航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件

航空公司信息化建設(shè)航空公司信息化建設(shè)1學(xué)習(xí)目的與要求了解信息化在航空企業(yè)運營中的重要性和意義。了解信息化對航空市場的影響和我國民航信息化建設(shè)現(xiàn)狀。理解航空公司信息系統(tǒng)框架及其主要功能。了解航空公司信息系統(tǒng)在企業(yè)運營中的作用。了解我國航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)和運行情況。學(xué)習(xí)目的與要求了解信息化在航空企業(yè)運營中的重要性和意義。2第一節(jié)航空公司信息化建設(shè)概述第一節(jié)航空公司信息化建設(shè)概述航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件4航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件5航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件6三、我國民航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和問題（一）我國航空公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀“十五”期間，我國民航全行業(yè)實施了信息化“八大工程”，帶動全行業(yè)基本實現(xiàn)了信息化，使中國民航的面貌發(fā)生了巨大變化“十一五”建設(shè)期間，我國民航信息化建設(shè)延續(xù)“八大工程”的建設(shè)格局，同時加強(qiáng)了信息安全建設(shè)，基本形成了以“空中交通管理服務(wù)的空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和為航空運輸服務(wù)的商務(wù)通信網(wǎng)為骨干的兩大專用通信網(wǎng)絡(luò)”為依托、“九系統(tǒng)”為支柱的發(fā)展格局。三、我國民航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和問題（一）我國航空公司信息化建7目前國內(nèi)航空公司基本實現(xiàn)了主要業(yè)務(wù)的計算機(jī)化，如訂票系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、飛行部門編排航班、機(jī)組排班等業(yè)務(wù)都是用計算機(jī)來處理的。1．商務(wù)信息系統(tǒng)。2．電子客票系統(tǒng)。3．離港系統(tǒng)。4．收入結(jié)算系統(tǒng)。5．航空公司和機(jī)場信息系統(tǒng)的建設(shè)。（一）我國航空公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前國內(nèi)航空公司基本實現(xiàn)了主要業(yè)務(wù)的計算機(jī)化，如訂票系統(tǒng)、離8（二）我國航空公司信息化建設(shè)存在的問題從現(xiàn)階段看，我國民航信息化建設(shè)還存在一些亟待解決的問題：第一，信息資源的開發(fā)和利用率低。航空企業(yè)要加快完善網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)的集成與整合，抓緊數(shù)據(jù)基地建設(shè)，利用信息資源提高運營和管理水平。第二，信息化基礎(chǔ)性工作薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低。第三，技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用深度不均衡。要加快新一代全球分銷系統(tǒng)的建設(shè)，從技術(shù)和功能上進(jìn)行創(chuàng)新，滿足我國民航快速發(fā)展的需要。（二）我國航空公司信息化建設(shè)存在的問題從現(xiàn)階段看，我國民航信9第二節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

