1.市場和制造商運行更難谷歌翻譯

市場和制造商：運行更難（谷歌翻譯）汽車制造業(yè)仍然可以獲取高額利潤，但制造商必須努力吧從一個汽車制造商的角度來看，對新興市場的最重要的事情是，他們有這么多人和這么幾輛車?？逅埂じ甓?，雷諾-日產(chǎn)，一個法國和日本的汽車制造聯(lián)盟的老板指出，而在西歐的汽車人的比例是一比二，在中國它仍然是唯一一個20在印度一個40。即使這些國家最終收于，比如說，僅僅一半的富裕國家的汽車擁有率水平，潛力巨大仍。最近中國的汽車業(yè)由桑福德C.Bernstein公司，一家研究公司的研究發(fā)現(xiàn)，即使一些最大，最擁擠的城市已開始限制機動車保有量，政府是癡迷筑路，并在全國其他地區(qū)有充足的空間，更多的汽車。中國的新中產(chǎn)階級叫囂國外豪華汽車，這將轉(zhuǎn)化為豐厚的利潤的制造商，如德國的寶馬和捷豹路虎（JLR），英國的一家公司，現(xiàn)在被印度塔塔集團。俄羅斯將很快超過德國，成為歐洲最大的汽車市場。在印度，外國汽車制造商發(fā)現(xiàn)很難賺錢，說，波士頓咨詢集團（BCG）的澤維爾莫科，因為市場相對較小，并且由兩個當?shù)仄髽I(yè)，馬魯?shù)俸退橹?，隨著韓國現(xiàn)代。但施韋德，JLR的老板，相信，鑒于印度龐大的人口和創(chuàng)業(yè)精神，有一天它會成為一個有吸引力的市場。他的公司已經(jīng)開始裝配在浦那部分車型，并計劃建立更多的出現(xiàn)。很多其他人口眾多的國家都尚未供應(yīng)不足與汽車。制造商已經(jīng)沖在土耳其建廠（與74米人口）和印度尼西亞（242米）。撒哈拉以南非洲地區(qū)（875米，并??快速上升）可能是“下一個中國”，估計斯蒂芬·奧德爾，福特的老板的區(qū)域。JLR，已經(jīng)開始組裝汽車在中國和印度，現(xiàn)在正在尋找在巴西，甚至可能在沙特阿拉伯開設(shè)一條生產(chǎn)線。雷諾-日產(chǎn)的產(chǎn)能過剩在法國的痛苦，但正在俄羅斯伏爾加控股權(quán)，并提高其產(chǎn)量在該國，以及擴大其達契亞子公司在羅馬尼亞和增產(chǎn)在摩洛哥，在那里開設(shè)了第二家工廠，去年。但是，政府在新興市場正在越來越多的生活很難說要兌現(xiàn)在這個蓬勃發(fā)展的需求來自富裕國家的制造商。以中國為例，迫使外國汽車制造商，形成與國內(nèi)企業(yè)合資建立汽車那里進入全球最大的市場價格。最近其他新興大國-巴西，俄羅斯，特別-紛紛出臺貿(mào)易保護主義的法律，迫使外國汽車制造商建立本地。塞爾吉奧·馬爾基翁，菲亞特-克萊斯勒集團的老板說，他的公司開在墨西哥的一家工廠在2011年達成的諒解會有自由貿(mào)易，汽車與巴西，但現(xiàn)在配額已經(jīng)強加在兩個方向。同樣，一些中國汽車制造商已開始大舉進入巴西的廉價機型，只看到銷售額崩潰，因為政府推高進口稅。由于汽車制造業(yè)創(chuàng)造大量高薪職位，這也難怪，政府希望看到它在本地完成。但是有一個風(fēng)險，即在全球范圍內(nèi)增加新的產(chǎn)能會超過汽車銷量增長的預(yù)期。中國的汽車產(chǎn)業(yè)伯恩斯坦的研究估計，根據(jù)汽車制造商有計劃增加從現(xiàn)在到2016年12米能力，但銷售可能只在此期間4米增長。建立，他們會來嗎？組裝廠通常有利可圖的，如果它們在容量的75％以上在運行的基礎(chǔ)上，每天兩班。中國的現(xiàn)在愉快地哼著沿的平均產(chǎn)能利用率為88％。但是，除非工廠的建設(shè)是遏制，伯恩斯坦估計，這可能會下降到虧損63％，到2016年公司AlixPartners的斯蒂法諾阿韋爾薩同意，產(chǎn)能過剩的跡象已經(jīng)在中國可見。他也看到它出現(xiàn)在土耳其，南美和東南亞。在他看來，世界上現(xiàn)有的工廠有足夠多的供應(yīng)能力在全球市場的增長在未來十年。產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，因此激烈的價格競爭，正在出現(xiàn)的時候汽車制造商都不得不大量投資于新技術(shù)。幸運的是，他們?nèi)匀挥凶銐虻姆秶?，減少了規(guī)范雙方的“平臺”誠，基礎(chǔ)在其上車的其余部分被組裝，并在引擎蓋的司機沒有看到在其他組件的成本。原因之一，大眾汽車在近幾年做的這么好，是它采取了這種標準化比大多數(shù)更遠。這使得它能夠提供更廣泛的車輛在其眾多品牌。例如，MQB平臺的它最近推出由該公司的旗艦大眾高爾夫，價格較高的奧迪A3，在卑微斯柯達明銳等尺寸的汽車共享。