汽車銷售常識(shí)

汽車銷售常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)部分１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ＤＯＨＣ的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費(fèi)較ＤＯＨＣ便宜．２．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來應(yīng)付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單．只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以ＲadianPerSecond而扭力則以Nm來計(jì)算．３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等于0.14kgm.４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對(duì)你說ＯＨＶ會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計(jì)成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個(gè)需要而已．５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Ｄynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來的數(shù)值會(huì)比較大，ＤＩＮ發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Waterimpeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn)．雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同．ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說明的．bhp和hp是BrakeHorsepower和HorsePower的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行．其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試，馬力數(shù)字不過相差幾個(gè)％．６．什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征．７．什么是風(fēng)鼓？風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱之為風(fēng)鼓．８．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀．汽流方向．點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出．若想度量間隙可到五金店買一套Ｆiller尺倆度量PlugGap,調(diào)整PlugGap，可用尖咀鉗．９．火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀．白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀．１０．冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別?風(fēng)隔=空氣格冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車．１１．雙地極火咀有什么利弊？雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半．同時(shí)雙地極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)．即然你的發(fā)動(dòng)機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用．１２．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號(hào)．火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀．１３．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)（WANKELENGINE)．運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣．但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的〔８〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力．１４．轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大．１５．什么叫快Ｃam?快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動(dòng)機(jī)一開始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的．１６．回油活瓣是什么？回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力．那么噴出來的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn)．１７．為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低，但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來，該用了大喉，排汽喉的BackPressure降低，便會(huì)擾亂原來的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下．１８．Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級(jí)跑車不使用Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)？量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！渦輪鼓風(fēng)增壓部分：１９．放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為BlowOffValve,是高增壓Ｔu(píng)rbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Ｔu(píng)rbo反應(yīng)．２０．Turbo可以不配Intercooler嗎？Intercooler=中冷器Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來．２１．ＴＵRBO車是否一定要加裝TurboTimer及BlowOffValve？BlowOffValve=泄壓閥TurBoTimer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個(gè)ＴＩＭＥＲ是有幫助的．但若每次熄匙前都會(huì)經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實(shí)是沒有必要的．至于BlowOffValve，只在極劇烈１競(jìng)技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說如果一些零件是對(duì)汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？２２．什么是ＴＵＲＢＯLagTurboLag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī)．２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種HeatRegeneration的手法，即提高馬力亦提高效率．機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對(duì)于中段扭力的增加就十分有效．２４．Turbo車不一定就很耗油，這說法對(duì)嗎？一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺(tái)２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油．接下來是變速器部分２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？馬自達(dá)和部分福特汽車的自動(dòng)變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時(shí)按動(dòng)ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會(huì)自動(dòng)降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會(huì)降至二檔．若在起跑時(shí)已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會(huì)升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔．２６．一般自動(dòng)變速器在手動(dòng)轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對(duì)變速器有沒有壞的影響？無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強(qiáng)行踏著油門，不單會(huì)有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動(dòng)零件都會(huì)受到頗大的沖擊．一些教高級(jí)的汽車，行車電腦會(huì)在升檔時(shí)，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺．２７．ＯＤ檔有什么用？從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動(dòng)力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡稱ＯＤ，目的為達(dá)至更省油．２８．手動(dòng)變速器里有沒有潤滑油？應(yīng)多久換一次？手動(dòng)變速器內(nèi)也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的．２９．自動(dòng)變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？