框架與功能第二節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

框架與功航空公司信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)在航空企業(yè)的具體應(yīng)用，是以計算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過對航空企業(yè)的各項業(yè)務(wù)活動信息的加工處理來達(dá)到對企業(yè)運營過程的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析與決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。航空公司信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)在航空企業(yè)的具體應(yīng)用，是以計算11一、航空公司信息管理系統(tǒng)框架航空公司信息系統(tǒng)總體框架包括了航空公司作業(yè)層、管理層、決策層三個層次的應(yīng)用模式。雖然航空公司信息系統(tǒng)的組織模式不同，因此它們的功能結(jié)構(gòu)是有差異的，但是它們的核心功能模式是相似的，主要由三類應(yīng)用系統(tǒng)組成.一、航空公司信息管理系統(tǒng)框架航空公司信息系統(tǒng)總體框架包括了航12專用系統(tǒng)：主要面向航空公司的主營業(yè)務(wù)，是輔助航空公司日常運行的核心部分。分為兩部分：內(nèi)務(wù)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)。內(nèi)務(wù)系統(tǒng)主要組成部分為飛行運行管理系統(tǒng)、飛機(jī)維修工程系統(tǒng)、企業(yè)財務(wù)子系統(tǒng)、機(jī)務(wù)工程和航材系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、行政辦公系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)；外部系統(tǒng)指跨航空公司的民航計算機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如航空商務(wù)系統(tǒng)。航空公司應(yīng)該建立內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供豐富、可用的數(shù)據(jù)資源。通過這兩類專用系統(tǒng)與通用系統(tǒng)緊密集成，實現(xiàn)航空信息系統(tǒng)的主體功能。專用系統(tǒng)：主要面向航空公司的主營業(yè)務(wù)，是輔助航空公司日常運行13通用系統(tǒng)：面向航空公司的主要職能部門和管理部門，為職能部門的工作人員提供自動化管理手段和信息服務(wù)，并提供綜合統(tǒng)計分析和決策支持。通信系統(tǒng)：作為航空公司與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的接口，一方面是獲取報文、航行情報、氣象信息等外部資源的通道，同時也是航空公司向外界發(fā)布信息的主要渠道。通用系統(tǒng)：面向航空公司的主要職能部門和管理部門，為職能部門的14圖11-1航空公司信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖圖11-1航空公司信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖15（一）航空商務(wù)系統(tǒng)航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)即外部系統(tǒng)，是為制訂市場營銷策略、指導(dǎo)客貨運銷售、參與民航市場競爭服務(wù)的。同時，也是實現(xiàn)對客票普通機(jī)票與電子機(jī)票與貨運艙單生命周期內(nèi)全程監(jiān)控與管理的主要工具。（一）航空商務(wù)系統(tǒng)航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)即外部系統(tǒng)，是為制訂市161．定座系統(tǒng)（ReservationSystem）定座系統(tǒng)是包含航空公司最基礎(chǔ)銷售數(shù)據(jù)的子系統(tǒng)，也是航空公司銷售機(jī)票的主要工具?？推笔紫仍诙ㄗ到y(tǒng)中誕生，并由此開始了對它的全程監(jiān)控與管理。從數(shù)據(jù)流的角度分析，一方面，定座系統(tǒng)是離港值機(jī)工作中航班與旅客信息的數(shù)據(jù)源另一方面，它也是結(jié)算系統(tǒng)銷售財務(wù)數(shù)據(jù)相當(dāng)于一張客票的財務(wù)聯(lián)的數(shù)據(jù)源。1．定座系統(tǒng)（ReservationSystem）定座系統(tǒng)172．離港控制系統(tǒng)（DepartureControlSystem）離港控制系統(tǒng)涉及到航空公司的機(jī)場業(yè)務(wù)，包括接受旅客登機(jī)處理、打印登機(jī)牌、逾重行李計價、向配平系統(tǒng)與定座系統(tǒng)發(fā)布旅客與行李數(shù)據(jù)。好的系統(tǒng)還應(yīng)該能夠向結(jié)算系統(tǒng)提供一張客票的乘機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)。在電子機(jī)票日益流行的今天，這項功能尤其重要。同樣，離港系統(tǒng)要通過網(wǎng)管系統(tǒng)與世界各地機(jī)場的值機(jī)終端進(jìn)行實時連接。2．離港控制系統(tǒng)（DepartureControlSys183．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）貨運管理系統(tǒng)維護(hù)著貨運單記錄（AWB）與航班艙位記錄兩種數(shù)據(jù)庫并執(zhí)行下述功能。（1）自動接受航空貨運代理人輸人的航空貨運單記錄（AWB），包括貨物的件數(shù)、容積、重量、價值、航路、目的地。（2）能將有關(guān)客戶發(fā)貨人、代理人、受托人、經(jīng)濟(jì)人等的信息自動連接至AWB中（3）查詢運價庫并自動計算每批貨物的運輸費用、累計雜項收費保價費、倉儲費、服務(wù)費等，從而計算出預(yù)付或到付收費總和，并記入記錄中。3．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）貨運管理系統(tǒng)維護(hù)193．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）（4）艙位預(yù)定控制。艙位是用重量、容積或集裝箱數(shù)表示的一個航班的運貨能力。通常按航段或貨運類型進(jìn)行分配。系統(tǒng)維護(hù)著每個航班已經(jīng)使用與尚未使用的航班艙位清單，并及時將尚未分配的運力提供給授權(quán)代理人銷售。（5）進(jìn)出港控制。主要實現(xiàn)對進(jìn)出港航班與貨物的控制，其中包括貨物的驗收、進(jìn)庫出庫管理、航班貨物的分配、飛機(jī)加載、交貨與偏差處理等。（6）能夠?qū)⒂涗涀詣愚D(zhuǎn)送至財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，以加快貨運銷售收入的分配與處理工作。3．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）（4）艙位預(yù)定控204．結(jié)算系統(tǒng)從廣義上講，結(jié)算系統(tǒng)負(fù)責(zé)空白機(jī)票的管理，因而是一張物理機(jī)票的誕生地。而重要的是，它又是航空客運機(jī)票（普通票與電子票）、貨運單（AWB）生命周期的最后一站，也是最后一道監(jiān)控關(guān)口。一旦經(jīng)過結(jié)算系統(tǒng)的處理，客運機(jī)票（普通票與電子票）與貨運單（AWB）就完成了它的歷史使命，轉(zhuǎn)入歷史數(shù)據(jù)庫，或者拷貝至磁帶保存。4．結(jié)算系統(tǒng)從廣義上講，結(jié)算系統(tǒng)負(fù)責(zé)空白機(jī)票的管理，因而是一214．結(jié)算系統(tǒng)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)主要有兩個基本功能：第一，把應(yīng)收款收回來。即把其他航空公司銷售、而由航空公司承運的客貨運收入追討回來。第二，把航空公司銷售、而由其他航空公司承運的客/貨運收入轉(zhuǎn)交給承運人。銷售收入與運輸收入數(shù)據(jù)的自動錄入將是系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵。只有財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)向收益管理系統(tǒng)提供準(zhǔn)確無誤的數(shù)據(jù)，收益管理系統(tǒng)才能對航空市場作出精確的預(yù)測，并對市場運作起到正確的指導(dǎo)作用。航空公司才能在國際民航市場的激烈競爭中求得生存與發(fā)展。4．結(jié)算系統(tǒng)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)主要有兩個基本功能：225．全球分銷系統(tǒng)（GlobalDistributionSystem）由于全球分銷系統(tǒng)的正常運作是建立在一個龐大的航空銷售代理人群體的基礎(chǔ)上，培育這樣的銷售群體一般需要相當(dāng)長的時間。國際上已經(jīng)有很多知名的GDS系統(tǒng)投入使用（GALILEO、SABRE、AMADEUS等）。航空公司完全可以將自己的定座系統(tǒng)與最適合自己市場營銷策略的GDS系統(tǒng)連接，以擴(kuò)大自己的銷售渠道。5．全球分銷系統(tǒng)（GlobalDistributionS23（二）財務(wù)管理子系統(tǒng)航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)面向公司的各財務(wù)部門及其分公司的財務(wù)部門，通過集團(tuán)化的財務(wù)管理系統(tǒng)，對航空公司總部及其所屬分公司的財務(wù)狀況與資金流動情況進(jìn)行統(tǒng)一管理。航空公司財務(wù)管理與其他企業(yè)財務(wù)管理最大的不同在于營業(yè)收入結(jié)算。由于旅客的購票款只是預(yù)付款，旅客隨時都可能退票。另外，由于目前航空公司60%以上的銷售依靠代理人或其他航空公司完成，銷售款的及時回收是航空公司財務(wù)管理的一項重要工作。（二）財務(wù)管理子系統(tǒng)航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)面向公司的各財務(wù)部門24圖11-2航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)圖11-2航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)251．財務(wù)會計系統(tǒng)(FinancialAccountingSystem)航空公司的財務(wù)會計系統(tǒng)應(yīng)該是一個符合國家會計制度《兩則》的、與國際接軌的、標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)會計系統(tǒng)。財務(wù)會計系統(tǒng)的核心內(nèi)容的總帳(GeneralLedger)，以及應(yīng)收帳(ReceivableAccount)、應(yīng)付帳(PayableAccount)和固定資產(chǎn)(FixedAssets)等帳目處理；并根據(jù)總帳的內(nèi)容以財務(wù)報表(FinancialStatements)的形式反映航空公司的財務(wù)狀況，財務(wù)報表的內(nèi)容主要包括資產(chǎn)負(fù)債、損益表、財務(wù)狀況變動表。1．財務(wù)會計系統(tǒng)(FinancialAccounting262．銷售收入結(jié)算系統(tǒng)(SalesRevenueAccountingSystem)銷售收入結(jié)算的目的在于及時掌握航空公司的銷售收入情況和及時從銷售代理手中回收銷售收入款。其主要功能包括：(1)空白客票管理；(2)票聯(lián)數(shù)據(jù)的采集及錄入；(3)票款的回收、核對及催帳；(4)票聯(lián)的回收及消號；(5)銷售成本(手續(xù)費)的核算；(6)核對其他航空公司開來的票證結(jié)算帳單。2．銷售收入結(jié)算系統(tǒng)(SalesRevenueAccou273．承運收入結(jié)算系統(tǒng)(Passenger/CargoRevenueAccountingSystem)承運收入結(jié)算(或稱票證結(jié)算)是航空公司財務(wù)管理業(yè)務(wù)的最重要環(huán)節(jié)之一，其主要工作是計算航空公司的實際承運收入和向其他航空公司開拓結(jié)算帳單。主要功能包括：（l）根據(jù)離港控制系統(tǒng)提供的承運票聯(lián)數(shù)據(jù)(FlightCoupons)及銷售收入結(jié)算系統(tǒng)提供的銷售票聯(lián)數(shù)據(jù)(salescoupons)進(jìn)行票聯(lián)數(shù)據(jù)核對；（2）根據(jù)客貨實際承運結(jié)果計算航空公司的實際承運收入；（3）與其他航空公司聯(lián)運的費率分?jǐn)傆嬎?；?）向其它航空公司開據(jù)票證結(jié)算帳單；（5）向總帳系統(tǒng)提供及時準(zhǔn)確的應(yīng)收帳數(shù)據(jù)。3．承運收入結(jié)算系統(tǒng)(Passenger/CargoRev284．營運成本核算系統(tǒng)(OperatingCostAccountingSystem)營運成本核算系統(tǒng)的作用是把航空公司中所有有關(guān)營運成本的財務(wù)支出做出及時的統(tǒng)計匯總或預(yù)測，使管理層能及時地掌握企業(yè)的整體動態(tài)收支情況，并產(chǎn)生有效準(zhǔn)確的應(yīng)付帳數(shù)據(jù)。航空公司營運成本可分為直接成本和間接成本，前者包括：航油、航路及起降費、配餐、地面服務(wù)費、飛行員小時費等；后者有：飛機(jī)租金、飛機(jī)維修、辦公費用、員工工資、廣告、促銷費用等。營運成本核算系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來源是：航班運作系統(tǒng)、維修工程系統(tǒng)、銷售收入結(jié)算系統(tǒng)。4．營運成本核算系統(tǒng)(OperatingCostAcco29（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）航班運作是航空公司生產(chǎn)運作的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其相應(yīng)的計算機(jī)系統(tǒng)飛行運行管理系統(tǒng)FOC（FlightOperationCenter)或SOC（SystemOperationCenter)也是航空公司信息系統(tǒng)的核心其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11-3所示。（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）航班運作是航空公司生產(chǎn)運作的30（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）主要包括航班計劃、飛機(jī)排班與調(diào)度、機(jī)組排班與調(diào)度、飛行簽派、現(xiàn)場調(diào)度、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理模塊。該系統(tǒng)統(tǒng)一管理航空公司的航班運行，覆蓋從航班計劃到飛行簽派、航后統(tǒng)計的整個航班生產(chǎn)過程，需要涉及以飛行簽派、現(xiàn)場調(diào)度、航班調(diào)整、飛機(jī)調(diào)度、機(jī)組調(diào)度五大調(diào)度為核心的全部生產(chǎn)控制部門和輔助服務(wù)部門。（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）主要包括航班計劃、飛機(jī)排班與31圖11-3航空公司飛行運行管理系統(tǒng)圖11-3航空公司飛行運行管理系統(tǒng)321．機(jī)組管理及排班(CrewManagementandScheduling)機(jī)組管理可分為飛行員管理和乘務(wù)員管理。飛行員管理主要是飛行員檔案管理、人機(jī)比預(yù)測、飛行員改裝及計劃、飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)組資格)及排班因素設(shè)置等；乘務(wù)員管理主要是乘務(wù)員檔案管理、乘務(wù)員需求分析、培訓(xùn)計劃等。機(jī)組排班計劃，包括飛行員及乘務(wù)員(CabinCrew)排班，主要功能是根據(jù)航班計劃中的飛機(jī)機(jī)型分配執(zhí)行飛行機(jī)組，其因素有飛行小時限制(民航局35號令)、飛行標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)先權(quán)、航班搭配、機(jī)組人員搭配等。1．機(jī)組管理及排班(CrewManagementand332．航班預(yù)報(FlightForecast)航班預(yù)報是航班計劃(FlightSchedule)的最后環(huán)節(jié)。航班計劃分為長期計劃、中期計劃和航班預(yù)報。航班計劃的具體內(nèi)容包括：航班時間、飛機(jī)機(jī)號、機(jī)組情況、預(yù)計載量等信息。2．航班預(yù)報(FlightForecast)航班預(yù)報是航班343．航行簽派(FlightDispatching)航行簽派的職能是根據(jù)航班預(yù)報對航班執(zhí)行的全過程進(jìn)行指揮、監(jiān)控、協(xié)調(diào)。業(yè)務(wù)包括：（1）載重平衡(LoadingplanningandBalance)。（2）飛行計劃(FlightPlanning)。（3）氣象信息(WeatherInformation)。（4）飛行跟蹤(FlightMonitor)。（5）動態(tài)控制(MovementControl)。（6）航班信息發(fā)布(FlightInformation)。（7）航班正常性及生產(chǎn)統(tǒng)計(ProduceStatistic)。3．航行簽派(FlightDispatching)航行簽派35（四）飛機(jī)維修工程系統(tǒng)維修管理信息系統(tǒng)包括：工程管理、維護(hù)管理、物資管理、質(zhì)量管理五部分維修工程系統(tǒng)可以劃分為以機(jī)務(wù)工程為核心的四個既相互聯(lián)系又相對獨立的系統(tǒng)：機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)、飛機(jī)維修系統(tǒng)、航材供應(yīng)系統(tǒng)、航材訂購系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11-4所示。（四）飛機(jī)維修工程系統(tǒng)維修管理信息系統(tǒng)包括：工程管理、維護(hù)管36圖11-4航空公司飛機(jī)維修管理系統(tǒng)圖11-4航空公司飛機(jī)維修管理系統(tǒng)371．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)飛機(jī)維修工程整體工作的管理、協(xié)調(diào)、跟蹤，包括：維修計劃的制定、工程指令的下達(dá)、可靠性管理、航材調(diào)配、成本核算等。1．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)381．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)的主要功能應(yīng)包括：（1）適航指令及服務(wù)通告管理。（2）維修計劃管理。（3）維修工程指令的跟蹤及監(jiān)測。（4）質(zhì)控及可靠性分析。（5）航材需求及供給的協(xié)調(diào)管理。（6）維修成本核算。1．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)392．飛機(jī)維修系統(tǒng)(MaintenanceSystem)根據(jù)飛機(jī)維修計劃及各種工程指令進(jìn)行定檢(A，B，C，D--Check)、非例行(Non--Routine)檢測及飛機(jī)改裝等維修項目。飛機(jī)維修系統(tǒng)的功能應(yīng)包括：建立飛機(jī)備件目錄(PartsCatalog)、工作指令(WorkOrder)管理、工卡(JobCard)管理、航材需求申請(RequisitionOrder)、工時計算、維修進(jìn)度管理、人力資源分配、維修費用結(jié)算、一般備件庫存管理等。2．飛機(jī)維修系統(tǒng)(MaintenanceSystem)根據(jù)403．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSystem)航材供應(yīng)系統(tǒng)的目的除了做好航材倉庫管理工作外，主要還在于保證飛機(jī)維修的航材供應(yīng)，根據(jù)各工程指令提供維修工程所需的航材，并在保證航材正常供應(yīng)的前提下盡可能地減少航材積壓。對于各類飛機(jī)備件，主要是高價周轉(zhuǎn)件(HighpriceRotatableParts)必須做好歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及未來需求的分析工作。3．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSyst413．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSystem)主要功能有：（1）航材庫存管理。（2）航材庫存控制及航材訂購計劃(InventoryControlandPurchasePlanning)。（3）庫存資產(chǎn)核算。3．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSyst424．航材訂購系統(tǒng)(PurchasingSystem)航材訂購系統(tǒng)是根據(jù)航材訂貨計劃及AOG訂貨等航材需求進(jìn)行詢價、訂購、合同執(zhí)行、索賠、借出、借入等一系列有關(guān)航材訂購的商務(wù)工作。4．航材訂購系統(tǒng)(PurchasingSystem)航材訂43二、航空公司信息系統(tǒng)的作用（一）企業(yè)信息化建設(shè)，是民航運輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展的重要保障。（二）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，有利于航空公司提升管理水平。（三）通過建立企業(yè)信息管理平臺，提高辦公效率。（四）規(guī)范公司內(nèi)部管理。（五）加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，有利于航空公司國際化戰(zhàn)略的實施。（六）有利于實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)共享。二、航空公司信息系統(tǒng)的作用（一）企業(yè)信息化建設(shè)，是民航運輸企44第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

