機務(wù)基礎(chǔ)維修執(zhí)照考試資料系列-M14新版

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)第一章1.（C）不屬于熱傳遞方式。a對流b傳導(dǎo)c擴散d輻射2.(B）的說法是不確切的。A大氣壓力隨海拔高度的增高而降低b大氣溫度隨海拔高度的增高而降低c大氣密度隨海拔高度的增高而降低d大氣濕度隨著季節(jié)的不同而不同3.(AC）的法定計量單位是焦耳。a功。b功率c熱量。d力。4.表征軸流式壓氣機的渦扇發(fā)動機推力的參數(shù)有（AC）。aEPRbEGTcN1dsfc5.超音速氣流經(jīng)過正激波后（b）。a仍為超音速氣流b變?yōu)閬喴羲贇饬鱟變?yōu)榭缫羲贇饬鱠變?yōu)橐羲贇饬?.超音速氣流流過激波后,氣流的（d）。a馬赫數(shù)突然增大,壓力突然下降,溫度突然上升b馬赫數(shù)突然下降,壓力突然下降,溫度突然上升c馬赫數(shù)突然增大,壓力和溫度突然下降d馬赫數(shù)突然下降,壓力和溫度突然上升7.傳熱的基本方式有（A）。a導(dǎo)熱、對流和熱輻射三種b碰撞、擴散和摻混三種c沸騰、蒸發(fā)和擴散三種d噴淋、汽化和升華三種8.單轉(zhuǎn)子燃氣渦輪噴氣發(fā)動機本體的主要組成部分是（ A）。a"進氣道,壓氣機,燃燒室,渦輪和噴管"b"氣缸,活塞,連桿,氣門和曲軸"c"擴壓器,靜子,轉(zhuǎn)子,排氣裝置"d"螺旋槳,減速器,渦輪和排氣管9.對于現(xiàn)代渦扇發(fā)動機，常用（A）代表發(fā)動機推力。壓力比EPRa低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比b高壓渦輪出口總壓與壓氣機進口總壓之比c高壓渦輪出口總壓與低壓渦輪出口總壓之比d低壓渦輪出口總壓與低壓渦輪進口總壓之比10.發(fā)動機的實際循環(huán)熱效率取決于ABCa發(fā)動機增壓比。b發(fā)動機渦輪前溫度c摩擦和加熱所造成的流動損失和熱阻損失。d發(fā)動機流量。11.發(fā)動機的推進效率是ca單位時間發(fā)動機產(chǎn)生的機械能與單位時間內(nèi)發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發(fā)動機的推力與動能之比。c發(fā)動機推進功率與單位時間流過發(fā)動機空氣的動能增量之比。d推進功率與單位時間內(nèi)發(fā)動機加熱量之比12.關(guān)于熱量與溫度的說法，正確的是（a）。a溫度是熱強度的量度b溫度與熱量有直接的關(guān)系c溫度與熱量成反比關(guān)系d溫度是熱的特性的量度13.海平面標準大氣狀態(tài)是（AD）。a溫度為288.15K,大氣壓力為Pab溫度為273.15K,大氣壓力為Pac溫度為0℃,大氣壓力為750mmHgd溫度為15℃,14.航空發(fā)動機術(shù)語中Tt2是指（C）。a使用循環(huán)b使用時間c2站位總溫d2站位靜溫15.航空燃氣渦輪發(fā)動機分為（D）。a離心式和軸流式兩種類型b吸氣式和增壓式兩種類型c沖擊式和反力式兩種類型d渦噴,渦槳,渦扇和渦軸等類型16.航空燃氣渦輪發(fā)動機氣動熱力性能監(jiān)控的監(jiān)控參數(shù)有（ABC）。a發(fā)動機排氣溫度b燃油流量c轉(zhuǎn)速d排氣速度17.航空燃氣渦輪發(fā)動機是將（B）。a動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿难b置b熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置c動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置d勢能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿难b置18.航空燃氣渦輪噴氣發(fā)動機經(jīng)濟性的指標是（B）。a單位推力b燃油消耗率c渦輪前燃氣總溫d噴氣速度19.華氏溫度32°F約等于攝氏(B)a15℃b0℃c32℃20.具有物質(zhì)原有特性的最小粒子稱為(a)。a分子b原子c質(zhì)子d電子21.絕對溫度300K等于(A)。a27℃b12℃c14922.空氣中所含有的實際水蒸汽含量稱為（B）。a 相對濕度b絕對濕度c露點d水蒸汽壓力23.能夠比較不同發(fā)動機經(jīng)濟性能的好壞的參數(shù)有(AD)a燃油消耗率b發(fā)動機推進功率c每小時所消耗的燃油量d總效率24.牛頓第二定律指出(ABC)。a"加速度和力同時存在,同時改變"b力是產(chǎn)生加速度的原因c"物體如果有加速度,則作用在物體上外力的合力一定不為零"d作用力和反作用力總是同時以大小相等、方向相反的方式出現(xiàn)25.牛頓第三定律指出：作用力和反作用力總是同時以(a)的方式出現(xiàn)。a大小相等、方向相反b大小相等,作用在同一個物體上c大小相等,方向也相同d大小不等,方向也不相同"26.氣流馬赫數(shù)（c）時，為超音速流動。a小于1b大于0c大于1d不等于127.氣流馬赫數(shù)（a）時，為亞音速流動。a小于1b小于0c大于1d不等于128.氣流通過反力式渦輪葉片：aa氣流速度和方向都改變b氣流方向改變，速度不變c氣流速度和方向都不改變d氣流方向不變，速度改變29.氣體或液體的靜溫是（）的測量。aa熱量b能量c壓力d速度30.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生推力的依據(jù)是（ a）。a牛頓第二定律和牛頓第三定律b熱力學(xué)第一定律和熱力學(xué)第二定律c牛頓第一定律和付立葉定律d道爾頓定律和玻爾茲曼定律31.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機出口處的靜溫一定（ c）大氣溫度。a低于b等于c高于d等于標準32.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的理想循環(huán)是（D）。a卡諾循環(huán)b奧托循環(huán)c朗肯循環(huán)d布萊頓循環(huán)33.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的理想循環(huán)是（a）。a定壓加熱循環(huán)b定容加熱循環(huán)c定溫加熱循環(huán)d絕熱循環(huán)34.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力與流過發(fā)動機的空氣流量之比稱為（ d）。a壓力比b推重比c流量比d單位推力35.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推重比（a）。a大于1b等于1c小于1d等于0.936. 如果密封容器內(nèi)的氣體壓力增加到原來的3倍（假定氣體溫度不變），則氣體的體積將(c)。a增加3倍b減少1/3c減少到原來的1/3d保持不變37.使用標準大氣狀態(tài)，海平面標準溫度為（d）。a華氏40度b華氏0度c 攝氏 0度d攝氏15度38.推進功率等于ca單位時間內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)生的可用動能。b單位時間內(nèi)發(fā)動機加熱量。c推力乘以飛行速度d單位時間內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)生的機械能。39.渦輪噴氣發(fā)動機的熱效率是aa單位時間發(fā)動機產(chǎn)生的機械能與單位時間內(nèi)發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發(fā)動機的推力與動能之比。c發(fā)動機完成的推進功與可用動能之比。d推進功率與單位時間內(nèi)發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比40.渦輪噴氣發(fā)動機的總效率等于發(fā)動機的熱效率與推進效率相aa乘。b除。c加。d減。41.渦輪噴氣發(fā)動機的總效率是da單位時間發(fā)動機產(chǎn)生的機械能與單位時間內(nèi)發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比。b發(fā)動機的推力與動能之比.c發(fā)動機完成的推進功與可用動能之比。d推進功率與單位時間內(nèi)發(fā)動機燃油完全燃燒時放出的熱量之比42.下組哪些量全是矢量？ca功、熱量、速度和質(zhì)量b溫度、容積和加速度c力、速度和加速度d功率、密度和溫度43.亞音速氣流流經(jīng)收斂型管道時，壓力（a）a 減少b增加c 保持不變d與溫度成反比44."亞音速氣流在光滑擴張形管道內(nèi)流動時,氣流參數(shù)的變化規(guī)律是（a）a速度下降,壓力升高b速度下降,壓力下降c速度上升,壓力下降d速度上升,壓力升高45.音速（d）a在各種條件下均保持不變b隨聲波的頻率不同而變化c隨大氣壓力的變化而變化d隨大氣溫度的變化而變化46.影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機實際熱效率的因素有（b）。a渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和發(fā)動機的重量b渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和渦輪效率c發(fā)動機的增壓比；發(fā)動機的重量和長度d渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的重量和最大橫截面積47.