自動(dòng)變速器內(nèi)的確有一個(gè)篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為FluidFilter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會(huì)流到油槽，然后先經(jīng)FluidFilter再由油泵泵出循環(huán)工作．FluidFilter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計(jì)而定，由幾萬到十幾萬公里都有．３０．什么是齒輪比？兩個(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會(huì)比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，這個(gè)比例成為齒輪比．汽車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合．３１．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會(huì)引至嚴(yán)重的凸兀感覺，但不放油門電腦會(huì)以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會(huì)越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會(huì)更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油．３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？ＣＶＴ即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來變速，主要依賴兩個(gè)可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感．汽車駕駛部分３３．當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開ＰowerBand更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會(huì)大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了．但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的AirFuelRatio是有限制的，由低負(fù)荷的１5:1至高負(fù)荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會(huì)將AirFuelRatio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷．這其實(shí)可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會(huì)死火了．二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸上升，于是扭力輸出會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平．三，若踏下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會(huì)比較省油，但那是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．３４．怎樣做DoubleDeclutching和HeelandToe的動(dòng)作？因?yàn)樘^于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細(xì)說明．３５．側(cè)滑過彎會(huì)影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦，抓著力一定不及車輪TrueRoll的StaticFriction好，這是無論干路，濕路或雪地都對(duì)的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對(duì)拉力比賽來說是十分困難的，同時(shí)若將車速降低維持車輪不打滑，對(duì)于使用Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會(huì)撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式．３６．為何要使用DoubleDeclutch的技術(shù)？DoubleDeclutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速．37.當(dāng)駕駛手波車時(shí)，若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無須靠"吊"離合器來達(dá)到平滑的目的．這個(gè)原則說起來簡單，但做起來是要下點(diǎn)功夫才會(huì)成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個(gè)波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個(gè)檔是相差約１．５倍左右，即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高５０％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車速保持不變，事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會(huì)大幅下跌的．有了這個(gè)概念，轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門hrottle本身的延滯及飛輪的慣性，不會(huì)立即跌到怠速，它需要兩三秒才會(huì)跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因?yàn)樗俣缺仨殨?huì)較低，同時(shí)空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反應(yīng)會(huì)較強(qiáng)烈．至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算．有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會(huì)做的事，上斜問題不大，但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來部車就會(huì)在沒有制動(dòng)的情況下向前滑，這是十分危險(xiǎn)的，所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe38.有些開自動(dòng)波的人為了使停車停的順暢，會(huì)在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對(duì)的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無法及時(shí)給予汽車動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車速，才可降檔．３９．有云開自動(dòng)波車不應(yīng)只用Ｄ檔，但亦有云開自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說法才對(duì)？在普通平坦路面上開自動(dòng)波，的確可用Ｄ波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位，是會(huì)較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回Ｄ波讓它自動(dòng)操作．輪胎部分：４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？２３５／４５Ｒ１７換成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經(jīng)不對(duì)，因?yàn)檎麄€(gè)輪胎的直徑大餓一寸．４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16４２．如何把原來的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉(zhuǎn)速表？假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16.４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會(huì)隨時(shí)間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２mm便應(yīng)考慮更換．４４．怎樣可以令新輪胎快一點(diǎn)進(jìn)入最佳狀態(tài)？其實(shí)所指的進(jìn)入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱"開胎"，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因?yàn)樯a(chǎn)過程會(huì)沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去．４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上AspectRatio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點(diǎn)是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎．４６．用A/T輪胎來走一般的街道會(huì)有什么壞影響？A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計(jì)是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會(huì)略為遜色，但耐磨程度會(huì)比街胎高一點(diǎn)．現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合SportUtilityVehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯(cuò)的舒適性和操控，越野時(shí)也有良好的排沙石能力．４７．輪圈Offset是什么？偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置．