土塊與原結(jié)構(gòu)完全分離后，砼板直接落在鋼管架木跳板上，然后將砼板垂直運(yùn)輸?shù)降孛?，再人工破碎后集中外運(yùn)。填充墻按照自上而下作粉碎性拆除，對于邊墻除了自上而下外，還應(yīng)由外向內(nèi)作粉碎性拆除［2］。

2.1.3梁和柱的拆除

樓板拆除后聯(lián)系梁屬于次要部件，先固定兩端，再使用用繩鋸切斷使其使其脫離主梁，自然下垂，再吊放至下層樓面作進(jìn)一步處理；承重梁（主梁）拆除方法大體上同聯(lián)系梁，但因承重梁通常較大、不可直接切割讓其自由下落，必須在鋼管腳手架支撐的條件下，方可切割兩端。立柱拆除，采用鋼管搭設(shè)三角支架配合小型起吊設(shè)備吊住立柱，再用繩鋸分節(jié)分段切割，切割長度在1m左右，切割完畢，吊運(yùn)地面，人工破碎［3］。

2.2加固施工

2.2.1框架柱加固

柱基礎(chǔ)截面加大。挖除柱子周圍土方，露出基礎(chǔ)承臺；清理承臺，承臺新舊結(jié)合面鑿毛；鉆孔、清孔、植筋，涂抹界面劑、澆筑混凝土。b.柱身截面加大?；A(chǔ)養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后，在框架柱四周搭設(shè)燈籠式施工腳手架；框架柱新舊結(jié)合面鑿毛；定位框架柱主筋，鉆孔、清孔、并植入箍筋；涂抹界面劑、澆筑混凝土。c.框架柱粘鋼加固。在柱四周搭設(shè)燈籠式施工腳手架；將柱子表面打磨光滑平整；鉆孔、清空、植入螺栓；焊接柱子四周角鋼及綴板，擰緊固定螺栓；用封邊膠或是無機(jī)封堵料封堵縫隙并預(yù)埋注膠嘴；壓力灌注粘鋼膠水；在鋼結(jié)構(gòu)表面涂防腐漆及粘沙［4］。

2.2.2框架梁加固

施工梁表面打磨光滑平整；鉆孔、清空、植入螺栓；鋼板均勻涂抹粘鋼膠，粘貼；擰緊螺栓，使鋼板與梁體粘貼密實(shí)；鋼結(jié)構(gòu)表面涂防腐漆及粘沙。

2.2.3屋面桁架加固

既有站房屋面結(jié)構(gòu)為鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面恒載上弦為0.3KN/mL下弦為1.0KN/皿，屋面活載為0.7KN/m\上弦主梁采用①351x18熱軋無縫鋼管，下弦主梁采用①325x12熱軋無縫鋼管。采用①203x8、①245x8兩種型號的Q345B熱軋無縫鋼管，對既有站房屋面9-13軸，20-24軸范圍內(nèi)的桁架上下弦增加水平支撐。

結(jié)束語：

總之，通過保持原建筑結(jié)構(gòu)受力不變，以最簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)件拆除加固方式，安全、高效的完成了既有站房的改造施工。同時，確保旅客運(yùn)輸與現(xiàn)場施工有條不紊，既有設(shè)施搬遷與工程建設(shè)依序推進(jìn)，杜絕環(huán)保投訴和旅客輿情事件的發(fā)生，保證鐵路車站的正常運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

楊煜，曹少衛(wèi).鐵路站房施工技術(shù)