的建設(shè)和運行第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

的建設(shè)和運第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)和運行一、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和運行企業(yè)信息化建設(shè)包括信息系統(tǒng)規(guī)劃、實施和運行維護(hù)、評價等基本步驟。第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)和運行一、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和運46（一）建立企業(yè)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)運行架構(gòu)開展企業(yè)管理信息化需要有一個良好的運行架構(gòu)，一個好的基礎(chǔ)運行環(huán)境由以下三個因素組成。1．人的因素是第一位的。2．基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。3．企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運行平臺（一）建立企業(yè)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)運行架構(gòu)開展企業(yè)管理信息化需要有一472．基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。(1)數(shù)據(jù)的規(guī)范化。(2)業(yè)務(wù)處理的規(guī)范化。(3)信息處理流程的規(guī)范化。2．基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。(1)數(shù)據(jù)的規(guī)范化。483．企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運行平臺，即管理信息系統(tǒng)的硬件建設(shè)和系統(tǒng)軟件選擇及安裝，包括購置計算機(jī)（服務(wù)器、工作站）主機(jī)、存儲設(shè)備、各類外設(shè)，購買操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等。（1）依據(jù)系統(tǒng)運行要求進(jìn)行服務(wù)器選型。（2）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配置。（3）系統(tǒng)軟件平臺搭建。3．企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運行平臺，即管理信息系統(tǒng)的硬件建設(shè)和系49（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程1．分析企業(yè)業(yè)務(wù)過程并選擇優(yōu)化的對象。企業(yè)情況各異，但分析和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程過程主要包括以下步驟：（1）識別流程；（2）關(guān)鍵流程的識別：具體依據(jù)三條原則：該流程是否已成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸？該流程優(yōu)化后能否解決企業(yè)面臨的困難甚至是危機(jī)？該流程優(yōu)化成功的把握有多大？失敗的后果有多嚴(yán)重？（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程1．分析企業(yè)業(yè)務(wù)過程并選擇優(yōu)化的50（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程（3）流程的重新設(shè)計：流程優(yōu)化分三類：功能內(nèi)的流程優(yōu)化功能間的流程優(yōu)化組織間的流程優(yōu)化（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程（3）流程的重新設(shè)計：51（三）確定信息系統(tǒng)的建設(shè)方式在信息化的實施策略上有四種選擇，分別是自主開發(fā)、合作開發(fā)、系統(tǒng)引進(jìn)、編碼外包等多種形式。（三）確定信息系統(tǒng)的建設(shè)方式在信息化的實施策略上有四種選擇，52（四）企業(yè)信息系統(tǒng)運行維護(hù)企業(yè)信息系統(tǒng)運行維護(hù)是信息化建設(shè)重要的工作內(nèi)容之一。系統(tǒng)的日常維護(hù)是定時定內(nèi)容地重復(fù)進(jìn)行的相關(guān)硬件、軟件的維護(hù)及突發(fā)事件的處理等，包括硬件設(shè)備的保養(yǎng)與安全管理、軟件代碼的維護(hù)、數(shù)據(jù)文件的維護(hù)和突發(fā)事件的處理。企業(yè)應(yīng)該建立一套完整的系統(tǒng)維護(hù)工作管理條例，設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)和維護(hù)工作人員，使得維護(hù)過程及對維護(hù)過程的評價有規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)可依。（四）企業(yè)信息系統(tǒng)運行維護(hù)企業(yè)信息系統(tǒng)運行維護(hù)是信息化建設(shè)53二、南方航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)（一）南航信息化建設(shè)歷程南航的信息化建設(shè)從1984年正式起步，近二十年的建設(shè)歷程可以大致劃分為初始、起步、發(fā)展、集成四個階段：1．初始階段(1984-1992)2．起步階段(傳播階段1993-1997)3．發(fā)展階段(控制階段1998-2001)4．集成及數(shù)據(jù)管理階段(2002-)二、南方航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)（一）南航信息化建設(shè)歷程54（二）規(guī)劃與組織機(jī)構(gòu)南航第十一個五年信息發(fā)展規(guī)劃是根據(jù)南航第十一個五年發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃）定義的宗旨和遠(yuǎn)景，認(rèn)真分析來自客運、貨運、機(jī)務(wù)、內(nèi)務(wù)和航務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的規(guī)劃目標(biāo)，并結(jié)合十五信息規(guī)劃的執(zhí)行情況、航空運輸企業(yè)的信息發(fā)展的特殊要求、航空信息行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢編寫而成。（二）規(guī)劃與組織機(jī)構(gòu)南航第十一個五年信息發(fā)展規(guī)劃是根據(jù)南航第55（二）規(guī)劃與組織機(jī)構(gòu)未來5年南航的信息化建設(shè)的目標(biāo)將鎖定在如下幾個方面：首先企業(yè)級應(yīng)用系統(tǒng)的整合、企業(yè)級數(shù)據(jù)倉庫、企業(yè)電子商務(wù)品牌和知識管理等系統(tǒng)建設(shè)；其次以數(shù)據(jù)倉庫的為基礎(chǔ)啟動知識挖掘和商業(yè)智能系統(tǒng)、以知識管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立航空應(yīng)急管理系統(tǒng)和E-LEANING系統(tǒng)、在系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上全面提升企業(yè)門戶和信息安全系統(tǒng)；最后考慮在系統(tǒng)整合、數(shù)據(jù)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上啟動戰(zhàn)略決策支持系統(tǒng)以及對ICS和GDS系統(tǒng)策略調(diào)整。