一般來說ＦＲ車會(huì)用負(fù)偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對(duì)于一輛獨(dú)立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負(fù)荷相乘會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會(huì)乘上這個(gè)Offset距離，而變成一個(gè)力矩作用于軸承上．改變Offset，軸承所受的負(fù)荷就會(huì)受影響，同時(shí)１會(huì)改變?cè)瓉砬拜喍ㄎ辉O(shè)計(jì)中的轉(zhuǎn)向軸（KingPin)的中心線于車胎中心線的相交點(diǎn)，這會(huì)直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對(duì)路反應(yīng)更敏感．事實(shí)上改變Offset，無論是換車輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會(huì)因此而加重負(fù)荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩．４８．如何解讀車胎規(guī)格？例：175/70R1484S:175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上）４９．如何解讀輪圈規(guī)格？例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5為輪圈闊度（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數(shù)；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）．５０．一般輪胎的尺碼是怎樣對(duì)換的？(見下表）標(biāo)準(zhǔn)尺碼無須更換輪圈需要更換輪圈185/60R14195/55R14195/50R15205/65R15215/60R15225/55R16205/55R16225/50R16225/45ZR17接著是名詞解釋51.什么是Camber和Casterangle?從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(PositiveCamber),作用是減少轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.若輪胎上端向內(nèi)傾斜,呈[八]字形,即為負(fù)傾角(NegativeCamber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力,但調(diào)校不當(dāng)卻會(huì)削弱路面的抓著力.縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為PositiveCastor,上端往前傾斜的為NegativeCastor.Castor的主要功能是令前輪有自動(dòng)回胎的能力,增加直線的穩(wěn)定性.52.什么是Kickdown?自動(dòng)波的設(shè)計(jì)是會(huì)按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油門的深度來調(diào)節(jié)檔位,當(dāng)駕駛者深踏油門,表示發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力或駕駛者想加速,這時(shí)候自動(dòng)波便會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)低一至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動(dòng)作稱為Kickdown.53.什么是魔術(shù)膽?所謂魔術(shù)膽,正式名稱為ToyotaSuperStrut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),ToyotaSuperStrut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化.54.什么是Toein及Toeout?從鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toein),常應(yīng)用于后驅(qū)車上,用以抵消車輪的外傾趨勢(shì).反之呈外八字形的為外張(Toeout),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢(shì),一些前驅(qū)車會(huì)應(yīng)用到,整體來講,Toein或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時(shí)保持平衡,以抵消磨損.55.FF.FR.RR和MR分別是什么意思?FF是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車;FR是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);RR是后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);MR是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng).56.什么是Oversteering和Understeering?Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過多,俗稱甩尾.這名詞是用來形容車輛在彎中實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大,后輪胎并出現(xiàn)過分滑行的情況.Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過分滑行.57.GT代表什么意思?GT的正確解釋應(yīng)為GrandTouring或GrandTourer.是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車.但現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再?zèng)]分豪華與不豪華.58.什么是FinalDriverRatio?FinalDriver的其中一個(gè)主要作用是將傳動(dòng)軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速,減至每分鐘只有數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比方說,若FinalDriverRatio為4.0的話,即代表傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次.接著上汽車買賣的部分:59.買二手四驅(qū)車(越野車.SUV等)有什么要注意的地方?買二手四驅(qū)車要特別注留意的是變速箱,要試清楚每個(gè)檔位或爬山檔的運(yùn)作狀況,其次便是要看車底,看看有沒有越野戰(zhàn)績,如摩擦后的痕跡.銹蝕等.此外,還應(yīng)該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒有毛病(即胎尺有沒有不正常)車尾門有沒有開關(guān)不順暢,使用的輪胎是否是保險(xiǎn)公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽車沒兩樣.60.買水貨車(走私車等通過不合法手段進(jìn)入國內(nèi)的車)有什么要注意的地方?水貨車販?zhǔn)裁搭愋偷亩加?有些是很老實(shí)的做生意,有些則很不老實(shí),如果真的要買水貨車,最好有熟門路的人帶去,或找一個(gè)高手同去.而收車時(shí)要特別留意以下幾點(diǎn):(1).如果你不敢肯定生產(chǎn)年份,可以看一看安全帶上的招紙,上面會(huì)印有生產(chǎn)年份,通常安全帶不會(huì)是過期貨.如果安全帶招紙被剪掉,你最好不要買那輛車.(2).不要輕信商人提供的生產(chǎn)年份,產(chǎn)地,底盤型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào),要自己親自檢驗(yàn)才算數(shù).(3).由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠,但仍然可以看一看,看看里數(shù)是否合理,一般來說,走私過來的車都是使用了一段時(shí)間的了,里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄.(4)現(xiàn)在,有一些從日本走私過來的車是曾經(jīng)發(fā)生過碰撞的,也就是事故車,但維修妥當(dāng)后便當(dāng)二手車出售,一些走私商會(huì)將這些車引入,當(dāng)新車賣,所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經(jīng)再燒焊,最理想的當(dāng)然是可以掀起車箱原裝地毯,這樣若車架曾經(jīng)燒焊過也可一目了然.61.購買二手車有什么基本注意事項(xiàng)?買二手車應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡,還要留意車身號(hào)碼,發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼是否與行駛證上所載的相同.試車時(shí)要留意發(fā)動(dòng)機(jī)和車身有沒有異常雜音,特別留意自動(dòng)變速系統(tǒng),看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn),又或者停定入D或R檔后有沒有過劇的震動(dòng),可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時(shí)有沒有[跌]的表現(xiàn),既是只見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升,但車速?zèng)]有增加.最后一部分:雜項(xiàng),62.改低車身而不降低行車舒適,可以嗎?要降低一點(diǎn)車身,又不希望降低舒適性是會(huì)有點(diǎn)矛盾的,因?yàn)閼覓煨谐淌怯邢薜?否則車輪會(huì)碰到車身.而降低車身意味著彈簧的行程縮短了,在這個(gè)行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,唯一的辦法就是加強(qiáng)SpringRate,否則縱使找到長度較短而SpringRate一樣的彈簧,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊的感覺.較佳的選擇是一些有VariableSpringRate設(shè)計(jì)的彈簧,它初段行程能提供較舒適的效果.