2005雷克薩斯gs430gs300原廠維修手冊中文eg

發(fā)

EG–217

氣缸蓋配件

采用了

制成的大發(fā)

罩來改善安靜性能并實現(xiàn)良好的外觀。

氣缸蓋罩由鋁合金制作，并制成能支持VVT-I和DIS系統(tǒng)安裝的形狀。

機油加注口蓋有與發(fā)

蓋設(shè)計相匹配的精巧外形。另外，它配有棘輪機構(gòu)來保證

的上緊扭矩。

橡膠環(huán)式的氣缸蓋罩墊圈采用了丙烯酸材料。

采用了由具有卓越導熱性的鋁合金制作的氣缸蓋。它們采用了交叉

采用了金屬制作的氣缸蓋墊圈。

方式，V型列的內(nèi)側(cè)為進氣口，外側(cè)為排氣口。

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A4270122P

EG

發(fā)

EG–218

氣缸蓋

采用了屋脊型燃燒室。這樣，減小了每個燃燒室的壁表面積，可以保證各自種操作范圍內(nèi)的燃燒效率。

采用垂直進氣口可以保證進氣效率。

采用傾斜的扁燃燒室可保證燃燒效率，特別是在低中速范圍內(nèi)。

凸輪軸位置傳感器安裝在左列凸輪軸正時皮帶輪上，用于探測G2信號。

VVT傳感器安裝在#3和#4進口軸頸之間。

使用VVT-I同時,在#1進口軸頸上的凸輪軸軸承蓋上安裝了用于VVT-I的OCV（燃油控制閥）另外，在凸輪軸軸承蓋和氣缸蓋之間安裝了用于OCV的燃油濾清器。

氣缸蓋墊圈

采用了由四層金屬制作的氣缸墊橫斷面，可以提高可靠性。另外，它們可減小缸膛的變形抑制燃油消耗，改善廢氣排放，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

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A4270124P

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OCV

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A4270123P

EG

發(fā)

EG–219

氣缸體配件

采用輕巧鋁合金。缸體外壁采用曲面，并在曲軸頸采用肋筋來提高剛性。

1號油底殼由鋁合金制作。1號油底殼內(nèi)置加強筋，將氣缸體和傳動橋殼共同拉緊形成動力源的振動并實現(xiàn)輕量化。

2號油底殼由鋼板制作。

油底殼的接合面采用了在密封性極優(yōu)的FIPG（定型密封膠墊圈）。

。它增加了剛性，還減少了來自

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A4270125P

EG

發(fā)

EG–220

氣缸體

所采用的V6氣缸兩列的夾角90，列偏置為21mm（0.827in.），和氣缸中心距為105.5mm（4.154in.），使總長和總寬縮短，實現(xiàn)了緊湊的氣缸體結(jié)構(gòu)。

薄壁鑄鐵氣缸套壓置在氣缸

可以保證額外的可靠性。

在2號曲柄軸箱隔壁加上了通道孔來減小泵油損失。

在發(fā)

安裝支架的區(qū)域添加肋筋用于減小噪音。

軸承蓋采用塑性域緊固法來緊固，以提高軸頸區(qū)域的可靠性。

在發(fā)

前的V型列側(cè)安裝了用于VVT-i的供油通道孔。

氣缸體

總長 [mm（in.）]

495.0（19.488）

總寬 [mm（in.）]

440.0（17.323）

總高 [mm（in.）]

320.0（12.598）

缸徑直徑 [mm（in.）]

91.0（3.583）

氣缸中心距 [mm（in.）]

105.5（4.154）

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A4270126P

EG

發(fā)

EG–221

正時鏈

正時皮帶的

間隔是每90,000英里（150,000公里）。

1、2號正時皮帶罩與墊圈形成一體，來增加

3號正時皮帶罩由鋁合金制作，來減小噪音。

自動張緊裝置用于抑制正時皮帶產(chǎn)生的噪音。

性。

更換正時皮帶時，滑輪和新的正時皮帶有安置標志。此外，曲軸正時皮帶輪和油泵，以及凸輪軸正時皮帶軸和凸輪軸軸承蓋也

有安裝標志。

不要旋轉(zhuǎn)曲軸或凸輪軸使正時皮帶移動，因為當閥門在與活塞頭接觸時，這樣會損壞發(fā)

。

正時相關(guān)的皮帶輪規(guī)格

正時皮帶

長度 [mm（in.）]

1689.48（66.515）

寬度 [mm（in.）]

34.0（1.339）

齒數(shù)

211

齒數(shù)

皮帶輪[mm（in.）]