（二）規(guī)劃與組織機(jī)構(gòu)未來5年南航的信息化建設(shè)的目標(biāo)將鎖定在如56（三）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)南航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是南航自建、獨立運作的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了以廣州為核心、分（子）公司為區(qū)域中心的輻射結(jié)構(gòu)，范圍覆蓋國內(nèi)外39個城市的南航43個分支機(jī)構(gòu)；擁有各級路由節(jié)點77個，利用電信鏈路總帶寬50Mbps；同時，南航網(wǎng)絡(luò)具有高速國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出口，還為南航提供電子郵件、IP電話、漫游撥號、視頻電話會議等服務(wù)。南航網(wǎng)絡(luò)為南航各應(yīng)用系統(tǒng)的成功運作、信息溝通、數(shù)據(jù)共享提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)平臺。（三）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)南航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是南航自建、獨立運作的企業(yè)內(nèi)部57（四）核心業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)1）商務(wù)方面：最早租用中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)，自行開發(fā)網(wǎng)上訂座系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、貨運“唐翼（TANG）系統(tǒng)”和商務(wù)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，在基本上已經(jīng)覆蓋客運、貨運和營銷所有核心業(yè)務(wù)。（四）核心業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)1）商務(wù)方面：最早租用中國民航信息網(wǎng)絡(luò)582）航務(wù)方面：SOC系統(tǒng)是南航與美國SABRE公司合作開發(fā)，是國內(nèi)民航業(yè)第一個將航空公司飛機(jī)、機(jī)組和航班進(jìn)行統(tǒng)一集中調(diào)配、實時控制監(jiān)督的系統(tǒng)。系統(tǒng)功能主要包括飛行計劃、飛行跟蹤、動態(tài)控制、載重平衡、機(jī)組管理。2）航務(wù)方面：SOC系統(tǒng)是南航與美國SABRE公司合作開發(fā)，593）財務(wù)方面：財務(wù)管理系統(tǒng)1999年開始建設(shè)，是國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)用范圍最廣、業(yè)務(wù)流程最為規(guī)范的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)涵蓋了總帳、固定資產(chǎn)管理、應(yīng)收帳、應(yīng)付帳、現(xiàn)金管理、采購管理、項目會計等業(yè)務(wù)功能；收入結(jié)算系統(tǒng)是租用中國航空信息網(wǎng)絡(luò)有限公司結(jié)算系統(tǒng)，系統(tǒng)功能包括空白票證管理、運輸結(jié)算、銷售管理等；3）財務(wù)方面：財務(wù)管理系統(tǒng)1999年開始建設(shè)，是國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)604）機(jī)務(wù)方面：電子文檔系統(tǒng)是與IBM公司合作開發(fā)，是達(dá)到世界先進(jìn)水平的飛機(jī)維修資料管理系統(tǒng)。機(jī)務(wù)航材管理系統(tǒng)主要功能包括維修技術(shù)記錄管理、維修服務(wù)/器材商務(wù)管理、航材管理、日常生產(chǎn)控制、維修成本及財務(wù)管理、生產(chǎn)計劃。4）機(jī)務(wù)方面：電子文檔系統(tǒng)是與IBM公司合作開發(fā)，是達(dá)到世界615）內(nèi)務(wù)管理方面：人力資源管理系統(tǒng)是以南航自主開發(fā)為主和后期的合作開發(fā)為輔的形式建設(shè)的。系統(tǒng)主要向人力資源部門的人員提供關(guān)于組織架構(gòu)、勞動合同、員工人事檔案、工資福利、保險、培訓(xùn)、招聘、調(diào)配、職務(wù)職稱、績效考核等方面的計算機(jī)系統(tǒng)管理。5）內(nèi)務(wù)管理方面：人力資源管理系統(tǒng)是以南航自主開發(fā)為主和后期62本章小結(jié)隨著中國民航運營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場競爭日益激烈，為了保持自身的競爭優(yōu)勢，航空公司對企業(yè)信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，各航空公司都把信息化建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為航空銷售提供了有力的手段，國外航空公司從二十世紀(jì)六十年代末開始相繼建立了以訂座控制和銷售為主的計算機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在計算機(jī)已經(jīng)大量運用在企業(yè)信息收集分析、控制管理、經(jīng)營決策，以及實時同步反饋經(jīng)營結(jié)果等各方面。我國民航業(yè)經(jīng)過“九五”、“十五”規(guī)劃的建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要信息系統(tǒng)的開發(fā)和運行、技術(shù)隊伍建設(shè)和人才培訓(xùn)等方面取得了顯著成績，為進(jìn)一步深化民航信息化奠定了良好基礎(chǔ)。航空公司信息化是民航企業(yè)發(fā)展的必然，航空公司信息管理系統(tǒng)對提高企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平具有重要作用，是增強(qiáng)航空企業(yè)市場競爭力的有力保障。航空公司信息系統(tǒng)的建立是一個龐大的系統(tǒng)工程，隨航空公司的需求不同而會有所差異，同時隨航空公司發(fā)展處于動態(tài)變化過程中。但總體上看航空公司信息系統(tǒng)以專用系統(tǒng)為主體、為通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以通用系統(tǒng)為拓展，實現(xiàn)航空公司整體經(jīng)營與管理目標(biāo)。本章小結(jié)隨著中國民航運營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場競爭日益激烈63復(fù)習(xí)思考題1．什么是企業(yè)信息化，信息化對航空運輸市場的影響體現(xiàn)在哪些方面？2．簡述我國民航信息化建設(shè)現(xiàn)狀。3．給出航空公司信息系統(tǒng)框架描述，說明航空公司信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成。4．簡述航空公司信息系統(tǒng)的作用。5．簡述航空企業(yè)信息化建設(shè)過程，結(jié)合實際說明你對航空企業(yè)信息化建設(shè)有什么建議？復(fù)習(xí)思考題1．什么是企業(yè)信息化，信息化對航空運輸市場的影響體64

正常甲狀腺病態(tài)綜合征

正常甲狀腺病態(tài)綜合征

65航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件66

定義正常甲狀腺病態(tài)綜合征(euthyroidsicksyndrome,ESS)又稱非甲狀腺疾病綜合征(nonthyroidalillnesssyndrome,NTIS),是指由于非甲狀腺的全身性疾病、手術(shù)和禁食引起的甲狀腺功能檢查的異常。定義正常甲狀腺病態(tài)綜合征(euthyroidsic67

1963年Oppenheimer等首先報道了非甲狀腺疾病病人的甲狀腺功能,10年后Reichlin和Protnay等發(fā)現(xiàn)一些有嚴(yán)重的危及生命的疾病的非甲狀腺疾病病人,實驗室檢查表現(xiàn)血清三碘甲狀腺原氨酸(triio-dothyronine,T3)減少,反三碘甲狀腺原氨酸(reversetrii-odothyronine,rT3)增加,甲狀腺素(thyroxine,T4)無變化,促甲狀腺激素(thyroidstimulatinghormone,TSH)正常或減低。1963年Oppenheimer等首先報道了非甲狀腺68

文獻(xiàn)報道,約70%的住院病人尤其是外科危重病人存在ESS,認(rèn)識這些綜合征及其所伴隨的甲狀腺功能檢查上的變化,對于防止誤診、錯治非常有必要。

文獻(xiàn)報道,約70%69

ESS的甲狀腺功能異常包括：

低T3綜合征

低T3和T4綜合征

高T4綜合征

高T3和T4綜合征

以及其它異常。

ESS的甲狀腺功能異常包括：

低T3綜合70

病因

其常見的病因有:感染性疾病、膿毒血癥、各種外科手術(shù)后、頭部損傷、慢性退行性疾病、心力衰竭、呼吸衰竭、代謝性疾病、異體骨髓移植、糖尿病、營養(yǎng)不良、饑餓、結(jié)締組織疾病(特別是SLE)、精神性疾病以及應(yīng)用大劑量腎上腺皮質(zhì)激素(激素)治療時。

病因

其常見的病因有:感染性疾病、膿71

發(fā)病機(jī)制

有關(guān)ESS的發(fā)病機(jī)制,不同的學(xué)者有不

同的觀點,主要有以下幾種學(xué)說：

發(fā)病機(jī)制

有關(guān)ESS的發(fā)病機(jī)制,不同的72甲狀腺功能檢查(1)血清甲狀腺激素(ＴＨ)：包括甲狀腺素(Ｔ4)、三碘甲狀腺原氨酸(Ｔ3)、反Ｔ3(ｒＴ3)、促甲狀腺激素(ＴＳＨ)。其中Ｔ4有總Ｔ4(ＴＴ4)及游離Ｔ4(ＦＴ4)、Ｔ3有總Ｔ3(ＴＴ3)及游離Ｔ3(ＦＴ3)之分;(2)甲狀腺激素結(jié)合球蛋白(ＴＢＧ)測定;(3)血清促甲狀腺激素的測定(ＴＳＨ);(4)有關(guān)的功能檢查包括促甲狀腺素釋放激素(ＴＲＨ)興奮試驗及甲狀腺碘131(或131Ⅰ)攝取率測定;甲狀腺功能檢查(1)血清甲狀腺激素(ＴＨ)：包括甲狀腺素(Ｔ73

甲狀腺激素：

生成：無機(jī)碘（150ug—300ug食物）—>甲狀腺聚碘—>碘化硌氨酸I

甲狀腺激素：

生成：無機(jī)碘（150ug—300ug食物）—74甲狀腺激素在體內(nèi)的分布甲狀腺激素在體內(nèi)的分布75甲狀腺激素的調(diào)控甲狀腺激素的調(diào)控763·1下丘腦-垂體-甲狀腺軸功能的改變

臨床觀察表明:ESS病人的血漿TSH

濃度大多處于正常范圍,大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為

這主要是由于疾病狀態(tài)下垂體對外周血

T3、T4的反應(yīng)能力下降所致。3·1下丘腦-垂體-甲狀腺軸功能的改變

臨床觀察表77

Hermus等(1992年)在ESS大鼠模型的研究中發(fā)現(xiàn)垂體對促甲狀腺激素釋放激素(thyrotropinreleasinghormone,TRH)的反應(yīng)能力明顯受抑。

Sumita(1994年)在多器官功能衰竭的病人中亦證實了上述觀點。

Hermus等(1992年)在ES78

故而,目前大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為ESS實際上存在下丘腦-垂體-甲狀腺軸功能的改變。

故而,目前大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為79

3·2甲狀腺激素外周代謝障礙

在ESS病人的甲狀腺外周組織中,T4向T3的轉(zhuǎn)化下降,這與5′脫碘酶的活性和濃度下降有關(guān)。Santini等(1992年)已證實大鼠ESS模型中肝臟5’脫碘酶含量明顯下降。此外,組織對T4的攝取減少,也是T3生成減少的原因。ESS患者T4向T3轉(zhuǎn)變減少,但游離T4不增高。

3·2甲狀腺激素外周代謝障礙

在ESS80

在嚴(yán)重感染、創(chuàng)傷、大手術(shù)以及多種外科危重癥情況下,組織中的5′脫碘酶活性受抑制或含量下降,從而導(dǎo)致外周組織中T3生成減少,致使血清T3濃度下降。

在嚴(yán)重感染、創(chuàng)傷、大手術(shù)以及多種外科危重癥情況81

T4的內(nèi)環(huán)脫碘酶被激活,T4轉(zhuǎn)換為rT3增加,同時5′脫碘酶活性受抑制或含量下降使rT3代謝分解亦減少,故而血清中rT3濃度升高。T4轉(zhuǎn)變?yōu)門3雖然受到抑制,但其余途徑的代償可以使T4濃度保持正?；蛏韵陆?。

T4的內(nèi)環(huán)脫碘酶被激活,T4轉(zhuǎn)換為82

3·3甲狀腺激素結(jié)合球蛋白的改變

甲狀腺素結(jié)合球蛋白(thyroxinebindingglobulin,TBG)發(fā)生改變是ESS甲狀腺激素水平變化的原因之一。血漿白蛋白能與多種化合物結(jié)合,其中包括脂肪酸,后者能替代甲狀腺激素而與TBG結(jié)合。

