第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件

區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書湘教版《地理必修Ⅱ》第三章第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書第四節(jié)交通運輸布局1學(xué)習(xí)內(nèi)容第四節(jié)一、交通運輸與聚落二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響學(xué)習(xí)內(nèi)容第四節(jié)一、交通運輸與聚落二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布三、交2一、交通運輸與聚落（一）交通運輸概述1、概念：2、作用：3、方式：4、現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c：利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的紐帶。鐵路、公路、水運、航空、管道種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全；高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位。一、交通運輸與聚落（一）交通運輸概述1、概念：利用各種運輸工3五種交通運輸方式的比較比較項目排列順序運量由大到?。汉＿\、鐵路、河運、公路、航空投資由大到?。鸿F路、公路、航空、河運、海運運費由高到低：航空、公路、鐵路、河運、海運速度又快到慢：航空、鐵路、公路、海運、河運靈活性由大到?。汗贰⒑娇?、鐵路、河運、海運效率由高到低：海運、河運、鐵路、航空、公路連續(xù)性有好到壞：鐵路、公路、航空、海運、河運穩(wěn)定性由大到?。鸿F路、公路、河運、航空、海運航空：適合貴重、急需、數(shù)量不大的貨物運輸；公路：適合短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨運輸；鐵路：適合遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物運輸；水運：適合大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物運輸。知識拓展五種交通運輸方式的比較比較項目排列順序運量由大到小：海運、鐵4（二）交通運輸與聚落的形成交通便利的地方，利于開展商貿(mào)活動，有利于聚落的形成與發(fā)展如：河流入海口或干支流匯合處有利于形成較大城市。（二）交通運輸與聚落的形成交通便利的地方，利于開展商貿(mào)活動，5圖示交通運輸與聚落的形成較大城市大量人流大量物流商貿(mào)活動頻繁交通便捷交通樞紐干支流交匯處大河入?？谳^大居民點利于商貿(mào)活動開展交通便利人流多物流多聚落圖示交通運輸與聚落的形成較大量人流大量物流商貿(mào)交交通樞紐干支6（三）交通運輸與聚落空間布局古代北方：南方：現(xiàn)代：不同歷史時期交通運輸方式不同，聚落空間分布形式不同帶狀臨水分布水路船南方團(tuán)塊狀陸路干道附近陸路馬車北方聚落形狀聚落分布交通方式交通工具地區(qū)我國古代南北方交通差異與聚落分布差異多沿鐵路線和公路線發(fā)展聚落臨水分布→呈帶狀陸路干道附近形成聚落→團(tuán)塊狀（三）交通運輸與聚落空間布局古代北方：南方：現(xiàn)代：不同歷史7二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)的分布關(guān)系密切1、古代著名大城市與河流

城市多誕生于河流中下游平原。2、世界城市分布與河流

河流兩岸沖積平原地區(qū)城市相對密集。3、我國城市分布與河流

從我國城市的發(fā)展來看，大多數(shù)城市都是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來的。二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)的分布關(guān)系密切1、古代8（二）交通運輸條件的變化對城市布局和發(fā)展的影響1、鐵路交通的發(fā)展可以促進(jìn)沿線城市的崛起和繁榮如湖南株洲、懷化；河北石家莊；河南鄭州；陜西寶雞；安徽蚌埠；內(nèi)蒙古二連浩特就是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。點擊查看大圖（二）交通運輸條件的變化對城市布局和發(fā)展的影響1、鐵路交通的9株洲石家莊鄭州寶雞蚌埠懷化二連浩特株洲石家莊鄭州寶雞蚌埠懷化二連浩特10再如：京滬線（北京-上海）和京九線（北京-香港九龍）的建成，鐵路沿線的城市迅速發(fā)展壯大。京滬線規(guī)劃中的京滬東線京九線再如：京滬線（北京-上海）和京九線（北京-香港九龍）的建成，112、公路運輸?shù)陌l(fā)展和普及，城市之間的交流大為加強(qiáng)，促進(jìn)了城市群和城市帶的發(fā)展。3、水運條件的變化影響沿河城市的發(fā)展如：津浦鐵路（京滬線的一段自天津到江蘇的浦口）建成后，江蘇的淮陰和山東臨清的發(fā)展勢頭明顯減弱；廣西的梧州是重要的水運樞紐，在湘桂鐵路（湖南衡陽-廣西憑祥）建成后，其地位被廣西的南寧、柳州和桂林超越。（1）水運地位的下降導(dǎo)致沿河城市的發(fā)展勢頭減弱（2）河道的淤塞導(dǎo)致沿河城市的發(fā)展減緩如：京杭運河淤塞——江蘇揚(yáng)州、山東濟(jì)寧、聊城發(fā)展減緩2、公路運輸?shù)陌l(fā)展和普及，城市之間的交流大為加強(qiáng)，促進(jìn)了城市12三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心：商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。商業(yè)網(wǎng)點：即商業(yè)中心之下的若干個商店，就構(gòu)成商業(yè)網(wǎng)點。要知道：地區(qū)的商業(yè)中心是一個城市，而城市的商業(yè)中心是商業(yè)街或商業(yè)小區(qū)。三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心：商132.2.143、交通運輸?shù)牟町惻c商業(yè)網(wǎng)點的分布差異商業(yè)網(wǎng)點分布網(wǎng)點密度原因交通線路差異及原因山區(qū)沿河流谷地分布稀少河谷地帶是山區(qū)交通相對便利、人口相對集中的地區(qū)，所以，網(wǎng)點多沿河谷分布；由于人口少，交通閉塞，商品流通難以建立和發(fā)展，所以密度小山區(qū)受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路曲折。平原集中分布在城市主要交通線附近密集平原地區(qū)地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。平原地形開闊平坦，道路直線延伸。3、交通運輸?shù)牟町惻c商業(yè)網(wǎng)點的分布差異商業(yè)網(wǎng)點分布網(wǎng)15答案：我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使本區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)和文化活動的交流活躍，商貿(mào)活動頻繁，這就要求各聚落之間要有各種形式的交通聯(lián)系，從而促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。2、我國在修建青藏鐵路的過程中，克服了哪些不利的自然條件？答案：克服了高寒、缺氧、多年凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱等不利的自然條件。