影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機推力的因素有（CD）a發(fā)動機的重量b低熱值c 進氣流量d噴氣速度48.影響渦輪噴氣發(fā)動機進氣密度的因素是（AD）a飛行速度b增壓比c渦輪和壓氣機效率d飛行高度和外界溫度49.影響渦噴發(fā)動機燃油消耗率的因素有（BD）。a推重比b單位推力c渦輪的級數(shù)d燃燒室出口與進口總溫之差50.影響渦扇發(fā)動機推力的因素有（a）。a空氣流量，單位推力和涵道比b油氣比，單位推力和涵道比c壓氣機的級數(shù)和渦輪的級數(shù)d沖壓比，流量函數(shù)和總壓恢復(fù)系數(shù)51.用120牛頓的力在20秒內(nèi)使600公斤的物體沿水平直線移動20米，功率為(B)。a120焦耳b120焦耳/秒c2400焦耳/秒d600焦耳/（p=w/tW=Fs）52.用流體流動的（B）來判別流體流動的狀態(tài)是層流流動狀態(tài)還是紊流流動狀態(tài)。a馬赫數(shù)b雷諾數(shù)c普朗特數(shù)d付立葉數(shù)53.用于表示高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)有：ACaN1。bN2.cEPR。dEGT54.在（A）發(fā)動機中排氣流的速度和壓力是影響所產(chǎn)生推力的主要因素。a渦輪噴氣b渦輪螺旋槳c渦輪噴氣和渦輪軸d渦輪軸55.在航空發(fā)動機術(shù)語中Pt2意味（b）。a2站位的靜壓b2站位的總壓c功率d推力56.在熱力學(xué)中規(guī)定（AC）。a熱力系向外界放熱,熱量為負b熱力系向外界放熱,熱量為正c熱力系向外界輸出功,功為正d熱力系對外界作功,功為負第二章1.不是影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩兀╠）。a混合氣的余氣系數(shù)b燃油的霧化程度c流動狀態(tài)d噴氣速度2.不屬于軸流式壓氣機的葉型損失（d）。a摩擦損失b分離損失c激波損失d倒流損失3.超音速進氣道可分為（d）三種類型。a離心式、軸流式和混合式b直流式、回流式和折流式c離心式、氣動式和沖擊式d外壓式、內(nèi)壓式和混合式4.單轉(zhuǎn)子燃氣渦輪發(fā)動機中的軸流式壓氣機葉片的長度從第一級到最后一級是(B)。a逐級增大的b逐級減小的c逐級不變的d逐級先增大后變小的5.當(dāng)飛行馬赫數(shù)保持一定時,渦噴發(fā)動機的燃油消耗率與發(fā)動機的總效率（C）。a無關(guān)b成正比c成反比d的平方根成正比6.當(dāng)飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（C）a在對流層中是增加;在同溫層中是減小b在對流層中是減小;在同溫層中是增加c在對流層中是增加;在同溫層中是不變d在對流層中是不變;在同溫層中也不變7.當(dāng)壓氣機的實際流量系數(shù)大于流量系數(shù)的設(shè)計值時,空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（a）處發(fā)生氣流分離。a葉盆b葉背c葉根d葉尖8.當(dāng)壓氣機的實際流量系數(shù)小于流量系數(shù)的設(shè)計值時,空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（B）處發(fā)生氣流分離。a 葉盆b葉背c 葉根d葉尖9.當(dāng)壓氣機進口處的氣流馬赫數(shù)（c）飛行馬赫數(shù)時,進氣道才能通過沖壓壓縮空氣。a大于b等于c小于d不等于10.導(dǎo)致軸流式壓氣機喘振原因有：abca壓氣機進口空氣溫度高b壓氣機轉(zhuǎn)速過小c壓氣機葉片損傷d壓氣機流量系數(shù)過大。11.發(fā)動機的供油要避免燃燒室發(fā)生（b）a超溫和超扭b富油熄火和貧油熄火c超溫和超轉(zhuǎn)d喘振12.發(fā)動機壓氣機的喘振裕度是指（d）。a起飛線和工作線的距離b爬升線和工作線的距離c巡航線和工作線的距離d喘振線和工作線的距離13.發(fā)動機在低空、高速飛行時可能會出現(xiàn)c.a超轉(zhuǎn)b超溫c超壓d熄火14.改變軸流式壓氣機基元級的葉輪進口處的絕對速度大小可以改變aa葉輪進口處的相對速度方向。b葉輪出口處的牽連速度大小。c葉輪進口處的牽連速度方向d葉輪進口處的周向速度大小。15.改變軸流式壓氣機基元級的葉輪進口處的絕對速度方向可以改變aa葉輪進口處的相對速度方向。b葉輪出口處的牽連速度大小。c葉輪進口處的牽連速度方向d葉輪進口處的周向速度大小。16.改變軸流式壓氣機基元級的葉輪進口處的牽連速度大小可以改變aa葉輪進口處的相對速度方向b葉輪出口處的絕對速度大小。c葉輪進口處的絕對速度方向d葉輪進口處的周向速度方向。17.關(guān)于燃氣渦輪發(fā)動機余氣系數(shù)正確的說法是(acd)。a余氣系數(shù)大于1是貧油b余氣系數(shù)大于1是富油。c實際空氣流量與燃油完全燃燒所需的理論空氣流量之比d余氣系數(shù)小于1是富油18.航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室熄火的根本原因是（d）。a氣體壓力高b氣體溫度低c氣體密度高d余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍19.航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室中,大致可分為（c）a層流區(qū),紊流區(qū)和旋流區(qū)b沖擊區(qū),反力區(qū)和壓力區(qū)c主燃區(qū),補燃區(qū)和摻混區(qū)d直流區(qū),回流區(qū)和折流區(qū)20.航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機效率ba為壓氣機實際功與壓氣機理想絕熱縮功之比b為壓氣機理想絕熱縮功與壓氣機實際功之比c為壓氣機流動損失功與壓氣機實際功之比d為壓氣機流動損失功與壓氣機理想絕熱縮功21.航空燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機形式有：abca離心式壓氣機b軸流式壓氣機c混合式壓氣機d渦輪式壓氣機22.航空燃氣渦輪發(fā)動機中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)型式有（A）三種。a管型.環(huán)型和管環(huán)型b等外徑、等內(nèi)徑和等中徑c鼓型.盤型和鼓盤型d擴張型、收斂型和直筒型23.航空燃氣渦輪發(fā)動機中燃燒室的第一股進氣的功用是c.a冷卻渦輪b降低溫度c參加燃燒d冷卻火焰筒24.航空燃氣渦輪發(fā)動機中燃燒室的二股氣流的功用是（abd）a控制出口溫度分布b降低出口溫度c參加燃燒d冷卻保護火焰筒25.航空燃氣渦輪發(fā)動機中燃燒室的一股氣流與燃油形成（B）。a余氣系數(shù)大于1的混合氣b余氣系數(shù)稍小于1的混合氣c油氣比小于1的混合氣d油氣比等于1的混合氣26.何時需要風(fēng)扇配平平衡Ba定期進行b振動值大或風(fēng)扇葉片更換cA檢d航后27.環(huán)型燃燒室按氣體流過燃燒室的情況可以分為（d）類型。a層流式,旋流式b沖擊式,反力式c離心式,軸流式d直流式,回流式28.加力式燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒室位于（d）。a進氣道和壓氣機之間b壓氣機和主燃燒室之間c主燃燒室和渦輪之間d渦輪和噴管之間29.加力式渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒的目的在于（B）。a提高渦輪前燃氣總溫b提高噴管前的燃氣溫度，使噴氣速度增加c提高主燃燒室前的燃氣溫度d提高壓氣機出口處的氣體溫度30.進氣道的沖壓比是（b）。a進氣道出口處的總壓與來流總壓之比b進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比c進氣道進口處的總壓與來流總壓之比d進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比31.進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了（A）的大小.a流動損失b壓力變化c氣流速度變化d流場均勻程度32.進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是（C）。a進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值b進氣道進口處的總壓與來流總壓之比值c進氣道出口處的總壓與來流總壓之比值d進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比值33.進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個（c）的數(shù)。a大于1b等于1c小于1d等于1.534.進氣道結(jié)冰的危害是:bca進來的空氣流場變化b限制空氣流量,引起性能損失或故障c冰塊吸入發(fā)動機,撞擊進氣道吸音材料和葉片d影響總壓恢復(fù)系數(shù)35.進氣道空氣防冰的空氣來自b.a風(fēng)扇后空氣b高壓壓氣機c增壓器d散熱器36.進氣道熱空氣防冰,如何對該系統(tǒng)保護b.a不需要保護b壓力.