至于吸震筒方面,更換彈簧時(shí)亦應(yīng)同時(shí)換上相配合的吸震筒,因?yàn)槔硐氲腄ampingRatio本來是由SpringRate和車重演算出來的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于CoilOverSuspensionKits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐舒適度較差的.63.TowerBar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分?TowerBar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可保持在原本設(shè)計(jì)的角度下工作,以免因角度變化引致抓著力突然下降.圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較便宜但重,鋁質(zhì)則貴而輕.64.一般房車可更換高性能制動(dòng)皮嗎?高性能剎車皮其實(shí)不適合日常行車使用,它的最大優(yōu)點(diǎn)是耐高溫性能較佳,但缺點(diǎn)是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動(dòng)力,而且有可能把原裝的制動(dòng)碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動(dòng)皮,對(duì)加強(qiáng)剎車性能的意義不大.如果一定要換的話,最好碟和皮一并更換.65.剎車油應(yīng)該多久更換一次?不換又會(huì)有什么后果?剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學(xué)品和高溫都不易令它變質(zhì)的,但它有一個(gè)特點(diǎn)就是會(huì)吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必須要讓剎車液于大氣相通才能正常運(yùn)作,久而久之剎車液會(huì)有可能吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當(dāng)剎車油路中出現(xiàn)氣泡,剎車效能就會(huì)下降.所以剎車液是要按時(shí)更換的,車主手冊(cè)內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會(huì)有建議更換剎車液的里數(shù),一般來說兩萬公里更換一次已足夠,其實(shí)這只是項(xiàng)小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車液的服務(wù).66.怎樣得知?jiǎng)x車皮已經(jīng)損耗?最簡單的方法是觀察剎車壺的液面,若它下降至MinimumLevel,表示剎車皮已嚴(yán)重不足,同時(shí)很多汽車的原廠剎車皮會(huì)附有警告銅片,剎車皮磨損后,銅片會(huì)接觸剎車碟發(fā)出聲音,車主便會(huì)察覺,當(dāng)然最好的做法是請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車皮拆下來檢查.67.什么是限滑差速?限滑差速器是裝置于驅(qū)動(dòng)軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外,還能在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去地面抓著力的時(shí)候,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機(jī)會(huì).68.TCS是一套怎樣的系統(tǒng)?TCS是TractionControlSystem的簡稱,主要功能是當(dāng)車胎快要打滑的時(shí)候?qū)⑺€(wěn)定下來,避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計(jì),最簡單的是控制電子油門自動(dòng)收油,更復(fù)雜的是自動(dòng)拖以剎車將車輪打滑控制過來,甚至截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出.69.機(jī)油標(biāo)簽上的編碼是如何解釋的?機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國石油協(xié)會(huì)的簡稱,它綜合機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù).抗氧化.防沉淀物等重要性,而對(duì)機(jī)油作出評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).機(jī)油在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的性能級(jí)別會(huì)冠以字母"S",第二個(gè)字母才是它的性能級(jí)別,例如SJ是最高級(jí)的,SA則是最低.另外應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油,則以"C"字作為代碼,性能分級(jí)則以CF為最高級(jí).機(jī)油的沾度一般用兩個(gè)數(shù)字來表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動(dòng)性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幫助能力,這個(gè)數(shù)值越低表示沾度越低,越容易在嚴(yán)寒的氣候下啟動(dòng).另一方面60是指機(jī)油在高溫下的抗高溫及保護(hù)性,,這個(gè)數(shù)值越大表示沾度越高,發(fā)動(dòng)機(jī)越能在高溫下得到保護(hù).按物理規(guī)則10W/60好象有點(diǎn)矛盾,怎會(huì)在低溫下沾度更低?其實(shí)這復(fù)合沾度的意義是該機(jī)油能滿足這兩個(gè)極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動(dòng)性,高溫下仍有60的沾稱度.70.汽油的辛烷值,是不是越高越好?合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會(huì)在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只需97OCTANE,即使給它98OCTANE其實(shí)意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃.71.很多人說日本車比歐洲車要更頻密換機(jī)油,是事實(shí)嗎?為什么?近期很多的新款的歐洲車,廠方建議的換油時(shí)間的確比以往長,其實(shí)日本車亦朝這方向走,但步伐未及歐洲車而已.車廠建議的換油期加長了,代表車主的維修成本減低,自然是一種進(jìn)步.而事實(shí)上能延長換油期,是多方面的配合才能實(shí)踐的.我們反過來想想,為什么要定期更換機(jī)油?因?yàn)闄C(jī)油使用一段時(shí)間后便會(huì)變質(zhì)繼而失去潤滑的功效,變質(zhì)的原因有好幾個(gè),例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是一直以來困擾發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的問題,如果把這些問題背后的根本原因解決,機(jī)油的使用期便可延長.事實(shí)上現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃燒時(shí)空氣與燃料比例不高或混合不好而引致,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng),將燃燒后的HC.NOX減至最低,改良打磨技術(shù)的燃燒室,也減少氣體流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)格控制,這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),令機(jī)油的壽命都得以延長,相信隨著歐洲車取得成績,其它各國的車廠都會(huì)走向同一方向.72.Damper是什么?Damper又名ShockAbsorber,中文稱為避震機(jī)或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項(xiàng)裝置,以液壓.氣壓的方式來吸收路面的震蕩感,負(fù)責(zé)把車身穩(wěn)定下來.73.怎樣才能最有效改善耗油量?我們已經(jīng)說過了,耗油量不一定和發(fā)動(dòng)機(jī)容積成正比的,最重要的是負(fù)荷,它是要燃燒汽油來克服的.車重,闊輪胎,四驅(qū)裝置和駕駛習(xí)慣等都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)荷.所以若想改善耗油量,便應(yīng)從以上四方面動(dòng)腦筋,例如摒棄車內(nèi)無謂的雜物,減低車重;用窄一點(diǎn)的輪胎,減少對(duì)路面的摩擦力;若開四驅(qū)車的話,在一般ONROAD時(shí)則可以選用兩驅(qū)輸出行車;至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動(dòng),減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車.74.三箱式汽車的那個(gè)[箱]字代表什么?所謂三箱.兩箱的稱呼,簡單點(diǎn)解釋便是車身內(nèi)有多少個(gè)獨(dú)立而不可互通(互通的意思可以解釋為能夠讓人通過)的空間,如發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常都會(huì)占一個(gè)空間,這是一個(gè)箱,用作乘坐的車廂又是另一個(gè)箱,如果是房車,行李箱亦是另一個(gè)箱,所以房車通常都會(huì)叫做三箱式汽車,若果是揭背車(例如威姿)或MPV,因?yàn)樾欣羁臻g與乘坐空間是完全貫通的,所以便稱為兩箱式.75.安全氣袋遇撞擊充氣后,會(huì)危害配戴眼鏡的人士嗎?安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大,是一個(gè)復(fù)雜的問題,氣袋充氣的速度很快,若坐的太前,沒有扣上安全帶,撞車時(shí)臉部與安全氣袋在充氣途中相撞,力度非常猛.相反若有安全帶的保護(hù)和適當(dāng)?shù)淖?臉部在安全氣袋完全充氣后撞上,力度主要視乎撞車的力度有多猛,但人身體的重量慣性,沖前的速度在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)急速提升的,所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會(huì)太大.約在兩三年前,我們?cè)玫揭环萦韶S田制作的安全氣袋操作原理及測(cè)試報(bào)告,當(dāng)中也有提及戴眼鏡人士會(huì)否受安全氣袋的撞擊而引致?lián)p傷.那份資料里曾提及戴眼鏡人士在安全氣袋充氣時(shí)不會(huì)有傷及眼睛的危險(xiǎn),但當(dāng)中沒有詳細(xì)說出有關(guān)戴眼鏡的假人在測(cè)試后眼鏡及面部的損傷狀況,資料只強(qiáng)調(diào)安全氣袋是安全帶以外的輔助安全裝置,安全帶才是最重要的保護(hù),因此測(cè)試是在配戴安全帶的情況下進(jìn)行的.