曲軸正時凸輪

24

59.743（2.352）

凸輪軸正時皮帶輪

48

120.86（4.758）

水泵皮帶輪

64.0（2.520）

惰輪

66.0（2.598）

張緊器惰輪

62.0（2.441）

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1?????? ?????? A4270127P

?注意

EG

發(fā)

EG–222

配氣機構(gòu)

使用VVT-i（智能正時可變氣門控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，可以提高燃油經(jīng)濟性、發(fā)

采用了內(nèi)墊片式閥門調(diào)整墊片，它允許更大的閥門提起量。

性能并減小廢氣排放。

進氣凸輪軸由曲軸通過正時皮帶驅(qū)動。排氣凸輪軸由進氣凸輪軸通過齒輪驅(qū)動。這樣，氣缸蓋制作的很緊湊。

排氣凸輪軸的驅(qū)動齒輪采用剪刀式齒輪機構(gòu)，可以減小后沖并抑制齒輪噪音。

凸輪尖經(jīng)過嚴格處理，以增強抗磨損性。

閥門由阻熱鋼材制成，閥桿和表面經(jīng)過硝化處理。

凸輪位置傳感器安裝在左列凸輪軸正時皮帶輪上，用于探測G2信號。

VVT傳感器安裝在#3和#4進口軸頸之間。

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TDC

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A4270128P

EG

發(fā)

EG–223

凸輪軸

氣門

閥門彈簧規(guī)格（進氣和排氣一樣）

彈簧內(nèi)徑 [mm（in.）]

18.0（0.709）

彈簧直徑 [mm（in.）]

2.9（0.114）

進氣

排氣

總長 [mm（in.）]

95.05（3.742）

95.1（3.744）

氣門面直徑 [mm（in.）]

34.5（1.358）

29.0（1.142）

桿部直徑 [mm（in.）]

5.5（0.217）

EG

進氣

排氣

凸輪升程量 [mm（in.）]

8.3（0.327）

8.27（0.326）

凸輪凸部寬 [mm（in.）]

12.0（0.472）

發(fā)

EG–224

VVT-i控制器

VVT-i控制器包含有安裝在正時滑輪上的外部斜齒輪，安裝在進氣凸輪軸上的移動的活塞。

斜齒輪，以及含有螺旋狀齒條并能沿內(nèi)

發(fā)

ECU發(fā)送的工作循環(huán)信號引起OCV（機油控制閥）上的活塞動作，這樣滑閥來切換作用于VVT-i控制器

的提前室

和延遲室的

來自O(shè)CV的

。

通過進氣凸輪軸

的燃油通路作用在活塞上，造成可移動活塞的軸向旋轉(zhuǎn)。這時，螺旋狀齒條引起外部斜齒

輪和

斜齒輪在相關(guān)方向上旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生了正時滑輪和進氣凸輪軸之間的相差。

VVT-I控制器控制這個相差，從而根據(jù)發(fā)

的工況恒定實現(xiàn)最佳氣門正時。

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A4270129P

EG

發(fā)

EG–225

VVT-i效果

·VVT-i不斷變化凸輪軸相位，從而根據(jù)發(fā)

的工況控制氣門正時。實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性、高動力輸出和低排放。

中等負荷

重負荷時，由低速至高速

高負荷，高速

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A4270133P

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A4270132P

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A4270131P

TDC

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BDC

A4270130P

EG

發(fā)

EG–226

輪軸正時機油控制閥

凸輪軸正時燃油控制閥根據(jù)發(fā)

ECU發(fā)出的工作信號，來控制短管閥門位置。

當發(fā)

停止時，凸輪軸正時燃油控制閥處于最大延時狀態(tài)。

提前時

·當根據(jù)發(fā)

ECU發(fā)出的提前信號，凸輪軸正時燃油控制閥置于圖示位置時，油壓施于燃燒室提前側(cè)。然后，螺旋狀齒條引

起凸輪軸沿正時提前方向旋轉(zhuǎn)。

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OCV

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A4270270P

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*?????????OCV? A4270109P

EG

凸

發(fā)

EG–227

延遲時

·當根據(jù)發(fā)

ECU發(fā)出的延遲信號，凸輪軸正時燃油控制閥置于圖示位置時，油壓施于燃燒室延遲側(cè)。然后，螺旋狀齒條引

起凸輪軸沿正時延遲方向旋轉(zhuǎn)。

保持時

·發(fā)