溫度傳感器監(jiān)視防止過壓,超溫c定時器d繼電器37.進入航空燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室的空氣大部分用于冷卻，僅大約（C）用于燃燒.a50%b10%c25%d75%38.進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量之比叫(A)。a燃燒室的油氣比b燃燒室的流量比c燃燒室的速度比d燃燒室的余氣系數(shù)39.進入渦輪發(fā)動機壓氣機里的空氣中的塵埃微粒將在所有部件上形成一層覆蓋層，（d）除外。a機匣b進氣導(dǎo)向葉片c壓氣機葉片d渦輪葉片40.可調(diào)進口導(dǎo)流葉片和整流葉片的防喘原理是：改變速度三角形的(D)，使相對氣流方向和設(shè)計狀態(tài)下的方向趨于基本一致。a空氣絕對速度軸向的分速度大小b空氣牽連速度大小c空氣牽連速度方向d空氣絕對速度切向分量大小41.可調(diào)進口導(dǎo)流葉片和整流葉片向關(guān)小方向轉(zhuǎn)動，增加預(yù)旋，從而使ca空氣絕對速度軸向分速度增大，氣流攻角減小。b空氣絕對速度軸向分速度增大，氣流攻角增大。c空氣絕對速度增大，氣流攻角減小。d空氣絕對速度增大，氣流攻角增大。42.可調(diào)靜子葉片是指調(diào)哪里的葉片?da風(fēng)扇葉片b低壓壓氣機靜子葉片c渦輪靜子葉片d高壓壓氣機進口和前幾級靜子葉片43.空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后,其流速降低,主要目的是（c）。a降低空氣的壓力b提高空氣的溫度c保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒d提高噴氣速度44.空氣流過壓氣機時,產(chǎn)生的反作用力的方向是（a）。a向前的b向后的c向上的d向下的45.空氣流過壓氣機整流環(huán)（即靜子葉片）時,氣流的（c）a速度增加,壓力下降b速度增加,壓力增加c速度下降,壓力增加d速度下降,壓力下降46.控制軸流式壓氣機增壓比的主要因素是（A）。a壓氣機的級數(shù)b壓氣機進口壓力c壓氣機進口溫度d壓氣機的型式47.離心式壓氣機的兩個主要部件是（B）。a擴壓器和導(dǎo)氣管b工作葉輪和擴壓器c導(dǎo)氣管和工作葉輪d工作葉輪和噴管48.離心式壓氣機的葉輪分為（b）。a單級葉輪和多級葉輪b單面葉輪和雙面葉輪c單級葉輪和復(fù)合葉輪d高級葉輪和低級葉輪49.離心式壓氣機的增壓原理是（D）a充氣增壓b沖壓增壓c加熱增壓d擴散增壓和離心增壓50.離心式壓氣機的最大優(yōu)點是（C）。a簡單b單位面積的流通能力低c單級增壓比高d級數(shù)少51.輪盤兩側(cè)都有葉片的離心式壓氣機葉輪是（b）。a多級葉輪b雙面葉輪c復(fù)合葉輪d高級葉輪52.描寫燃氣渦輪發(fā)動機進氣道出口流場分布情況的參數(shù)是（b）。a絕熱指數(shù)b畸變指數(shù)c流量系數(shù)d速度系數(shù)53.描寫燃燒室尺寸大小的參數(shù)是燃燒室的(d)。a直徑b長短c容積d容熱強度54.描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數(shù)是(ad)。a燃燒效率b燃燒時間c燃燒速度d燃燒完全系數(shù)55.描寫壓氣機性能的參數(shù)有（ac）a增壓比和效率b級數(shù)和通道面積c壓氣機功和功率d喘振線和工作線56.燃氣渦輪發(fā)動機EGT裕度是（c）參數(shù).a重要的監(jiān)視b故障診斷用c代表性能衰退的d代表喘振發(fā)生57.燃氣渦輪發(fā)動機布來頓循環(huán)叫做（d）a等容加熱循環(huán)b等溫加熱循環(huán)c等質(zhì)量加熱循環(huán)d等壓加熱循環(huán)58.燃氣渦輪發(fā)動機的進氣道一般分為（b）兩種類型。a沖壓式進氣道和反作用式進氣道b亞音速進氣道和超音速進氣道c離心式進氣道和軸流式進氣道d單級進氣道和多級進氣道59.燃氣渦輪發(fā)動機的熱效率指（A）。a輸出的有用功與燃料燃燒所放出的熱量之比b燃燒釋放的熱量被輸出的有用功來除c機械輸出的有用功對輸入能量的比值d輸入能量對機械輸出的有用功的比值60.燃氣渦輪發(fā)動機的推進效率是（ad）。a推進功率與單位時間氣體流過發(fā)動機所獲得的動能增量之比b循環(huán)功與對流過發(fā)動機的氣體所加入的熱量之比c推進功率與對流過發(fā)動機氣體單位時間的加熱量之比d總效率與熱效率之比61.燃氣渦輪發(fā)動機的總效率、推進效率和熱效率之間的關(guān)系是（b）a總效率等于推進效率與熱效率之和b總效率等于推進效率與熱效率乘積c總效率等于推進效率與熱效率之差d熱效率等于推進效率與總效率之和62.燃氣渦輪發(fā)動機里，壓氣機葉片臟能導(dǎo)致（d）a轉(zhuǎn)速低b排氣溫度低c轉(zhuǎn)速高d排氣溫度高63.燃氣渦輪發(fā)動機所采用的壓氣機可分為（a）兩種類型。a離心式和軸流式b沖壓式和反力式c回流式和折流式d吸氣式和增壓式64.燃氣渦輪發(fā)動機位于渦輪上游的導(dǎo)向器的作用是（b）。a增加排氣出口的總壓b增加流過導(dǎo)向器高溫燃氣的速度c引導(dǎo)燃氣平行于渦輪葉片旋線流動d減少流過導(dǎo)向器高溫燃氣的速度65.燃氣渦輪發(fā)動機在（d）階段不易發(fā)生喘振。a啟動b加速c減速d巡航66.燃氣渦輪發(fā)動機在（abc）階段容易發(fā)生喘振。a啟動b起飛c反推d巡航67.燃氣渦輪發(fā)動機中壓氣機的功用是（b）。a增大進入發(fā)動機的空氣流量b壓縮空氣,提高空氣的壓力c增大進入發(fā)動機的空氣容積d降低進入燃燒室的空氣溫度68.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室中進行的過程可以理想化為（A）加熱過程。a定壓b定容c定溫d多變69.燃燒室中旋流器的功能是:（a）。a降低流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混b增加流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混c增加流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地摻混d增加流入燃燒室空氣的密度,使燃油和空氣更好地摻混"70.若軸流式壓氣機轉(zhuǎn)速不變，進口氣流速度減小，則：軸流式壓氣機第一級ba流量系數(shù)增大,攻角減小b流量系數(shù)減小,攻角增大c流量系數(shù)增大,攻角增大d流量系數(shù)減小,攻角減小71.使燃氣渦輪噴氣發(fā)動機實際熱效率達到最大時的增壓比稱為（c）增壓比。a最有效b最佳c最經(jīng)濟d最適宜72.使燃氣渦輪噴氣發(fā)動機循環(huán)功達到最大時的增壓比稱為（B）增壓比。a最有效b最佳c 最經(jīng)濟d最適宜73.雙面進氣離心式壓氣機是（d）。a有兩個進口的壓氣機b兩級壓氣機獨立地連到主軸上c兩級離心壓氣機串聯(lián)d葉輪的兩面有葉片的壓氣機74.外壓式超音速進氣道是通過（c）將超音速氣流變?yōu)閬喴羲贇饬鞯?。a管內(nèi)擴散增壓原理b沖壓原理c一道或多道斜激波再加上一道正激波d摩擦降速原理75.為了有效燃燒提高火焰的傳播速度,在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數(shù)應(yīng)（b）。a稍大于1b稍小于1c等于1d不等于176.渦扇發(fā)動機進氣道的防冰通常采用：aa壓氣機引氣防冰b發(fā)動機滑油防冰c電加熱防冰d發(fā)動機排氣防冰77.現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中的燃燒室大多采用（b）燃燒室。a管型b環(huán)型c管環(huán)型d擴張型78.壓氣機喘振表現(xiàn)是ca氣流出現(xiàn)高頻率,低振幅的振蕩b壓氣機葉柵失去擴壓能力c氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生低頻率,高振幅的振蕩d只有參數(shù)擺動,聽不到任何聲音79.壓氣機喘振的探測，目前是依據(jù)（A）來判斷。a壓氣機出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率b渦輪出口溫度c發(fā)動機轉(zhuǎn)速d油門桿位置80.壓氣機喘振裕度是指:da喘振線的位置b工作線的位置c效率線的位置d工作線與喘振線的距離81.壓氣機的氣體載荷推轉(zhuǎn)子aa向前b向后c順時針旋轉(zhuǎn)d逆時針旋轉(zhuǎn)82.壓氣機發(fā)生喘振可依據(jù)什么判斷？caEGT上升b參數(shù)擺動c壓氣機出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)速下降率d發(fā)動機聲音異常83.壓氣機防喘原理是:aa在非設(shè)計狀態(tài)下保持合適的速度三角形b在設(shè)計狀態(tài)下保持合適的速度三角形c保持不變的氣動參數(shù)d保持壓氣機幾何形狀不變84.壓氣機工作葉片連接到輪盤上的最佳方法是（d）。a焊接b擠壓配合c樅樹型榫頭d燕尾型榫頭85.壓氣機速度三角形的絕對速度的切向分量叫做:aa預(yù)旋量b偏轉(zhuǎn)量c軸向分量d徑向分量86.壓氣機旋轉(zhuǎn)失速時，失速區(qū)的變化規(guī)律是（b）a與壓氣機轉(zhuǎn)速同向且比壓氣機轉(zhuǎn)速快b與壓氣機轉(zhuǎn)速同向且比壓氣機轉(zhuǎn)速慢c與壓氣機轉(zhuǎn)速反向且比壓氣機轉(zhuǎn)速慢d與壓氣機轉(zhuǎn)速反向且比壓氣機轉(zhuǎn)速快87.