3·3甲狀腺激素結(jié)合球蛋白的改變

甲狀腺83

ESS時由于病人血漿白蛋白降低,故脂肪酸對T4的競爭力增加。甲狀腺激素在血漿中以游離的和與蛋白結(jié)合的兩種形式存在,只有游離的甲狀腺激素才能進(jìn)入細(xì)胞,發(fā)揮作用。

甲狀腺功能正常人,其總的甲狀腺激素水平取決于甲狀腺激素結(jié)合蛋白,包括TBG、甲狀腺轉(zhuǎn)運蛋白和白蛋白的數(shù)量及親合力,目前認(rèn)為TBG是其中最主要的成分。

ESS時由于病人血漿84

在腎病綜合征、營養(yǎng)不良、肝衰竭、雄激素或藥理劑量的激素治療時,TBG下降,而在妊娠、超生理劑量的雌激素治療,包括口服避孕藥、一些肝硬化和急性肝炎病人、服用氯貝丁酯(安妥明)后,TBG增加。因此腎病綜合征、低蛋白血癥患者可出現(xiàn)低T3、T4綜合征。

在腎病綜合征、營養(yǎng)不良、肝衰竭、雄85

孕婦可出現(xiàn)高T3、T4綜合征。肝炎患者一方面存在TBG增加,另一方面存在I型脫碘酶(type1deiodinase)的抑制,結(jié)果可以出現(xiàn)高T4綜合征。

孕婦可出現(xiàn)高T3、T4綜合征。肝炎患者一方面86

3·4細(xì)胞因子的作用

Lee等的研究認(rèn)為,ESS患者的細(xì)胞分裂產(chǎn)物會增加。Pang等(1990年)在研究重組腫瘤壞死因子α對下丘腦-垂體-甲狀腺軸的影響發(fā)現(xiàn),其可以降低下丘腦促甲狀腺激素釋放激素信使核糖核酸的含量,抑制TSH的生物活性,降低甲狀腺對TSH的反應(yīng)性,當(dāng)給人或?qū)嶒瀯游锸褂们把装Y細(xì)胞因子,如腫瘤壞死因子α、白介素、干擾素γ后,甲狀腺功能所發(fā)生的變化和ESS相似。

3·4細(xì)胞因子的作用

Lee等的研87

但與此同時,人和動物也會出現(xiàn)嚴(yán)重的全身反應(yīng),所以,甲狀腺功能的改變是屬于細(xì)胞因子引起的全身反應(yīng),抑或是由細(xì)胞因子直接引起,尚難以確定。

但與此同時,人和動物也會出現(xiàn)嚴(yán)重的全身反應(yīng),所88

3·5三碘甲狀腺原氨酸受體的調(diào)節(jié)作用

Williams等(1989年)通過對ESS病人外周血單核細(xì)胞以及肝組織中T3受體信使核糖核酸量的測定證實,ESS時組織中T3受體表達(dá)水平的升高是維持甲狀腺功能正常的關(guān)鍵原因,并認(rèn)為T3主要是通過T3受體而發(fā)揮其組織效應(yīng)的。

3·5三碘甲狀腺原氨酸受體的調(diào)節(jié)作用

89

3·6血漿硒濃度下降

有學(xué)者觀察到ESS患者血漿硒濃度下降明顯,認(rèn)為其發(fā)生與危重病人的分解代謝過度有關(guān)。

3·6血漿硒濃度下降

有學(xué)者觀察到ESS患者90

4臨床表現(xiàn)及意義

在ESS中低T3綜合征較常見。占住院人的25%~50%。

4臨床表現(xiàn)及意義

在ESS中低T3綜合征較常91

低T3綜合征的特點是血清T3水平降低,而甲狀腺本身功能正常。一般認(rèn)為該征是各種疾病狀態(tài)下出現(xiàn)的一種自我保護(hù)機(jī)制,在甲狀腺激素中血清T3主要參與機(jī)體的分解代謝,所以血清T3水平的降低,對于保護(hù)機(jī)體減少消耗是非常重要的。

低T3綜合征的特點是血清T3水平降低,92

動態(tài)檢測表明,ESS時血清T3、T4水平可隨原發(fā)病的惡化而更趨向低下,隨其緩解而回升。在慢性心力衰竭患者,游離T3(freetriiodothyronine,FT3)下降常是病情嚴(yán)重的標(biāo)志之一。

動態(tài)檢測表明,ESS時血清T3、T4水93

低T3綜合征見于慢性肝病,急性或慢性感染,腎臟、心臟和肺臟疾病,腫瘤、外科手術(shù)后;也見于大劑量激素治療、新生兒和一些消耗性疾病,如未控制的糖尿病、饑餓病人,及進(jìn)食中熱卡少等,

低T3綜合征見于慢性肝病,急性或慢性感染94

對健康志愿者空腹饑餓狀態(tài)進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn),在禁食2日內(nèi),機(jī)體處于負(fù)氮平衡,糖原異生作用使機(jī)體蛋白質(zhì)分解成為葡萄糖,36小時后血清T3逐漸下降,尿氮排泌也相應(yīng)減少到最低。如果人為給被觀察者服T3達(dá)到饑餓前健康水平,2日后尿氮排泌并不減少,反而相應(yīng)增加,這間接表明,T3下降是機(jī)體在惡劣情況下,改變氮平衡的一種保護(hù)性變化。

對健康志愿者空腹饑餓狀態(tài)進(jìn)行觀95

低氧血癥也可引起低T3綜合征,嚴(yán)重呼吸道疾病患者出現(xiàn)低氧血癥時伴發(fā)低T3綜合征,其主要因素有:①缺氧刺激下丘腦-垂體-腎上腺皮質(zhì)系統(tǒng),皮質(zhì)醇合成和釋放增加,皮質(zhì)醇抑制TSH釋放,同時進(jìn)一步抑制外周組織將T4轉(zhuǎn)化為T3,從而造成血清T3降低;②慢性阻塞性肺疾病合并嚴(yán)重感染、重癥肺炎和支氣管哮喘時,可以產(chǎn)生一系列炎癥細(xì)胞因子,如白介素-2和白介素-6,有可能抑制T4脫碘成為T3,導(dǎo)致血清T3降低,但細(xì)胞因子的作用有待于進(jìn)一步研究。

低氧血癥也可引起低T3綜合征96

除了血清T3下降外,危重病人會發(fā)生血清T4低下,稱為低T4綜合征。這種情況的發(fā)生與疾病嚴(yán)重程度和疾病種類有關(guān),嚴(yán)重感染、心臟疾病、惡性腫瘤、燒傷、嚴(yán)重創(chuàng)傷、膿毒血癥和休克會發(fā)生低T4綜合征,其發(fā)生有的需要數(shù)日至數(shù)周,如嚴(yán)重創(chuàng)傷、膿毒血癥、感染休克的病人,最快的在數(shù)小時內(nèi)發(fā)生。

除了血清T3下降外,危重病人會發(fā)生血清97

在重癥監(jiān)護(hù)病房的病人,低T4的程度反映了病人的預(yù)后,T4低下程度和疾病的預(yù)后有關(guān),和死亡率成反比。對這種病人給予口服外源性T4治療,不僅不能糾正臨床癥狀,還往往對疾病的預(yù)后不利。

在重癥監(jiān)護(hù)病房的病人,低T4的程度反映了病98

臨床工作中?？梢杂龅街T如感染性休克、急性胰腺炎、急性梗阻性化膿性膽管炎等危重癥,其病死率仍居高不下,而這類病人往往存在ESS,且ESS的發(fā)生與其預(yù)后明顯相關(guān)。

臨床工作中?？梢杂龅街T如感染性休克、急性胰腺99

Lee等觀察了80例異體骨髓移植的患者,結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中29例在移植后1年內(nèi)死亡,這些死亡的患者在異體骨髓移植術(shù)后第3周、3個月以及6個月檢查,其血清T4水平明顯低于骨髓移植后1年存活的51例患者,故提示監(jiān)測這些病人的ESS狀態(tài)將有助于判斷預(yù)后。

Lee等觀察了80例異體骨髓移植的患者,100

診斷

臨床上要注意鑒別ESS和存在甲狀腺疾病的病人,正確的處理決定于正確的診斷。

診斷

臨床上要注意鑒別ESS和存在甲狀腺疾病101

診斷的困難在于確定病人是有甲狀腺功能減退癥(甲減)還是屬ESS。判斷原發(fā)性甲減最敏感的指標(biāo)是TSH,通常是明顯增高,相反,ESS則是TSH被抑制,當(dāng)TSH正?；蜉p度增高則要根據(jù)病情判斷。

診斷的困難在于確定病人是有甲狀腺功能減退癥102

甲減病人如同時有急性和慢性疾病時也可出現(xiàn)低或正常低限的rT3。比較困難的是與中樞性甲減的鑒別診斷,血清皮質(zhì)醇水平有助于明確診斷,ESS患者為增高,而中樞性甲減的病人為降低或處于正常低限。

甲減病人如同時有急性和慢性疾病時103

對于高T3、T4或高T4綜合征的診斷要除外甲狀腺功能亢進(jìn)癥(甲亢),尤其是T4型甲亢。對于低T3綜合征或低T3、T4綜合征要除外甲減,尤其是繼發(fā)性或第三性甲減(又稱下丘腦性甲減),必要時行TRH興奮試驗,TSH延遲增高為下丘腦性甲減,TSH在增高的基值上進(jìn)一步增高為原發(fā)性甲減,而ESS時往往是TSH被抑制不增高,可作鑒別。