然而亦有案例指出,即使是扣上安全帶,眼部仍有受傷的機(jī)會(huì),姑且無論如何,閣下開車時(shí)還是緊記調(diào)校好適當(dāng)?shù)淖?扣上安全帶,并改戴不碎的纖維鏡片,保障應(yīng)會(huì)多一點(diǎn).作為配戴眼鏡的駕駛者,可以做的只有這些.76.四驅(qū)車用的差速鎖有什么用?當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),前軸和后軸的轉(zhuǎn)速是不同的,四驅(qū)車的中央差速器是將動(dòng)力按前后軸不同的轉(zhuǎn)速分配,但缺點(diǎn)是若其中一條車軸或一個(gè)車輪失去抓地力,全車的動(dòng)力便會(huì)輸往失去抓地力的單軸或車輪,中央差速鎖的作用是在有需要時(shí)鎖上,確保前后軸在任何情況下都有固定動(dòng)力.77.將越野車的車身升高有什么好處?將車升高,對(duì)爬山越野自然有好處,升高了的車身能征服更崎嶇的山徑.78.方向盤在某特定車速下常出現(xiàn)震顫是什么原因?方向盤在高速的時(shí)候出現(xiàn)震蕩,最常見的原因是輪胎不平衡,需要檢查輪胎.若車輪平衡正常,并已按車主手冊(cè)建議對(duì)調(diào)輪胎,車胎亦無不正常磨損,請(qǐng)先檢查一下車胎氣壓,如氣壓都正常,則可能是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車身相連的承托架損壞.若之后仍出現(xiàn)方向盤震動(dòng)的情況,這樣才是懸掛系統(tǒng)(包括胎尺)出了問題,找維修技工檢驗(yàn).79.每當(dāng)啟動(dòng)冷氣,風(fēng)口處便傳出怪聲,沒次踏油怪聲便越大,有可能是什么問題?很可能是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和冷氣壓縮機(jī)(冷氣泉)的皮帶松了,泛起動(dòng)時(shí)它在皮帶輪上打滑發(fā)出尖銳的吱吱聲,受熱后摩擦力增強(qiáng),使能帶動(dòng)冷氣泉,于是冷氣便回復(fù)正常了.80.車頭加裝白光燈要加火牛嗎?所謂白光燈是指工作溫度較高,發(fā)出的光芒較白的燈膽,有部分仍是采用傳統(tǒng)燈絲的設(shè)計(jì),只是采用不同金屬的燈絲和特種惰性氣體保護(hù)燈絲,讓它可以在較高溫度下工作,產(chǎn)生較白的光.這種設(shè)計(jì)使用時(shí)無須特別裝置,只需拆下舊燈膽直接換上即可.但另一種白燈是采用電弧式的發(fā)光原理而并無燈絲的,它要利用一個(gè)俗稱火牛的變壓器將汽車電路的12伏電壓提升至近兩萬伏,燈膽內(nèi)兩個(gè)電極之間便會(huì)產(chǎn)生電弧和強(qiáng)光,這種設(shè)計(jì)的燈膽光度較強(qiáng),較耐用但價(jià)錢卻較昂貴.81.若預(yù)計(jì)到長時(shí)間(一個(gè)月以上)不使用坐駕,應(yīng)為車子做好哪些準(zhǔn)備/除了松電池之外,亦要為輪胎多充起碼五磅氣壓,以防輪胎漏氣而弄壞輪圈.還要加滿汽油,以防油缸生銹.不過,這樣做也不能保證你在兩個(gè)月后可以成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)椴唤玉g的電池亦同樣會(huì)漏電.最好的方法是請(qǐng)朋友每星期起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),更好的便是每次起動(dòng)之后也行車數(shù)公里.82.行車中每當(dāng)有來電(電話),音響便發(fā)出(吱吱)聲,有方法解決嗎?要解決手機(jī)引致的干擾,最好使用車外電話天線,現(xiàn)時(shí)一些新產(chǎn)品已經(jīng)無需復(fù)雜的鋪線,便可以輕易自行安裝,不妨到大型的手機(jī)器材店找找.83.粗臘的作用是什么?粗臘通常是用于車身翻噴后油漆上的第一層臘,它的亮度雖然不高,但有保護(hù)油漆的功用,待粗臘干固后再打上幼臘拋光便完成整輛車身翻修過程.84.新車是不是不應(yīng)用清潔劑及普通毛斤清理車身的污垢?用毛斤應(yīng)該沒有問題的,但要留意若使用劣質(zhì)毛斤可能會(huì)有棉線脫落附在車身上,至于清潔劑便要小心選擇了,堿性過強(qiáng)的不宜使用,應(yīng)用洗車專用的洗車水.85.加裝天窗會(huì)否破壞車本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和堅(jiān)固性?加裝天窗或多或少會(huì)削弱車身的剛硬度,一般車廠在設(shè)計(jì)時(shí)已顧及到這問題,所以某些型號(hào)會(huì)因?yàn)檐嚿韯傂詥栴}未解決,而遲遲不推出天窗版.因此我們亦不建議顧客買車后走去改裝店鋪加裝天窗,這除了他們的QC未能像原廠般嚴(yán)謹(jǐn),容易導(dǎo)致日久漏水之外,也因?yàn)檐嚿韯偠葧?huì)被減弱.86.有什么方法可成為職業(yè)賽車手?要當(dāng)職業(yè)賽車手,通常是由業(yè)余車手開始,若成績突出便會(huì)有車隊(duì)羅致為職業(yè)車手,例如可以到珠海,那里的formulaCampus賽車,就是進(jìn)入賽車界的一個(gè)門徑.87.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,ABS燈亮起屬于正常想象嗎?正常的ABS燈會(huì)在開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)亮起,自動(dòng)檢查完畢,如果系統(tǒng)正常便會(huì)熄滅,相反ABS出現(xiàn)故障,燈號(hào)便會(huì)長亮--------------------------------------------------------------------------------電子設(shè)備解釋1.ＳＯＨＣＤＯＨＣ到底有何分別問：我有一些問題請(qǐng)教，請(qǐng)問發(fā)動(dòng)機(jī)的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么區(qū)別？哪一種性能比較好？可以有海南馬自達(dá)３２３的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車軸的長度。答：ＳＯＨＣ指單頂置凸輪軸，ＤＯＨＣ指雙頂置凸輪軸。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細(xì)，工作時(shí)的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門引擎會(huì)用到ＤＯＨＣ。海馬３２３長寬高為４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，發(fā)動(dòng)機(jī)排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０?！っ?，軸距為２５００ｍｍ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)３２３車型。2.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣問：ＶＤＣ穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ＢＡＳ輔助剎車系統(tǒng)、ＥＢＤ電子剎車分配系統(tǒng)分別有什么作用？大概原理是什么？答：實(shí)際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幾乎以ＡＢＳ為起點(diǎn)平臺(tái)，運(yùn)用一套電子程序來對(duì)輪速、安全盤舵角的指向進(jìn)行核對(duì)、評(píng)估。當(dāng)程序認(rèn)定車子處于失控或即將失控狀態(tài)時(shí)（如某個(gè)車輪轉(zhuǎn)速過快、車身傾角變化過大等等），便進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，或?qū)€(gè)別車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少，通過事先設(shè)定好的程序控制車子的運(yùn)動(dòng)。ＥＢＤ電子制動(dòng)力分配也是由電子程序來測(cè)量車子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時(shí)最合理的將制動(dòng)力分配給前后車軸，不僅令車子獲得最大的制動(dòng)力，而且也安全些。實(shí)際上，車子最怕后輪抱死，一般剎車時(shí)大部分制動(dòng)力都會(huì)施加在前輪，但如果后軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動(dòng)力。ＥＢＤ則是針對(duì)這一問題的解決系統(tǒng)。3.ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%--20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASRECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過門限值時(shí)，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。汽車保險(xiǎn)問答1、現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款各公司是否全一樣？答：目前，北京保險(xiǎn)市場(chǎng)中的車險(xiǎn)條款費(fèi)率均是保監(jiān)會(huì)2000年重新修訂的，各公司全部都一樣。2、機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)中，其內(nèi)容包括哪些？答：目前的機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)內(nèi)容包括主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大部分。其中主險(xiǎn)包括車輛損失險(xiǎn)部分和第三者責(zé)任險(xiǎn)部分。附加險(xiǎn)包括9個(gè)：全車盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)、車上責(zé)任險(xiǎn)、無過失責(zé)任險(xiǎn)、車載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)。3、以上的兩個(gè)主險(xiǎn)部分和9個(gè)附加險(xiǎn)，都是法定強(qiáng)制的嗎？答：目前屬于法定強(qiáng)制的只有第三者責(zé)任險(xiǎn)部分，而其它的均屬于自愿的，即由投保人自主選擇是否投保。4、對(duì)以上各內(nèi)容，客戶在選擇投保時(shí)有什么技巧嗎？答：第三者責(zé)任險(xiǎn)的限額有5萬、10萬、20萬、50萬、100萬元五檔。