壓氣機轉(zhuǎn)子的盤軸連接型式分為（d）。a銷釘式和花鍵式b擠壓式和熱壓式c松動式和緊固式d可拆卸式和不可拆卸式88.壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子是通過（a）連接的a聯(lián)軸器b旋流器c導(dǎo)向器d整流器89.亞音速進氣道是一個（A）的管道。a擴張形b收斂形c先收斂后擴張形d圓柱形90.影響進氣道沖壓比的因素有（A）。a飛行速度,大氣溫度和流動損失b大氣壓力,進口面積和噴氣速度c單位推力,壓氣機和渦輪的級數(shù)d大氣密度,渦輪出口與進口溫度91.在航空燃氣渦輪發(fā)動機中,對燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是：aca在出口同一圓環(huán)上溫度分布應(yīng)盡可能的均勻b各處的溫度應(yīng)均勻一致c在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最高d在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最低92.在航空燃氣渦輪發(fā)動機中，如果燃燒室空中熄火，駕駛員在什么條件下可再啟動發(fā)動機Ba任何高度b空中啟動包線內(nèi)c任何速度d任何濕度93.在燃氣渦輪發(fā)動機里，燃燒是在（b）條件下進行的。a容積不變b壓力不變c轉(zhuǎn)速不變d密度不變94.在燃燒室中采取了（abc）措施,降低燃燒區(qū)的空氣流速。a擴張形的頭部流動通道b分股進氣c安裝旋流器d安裝整流錐95.在壓氣機進口總溫和總壓保持不變的情況下,壓氣機的增壓比和效率隨壓氣機轉(zhuǎn)速和流過壓氣機空氣流量的變化規(guī)律叫壓氣機的（b）特性a轉(zhuǎn)速b流量c速度d高度96.在軸流式壓氣機基元級內(nèi)氣流參數(shù)的變化是：da在葉輪內(nèi)絕對速度增大，相對速度增大，壓力和溫度升高；在整流器內(nèi)絕對速度減小，壓力和溫度升高。b在葉輪內(nèi)絕對速度增大，相對速度增大，壓力和溫度下降；在整流器內(nèi)絕對速度減小，壓力和溫度升高。c 在葉輪內(nèi)絕對速度增大，相對速度減小，壓力和溫度下降；在整流器內(nèi)絕對速度減小，壓力和溫度升高。d在葉輪內(nèi)絕對速度增，相對速度減小，壓力和溫度升高；在整流器內(nèi)絕對速度減小，壓力和溫度升高。97.整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中靜壓的最高點出現(xiàn)在（c）。a壓氣機的進口b渦輪出口c擴壓器的出口d燃燒室的出口98.整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中總壓的最高點出現(xiàn)在（b）a壓氣機的進口b壓氣機的出口c擴壓器的出口d燃燒室的出口99.軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪進口處空氣絕對速度的切向分速度代表da壓氣機空氣流量大小。b壓氣機轉(zhuǎn)速大小。c壓氣機輪緣功大小。d葉輪進口處空氣預(yù)旋大小。100.軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪進口處空氣絕對速度的軸向分速度代表aa壓氣機空氣流量大小。b壓氣機轉(zhuǎn)速大小。c 壓氣機輪緣功大小。d葉輪進口處空氣預(yù)旋大小。101.軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪圓周速度代表ba壓氣機空氣流量大小。b壓氣機轉(zhuǎn)速大小。c壓氣機空氣進氣速度的大小。d葉輪進口處空氣預(yù)旋。102.軸流式壓氣機喘振會導(dǎo)致：ABCa壓氣機出口總壓脈動b流量出現(xiàn)大幅度的脈動c產(chǎn)生強烈的機械振動d壓氣機流量系數(shù)過大。103.軸流式壓氣機喘振時,發(fā)動機的（b）a振動減小b振動加大cEGT下降dEPR增高104.軸流式壓氣機喘振是一種發(fā)生在軸線方向上（c）性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。a低頻率,低振幅b高頻率，高振幅c低頻率，高振幅d高頻率，低振幅105.軸流式壓氣機從進口到出口,其流動通道是(a)形的。a收斂b圓錐c擴張d圓柱106.軸流式壓氣機的兩個主要部件是（a）。a轉(zhuǎn)子和靜子。b擴壓器和導(dǎo)氣管。c導(dǎo)氣管和工作葉輪。d工作葉輪和導(dǎo)向器。107.軸流式壓氣機的增壓比是（a）的函數(shù)。a空氣進口溫度b轉(zhuǎn)子直徑c 空氣進口速度d空氣出口速度108.軸流式壓氣機的增壓比是指（d）。a環(huán)境壓力與出口壓力之比b壓氣機出口壓力與環(huán)境壓力之比c壓氣機進口總壓與出口總壓之比d壓氣機出口總壓與進口總壓之比109.軸流式壓氣機的整流器是用(d)固定到壓氣機機匣上的。a螺紋b銷釘c花鍵d徑向螺釘110.軸流式壓氣機的轉(zhuǎn)速保持不變,氣流在工作葉片進口處（a）的變化可以改變氣流的攻角a絕對速度b絕對溫度c絕對壓力d絕對濕度111.軸流式壓氣機的總增壓比等于各級增壓比的（a）。a乘積b和c差d向量和112.軸流式壓氣機的最大優(yōu)點是（b）。a單級增壓比高b總增壓比高c流動損失大d重量輕113.軸流式壓氣機發(fā)生喘振的根本原因是（d）。a壓氣機的級數(shù)多b壓氣機的效率高c壓氣機的增壓比低d在大多數(shù)葉片上發(fā)生失速114.軸流式壓氣機防止喘振措施的實質(zhì)是使多級壓氣機在非設(shè)計狀態(tài)下，都能得到與壓氣機幾何形狀相適應(yīng)的(a)a相對速度方向。b相對速度大小。c絕對速度方向。d絕對速度大小。115.軸流式壓氣機工作葉輪進口處的絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度之比叫（B）a壓氣機的扭速系數(shù)b壓氣機的流量系數(shù)c 壓氣機的速度比d壓氣機的傳動比116.軸流式壓氣機工作葉輪進口處的相對速度方向與葉片弦線之間的夾角叫（d）。a相對速度進口角b絕對速度進口角c折轉(zhuǎn)角d攻角117.軸流式壓氣機工作葉輪進口處絕對速度的切向分量叫（B）。a扭速b預(yù)旋c流量d密流118.軸流式壓氣機工作葉輪葉片沿葉片高度方向扭轉(zhuǎn)的原因是:aa使葉片進口的攻角合適。b使葉片進口的相對速度相同。c使葉片進口的絕對速度相同d使葉片進口的牽連速度相同。119.軸流式壓氣機功為各級壓氣機功之(),壓氣機增壓比為各級增壓比之(c)a和；和b積；和c和；積d積；積120.軸流式壓氣機環(huán)形通道指的是整個壓氣機從前到后(即從低壓端到高壓端)，機匣內(nèi)徑輪轂外徑的環(huán)形氣流通道。壓氣機的環(huán)形氣流通道應(yīng)該做成aa逐漸縮小的收斂形。b逐漸增大的擴張形。c先逐漸縮小，后逐漸增大形d先逐漸增大，后逐漸縮小形121.軸流式壓氣機機匣的結(jié)構(gòu)大多是（d）。a整體結(jié)構(gòu)型式b焊結(jié)的結(jié)構(gòu)型式c分半的結(jié)構(gòu)型式d軸向分段,徑向?qū)﹂_的結(jié)構(gòu)型式122.軸流式壓氣機基元級的進口速度三角形由ca葉輪進口處的周向速度、軸向速度、相對速度組成。b葉輪出口處的周向速度、軸向速度、牽連速度組成。c葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、相對速度組成。d葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、周向速度組成。123.軸流式壓氣機進氣導(dǎo)向器的功能是（C）。a增大進氣量b增大扭速c產(chǎn)生預(yù)旋d增大密流124.軸流式壓氣機可調(diào)進口導(dǎo)流葉片和整流葉片防喘方法的優(yōu)點是：ba結(jié)構(gòu)簡單。b能量損失小。C控制裝置簡單。d制造容易125.軸流式壓氣機里，在壓氣機出口端的靜子葉片的作用是（d）a防止壓氣機喘振和消除失速b使氣流變成軸向流動和消除紊流c增加速度和防止氣流扭轉(zhuǎn)和渦流d減少速度和增加壓力并使氣流變成軸向流動126.軸流式壓氣機失速原因是：aa壓氣機氣流攻角過大。b壓氣機氣流攻角過小c壓氣機流量系數(shù)過大。d壓氣機氣流流速過大。127.軸流式壓氣機通道結(jié)構(gòu)型式有（c）三種。a管型, 環(huán)型和管環(huán)型b鼓型,盤型和鼓盤型c等外徑,等內(nèi)徑和等中徑。d"擴張型,收斂型和直筒型128.軸流式壓氣機旋轉(zhuǎn)失速與喘振關(guān)系是：aa旋轉(zhuǎn)失速發(fā)展到一定的程度就造成壓氣機喘振。b出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)失速就造成壓氣機喘振。c旋轉(zhuǎn)失速與喘振無關(guān)系。d壓氣機喘振發(fā)展到一定的程度就造成壓氣機旋轉(zhuǎn)失速。129.軸流式壓氣機葉輪和整流器上兩個相鄰葉片間的通道是(C)形的。a收斂b圓錐c擴張d圓柱130.軸流式壓氣機在設(shè)計中的防喘措施有（a）。a中間級放氣,可調(diào)靜子葉片和多轉(zhuǎn)子b旋流器,離心噴油嘴和擴張形的流動通道c回流器,氣動式噴油嘴和收斂形的流動通道d整流器,蒸發(fā)管式噴油嘴和縮擴形的流動通道131.軸流式壓氣機中間級放氣的防喘原理是:當(dāng)打開放氣系統(tǒng)時，位于放氣系統(tǒng)之前的壓氣機級的空氣絕對速度da增大，相對速度方向變化，氣流攻角增大。