對于高T3、T4或高T4綜合征的診斷要104

垂體性甲減TRH興奮試驗TSH也不增高,但其可有其它垂體功能不足的表現(xiàn)以作鑒別。原發(fā)性甲減還有其它實驗異常如膽固醇、乳酸脫氫酶、肌酸激酶等升高。診斷時還應(yīng)盡量搜尋能夠表明先期存在甲狀腺疾病的體征,如甲狀腺腫、甲狀腺手術(shù)瘢痕,浸潤性突眼或脛前黏液性水腫;而甲減時的心率過緩或甲亢時的心率過速和手、足細(xì)頻震顫都可以提供重要的線索,特別是無其它病因可以解釋這些征象時。

垂體性甲減TRH興奮試驗TSH也不增高105

診斷時還應(yīng)盡量搜尋能夠表明先期存在甲狀腺疾病的體征,如甲狀腺腫、甲狀腺手術(shù)瘢痕,浸潤性突眼或脛前黏液性水腫;而甲減時的心率過緩或甲亢時的心率過速和手、足細(xì)頻震顫都可以提供重要的線索,特別是無其它病因可以解釋這些征象時。

診斷時還應(yīng)盡量搜尋能夠表明先期存在甲狀腺106

一個疑診為ESS的患者,如果TSH濃度高于20mU/L,則要偏重考慮診斷原發(fā)性甲減,而TSH濃度低于0·03mU/L,僅有中等程度增高的T3和T4時,則要偏重于甲亢的診斷。

一個疑診為ESS的患者,如果TSH濃度高于107

治療

在ESS的治療方面不同的學(xué)者有不同的觀點。通常認(rèn)為,ESS的治療就是對原發(fā)疾病的治療。

治療

在ESS的治療方面不同的學(xué)者有不同的觀108

早期認(rèn)為,甲狀腺激素替代治療對ESS病人是不需要的,因人為給予甲狀腺激素治療,提高血清甲狀腺激素水平到正常范圍并不能改善ESS病人的預(yù)后,相反,人為地提高機(jī)體代謝率,促使機(jī)體負(fù)氮平衡,加重蛋白質(zhì)消耗和增加心臟負(fù)荷,反而會使原發(fā)疾病惡化。

早期認(rèn)為,甲狀腺激素替代治療對ESS病109

但近年來,許多學(xué)者提出不同觀點,Dulchavsky(1992年)發(fā)現(xiàn)肺泡Ⅱ型上皮細(xì)胞中存在T3受體,并證明在感染性休克所致大鼠ESS模型中,補(bǔ)充外源性T3可以促進(jìn)Ⅱ型上皮細(xì)胞表面活性物質(zhì)的合成,顯著地提高肺的順應(yīng)性。

但近年來,許多學(xué)者提出不同觀點,Dulcha110

Bennett(1996年)發(fā)現(xiàn)大鼠ESS模型的心臟收縮及舒張功能下降,并證實其與肌漿內(nèi)質(zhì)網(wǎng)三磷腺苷及肌球蛋白重鏈信使核糖核酸的下調(diào)有關(guān),給予其外源性T3可以恢復(fù)上述兩物質(zhì)的活性,并能防止ESS狀態(tài)下心臟功能的減弱。冠狀動脈旁路手術(shù)病人往往存在ESS,當(dāng)給予外源性T3時可以使其心輸出量增加,循環(huán)血管阻力下降,正性肌力藥需要量減少。

Bennett(1996年)111

近年有人認(rèn)為在常規(guī)心力衰竭的治療基礎(chǔ)上給予短療程小劑量的甲狀腺激素,有利于糾正頑固性心力衰竭,縮短療程,Hamilton等(1998年)曾對進(jìn)行性充血性心力衰竭患者給予T3短期靜脈注射,總量0·15~2·7μg/kg,發(fā)現(xiàn)患者無缺血和心律失常,無心率增快和基礎(chǔ)代謝率增加,但心輸出量明顯增加,外周血管阻力顯著下降,故其認(rèn)為對嚴(yán)重心力衰竭患者短期靜脈內(nèi)注射小劑量T3或小劑量口服T3替代治療對低T3水平的高危心力衰竭患者是非常有利的。

近年有人認(rèn)為在常規(guī)心力衰竭的治療基礎(chǔ)上給112

有作者證實外源性T3可以改善存在ESS的供體心臟功能,提高心臟移植的成功率。Wiekenden等研究發(fā)現(xiàn)在心肌梗死的大鼠心肌中,復(fù)極時的一過性鉀離子外向流通道蛋白密度下調(diào)。給予甲狀腺素類似物3,5-二碘甲狀腺丙酸后,其密度上調(diào),可以預(yù)防心肌梗死后的一些惡性心律失常,

有作者證實外源性T3可以改善存在ESS的供113

因此,對ESS患者予甲狀腺激素替代治療的作用已成為當(dāng)前研究熱點。

因此,對ESS患者予甲狀腺激素替代治療的114謝謝謝謝115航空公司信息化建設(shè)航空公司信息化建設(shè)116學(xué)習(xí)目的與要求了解信息化在航空企業(yè)運營中的重要性和意義。了解信息化對航空市場的影響和我國民航信息化建設(shè)現(xiàn)狀。理解航空公司信息系統(tǒng)框架及其主要功能。了解航空公司信息系統(tǒng)在企業(yè)運營中的作用。了解我國航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)和運行情況。學(xué)習(xí)目的與要求了解信息化在航空企業(yè)運營中的重要性和意義。117第一節(jié)航空公司信息化建設(shè)概述第一節(jié)航空公司信息化建設(shè)概述航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件119航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件120航空公司信息化建設(shè)教學(xué)講義課件121三、我國民航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和問題（一）我國航空公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀“十五”期間，我國民航全行業(yè)實施了信息化“八大工程”，帶動全行業(yè)基本實現(xiàn)了信息化，使中國民航的面貌發(fā)生了巨大變化“十一五”建設(shè)期間，我國民航信息化建設(shè)延續(xù)“八大工程”的建設(shè)格局，同時加強(qiáng)了信息安全建設(shè)，基本形成了以“空中交通管理服務(wù)的空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和為航空運輸服務(wù)的商務(wù)通信網(wǎng)為骨干的兩大專用通信網(wǎng)絡(luò)”為依托、“九系統(tǒng)”為支柱的發(fā)展格局。三、我國民航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和問題（一）我國航空公司信息化建122目前國內(nèi)航空公司基本實現(xiàn)了主要業(yè)務(wù)的計算機(jī)化，如訂票系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、飛行部門編排航班、機(jī)組排班等業(yè)務(wù)都是用計算機(jī)來處理的。1．商務(wù)信息系統(tǒng)。2．電子客票系統(tǒng)。3．離港系統(tǒng)。4．收入結(jié)算系統(tǒng)。5．航空公司和機(jī)場信息系統(tǒng)的建設(shè)。（一）我國航空公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前國內(nèi)航空公司基本實現(xiàn)了主要業(yè)務(wù)的計算機(jī)化，如訂票系統(tǒng)、離123（二）我國航空公司信息化建設(shè)存在的問題從現(xiàn)階段看，我國民航信息化建設(shè)還存在一些亟待解決的問題：第一，信息資源的開發(fā)和利用率低。航空企業(yè)要加快完善網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)的集成與整合，抓緊數(shù)據(jù)基地建設(shè)，利用信息資源提高運營和管理水平。第二，信息化基礎(chǔ)性工作薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低。第三，技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用深度不均衡。要加快新一代全球分銷系統(tǒng)的建設(shè)，從技術(shù)和功能上進(jìn)行創(chuàng)新，滿足我國民航快速發(fā)展的需要。（二）我國航空公司信息化建設(shè)存在的問題從現(xiàn)階段看，我國民航信124第二節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