由客戶根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)和交費(fèi)能力，至少選擇一檔投保。車輛損失險(xiǎn)主要負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)車輛發(fā)生事故時(shí)，對(duì)本車損失的賠償?？蛻粼谕侗r(shí)，不論新車、舊車須按新車購置價(jià)確定保額。出險(xiǎn)發(fā)生損失時(shí)，就能得到保險(xiǎn)公司十足的賠償。在附加險(xiǎn)中，⑴全車盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)是車輛損失的附加險(xiǎn)，即客戶不投保車輛損失險(xiǎn)，也就不能投保以上5個(gè)附加險(xiǎn)；⑵車上責(zé)任險(xiǎn)、無過失責(zé)任險(xiǎn)、車載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)是第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，即客戶若不投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，就不能投保以上3個(gè)附加險(xiǎn)；⑶不計(jì)免賠特約險(xiǎn)是車損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，即只有在車損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客戶只投保了第三者責(zé)任險(xiǎn)強(qiáng)制部分，而沒有投保車損險(xiǎn)，此時(shí)，就不能投保全車盜搶附加險(xiǎn)。5、要想得到保險(xiǎn)公司全面的保障，是不是就需要投保機(jī)動(dòng)車的全險(xiǎn)？答：事實(shí)上，全險(xiǎn)是不存在的。通常所說的"全險(xiǎn)"是指除兩個(gè)主險(xiǎn)外，附加險(xiǎn)主要有全車盜搶險(xiǎn)、車上責(zé)任險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，將9個(gè)附加險(xiǎn)都投保是不現(xiàn)實(shí)，也是沒有必要的。所以，現(xiàn)在大多數(shù)客戶除兩個(gè)主險(xiǎn)部分外，還將上述5個(gè)附加險(xiǎn)投保齊，即被認(rèn)為保障齊全了。汽車名稱含義如今，不斷涌現(xiàn)的國內(nèi)外新車令人目眩，一些汽車新名詞也隨之層出不窮。零公里是國外傳入我國的汽車銷售名詞。意為汽車自生產(chǎn)線上組裝后直到用戶手中，行駛里程極少，幾乎為零。國際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定，新車下線后，行駛記錄不超過50英里的車才算新車。目前，各制造商均對(duì)新車采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以求滿足用戶對(duì)車零公里的要求。綠色汽車其含義為少污染、低噪音、無公害汽車。如電動(dòng)汽車、太陽能汽車，使用天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了"生態(tài)汽車"、"環(huán)保汽車"、"零污染汽車"、"清潔汽車"等新名詞。迷你汽車是指車身短、外殼小、百公里耗油3．5升以下、不產(chǎn)生污染的微型轎車。如大發(fā)迷你型汽車、奔馳幻想A型汽車、豐田FU50型汽車，我國的小福星、奧拓也屬此類。概念汽車廠商們?cè)谲囌股贤瞥龅捏w現(xiàn)超前的設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。廠商一般以概念汽車展示自己在汽車界的實(shí)力。多功能汽車在汽車上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂設(shè)施供人們生活、休閑、娛樂。家庭轎車這是一個(gè)概念模糊的汽車新名詞，為大眾家庭購買的價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節(jié)油、小排量、少污染的轎車。歷史上的德國"甲殼蟲"轎車、美國福特"T型車"就是。我國正積極策劃中國牌的家庭轎車，吉利汽車堪稱家庭轎車典范。智能汽車?yán)米钚驴萍汲晒?，使汽車具有自?dòng)識(shí)別行駛道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速等先進(jìn)功能的模擬人腦汽車。它還包含有"無人駕駛汽車"、"智能輪胎"、"智能玻璃"等新名詞。安全汽車綜合運(yùn)用當(dāng)代最新汽車安全技術(shù)成果，以汽車專用電腦控制、指令、協(xié)調(diào)汽車各安全機(jī)構(gòu)，保證最佳安全性能的汽車。安全汽車裝有防抱死(ABS)、防滑系統(tǒng)(ARS)、乘員保護(hù)系統(tǒng)(SRS)等安全裝置。什么是CKD和SKDCKD(CompletelyKnockDown)全散裝件CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。目前，我國引進(jìn)的轎車的整車生產(chǎn)企業(yè)或OEM配套商中利用全散件在裝配線上組裝成總成或部件并進(jìn)行檢驗(yàn)、測(cè)試后出廠。全散件可以是進(jìn)口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件。現(xiàn)在大部分OEM配套供應(yīng)商采用一部分進(jìn)口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。SKD（SemiKnockDown）半散裝件在國際貿(mào)易中，特別是在國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品并進(jìn)行銷售。采用此種方式對(duì)出口方來講，除了可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國低廉勞動(dòng)力外，還可享受某種比整車進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國而言，有促進(jìn)本國工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機(jī)會(huì)，占領(lǐng)本國市場(chǎng)的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進(jìn)口國則就地將它們裝成整車。這種方式是我國引進(jìn)的轎車等整車生產(chǎn)企業(yè)在開始階段都采用的方式。如上海桑塔納轎車在生產(chǎn)初期國產(chǎn)化只有輪胎、收放機(jī)等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進(jìn)口在上海大眾組裝成整車。認(rèn)識(shí)汽車學(xué)英文加熱座椅ＨｅａｔｅｄＳｅａｔ。這是因?yàn)檐噧?nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會(huì)配備電動(dòng)加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。散熱座椅ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＳｅａｔ。近年來豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國奔馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ這個(gè)字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＤｉｓｃ。排擋桿ＧｅａｒＬｅｖｅｒ。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪Ｇｅａｒ，因此Ｇｅａｒ的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有ＧｅａｒＢｏｘ變速箱、ＧｅａｒＬｅｖｅｒ排擋桿、ＧｅａｒＳｈｉｆｔｉｎｇ換擋等等。手排擋ＭａｎｕａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。這是變速箱的另一個(gè)正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排擋為ＳｔｉｃｋＳｈｉｆｔ。自動(dòng)排擋ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自動(dòng)排擋的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器ＴｏｒｑｕｅＣｏｎｖｅｒｔｅｒ、傳輸自動(dòng)變速箱油ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ，簡稱ＡＴＦ，利用液壓傳力的原理來完成換擋動(dòng)作。檔位釋放鈕ＳｈｉｆｔＲｅｌｅａｓｅＢｕｔｔｏｎ。傳統(tǒng)上，自動(dòng)排擋在排擋座上的擋位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等這樣幾個(gè)擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個(gè)擋位之間的移動(dòng)也只有前后的直線移動(dòng)，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從ＰＰａｒｋｉｎｇ、停車擋移入ＲＲｅｖｅｒｓｅ、倒擋，以及從ＮＮｅｕｔｒａｌ、空擋到Ｒ擋之間、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動(dòng)。方向盤ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌ。位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤。方向盤的操作若是有動(dòng)力輔助，那就叫ＰｏｗｅｒＳｔｅｅｒｉｎｇ。方向機(jī)柱ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌＣｏｌｕｍｎ。承接方向盤的那個(gè)大柱子，就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ＆Ｒａｋｅ。機(jī)油溫度表ＯｉｌＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。這也是一個(gè)很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油是第一道防線，因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤滑外，直接第一時(shí)間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過高，都可能表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠，那就會(huì)導(dǎo)致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車主了解車況。