b減小，牽連速度方向變化，氣流攻角減小。c增大，牽連速度方向變化，氣流攻角增大。d增大，相對速度方向變化，氣流攻角減小。132.軸流式壓氣機中間級放氣防喘方法的缺點是：da結(jié)構(gòu)復(fù)雜。b重量大。c控制裝置復(fù)雜。d能量損失大。133.軸流式壓氣機中間級放氣是使:da放氣系統(tǒng)前面各級的軸向速度減小，氣流攻角減?。环艢庀到y(tǒng)后面的各級空氣軸向速度增大，氣流攻角增加。b放氣系統(tǒng)前面各級的軸向速度就增大，氣流攻角增大；放氣系統(tǒng)后面的各級軸向速度減少，氣流攻角增加。c放氣系統(tǒng)前面各級的速度就增大，氣流攻角減?。环艢庀到y(tǒng)后面的各級空氣流量增大，氣流攻角增加。d放氣系統(tǒng)前面各級的軸向速度就增大，氣流攻角減小；放氣系統(tǒng)后面的各級空氣流量減少，氣流攻角增加。134.軸流式壓氣機中所采取的防喘措施有（ABC）。a多轉(zhuǎn)子b壓氣機中間級放氣c可調(diào)靜子葉片d反推裝置135.軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為（d）。a3:1～4:1b1:1～5:1c20:1～25:1d1.15:1～1.35:1136.軸流式壓氣機轉(zhuǎn)速減小而偏離設(shè)計值時，壓氣機增壓比da增大，壓氣機流量系數(shù)逐級減小。b減小，壓氣機流量系數(shù)逐級減小。C增大，壓氣機流量系數(shù)逐級增大。d減小，壓氣機流量系數(shù)逐級增大。137.軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)型式有（b）三種。a管型,環(huán)型和管環(huán)型b盤式、鼓式和鼓盤式c單級,雙級和多級d直流,回流和折流式第三章1.軸承保持架的作用是：ca保持內(nèi)圈和外圈隔開b保持滾珠分開c均勻隔開滾動體，避免碰撞摩擦，輪流承受相等載荷d保持滾針隔開2.軸承的直接潤滑法是：aa通過一個標定孔供應(yīng)一定溫度、壓力的滑油b應(yīng)用潤滑脂或固體潤滑劑c在滾道下潤滑d應(yīng)用滑油噴霧3.在燃氣渦輪發(fā)動機里，減少渦輪葉片振動和漏氣損失，可采用Ba樅樹形葉片連接b帶葉冠的渦輪轉(zhuǎn)子葉片c沖擊式葉片d球形根部連接4.不是燃氣渦輪噴氣發(fā)動機噴管的功用。ba提高燃氣的速度b提高燃氣的壓力c使燃氣以一定的速度和要求的方向排入大氣d降低噪音5.按滾動軸承承受載荷的方向不同，可將它們分為（）兩大類。da滾珠軸承和滾棒軸承b滾動軸承和滑動軸承c滑動軸承和擠壓油膜軸承d向心型軸承和推力型軸承6.蓖齒式封嚴件可以用來b。a阻擋空氣b擋住軸承腔滑油和內(nèi)部空氣流的限流裝置c阻擋燃油d限制滑油7.采用“擠壓油膜”式軸承的目的是（c）。a有利于軸承的潤滑b有利于軸承的潤滑和散熱c減少從旋轉(zhuǎn)組件傳向軸承座的動載荷，降低發(fā)動機的振動及疲勞損壞的可能性d增加轉(zhuǎn)子的剛性，從而減小發(fā)動機的振動8.超音速噴管是一個（D）的管道。a圓柱形b擴張形c收斂形d先收斂后擴張形9.齒輪箱軸和機匣的封嚴可使用:a。a碳封嚴b浮動環(huán)封嚴cO型密封圈d刷式封嚴10.從發(fā)動機渦輪流出的燃氣在進入排氣系統(tǒng)時，為了減少摩擦損失，氣流的速度要（B）。a通過收斂加以降低b通過擴散加以降低c通過擴散加以升高d通過收斂加以升高11.當(dāng)收縮噴管的可用落壓比等于1.85時,噴管處于（b）工作狀態(tài)。a亞臨界b臨界c超臨界d過度膨脹12.低壓渦輪葉片也做成空心的通過引氣冷卻嗎？aa不需要b需要c前級是空心的后級不需要d根據(jù)型號而不同13.典型的渦輪靜子組件有：aa靜子機匣、噴嘴導(dǎo)向葉片、封嚴和渦輪間隙控制空氣總管b靜子葉片和固定器c葉片和渦輪盤d外機匣和支柱14.對高壓渦輪葉片和導(dǎo)向器冷卻后的空氣流到何處A.a排氣流b流回壓氣機c通到外界d繼續(xù)冷卻低壓渦輪15.對于燃氣渦輪發(fā)動機,影響渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的主要因素是（C）。a渦輪的級數(shù)b壓氣機的增壓比c發(fā)動機的工作狀態(tài)d大氣壓力和溫度16.對于雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機，當(dāng)噴管處于臨界或超臨界工作狀態(tài)時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加aa各級渦輪的落壓比均保持不變b低壓渦輪的落壓比增加c高壓和低壓渦輪的落壓比均增加d高壓渦輪的落壓比增加17.對于渦輪冷卻，以下正確的說法是（a）。a高壓渦輪導(dǎo)向器和渦輪葉片采用氣流流過葉片內(nèi)部流道進行冷卻b高壓渦輪導(dǎo)向葉片不需冷卻c渦輪壽命僅取決于它們的結(jié)構(gòu)形式d渦輪一般不采用氣膜冷卻和沖擊式冷卻18.發(fā)動機上封嚴件的作用主要是（a）。a防止滑油從發(fā)動機軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃氣進入渦輪盤空腔b防止燃油泄漏，避免發(fā)動機失火c防止滑油和燃油摻混，保證良好潤滑d起輔助支承作用，增加支承剛度19.發(fā)動機渦輪間隙控制是對（a）進行控制。a渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙b渦輪軸和渦輪盤之間間隙c渦輪盤和葉片之間間隙d渦輪軸和軸承之間間隙20.發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指：（d）。a單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子b采用滾動軸承，還是采用滑動軸承c壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子之間的連接方案d轉(zhuǎn)子采用幾個支承結(jié)構(gòu)（支點），安排在何處21.發(fā)動機軸承的承載能力由誰決定B.a支撐數(shù)目b滾動體的大小和數(shù)量c與軸的配合d與機匣的配合22.發(fā)動機軸承的滾動體是在\ca內(nèi)圈滾動b外圈滾動c內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾動d軸承座里滾動23.發(fā)動機軸承的內(nèi)圈裝在\aa軸上，與軸緊配合b軸上，與軸松配合c軸承座上d聯(lián)軸器上24.發(fā)動機軸承封嚴件的型式主要有（C）。a油濾和濾網(wǎng)等b球軸承封嚴件和滾棒軸承封嚴件等c蓖齒式封嚴件、浮動環(huán)（環(huán)形）封嚴件、液壓封嚴件、石墨封嚴件、刷式封嚴件等d滾動軸承封嚴件和滑動軸承封嚴件等25.發(fā)動機軸承腔封嚴空氣來自（a）。a壓氣機引氣b渦輪引氣cAPU引氣d沖壓空氣26.發(fā)動機軸承外圈裝在\ba軸上，緊配合b軸承座或機械殼體上，過渡配合c機匣上，松配合d殼體上，緊配合27.發(fā)動機主軸承保持轉(zhuǎn)子在位和旋轉(zhuǎn)，同時\da潤滑軸承b支撐機匣c承受各種負荷d將各種負荷傳至機匣，安裝節(jié)直到飛機結(jié)構(gòu)28.發(fā)動機主轉(zhuǎn)子軸由誰支撐A\a滾珠和滾柱軸承b滑動軸承c滾針軸承d壓氣機和渦輪29.發(fā)動機轉(zhuǎn)子上的聯(lián)軸器是連接（c）的組合件。a燃燒室與渦輪b壓氣機與燃燒室c渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機轉(zhuǎn)子d渦輪與附件齒輪箱30.封嚴件的作用是：ca阻止燃氣流b防止滑油泄漏c防止軸承腔滑油漏出，控制冷卻空氣流，防止主燃氣流進入渦輪盤空腔d密封放火31.浮動軸承的特點是？Da傳遞離心力b軸向徑向都不能動c僅傳遞軸向力，徑向可以動d僅傳遞徑向力，軸向可以動32.附件傳動裝置包括abc/a徑向傳動軸、水平傳動軸b角齒輪箱、主齒輪箱c轉(zhuǎn)換齒輪箱d滑油泵33.附件傳動裝置的動力輸出來自雙軸發(fā)動機的a\a高壓軸b低壓軸c風(fēng)扇軸d自由渦輪軸34.附件傳動裝置的動力輸出來自雙軸發(fā)動機的高壓軸，與來自雙軸發(fā)動機的低壓軸相比，需要的啟動機功率b\a大b小c相同d更大35.關(guān)于渦輪間隙主動控制，正確的的說法是：a-b-ca能減小漏氣損失b能提高渦輪效率c采用從壓氣機引氣來控制渦輪機匣的膨脹量d是靠引入滑油來控制渦輪機匣的膨脹量36.滾動軸承的基本組成是：ba內(nèi)滾道、外滾道、滾珠、滾柱b內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持架c軸和軸承座d支撐環(huán)和滾動體37.航空燃氣渦輪發(fā)動機中的渦輪是由（d）組成的。a導(dǎo)向器和擴壓器b整流器和工作葉輪c擴壓器和工作葉輪d靜子和轉(zhuǎn)子38.航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪導(dǎo)向器葉片安裝在內(nèi)、外環(huán)之間時, 要求（a）a有一端是松動的b兩端牢靠地焊接好c兩端都是松動的d緊緊地擠壓配合好39.航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪的功用是（a）。a使燃氣膨脹,輸出功去帶動壓氣機和附件b給燃油增壓,提高燃油的霧化程度c壓縮空氣,提高空氣的壓力d控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速40.