框架與功能第二節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

框架與功航空公司信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)在航空企業(yè)的具體應(yīng)用，是以計算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過對航空企業(yè)的各項業(yè)務(wù)活動信息的加工處理來達(dá)到對企業(yè)運營過程的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析與決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。航空公司信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)在航空企業(yè)的具體應(yīng)用，是以計算126一、航空公司信息管理系統(tǒng)框架航空公司信息系統(tǒng)總體框架包括了航空公司作業(yè)層、管理層、決策層三個層次的應(yīng)用模式。雖然航空公司信息系統(tǒng)的組織模式不同，因此它們的功能結(jié)構(gòu)是有差異的，但是它們的核心功能模式是相似的，主要由三類應(yīng)用系統(tǒng)組成.一、航空公司信息管理系統(tǒng)框架航空公司信息系統(tǒng)總體框架包括了航127專用系統(tǒng)：主要面向航空公司的主營業(yè)務(wù)，是輔助航空公司日常運行的核心部分。分為兩部分：內(nèi)務(wù)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)。內(nèi)務(wù)系統(tǒng)主要組成部分為飛行運行管理系統(tǒng)、飛機(jī)維修工程系統(tǒng)、企業(yè)財務(wù)子系統(tǒng)、機(jī)務(wù)工程和航材系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、行政辦公系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)；外部系統(tǒng)指跨航空公司的民航計算機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如航空商務(wù)系統(tǒng)。航空公司應(yīng)該建立內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供豐富、可用的數(shù)據(jù)資源。通過這兩類專用系統(tǒng)與通用系統(tǒng)緊密集成，實現(xiàn)航空信息系統(tǒng)的主體功能。專用系統(tǒng)：主要面向航空公司的主營業(yè)務(wù)，是輔助航空公司日常運行128通用系統(tǒng)：面向航空公司的主要職能部門和管理部門，為職能部門的工作人員提供自動化管理手段和信息服務(wù)，并提供綜合統(tǒng)計分析和決策支持。通信系統(tǒng)：作為航空公司與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的接口，一方面是獲取報文、航行情報、氣象信息等外部資源的通道，同時也是航空公司向外界發(fā)布信息的主要渠道。通用系統(tǒng)：面向航空公司的主要職能部門和管理部門，為職能部門的129圖11-1航空公司信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖圖11-1航空公司信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖130（一）航空商務(wù)系統(tǒng)航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)即外部系統(tǒng)，是為制訂市場營銷策略、指導(dǎo)客貨運銷售、參與民航市場競爭服務(wù)的。同時，也是實現(xiàn)對客票普通機(jī)票與電子機(jī)票與貨運艙單生命周期內(nèi)全程監(jiān)控與管理的主要工具。（一）航空商務(wù)系統(tǒng)航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)即外部系統(tǒng)，是為制訂市1311．定座系統(tǒng)（ReservationSystem）定座系統(tǒng)是包含航空公司最基礎(chǔ)銷售數(shù)據(jù)的子系統(tǒng)，也是航空公司銷售機(jī)票的主要工具?？推笔紫仍诙ㄗ到y(tǒng)中誕生，并由此開始了對它的全程監(jiān)控與管理。從數(shù)據(jù)流的角度分析，一方面，定座系統(tǒng)是離港值機(jī)工作中航班與旅客信息的數(shù)據(jù)源另一方面，它也是結(jié)算系統(tǒng)銷售財務(wù)數(shù)據(jù)相當(dāng)于一張客票的財務(wù)聯(lián)的數(shù)據(jù)源。1．定座系統(tǒng)（ReservationSystem）定座系統(tǒng)1322．離港控制系統(tǒng)（DepartureControlSystem）離港控制系統(tǒng)涉及到航空公司的機(jī)場業(yè)務(wù)，包括接受旅客登機(jī)處理、打印登機(jī)牌、逾重行李計價、向配平系統(tǒng)與定座系統(tǒng)發(fā)布旅客與行李數(shù)據(jù)。好的系統(tǒng)還應(yīng)該能夠向結(jié)算系統(tǒng)提供一張客票的乘機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)。在電子機(jī)票日益流行的今天，這項功能尤其重要。同樣，離港系統(tǒng)要通過網(wǎng)管系統(tǒng)與世界各地機(jī)場的值機(jī)終端進(jìn)行實時連接。2．離港控制系統(tǒng)（DepartureControlSys1333．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）貨運管理系統(tǒng)維護(hù)著貨運單記錄（AWB）與航班艙位記錄兩種數(shù)據(jù)庫并執(zhí)行下述功能。（1）自動接受航空貨運代理人輸人的航空貨運單記錄（AWB），包括貨物的件數(shù)、容積、重量、價值、航路、目的地。（2）能將有關(guān)客戶發(fā)貨人、代理人、受托人、經(jīng)濟(jì)人等的信息自動連接至AWB中（3）查詢運價庫并自動計算每批貨物的運輸費用、累計雜項收費保價費、倉儲費、服務(wù)費等，從而計算出預(yù)付或到付收費總和，并記入記錄中。3．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）貨運管理系統(tǒng)維護(hù)1343．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）（4）艙位預(yù)定控制。艙位是用重量、容積或集裝箱數(shù)表示的一個航班的運貨能力。通常按航段或貨運類型進(jìn)行分配。系統(tǒng)維護(hù)著每個航班已經(jīng)使用與尚未使用的航班艙位清單，并及時將尚未分配的運力提供給授權(quán)代理人銷售。（5）進(jìn)出港控制。主要實現(xiàn)對進(jìn)出港航班與貨物的控制，其中包括貨物的驗收、進(jìn)庫出庫管理、航班貨物的分配、飛機(jī)加載、交貨與偏差處理等。（6）能夠?qū)⒂涗涀詣愚D(zhuǎn)送至財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，以加快貨運銷售收入的分配與處理工作。3．貨運管理系統(tǒng)（CargoSystem）（4）艙位預(yù)定控1354．結(jié)算系統(tǒng)從廣義上講，結(jié)算系統(tǒng)負(fù)責(zé)空白機(jī)票的管理，因而是一張物理機(jī)票的誕生地。而重要的是，它又是航空客運機(jī)票（普通票與電子票）、貨運單（AWB）生命周期的最后一站，也是最后一道監(jiān)控關(guān)口。一旦經(jīng)過結(jié)算系統(tǒng)的處理，客運機(jī)票（普通票與電子票）與貨運單（AWB）就完成了它的歷史使命，轉(zhuǎn)入歷史數(shù)據(jù)庫，或者拷貝至磁帶保存。4．結(jié)算系統(tǒng)從廣義上講，結(jié)算系統(tǒng)負(fù)責(zé)空白機(jī)票的管理，因而是一1364．結(jié)算系統(tǒng)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)主要有兩個基本功能：第一，把應(yīng)收款收回來。即把其他航空公司銷售、而由航空公司承運的客貨運收入追討回來。第二，把航空公司銷售、而由其他航空公司承運的客/貨運收入轉(zhuǎn)交給承運人。銷售收入與運輸收入數(shù)據(jù)的自動錄入將是系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵。只有財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)向收益管理系統(tǒng)提供準(zhǔn)確無誤的數(shù)據(jù)，收益管理系統(tǒng)才能對航空市場作出精確的預(yù)測，并對市場運作起到正確的指導(dǎo)作用。航空公司才能在國際民航市場的激烈競爭中求得生存與發(fā)展。4．結(jié)算系統(tǒng)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)主要有兩個基本功能：1375．全球分銷系統(tǒng)（GlobalDistributionSystem）由于全球分銷系統(tǒng)的正常運作是建立在一個龐大的航空銷售代理人群體的基礎(chǔ)上，培育這樣的銷售群體一般需要相當(dāng)長的時間。國際上已經(jīng)有很多知名的GDS系統(tǒng)投入使用（GALILEO、SABRE、AMADEUS等）。航空公司完全可以將自己的定座系統(tǒng)與最適合自己市場營銷策略的GDS系統(tǒng)連接，以擴(kuò)大自己的銷售渠道。5．全球分銷系統(tǒng)（GlobalDistributionS138（二）財務(wù)管理子系統(tǒng)航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)面向公司的各財務(wù)部門及其分公司的財務(wù)部門，通過集團(tuán)化的財務(wù)管理系統(tǒng)，對航空公司總部及其所屬分公司的財務(wù)狀況與資金流動情況進(jìn)行統(tǒng)一管理。航空公司財務(wù)管理與其他企業(yè)財務(wù)管理最大的不同在于營業(yè)收入結(jié)算。由于旅客的購票款只是預(yù)付款，旅客隨時都可能退票。另外，由于目前航空公司60%以上的銷售依靠代理人或其他航空公司完成，銷售款的及時回收是航空公司財務(wù)管理的一項重要工作。（二）財務(wù)管理子系統(tǒng)航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)面向公司的各財務(wù)部門139圖11-2航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)圖11-2航空公司財務(wù)管理系統(tǒng)1401．財務(wù)會計系統(tǒng)(FinancialAccountingSystem)航空公司的財務(wù)會計系統(tǒng)應(yīng)該是一個符合國家會計制度《兩則》的、與國際接軌的、標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)會計系統(tǒng)。財務(wù)會計系統(tǒng)的核心內(nèi)容的總帳(GeneralLedger)，以及應(yīng)收帳(ReceivableAccount)、應(yīng)付帳(PayableAccount)和固定資產(chǎn)(FixedAssets)等帳目處理；并根據(jù)總帳的內(nèi)容以財務(wù)報表(FinancialStatements)的形式反映航空公司的財務(wù)狀況，財務(wù)報表的內(nèi)容主要包括資產(chǎn)負(fù)債、損益表、財務(wù)狀況變動表。1．財務(wù)會計系統(tǒng)(FinancialAccounting1412．銷售收入結(jié)算系統(tǒng)(SalesRevenueAccountingSystem)銷售收入結(jié)算的目的在于及時掌握航空公司的銷售收入情況和及時從銷售代理手中回收銷售收入款。其主要功能包括：(1)空白客票管理；(2)票聯(lián)數(shù)據(jù)的采集及錄入；(3)票款的回收、核對及催帳；(4)票聯(lián)的回收及消號；(5)銷售成本(手續(xù)費)的核算；(6)核對其他航空公司開來的票證結(jié)算帳單。2．銷售收入結(jié)算系統(tǒng)(SalesRevenueAccou1423．承運收入結(jié)算系統(tǒng)(Passenger/CargoRevenueAccountingSystem)承運收入結(jié)算(或稱票證結(jié)算)是航空公司財務(wù)管理業(yè)務(wù)的最重要環(huán)節(jié)之一，其主要工作是計算航空公司的實際承運收入和向其他航空公司開拓結(jié)算帳單。主要功能包括：（l）根據(jù)離港控制系統(tǒng)提供的承運票聯(lián)數(shù)據(jù)(FlightCoupons)及銷售收入結(jié)算系統(tǒng)提供的銷售票聯(lián)數(shù)據(jù)(salescoupons)進(jìn)行票聯(lián)數(shù)據(jù)核對；（2）根據(jù)客貨實際承運結(jié)果計算航空公司的實際承運收入；（3）與其他航空公司聯(lián)運的費率分?jǐn)傆嬎?；?）向其它航空公司開據(jù)票證結(jié)算帳單；（5）向總帳系統(tǒng)提供及時準(zhǔn)確的應(yīng)收帳數(shù)據(jù)。3．承運收入結(jié)算系統(tǒng)(Passenger/CargoRev1434．營運成本核算系統(tǒng)(OperatingCostAccountingSystem)營運成本核算系統(tǒng)的作用是把航空公司中所有有關(guān)營運成本的財務(wù)支出做出及時的統(tǒng)計匯總或預(yù)測，使管理層能及時地掌握企業(yè)的整體動態(tài)收支情況，并產(chǎn)生有效準(zhǔn)確的應(yīng)付帳數(shù)據(jù)。航空公司營運成本可分為直接成本和間接成本，前者包括：航油、航路及起降費、配餐、地面服務(wù)費、飛行員小時費等；后者有：飛機(jī)租金、飛機(jī)維修、辦公費用、員工工資、廣告、促銷費用等。營運成本核算系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來源是：航班運作系統(tǒng)、維修工程系統(tǒng)、銷售收入結(jié)算系統(tǒng)。4．營運成本核算系統(tǒng)(OperatingCostAcco144（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）航班運作是航空公司生產(chǎn)運作的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其相應(yīng)的計算機(jī)系統(tǒng)飛行運行管理系統(tǒng)FOC（FlightOperationCenter)或SOC（SystemOperationCenter)也是航空公司信息系統(tǒng)的核心其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11-3所示。（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）航班運作是航空公司生產(chǎn)運作的145（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）主要包括航班計劃、飛機(jī)排班與調(diào)度、機(jī)組排班與調(diào)度、飛行簽派、現(xiàn)場調(diào)度、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理模塊。該系統(tǒng)統(tǒng)一管理航空公司的航班運行，覆蓋從航班計劃到飛行簽派、航后統(tǒng)計的整個航班生產(chǎn)過程，需要涉及以飛行簽派、現(xiàn)場調(diào)度、航班調(diào)整、飛機(jī)調(diào)度、機(jī)組調(diào)度五大調(diào)度為核心的全部生產(chǎn)控制部門和輔助服務(wù)部門。（三）飛行運行管理系統(tǒng)（FOC）主要包括航班計劃、飛機(jī)排班與146圖11-3航空公司飛行運行管理系統(tǒng)圖11-3航空公司飛行運行管理系統(tǒng)1471．機(jī)組管理及排班(CrewManagementandScheduling)機(jī)組管理可分為飛行員管理和乘務(wù)員管理。飛行員管理主要是飛行員檔案管理、人機(jī)比預(yù)測、飛行員改裝及計劃、飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)組資格)及排班因素設(shè)置等；乘務(wù)員管理主要是乘務(wù)員檔案管理、乘務(wù)員需求分析、培訓(xùn)計劃等。機(jī)組排班計劃，包括飛行員及乘務(wù)員(CabinCrew)排班，主要功能是根據(jù)航班計劃中的飛機(jī)機(jī)型分配執(zhí)行飛行機(jī)組，其因素有飛行小時限制(民航局35號令)、飛行標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)先權(quán)、航班搭配、機(jī)組人員搭配等。1．機(jī)組管理及排班(CrewManagementand1482．航班預(yù)報(FlightForecast)航班預(yù)報是航班計劃(FlightSchedule)的最后環(huán)節(jié)。航班計劃分為長期計劃、中期計劃和航班預(yù)報。航班計劃的具體內(nèi)容包括：航班時間、飛機(jī)機(jī)號、機(jī)組情況、預(yù)計載量等信息。2．航班預(yù)報(FlightForecast)航班預(yù)報是航班1493．航行簽派(FlightDispatching)航行簽派的職能是根據(jù)航班預(yù)報對航班執(zhí)行的全過程進(jìn)行指揮、監(jiān)控、協(xié)調(diào)。業(yè)務(wù)包括：（1）載重平衡(LoadingplanningandBalance)。（2）飛行計劃(FlightPlanning)。（3）氣象信息(WeatherInformation)。（4）飛行跟蹤(FlightMonitor)。（5）動態(tài)控制(MovementControl)。（6）航班信息發(fā)布(FlightInformation)。（7）航班正常性及生產(chǎn)統(tǒng)計(ProduceStatistic)。3．航行簽派(FlightDispatching)航行簽派150（四）飛機(jī)維修工程系統(tǒng)維修管理信息系統(tǒng)包括：工程管理、維護(hù)管理、物資管理、質(zhì)量管理五部分維修工程系統(tǒng)可以劃分為以機(jī)務(wù)工程為核心的四個既相互聯(lián)系又相對獨立的系統(tǒng)：機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)、飛機(jī)維修系統(tǒng)、航材供應(yīng)系統(tǒng)、航材訂購系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11-4所示。（四）飛機(jī)維修工程系統(tǒng)維修管理信息系統(tǒng)包括：工程管理、維護(hù)管151圖11-4航空公司飛機(jī)維修管理系統(tǒng)圖11-4航空公司飛機(jī)維修管理系統(tǒng)1521．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)飛機(jī)維修工程整體工作的管理、協(xié)調(diào)、跟蹤，包括：維修計劃的制定、工程指令的下達(dá)、可靠性管理、航材調(diào)配、成本核算等。1．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)1531．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)的主要功能應(yīng)包括：（1）適航指令及服務(wù)通告管理。（2）維修計劃管理。（3）維修工程指令的跟蹤及監(jiān)測。（4）質(zhì)控及可靠性分析。（5）航材需求及供給的協(xié)調(diào)管理。（6）維修成本核算。1．機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(EngineeringSystem)機(jī)務(wù)1542．飛機(jī)維修系統(tǒng)(MaintenanceSystem)根據(jù)飛機(jī)維修計劃及各種工程指令進(jìn)行定檢(A，B，C，D--Check)、非例行(Non--Routine)檢測及飛機(jī)改裝等維修項目。飛機(jī)維修系統(tǒng)的功能應(yīng)包括：建立飛機(jī)備件目錄(PartsCatalog)、工作指令(WorkOrder)管理、工卡(JobCard)管理、航材需求申請(RequisitionOrder)、工時計算、維修進(jìn)度管理、人力資源分配、維修費用結(jié)算、一般備件庫存管理等。2．飛機(jī)維修系統(tǒng)(MaintenanceSystem)根據(jù)1553．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSystem)航材供應(yīng)系統(tǒng)的目的除了做好航材倉庫管理工作外，主要還在于保證飛機(jī)維修的航材供應(yīng)，根據(jù)各工程指令提供維修工程所需的航材，并在保證航材正常供應(yīng)的前提下盡可能地減少航材積壓。對于各類飛機(jī)備件，主要是高價周轉(zhuǎn)件(HighpriceRotatableParts)必須做好歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及未來需求的分析工作。3．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSyst1563．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSystem)主要功能有：（1）航材庫存管理。（2）航材庫存控制及航材訂購計劃(InventoryControlandPurchasePlanning)。（3）庫存資產(chǎn)核算。3．航材供應(yīng)系統(tǒng)(MaterialSupportSyst1574．航材訂購系統(tǒng)(PurchasingSystem)航材訂購系統(tǒng)是根據(jù)航材訂貨計劃及AOG訂貨等航材需求進(jìn)行詢價、訂購、合同執(zhí)行、索賠、借出、借入等一系列有關(guān)航材訂購的商務(wù)工作。4．航材訂購系統(tǒng)(PurchasingSystem)航材訂158二、航空公司信息系統(tǒng)的作用（一）企業(yè)信息化建設(shè)，是民航運輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展的重要保障。（二）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，有利于航空公司提升管理水平。（三）通過建立企業(yè)信息管理平臺，提高辦公效率。（四）規(guī)范公司內(nèi)部管理。（五）加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，有利于航空公司國際化戰(zhàn)略的實施。（六）有利于實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)共享。二、航空公司信息系統(tǒng)的作用（一）企業(yè)信息化建設(shè)，是民航運輸企159第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