機(jī)油壓力表ＯｉｌＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＧａｕｇｅ。更講究的車子，還會(huì)裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機(jī)油的性能跑車：保時(shí)捷９１１，就備有機(jī)油溫度表，這對(duì)于判斷車況也有幫助。渦輪增壓壓力計(jì)ＴｕｒｂｏＢｏｏｓｔＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。理論上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時(shí)候，如果車上有個(gè)壓力計(jì)，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。油量計(jì)ＦｕｅｌＧａｕｇｅ。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計(jì)屬于"液位顯示器"，因?yàn)樗墓ぷ髟恚褪窃谟拖淅镅b置一個(gè)浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動(dòng)很慢、過了１／２之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動(dòng)是線性的；那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會(huì)飛快下降了！指示燈Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一個(gè)通常用法就是"方向燈"，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號(hào)，也常用另一種說法：ＷａｒｎｉｎｇＬｉｇｈｔ來取代。引擎蓋Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊(cè)里所找到的"引擎蓋"就會(huì)是Ｂｏｎｎｅｔ。引擎室ＥｎｇｉｎｅＢａｙ。Ｂａｙ原本的意思是"海灣"，用來放置引擎的地方，大概也是因?yàn)楸蛔笥覂善~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！擋風(fēng)玻璃Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個(gè)字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，Ｗｉｎｄ是"風(fēng)"，Ｓｈｉｅｌｄ是"遮蔽"、"阻擋"的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。雨刷Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動(dòng)詞，意思就是"擦"、"拭"、"抹"，英文里，ｅｒ字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的"雨刷"！天窗ＳｕｎＲｏｏｆ也可、ＭｏｏｎＲｏｏｆ也可。一般均以ＳｕｎＲｏｏｆ來稱呼較多。ＭｏｏｎＲｏｏｆ則是專指"玻璃天窗"，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實(shí)用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進(jìn)來，心情會(huì)好得多！擾流翼Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動(dòng)詞，它的原意是"破壞"、"寵壞"。ＡＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄ意思就是"被寵壞的孩子"，講到這里，順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說"保時(shí)捷--ＰＯＲＳＣＨＥ"是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是"ＰｒｏｏｆＯｆＲｉｃｈＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄＨａｖｅＥｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證"?。樱穑铮椋旒樱澹蛴肿兂擅~，就變成了"破壞者"，破壞什么呢？破壞原本氣流流動(dòng)的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對(duì)車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時(shí)候，后輪的抓地力就會(huì)增大許多，過彎的車體控制就會(huì)更順暢。氣壩ＡｉｒＤａｍ。氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大，形成一個(gè)阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱。側(cè)裙ＳｉｄｅＳｋｉｒｔ。功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。進(jìn)氣口ＡｉｒＩｎｔａｋｅ。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因?yàn)橐郧暗钠嚥惶v究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動(dòng)，正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好?，F(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動(dòng)車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板，也無法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇。■引擎系統(tǒng)空氣／燃油混合比例能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對(duì)重量作計(jì)算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的"風(fēng)油比"。鋁合金引擎引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。壓縮比是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點(diǎn)，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點(diǎn)的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力亦逾大，但同時(shí)亦會(huì)增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎俗稱"大ＴＥＣ"，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時(shí)，提供不同的活瓣開合時(shí)間程序，是提升引擎性能的設(shè)計(jì)。馬力車重比例引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運(yùn)動(dòng)特性愈強(qiáng)。多點(diǎn)式燃油噴注每個(gè)汽缸都有獨(dú)立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。電腦程式燃油噴注"本田"早年獨(dú)有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準(zhǔn)確控制注入汽缸的燃油噴注時(shí)間及噴注量。單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎俗稱"細(xì)ＴＥＣ"單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開合時(shí)間程序，是同時(shí)兼顧低耗油與引擎功率的設(shè)計(jì)?！鰝鲃?dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可透過人手撥動(dòng)轉(zhuǎn)換桿或按掣來決定四輪抑或兩輪驅(qū)動(dòng)，這類機(jī)械式系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動(dòng)力為５０：５０。全時(shí)間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配，可根據(jù)路面實(shí)際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動(dòng)力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時(shí)變換，以保證任何時(shí)間也獲得最高的驅(qū)動(dòng)效率。超比擋排擋齒輪比率少于１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，有助省油與減低引擎噪音。限滑差速器普通的差速器，動(dòng)力會(huì)傳送至牽引性最少的驅(qū)動(dòng)輪上，限滑差速器則會(huì)把動(dòng)力分配至牽引性最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)輪，以確保動(dòng)力用作驅(qū)動(dòng)車身。限滑差速器分為全機(jī)械式的液力控制兩種。認(rèn)識(shí)汽車學(xué)英文加熱座椅ＨｅａｔｅｄＳｅａｔ。這是因?yàn)檐噧?nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會(huì)配備電動(dòng)加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。散熱座椅ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＳｅａｔ。近年來豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國奔馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ這個(gè)字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＤｉｓｃ。排擋桿ＧｅａｒＬｅｖｅｒ。