航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪工作葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是（b）。a焊接b樅樹型榫頭c燕尾型榫頭d擠壓配合41.航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪葉片型式有（c）。a反力式和收斂式b切向式和反力式c沖擊式、反力式及沖擊-反力式d沖擊式和葉柵式42.擠壓油膜軸承減低了振動和疲勞損壞的可能，它是在什么地方有油膜？Da軸承內(nèi)圈和軸之間b滾珠和保持架之間c軸承內(nèi)圈和軸承座之間d軸承外圈和軸承座之間43.控制渦輪機匣膨脹量的空氣來源?ca引壓氣機最后一級的空氣b引固定量的空氣c壓氣機不同級的引氣或風(fēng)扇后的空氣d風(fēng)扇后的空氣44.冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后，進入（B）。a外涵道b排氣流c燃燒室d循環(huán)使用45.每個轉(zhuǎn)子只能有一個止推支點，這是因為（d）。a轉(zhuǎn)子上的止推支點只能承受轉(zhuǎn)子的軸向負荷b轉(zhuǎn)子上的止推支點只能承受轉(zhuǎn)子的徑向負荷c只有轉(zhuǎn)子上的止推支點決定了轉(zhuǎn)子相對機匣的軸向位置d轉(zhuǎn)子上的止推支點除承受轉(zhuǎn)子的軸向負荷、徑向負荷外，還決定了轉(zhuǎn)子相對機匣的軸向位置46.目前最新制造工藝的渦輪葉片是c\a等軸結(jié)晶b柱狀結(jié)晶c 單晶葉片d鍛造葉片47.平衡轉(zhuǎn)子軸承的軸向載荷需要ca選擇承載合適的滾珠軸承b選擇好合適的滾柱軸承c設(shè)計好轉(zhuǎn)子內(nèi)部的壓力分布d采用好的潤滑方式48.燃氣流離開渦輪時存在殘余的漩渦速度,會產(chǎn)生附加損失,為了減少這些損失,氣流在(A)中先行扭直。a渦輪后部支柱（板）b渦輪導(dǎo)向器c噴口d排氣錐49.燃氣渦輪發(fā)動機的理想熱力循環(huán),其絕熱膨脹過程在哪里進行?ca大氣b壓氣機c渦輪,噴管d進氣道50.燃氣渦輪發(fā)動機的渦輪型式有：ba徑向內(nèi)流式和徑向外流式b徑向內(nèi)流式和軸流式c自由渦輪式和動力渦輪式d高壓式和中壓式51.燃氣渦輪發(fā)動機工作的主要限制因素是（b）。a壓氣機進口空氣壓力b渦輪進口溫度c燃燒室壓力d壓氣機出口壓力52.燃氣渦輪發(fā)動機核心機的3個主要組成部分是（B）。a壓氣機、擴壓器和靜子b渦輪、壓氣機和燃燒室c渦輪、燃燒室和靜子d轉(zhuǎn)子、靜子和擴壓器53.燃氣渦輪發(fā)動機擴壓器的作用是（c）。a轉(zhuǎn)換空氣壓力為速度b減少空氣壓力和增加速度c增加空氣壓力和減小速度d在渦輪里給氣流加速54.燃氣渦輪發(fā)動機渦輪后的燃氣流經(jīng)尾錐時（d）。a壓力減小和速度減小b壓力減小和速度增加c壓力增加和速度增加d壓力增加和速度減小55.燃氣渦輪發(fā)動機渦輪框架支柱有徑向和切向的，它們的長度和膨脹量區(qū)別是：aa徑向支柱短，膨脹量小b切向支柱短，膨脹量小c徑向支柱長，膨脹量大d切向支柱長，膨脹量小56.燃氣渦輪發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)子葉片受到連續(xù)的高溫和離心力可能引起（d）。a劃傷b壓坑c 燒蝕d蠕變57.燃氣渦輪發(fā)動機中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的主要目的是（ad）。a提高發(fā)動機性能b減小熱應(yīng)力c提高落壓比d減少漏氣損失58.燃氣渦輪發(fā)動機中,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的方法是（b）。a控制渦輪葉片的膨脹量b控制渦輪機匣的膨脹量c同時控制渦輪機匣和葉片的膨脹量d控制渦輪軸的膨脹量59.燃氣渦輪發(fā)動機中的測溫?zé)犭娕汲Ｓ貌牧鲜牵╝）。a鎳鉻—鎳鋁絲b鉻----鋁絲c鎳銅--鎳鋁絲d鎳鐵----鎳鋁絲60.燃氣渦輪發(fā)動機中的擴壓器位于（a）。a壓氣機和燃燒室之間b燃燒室和渦輪之間c渦輪和噴管之間d排氣管和噴口之間61.燃氣渦輪發(fā)動機中控制渦輪間隙時,采用的方法（c）。a都是主動控制b都是被動控制c是控制渦輪機匣的膨脹量d是控制渦輪葉片的膨脹量62.燃氣渦輪發(fā)動機中受熱最嚴重的部位是（b）。a壓氣機最后一級的整流器b渦輪第一級導(dǎo)向葉片c噴管處的整流錐表面d燃燒室中的旋流器63.燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪的功用是aa從燃氣中吸取能量，轉(zhuǎn)換成驅(qū)動壓氣機和附件的功率b從空氣中吸取能量轉(zhuǎn)換成機械功c從噴管排氣中吸取能量轉(zhuǎn)換成機械功d將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能64.燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪葉片比壓氣機葉片（A）。a厚,且彎曲程度大b薄,且彎曲程度小c薄,且彎曲程度大d厚,且彎曲程度小65.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中,兩個相鄰葉片間的通道是（b）形的。a圓柱b收斂c擴張d縮擴66.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機噴管的實際落壓比（ad）。a可以等于可用落壓比b一定等于可用落壓比c可以大于可用落壓比d可以小于可用落壓比67.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機噴管的實際落壓比是（D）。a噴管進口處的靜壓與出口處的總壓之比b噴管進口處的靜壓與出口處的靜壓之比c噴管進口處的總壓與出口處的總壓之比。d噴管進口處的總壓與出口處的靜壓之比68.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,對渦輪葉片的冷卻是通過（ b）進行的。a輻射,沖擊和沸騰換熱b對流,沖擊和氣膜冷卻c倒流,潛流和附面層相互作用d加力,回流和激波的相互作用69.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,燃氣流過渦輪導(dǎo)向器時（bc）a速度下降,壓力提高b總溫不變,總壓稍有下降c速度提高,壓力下降d速度提高,壓力提高70.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,有些渦輪葉片是空心的,其目的是（b）。a提高葉片的強度b對葉片進行冷卻c對葉片進行加熱d提高葉片的剛性71.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中最重要的一個參數(shù)是（d）。a燃燒室中的壓力b壓氣機進口處的空氣溫度c壓氣機出口處的空氣溫度d渦輪前燃氣總溫72.柔性聯(lián)軸器是指：aa允許渦輪轉(zhuǎn)子相對壓氣機轉(zhuǎn)子軸線有一定偏斜b不允許渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機轉(zhuǎn)子軸線有偏斜c軟連接d萬向接頭73.如果燃氣渦輪發(fā)動機在EGT接近限制時不能達到起飛EPR，這指示（C）。a燃油控制器必須更換bEGT控制器調(diào)整超出c壓氣機可能污染或損壞d燃油流量大74.如何保證渦輪間隙在發(fā)動機的不同狀態(tài)下為最佳(a).a主動控制b被動控制c始終引氣冷卻d使用防摩襯75.如何冷卻渦輪盤(c).a渦輪間隙控制b使用導(dǎo)熱性差的材料c輪盤兩面通冷卻空氣d葉根用縱樹型榫頭76.三種將附件連接到附件齒輪箱上的方法是bA螺栓連接、花鍵連接、皮帶連接b螺栓連接、V形夾、快卸環(huán)（QAD）c螺栓連接、V形夾、銷釘連接d鍵連接,花鍵軸和螺栓連接77.什么是渦輪間隙主動控制?ba選擇膨脹量合適的材料b在發(fā)動機各種工作狀態(tài)下保持渦輪間隙最佳c通定量空氣冷卻d調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速78.石墨封嚴件保持石墨和套環(huán)接觸依靠(b).a液壓b彈簧c金屬絲d氣壓79.矢量噴管的作用是(d).a提供反推力b提供拉力c消除噪音d操縱飛機80.使用V型夾具和快卸環(huán)（QAD）將附件連接到附件齒輪箱上的優(yōu)點是ba傳輸載荷大b易于快速安裝和拆卸c適用于空間不大時使用d連接牢靠81.刷式封嚴件是如何工作的？Aa許多細鋼絲組成刷作為靜止環(huán)與轉(zhuǎn)動軸接觸b帶蓖齒的旋轉(zhuǎn)件與座孔相嵌入c封嚴齒浸在滑油中d石墨與套環(huán)接觸82.推轉(zhuǎn)子向后的是哪里的氣體載荷?(b).a壓氣機b渦輪c進氣道d擴壓器83.為什么渦輪工作葉片和導(dǎo)向器葉片做成扭轉(zhuǎn)的aa燃氣流沿葉片長度做相等的功b葉尖部位比葉根部位有較多的功c葉根部位比葉尖部位有較多的功d溫度一致84.為什么軸承需要潤滑和冷卻(C).a轉(zhuǎn)動和摩擦b低轉(zhuǎn)速,高負荷c高負荷,高轉(zhuǎn)速和高溫d低溫和高負荷85.為使發(fā)動機可靠工作和壽命長，駕駛員應(yīng)（d）。A允許短時間超溫，不能長時間超溫b允許超壓，不能超轉(zhuǎn)c保持燃油流量在最大限制之內(nèi)d總是保持發(fā)動機的排氣溫度和轉(zhuǎn)速在限制之內(nèi)86.