AlixPartners的預(yù)測，大多數(shù)汽車銷量在未來幾年的增長將來自于這樣的“megaplatforms”，每個每年將支持超過100萬輛汽車的種種。柔性生產(chǎn)線將能轉(zhuǎn)出汽車市場，以適應(yīng)每一個角落，使制造商能夠提供買家“大規(guī)模定制”的車輛。汽車正在變得越來越像智能手機：昂貴的開發(fā)和銷售，并與一些昂貴的配件，但價格便宜組裝在數(shù)以百萬計，變化無窮。與大多數(shù)范圍盈利的大規(guī)模定制的汽車制造商將是最大的人，對“10M加俱樂部”將塑造起來，在未來的幾年里：豐田，通用和大眾，雷諾-日產(chǎn)和現(xiàn)代的熱烈追捧（見圖表2）。菲利普·沃特金斯的分析師花旗集團認為，由于經(jīng)濟規(guī)模最大的生產(chǎn)商享受，他們也將能夠提供更好的購房信貸，租賃交易。這將是在中國這樣的新興市場的一個越來越重要的因素：購房者的第一波往往用現(xiàn)金支付，但在將來很多人會需要借用，因為他們在西方市場。為小康昂貴的身份象征的幾個廠商，尤其是寶馬和捷豹路虎，應(yīng)該能夠得到通過在小批量制造汽車。但“擠中間”，主要是建筑容積適中的大眾市場，可能要聯(lián)合起來變得更加可行。菲亞特-克萊斯勒，例如，承認它需要提高其年銷售額4.3米以類似6米在短期內(nèi)并加強其在蓬勃發(fā)展的亞洲市場的存在。除了建立了自己在亞洲的新工廠，該公司正進入合資企業(yè)有兩個矮小的日本廠商，馬自達和鈴木。但是，所有四家公司可能被推遲尋求由以前不成功的聯(lián)盟更緊密的聯(lián)系：菲亞特分手與通用汽車，克萊斯勒與戴姆勒和馬自達與福特。法國標致-雪鐵龍，掙扎求存，已經(jīng)達成了初步協(xié)議，以共享平臺和發(fā)動機與通用汽車的長期虧損的歐洲部門，歐寶，沃克斯豪爾。戴姆勒，取得良好的利潤，但其合并與克萊斯勒的失敗仍然耿耿于懷，正逐步朝著與雷諾-日產(chǎn)-伏爾加聯(lián)盟更緊密的關(guān)系。福特汽車也已售出大部分優(yōu)質(zhì)品牌-捷豹路虎，沃爾沃和阿斯頓·馬丁，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己在中間難受，年銷售額5.3米的。但是，像大眾已就規(guī)范平臺及零部件良好的進展;而從金融危機已經(jīng)反彈沒有國家的救援，它是做不夠好，現(xiàn)在能夠繼續(xù)自己的。由于兼并和制造業(yè)聯(lián)盟是如此難以得到正確的，汽車制造商越來越多地尋求更有限的合作，在他們的研究工作，以分擔開發(fā)昂貴的新技術(shù)的成本。例如，福特匯集了氫燃料電池與雷??諾-日產(chǎn)與戴姆勒，和寶馬的工作與豐田在這方面的合作。福特汽車公司的首席技術(shù)執(zhí)行官，保羅Mascarenas說，汽車制造商都不得不學(xué)會攜手合作不只是他們的對手，但與零組件廠商，大學(xué)和政府機構(gòu)。情況迫使他們一起工作“像大人”，他說。新車型進入市場的絕對選擇，必然會使行業(yè)更加分散但這些都不能拯救這個行業(yè)變得更加分散：新車型進入市場的絕對選擇，使得該不可避免。美國的三大制造商面臨的市場份額不斷喪失自己的主場作為韓國現(xiàn)代及其子公司起亞，擴大和開拓高端市場和大眾斜了一個新的工廠在田納西州的輸出。寶馬建立了英國的MINI品牌，生產(chǎn)小而昂貴的汽車是誰畫否則可能已經(jīng)從大眾市場的制造商之一買了一個高規(guī)格的模型客戶。在富裕國家的汽車制造商新的不斷進入市場，往往開始于高端，使豪華和高性能車型，但有潛力擴大其范圍在后一階段。有些人，如特斯拉汽車公司（見文章），都押在電動推進替代內(nèi)燃機。其他人，尤其是英國的邁凱輪，正在利用先進的技術(shù)優(yōu)勢和品牌，他們已經(jīng)建立了通過的賽車。一些新進入者可能效仿蘋果，設(shè)計和銷售產(chǎn)品，但他們得到別人組裝的例子。一些汽車制造商建立了包括寶馬和大眾汽車的保時捷跑車部門，已經(jīng)使用合同制造商建立一些小眾車型一樣，菲斯克，混合動力跑車的制造商的美國，也就是現(xiàn)在的麻煩了。保羅·薩弗，技術(shù)預(yù)報員在硅谷，估計是因為汽車正日益成為一個集電子系統(tǒng)和車輪上的應(yīng)用軟件，有人可能會創(chuàng)建一個開源操作系統(tǒng)的汽車，其他人可以使用，以同樣的方式，谷歌創(chuàng)造了Android系統(tǒng)，幫助新進入智能手機市場。許多高科技