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪Ｇｅａｒ，因此Ｇｅａｒ的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有ＧｅａｒＢｏｘ變速箱、ＧｅａｒＬｅｖｅｒ排擋桿、ＧｅａｒＳｈｉｆｔｉｎｇ換擋等等。手排擋ＭａｎｕａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。這是變速箱的另一個(gè)正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排擋為ＳｔｉｃｋＳｈｉｆｔ。自動(dòng)排擋ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自動(dòng)排擋的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器ＴｏｒｑｕｅＣｏｎｖｅｒｔｅｒ、傳輸自動(dòng)變速箱油ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ，簡稱ＡＴＦ，利用液壓傳力的原理來完成換擋動(dòng)作。檔位釋放鈕ＳｈｉｆｔＲｅｌｅａｓｅＢｕｔｔｏｎ。傳統(tǒng)上，自動(dòng)排擋在排擋座上的擋位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等這樣幾個(gè)擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個(gè)擋位之間的移動(dòng)也只有前后的直線移動(dòng)，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從ＰＰａｒｋｉｎｇ、停車擋移入ＲＲｅｖｅｒｓｅ、倒擋，以及從ＮＮｅｕｔｒａｌ、空擋到Ｒ擋之間、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動(dòng)。方向盤ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌ。位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤。方向盤的操作若是有動(dòng)力輔助，那就叫ＰｏｗｅｒＳｔｅｅｒｉｎｇ。方向機(jī)柱ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌＣｏｌｕｍｎ。承接方向盤的那個(gè)大柱子，就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ＆Ｒａｋｅ。機(jī)油溫度表ＯｉｌＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。這也是一個(gè)很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油是第一道防線，因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤滑外，直接第一時(shí)間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過高，都可能表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠，那就會(huì)導(dǎo)致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車主了解車況。機(jī)油壓力表ＯｉｌＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＧａｕｇｅ。更講究的車子，還會(huì)裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機(jī)油的性能跑車：保時(shí)捷９１１，就備有機(jī)油溫度表，這對(duì)于判斷車況也有幫助。渦輪增壓壓力計(jì)ＴｕｒｂｏＢｏｏｓｔＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。理論上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時(shí)候，如果車上有個(gè)壓力計(jì)，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。油量計(jì)ＦｕｅｌＧａｕｇｅ。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計(jì)屬于"液位顯示器"，因?yàn)樗墓ぷ髟?，就是在油箱里裝置一個(gè)浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動(dòng)很慢、過了１／２之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動(dòng)是線性的；那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會(huì)飛快下降了！指示燈Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一個(gè)通常用法就是"方向燈"，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號(hào)，也常用另一種說法：ＷａｒｎｉｎｇＬｉｇｈｔ來取代。引擎蓋Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊(cè)里所找到的"引擎蓋"就會(huì)是Ｂｏｎｎｅｔ。引擎室ＥｎｇｉｎｅＢａｙ。Ｂａｙ原本的意思是"海灣"，用來放置引擎的地方，大概也是因?yàn)楸蛔笥覂善~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！擋風(fēng)玻璃Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個(gè)字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，Ｗｉｎｄ是"風(fēng)"，Ｓｈｉｅｌｄ是"遮蔽"、"阻擋"的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。雨刷Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動(dòng)詞，意思就是"擦"、"拭"、"抹"，英文里，ｅｒ字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的"雨刷"！天窗ＳｕｎＲｏｏｆ也可、ＭｏｏｎＲｏｏｆ也可。一般均以ＳｕｎＲｏｏｆ來稱呼較多。ＭｏｏｎＲｏｏｆ則是專指"玻璃天窗"，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實(shí)用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進(jìn)來，心情會(huì)好得多！擾流翼Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動(dòng)詞，它的原意是"破壞"、"寵壞"。ＡＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄ意思就是"被寵壞的孩子"，講到這里，順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說"保時(shí)捷--ＰＯＲＳＣＨＥ"是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是"ＰｒｏｏｆＯｆＲｉｃｈＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄＨａｖｅＥｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證"?。樱穑铮椋旒樱澹蛴肿兂擅~，就變成了"破壞者"，破壞什么呢？破壞原本氣流流動(dòng)的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對(duì)車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時(shí)候，后輪的抓地力就會(huì)增大許多，過彎的車體控制就會(huì)更順暢。氣壩ＡｉｒＤａｍ。氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大，形成一個(gè)阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱。側(cè)裙ＳｉｄｅＳｋｉｒｔ。功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。進(jìn)氣口ＡｉｒＩｎｔａｋｅ。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因?yàn)橐郧暗钠嚥惶v究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動(dòng)，正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好?，F(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動(dòng)車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板，也無法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇?！鲆嫦到y(tǒng)空氣／燃油混合比例能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對(duì)重量作計(jì)算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的"風(fēng)油比"。鋁合金引擎引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。壓縮比是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點(diǎn)，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點(diǎn)的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力亦逾大，但同時(shí)亦會(huì)增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎俗稱"大ＴＥＣ"，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時(shí)，提供不同的活瓣開合時(shí)間程序，是提升引擎性能的設(shè)計(jì)。馬力車重比例引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運(yùn)動(dòng)特性愈強(qiáng)。多點(diǎn)式燃油噴注每個(gè)汽缸都有獨(dú)立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布