尾噴管采用波紋形或瓣形，多管形的作用是：ca增加噴管強度b排氣流流向不同方向c增大排氣與空氣的接觸面積，改變噪聲模型d增加周長87.位于風(fēng)扇機匣的附件齒輪箱的缺點是aa增加了發(fā)動機的迎風(fēng)面積b該設(shè)計導(dǎo)致發(fā)動機增加了額外的重量c齒輪箱的重量使得發(fā)動機的重心向前移動太多d更換部件方便88.位于風(fēng)扇機匣的附件齒輪箱的優(yōu)點是(c).a重量輕b空氣動力性好c易于接近和維護d保持發(fā)動機的流線形89.位于核心區(qū)域的附件齒輪箱的缺點是ba發(fā)動機的迎風(fēng)面積小b附件處于熱的工作環(huán)境c保持發(fā)動機的流線形d充分利用空間90.位于核心區(qū)域的附件齒輪箱的優(yōu)點是ca易于接近和維護b附件工作環(huán)境好c發(fā)動機的迎風(fēng)面積小d美觀91.渦輪導(dǎo)向器的材料選擇考慮(c).a離心力b延展性c耐熱性d剛性92.渦輪發(fā)動機中工作在最高溫度的部件是（A）。a第一級渦輪導(dǎo)向器（渦輪噴嘴）b渦輪盤c 排氣錐d渦輪葉片93.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中，哪個渦輪級數(shù)多(B).a高壓渦輪b低壓渦輪c自由渦輪d中壓渦輪94.渦輪工作葉片常用的材料是(a).a鑄造鎳基合金b鈦合金c 合金鋼d鋁合金95.渦輪工作葉片前緣和后緣較薄，中間較厚的是：ba反力式渦輪葉片b沖擊式渦輪葉片c沖擊-反力式d自由渦輪葉片96.渦輪工作在極端條件下是指(c).a靠近噴管b總溫總壓高c極高的溫度和轉(zhuǎn)速d需要輸出功率97.渦輪和壓氣機都是葉片機，工作上有什么區(qū)別？Ba壓氣機運轉(zhuǎn)輸出功b壓氣機工作需要從外界輸入能量，渦輪運轉(zhuǎn)則輸出功c渦輪運轉(zhuǎn)需要輸入能量d兩者能量交換程序一樣98.渦輪間隙主動控制是指：ca渦輪葉片和渦輪機匣同時冷卻b控制渦輪葉片的膨脹c控制渦輪機匣膨脹量d保持引氣溫度恒定99.渦輪框架切向支柱熱膨脹引起的應(yīng)力(a).a最小b最大c和徑向支柱一樣d不定100.渦輪盤通常是如何制造的(d).a鑄造后機械加工b焊接c黏結(jié)d鍛造后機械加工101.渦輪盤一般用鎳基合金制造，增加合金中鎳元素含量的作用是：aa增大抗疲勞特性b增大剛性c增加韌性d增大抗腐蝕特性102.渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片常出現(xiàn)的故障是（c）。a壓痕b變形c裂紋d劃傷103.渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片上的葉冠的作用是.cda減少葉尖處的氣流速度b增加葉尖處的氣流速度c提高渦輪的效率d減少葉片的振動104.渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片由于熱應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋通常出現(xiàn)在（d）。a穿過葉根并與葉片的榫頭相平行b沿著葉片的后緣并與葉片的邊緣相平行c沿著葉片的前緣并與葉片的前緣相平行d穿過葉片的前緣或后緣并與葉片的邊緣相垂直105.渦輪噴氣發(fā)動機渦輪葉片的永久和積累的變形用（A）描述。a蠕變b延伸率c伸長d變形106.渦輪輸出功如何變化aca轉(zhuǎn)速一定，渦輪前總溫增加，輸出功增加b轉(zhuǎn)速一定，渦輪前總溫增加，輸出功不變c渦輪前溫度一定，轉(zhuǎn)速增加，輸出功增加d渦輪前溫度一定，轉(zhuǎn)速增加，輸出功不變107.渦輪葉片“蠕變”是哪些因素的函數(shù)ca材料特性和時間b熱應(yīng)力和材料c離心力、材料溫度和時間d轉(zhuǎn)速和時間108.渦輪葉片安裝在渦輪盤上通常采用(b).a燕尾型榫頭b縱樹型榫頭c銷釘式連接d焊接式連接109.渦輪葉片帶冠的目的是（a）。a減少振動b增加葉尖速度c減少空氣進入d增加壽命110.渦輪葉片的“喉部”是指(d).a氣流轉(zhuǎn)彎的地方b面積最大的地方c壓力最高的地方d面積最小的地方111.渦輪葉片的縱樹型榫頭同渦輪盤的連接，當(dāng)渦輪靜止時，aa葉片是活動的b葉片是固定的c榫頭和盤沒有間隙d葉片和盤是剛性連接112.渦輪葉片和導(dǎo)向器的氣膜冷卻是在什么地方形成氣膜(b).a內(nèi)壁b外壁c葉尖d葉根113.渦輪葉片和機匣之間間隙(b).a保持不變b隨發(fā)動機狀態(tài)而改變c隨使用時間變大d隨使用時間變小114.渦輪葉片通常比壓氣機葉片更容易損壞，因為（B）。a較高的離心負荷b工作溫度高c高壓和高速氣流d渦輪葉片長115.渦輪葉片通常比壓氣機葉片更易損壞，因為渦輪葉片承受較大的（c）.a離心力b軸向力c熱應(yīng)力d振動力116.渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙大會導(dǎo)致：da不產(chǎn)生摩擦b燃油消耗量降低c渦輪壽命延長d渦輪效率下降，燃油消耗增加117.渦輪轉(zhuǎn)子和渦輪機匣受熱后哪一個膨脹的快(b).a渦輪轉(zhuǎn)子b渦輪機匣c渦輪葉片d渦輪盤118.渦輪組件的基本組成是：ca單級和多級b燃氣發(fā)生器渦輪、動力渦輪c轉(zhuǎn)子、靜子、機匣和渦輪噴嘴內(nèi)外罩d轉(zhuǎn)子葉片和導(dǎo)向器119.渦噴發(fā)動機渦輪組件的主要功能是（a）。a提供驅(qū)動壓氣機的功率b引導(dǎo)燃氣以正確的方向到尾噴管c增加排氣的溫度d增加排氣的速度120.下列哪個部件安裝在附件齒輪箱上(abc).a滑油泵,液壓泵b啟動機,IDGc燃油泵d空調(diào)組件,增壓組件121.下列有關(guān)附件齒輪箱封嚴的說法正確的是da外部齒輪箱軸與機匣的封嚴采用密封圈封嚴b外部齒輪箱軸與機匣的封嚴采用蓖齒式封嚴c內(nèi)部齒輪箱機匣與壓氣機軸的封嚴采用碳封嚴d內(nèi)部齒輪箱在靜止的機匣與壓氣機軸的封嚴采用蓖齒式封嚴122.現(xiàn)代燃氣渦輪發(fā)動機主要使用(c).a向心式渦輪b組合式渦輪c軸流式渦輪d徑向式渦輪123.新型發(fā)動機渦輪間隙控制由何部件計算和執(zhí)行?Da駕駛員操作bFMC計算和執(zhí)行c.CDU計算和顯示d.EEC(ECU)計算,由HMU(FMU)輸出燃油操作間隙控制活門124.選擇封嚴方法取決于可磨蝕性、發(fā)熱量、重量與空間易于制造、安裝與拆卸以及：ba價格b周圍的溫度和壓力c壽命d材料125.壓氣機和渦輪上的氣體載荷在軸承上產(chǎn)生：da向前的軸向力b向后的軸向力c方向相同的軸向力d方向相反的軸向力126.亞音速噴管出口氣流馬赫數(shù)最大等于（C）。a1.85b0.5c1d2127.亞音速噴管的噴口位于（B）。a排氣管之前b排氣管之后c擴壓器之前d擴壓器之后128.亞音速噴管是包括（ac）。a排氣管b整流錐和噴口c噴口d導(dǎo)流器和旋流器129.亞音速噴管是一個（C）的管道。a圓柱形b擴張形c收斂形d縮擴形130.亞音速噴管有（a）三種工作狀態(tài)。a亞臨界,臨界和超臨界b穩(wěn)定,不穩(wěn)定和和過渡c定常,不定常和超定常d完全膨脹,不完全膨脹和過度膨脹131.影響噴管噴氣速度的因素是（a）。a噴管進口總溫、實際落壓比和流動損失b噴管的長度和直徑。c噴管出口處的總溫和大氣溫度d噴管的直徑和反壓。132.影響渦輪使用壽命的因素是(d).a燒蝕b變形c黏結(jié)d材料疲勞和腐蝕133.在管環(huán)型燃燒室中,聯(lián)燃管連通（d）個火焰筒。a一b兩c幾d每134.在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,如果用一級渦輪和一級壓氣機做比較，一級渦輪所輸出的功（c）一級壓氣機所消耗的功。a等于b小于c大于d不確定135.在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,一級渦輪所輸出的功遠大于一級壓氣機所消耗的功,這是因為（ac）a渦輪葉片比壓氣機葉片彎曲的程度大b渦輪葉片比壓氣機葉片厚c流過渦輪的燃氣溫度比流過壓氣機的空氣溫度高得多d渦輪葉片比壓氣機葉片更耐高溫136.在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,軸流式壓氣機的級數(shù)（c）渦輪的級數(shù)。a等于b小于c大于d不確定137.在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,（b）的渦輪葉片采取了冷卻措施。a所有各級b只有高壓渦輪c只有最后一級d中間各級138.在轉(zhuǎn)子支承方案簡圖中,小圓圈和小方塊分別表示（b）。a滾棒軸承和滾珠軸承b滾珠軸承和滾棒軸承c壓氣機軸和渦輪軸d剛性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器139.主齒輪箱上手動搖臂傳動裝置用于ba維護時轉(zhuǎn)動N1轉(zhuǎn)子b維護時轉(zhuǎn)動N2轉(zhuǎn)子進行孔探檢查c維護時轉(zhuǎn)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)子d啟動機故障時用它轉(zhuǎn)動140.轉(zhuǎn)子上的止推軸承除了承受軸向、徑向負荷外，還有什么用途？Ca決定轉(zhuǎn)子徑向位置b保證裝配間隙c決定轉(zhuǎn)子軸向位置d保證轉(zhuǎn)子剛度141.