ECU依照行駛狀況來計算目標正時角度，實施如上所述的控制。設(shè)定目標正時后，閥門正時通過保持凸輪軸燃油控制

閥在空檔上保持閥門正時，除非改變行駛狀態(tài)。這樣能把閥門正時調(diào)整在需要的目標位置，并防止不需要時的發(fā)

出。

燃油輸

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OCV

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A4270272P

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OCV

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?? A4270271P

EG

發(fā)

EG–228

氣缸和曲軸

采用了高溫下高強度的鋁合金制活塞。

采用高剛性燒結(jié)和鑄造的連接桿。

采用了有5個主軸頸、4個連接桿頭和8配重的鑄造曲軸。

連桿

大頭內(nèi)徑 [mm（in.）]

55.0（2.165）

小頭內(nèi)徑 [mm（in.）]

22.0（0.866）

大頭和小頭之間的中心距離 [mm（in.）]

146.0（5.748）

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A4270134P

EG

發(fā)

EG–229

曲軸

通過優(yōu)化配重形狀，曲軸實現(xiàn)了輕巧結(jié)構(gòu)并提高了反應(yīng)能力。另外，配重經(jīng)優(yōu)化放置可減小軸承負荷，從而提高軸承的可靠性并減小摩擦。

采用了有5個主軸頸、4個連接桿頭和8配重的鑄造曲軸。

曲軸銷和主軸頸進行相應(yīng)硬化，來提高可靠性。

安裝了用于探測曲軸位置的正時轉(zhuǎn)子。

曲軸

曲軸銷位置和活塞位置之間關(guān)系

·下圖描述了曲軸銷與活塞的關(guān)系。

·曲軸和活塞序號標于右側(cè)。

#6 #1

#2,#8 #3,#5

#4 #7

#1,#2 #5,#6

TDC #6 #1

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BDC #7 #4

#3,#4 #7,#8 A4270136P

軸頸直徑 [mm（in.）]

67.0（2.638）

軸頸直徑 [mm（in.）]

52.0（2.047）

曲柄銷行程半徑 [mm（in.）]

41.25（1.624）

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??????? A4270135P

EG

發(fā)

EG–230

活塞

活塞頭部采用了錐形來提高燃燒效率。

活塞裙上涂有一層樹脂來減少了摩擦力。

采用了全浮型活塞銷。

對1,2號壓縮環(huán)上的軸壓力進行了加強，減小了燃油環(huán)上的張力，從而實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟。

活塞

活塞銷

活塞環(huán)

1號壓縮環(huán)

2號壓縮環(huán)

油環(huán)

材料

不銹鋼

鑄鐵

不銹鋼

形狀

鼓形面

錐形面+底部切口

組合

寬度 [mm（in.）]

1.2（0.047）

1.2（0.047）

3.0（0.118）

厚度 [mm（in.）]

2.9（0.114）

3.6（0.142）

2.55（0.1）

表面處理

氣體滲氮

磷酸鋅膜

側(cè)欄:磷酸鋅膜

:軟磨光

直徑 [mm（in.）]

22.0（0.866）

內(nèi)直徑 [mm（in.）]

13.5（0.531）

長度 [mm（in.）]

62.0（2.441）

基本直徑 [mm（in.）]

91.0（3.583）

活塞銷偏置 [mm（in.）]

1.0（0.039）

高度 [mm（in.）]

60.5（2.382）

壓縮高度 [mm（in.）]

34.0（1.339）

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A4270137P

EG

發(fā)

EG–231

蛇形皮帶傳動系統(tǒng)

附屬

由蛇形皮帶驅(qū)動。它減小了發(fā)

總長、重量和發(fā)

數(shù)量。

自動張緊裝置免除了張緊調(diào)整的需要。

皮帶輪參數(shù)

帶V型加強筋的皮帶參數(shù)

寬度 [mm（in.）]

21.36（0.841）

長度 [mm（in.）]

2120（83.465）

加強肋的數(shù)目

6

曲軸皮帶輪 [mm（in.）]

145（5.709）

1號惰輪 [mm（in.）]

110（4.331）（從后面驅(qū)動）

A/C皮帶輪 [mm（in.）]

115（4.528）

2號惰輪 [mm（in.）]

70（2.756）

3號惰輪 [mm（in.）]

70（2.756）

發(fā)電機皮帶輪 [mm（in.）]

52.5（2.067）

自動張緊皮帶輪 [mm（in.）]

90（3.543）（從后面驅(qū)動）

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A/C??

????? A4270138P

EG

發(fā)

EG–232

竄缸混合氣減少系統(tǒng)

采用了竄缸氣體減小系統(tǒng)。這個系統(tǒng)將發(fā)

中的竄缸氣體強力引入進