的建設(shè)和運行第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)

的建設(shè)和運第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)和運行一、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和運行企業(yè)信息化建設(shè)包括信息系統(tǒng)規(guī)劃、實施和運行維護(hù)、評價等基本步驟。第三節(jié)航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)和運行一、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和運161（一）建立企業(yè)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)運行架構(gòu)開展企業(yè)管理信息化需要有一個良好的運行架構(gòu)，一個好的基礎(chǔ)運行環(huán)境由以下三個因素組成。1．人的因素是第一位的。2．基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。3．企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運行平臺（一）建立企業(yè)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)運行架構(gòu)開展企業(yè)管理信息化需要有一1622．基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。(1)數(shù)據(jù)的規(guī)范化。(2)業(yè)務(wù)處理的規(guī)范化。(3)信息處理流程的規(guī)范化。2．基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。(1)數(shù)據(jù)的規(guī)范化。1633．企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運行平臺，即管理信息系統(tǒng)的硬件建設(shè)和系統(tǒng)軟件選擇及安裝，包括購置計算機(jī)（服務(wù)器、工作站）主機(jī)、存儲設(shè)備、各類外設(shè)，購買操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等。（1）依據(jù)系統(tǒng)運行要求進(jìn)行服務(wù)器選型。（2）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配置。（3）系統(tǒng)軟件平臺搭建。3．企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運行平臺，即管理信息系統(tǒng)的硬件建設(shè)和系164（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程1．分析企業(yè)業(yè)務(wù)過程并選擇優(yōu)化的對象。企業(yè)情況各異，但分析和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程過程主要包括以下步驟：（1）識別流程；（2）關(guān)鍵流程的識別：具體依據(jù)三條原則：該流程是否已成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸？該流程優(yōu)化后能否解決企業(yè)面臨的困難甚至是危機(jī)？該流程優(yōu)化成功的把握有多大？失敗的后果有多嚴(yán)重？（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程1．分析企業(yè)業(yè)務(wù)過程并選擇優(yōu)化的165（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程（3）流程的重新設(shè)計：流程優(yōu)化分三類：功能內(nèi)的流程優(yōu)化功能間的流程優(yōu)化組織間的流程優(yōu)化（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程（3）流程的重新設(shè)計：166（三）確定信息系統(tǒng)的建設(shè)方式在信息化的實施策略上有四種選擇，分別是自主開發(fā)、合作開發(fā)、系統(tǒng)引進(jìn)、編碼外包等多種形式。（三