轉(zhuǎn)子支撐方案1-2-0表示：ba壓氣機前2個支點，壓氣機和渦輪之間1個支點，渦輪后無支點b壓氣機前1個支點，壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后無支點c風(fēng)扇前1個支點，壓氣機和渦輪之間1個支點，渦輪后無支點d壓氣機前3個支點，壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后1支點142.縱樹型榫頭的渦輪葉片，渦輪旋轉(zhuǎn)時什么載荷使其同盤剛性連接？ca氣動載荷b高溫燃氣c離心載荷d振動載荷143.作用在軸承上的軸向力在什么方向上傳遞(c).a任何方向b周向c前后方向d徑向第四章1.尺寸相當(dāng)?shù)臏u輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力在低速飛行時（C）產(chǎn)生的推力。a相當(dāng)于渦槳發(fā)動機b高于渦槳發(fā)動機c低于渦槳發(fā)動機d等于渦槳發(fā)動機2.純噴氣和低涵道比發(fā)動機的噪聲源是(b).a風(fēng)扇b尾噴氣流c壓氣機d齒輪箱3.從單轉(zhuǎn)子燃氣渦輪噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性可以知道（ab）。a在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,燃油消耗率迅速減小b在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,推力將迅速增加c在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,推力稍有增加d在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,推力將迅速下降"4.單轉(zhuǎn)子燃氣渦輪發(fā)動機共同工作條件中的壓力平衡是指（ ）。da渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓b渦輪出口處的總壓等于壓氣機進口處的總壓c尾噴管出口處的靜壓等于外界大氣壓d渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓乘以燃燒室的總壓恢復(fù)系數(shù)。5.當(dāng)飛行馬赫數(shù)和進氣道的流動損失保持不變時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（d）.a在對流層中是增加;在同溫層中是減小b在對流層中是減小;在同溫層中是增加c在對流層中是增加;在同溫層中是不變d在對流層中是不變;在同溫層中也不變6.當(dāng)飛行速度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持一定時,隨著飛行高度的增加,發(fā)動機的推力將（b）。a增大b減小c不變d先增大后減小7.對于渦扇發(fā)動機,隨著涵道比的增大,外涵所產(chǎn)生的推力占總推力的比例（a）a增大b減小c保持不變d先減小,而后保持不變8.發(fā)動機在低空、高速飛行時可能會出現(xiàn)(c).a超轉(zhuǎn)b超溫c超壓d熄火9.發(fā)動機在地面加速時必須避免(ad).a喘振b貧油熄火c 超壓d超溫10.改變渦輪噴氣發(fā)動機噴管的最小截面的面積可以改變（A）。a發(fā)動機的工作狀態(tài)b反壓c大氣壓d發(fā)動機的重量11.高涵道比的燃氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機外涵產(chǎn)生的推力占到總推力的（c）。a20%b40%c80％或更多d60%12.高涵道比的渦扇發(fā)動機,隨著飛行馬赫數(shù)的增大,推力將（b）a增大b減小c保持不變d發(fā)生變化13.高涵道比的渦扇發(fā)動機中，噪聲的主要來源是（C）。a風(fēng)扇b壓氣機c風(fēng)扇和渦輪d尾噴氣流14.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)EPR是ca發(fā)動機增壓比b發(fā)動機壓氣機增壓比.C發(fā)動機排氣總壓與發(fā)動機進氣總壓之比。d發(fā)動機排氣總溫與發(fā)動機進氣總溫比。15.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)N1是ca發(fā)動機高壓壓氣機轉(zhuǎn)速。b發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速c發(fā)動機風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。d發(fā)動機中壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。16.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)N1越高，則：bcda發(fā)動機燃油消耗率越大b發(fā)動機推力越大c發(fā)動機空氣流量越大d風(fēng)扇增壓比越高17.供給螺旋槳的功率加上噴氣推力的總功率輸出稱（B）。a軸功率b當(dāng)量功率c燃油消耗率d有效推力18.航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的工作狀態(tài)有（A）。a慢車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)b快車狀態(tài),斷續(xù)狀態(tài),巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)c停車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),起動狀態(tài)和最大狀態(tài)d慢車狀態(tài),點火狀態(tài), 連續(xù)狀態(tài)和最大狀態(tài)19.航空燃氣渦輪發(fā)動機的加速性能（abd）。a冬天時的加速性優(yōu)于夏天時的加速性b平原地區(qū)的加速性優(yōu)于高原地區(qū)的加速性c高空時的加速性優(yōu)于低空時的加速性d高速飛行時的加速性優(yōu)于低速飛行時的加速性20.航空燃氣渦輪發(fā)動機加速的條件是（ad）。a渦輪力矩大于阻力力矩b有力作用在壓氣機上c有能量轉(zhuǎn)換d存在剩余功率21.航空燃氣渦輪發(fā)動機加速的條件是：渦輪輸出的功率（c）壓氣機所消耗的功率。a等于b小于c大于d不等于22.航空燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的特性可以分為（bcd）。a負荷特性b轉(zhuǎn)速特性c高度特性d速度特性23.具有恒速螺旋槳的渦槳發(fā)動機，保持螺旋槳恒速是由(C)實現(xiàn)的。A齒輪機構(gòu)b減速器c螺旋槳調(diào)速器d星形結(jié)構(gòu)24.螺旋槳發(fā)動機上反向拉力是如何產(chǎn)生的?AA槳葉角轉(zhuǎn)到負值b槳葉角為低槳葉角c螺旋槳轉(zhuǎn)到順槳位d槳葉角為高槳葉角25.螺旋槳發(fā)動機作動力的飛機上，負拉力是通過（d）而實現(xiàn)的。a將螺旋槳反轉(zhuǎn)b將排氣流反向c將螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)d改變螺旋槳的槳葉角為負值26.目前民用航空所使用的高推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是（B）的.a低涵道比b高涵道比c中涵道比d低壓縮比27.目前渦扇發(fā)動機的高壓壓氣機轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)多采用（a）。a鼓盤式b環(huán)型c盤式d回流式28.哪種類型發(fā)動機的噪聲大(D).a高涵道比渦輪風(fēng)扇b低涵道比渦輪風(fēng)扇c渦輪螺旋槳d渦輪噴氣29.匹配最大原理可以防止扭矩大的發(fā)動機功率（d）去匹配功率受到限制的發(fā)動機。a不變b波動c增加d減少30.確定螺槳發(fā)動機地面工作時當(dāng)量功率必須分別測量螺旋槳的（b）和（）。a力矩，反作用推力b軸功率，噴氣推力c功率，轉(zhuǎn)速d轉(zhuǎn)速，正向推力31.燃氣發(fā)生器是由（A）組成的。a壓氣機,燃燒室和渦輪b氣缸和活塞c靜子和轉(zhuǎn)子d螺旋槳和減速器32.燃氣發(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是（a）a轉(zhuǎn)速一致,流量連續(xù),壓力平衡和功率平衡b溫度一致,流量連續(xù),拉力平衡和功率平衡c速度一致,溫度連續(xù),熱量平衡和能量平衡d溫度一致,流量連續(xù),推力平衡和功率平衡"33.燃氣渦輪發(fā)動機在功率桿位置固定不動的情況下，使用發(fā)動機防冰將導(dǎo)致（c）。a發(fā)動機壓力比讀數(shù)不可靠b發(fā)動機壓力比增加c發(fā)動機壓力比減少d發(fā)動機壓力比不變34.燃氣渦輪發(fā)動機在過渡狀態(tài)時,渦輪輸出的功率可（acd）壓氣機所消耗的功率。a大于b等于c小于d不等于35.燃氣渦輪發(fā)動機在減速過程中，注意防止出現(xiàn)（B）。a富油熄火b貧油熄火c超溫d超轉(zhuǎn)36.燃氣渦輪螺旋槳發(fā)動機中的螺旋槳的功用是（b）A產(chǎn)生離心力b產(chǎn)生拉力c產(chǎn)生彈力d產(chǎn)生應(yīng)力