答案：我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使本區(qū)的社會16地區(qū)聚落形態(tài)特征成因北方多平房、有院落，多大型聚落，呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式，聚落密度較小地形平坦開闊，以旱作農(nóng)業(yè)為主南方多斜頂、無院落，沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局，以中小型聚落為主，聚落密度大，團(tuán)狀、帶狀聚落各占一定的比例河網(wǎng)密度較大，以水田為主地區(qū)聚落形態(tài)特征成因北方多平房、有院落，多大型聚落，呈團(tuán)塊狀17答案：上海、廣州都位于河流入海口，大量的人口、貨物在此集散，與海運相連，且經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，交通位置重要。武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人口、貨物在這里集聚、中轉(zhuǎn)，商貿(mào)活動頻繁。黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時間很長，航運價值小。河口處大量泥沙沉積，建港條件和海運能力極差，且黃河下游歷史上多次改道，洪水泛濫成災(zāi)，因此入?？谖葱纬纱蟮某鞘小４鸢福何覈鴸|部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地區(qū)城市稀少，交通線路分布稀疏。便利的交通運輸促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。答案：上海、廣州都位于河流入海口，大量的人口、貨物在此集散，18山區(qū)受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路彎曲。平原地形開闊平坦，道路布局平直。答案：山區(qū)受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路彎曲。平原地形開19山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點沿河流谷地分布，密度小。原因是：河谷地帶是山區(qū)交通相對便利、人口相對集中的地區(qū)，所以，網(wǎng)點多沿河谷分布；由于人口少，交通閉塞，商品流通難以建立和發(fā)展，所以密度小。平原商業(yè)網(wǎng)點集中分布在城市主要交通線附近，密度大。原因是：平原地區(qū)地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。答案：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點沿河流谷地分布，密度小。原因是：河谷地帶是山區(qū)交20課后練習(xí)運距課后練習(xí)運距21BB22BB23第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件24DCDC25課后練習(xí)課后練習(xí)26第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件27第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件28課后練習(xí)課后練習(xí)29小于山區(qū)自然條件差，人口少，交通不便流動服務(wù)固定商業(yè)人口少，貨流量小利A公路和河流公路小于山區(qū)自然條件差，人口少，交通不便流動服務(wù)固定商業(yè)人口少，30太陽輻射制作祝同學(xué)們學(xué)習(xí)進(jìn)步太陽輻射制作祝同學(xué)們31區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書湘教版《地理必修Ⅱ》第三章第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書第四節(jié)交通運輸布局32學(xué)習(xí)內(nèi)容第四節(jié)一、交通運輸與聚落二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響學(xué)習(xí)內(nèi)容第四節(jié)一、交通運輸與聚落二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布三、交33一、交通運輸與聚落（一）交通運輸概述1、概念：2、作用：3、方式：4、現(xiàn)代交通運輸?shù)奶攸c：利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的紐帶。鐵路、公路、水運、航空、管道種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全；高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位。一、交通運輸與聚落（一）交通運輸概述1、概念：利用各種運輸工34五種交通運輸方式的比較比較項目排列順序運量由大到?。汉＿\、鐵路、河運、公路、航空投資由大到?。鸿F路、公路、航空、河運、海運運費由高到低：航空、公路、鐵路、河運、海運速度又快到慢：航空、鐵路、公路、海運、河運靈活性由大到?。汗贰⒑娇?、鐵路、河運、海運效率由高到低：海運、河運、鐵路、航空、公路連續(xù)性有好到壞：鐵路、公路、航空、海運、河運穩(wěn)定性由大到?。鸿F路、公路、河運、航空、海運航空：適合貴重、急需、數(shù)量不大的貨物運輸；公路：適合短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨運輸；鐵路：適合遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物運輸；水運：適合大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物運輸。知識拓展五種交通運輸方式的比較比較項目排列順序運量由大到?。汉＿\、鐵35（二）交通運輸與聚落的形成交通便利的地方，利于開展商貿(mào)活動，有利于聚落的形成與發(fā)展如：河流入海口或干支流匯合處有利于形成較大城市。（二）交通運輸與聚落的形成交通便利的地方，利于開展商貿(mào)活動，36圖示交通運輸與聚落的形成較大城市大量人流大量物流商貿(mào)活動頻繁交通便捷交通樞紐干支流交匯處大河入?？谳^大居民點利于商貿(mào)活動開展交通便利人流多物流多聚落圖示交通運輸與聚落的形成較大量人流大量物流商貿(mào)交交通樞紐干支37（三）交通運輸與聚落空間布局古代北方：南方：現(xiàn)代：不同歷史時期交通運輸方式不同，聚落空間分布形式不同帶狀臨水分布水路船南方團(tuán)塊狀陸路干道附近陸路馬車北方聚落形狀聚落分布交通方式交通工具地區(qū)我國古代南北方交通差異與聚落分布差異多沿鐵路線和公路線發(fā)展聚落臨水分布→呈帶狀陸路干道附近形成聚落→團(tuán)塊狀（三）交通運輸與聚落空間布局古代北方：南方：現(xiàn)代：不同歷史38二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)的分布關(guān)系密切1、古代著名大城市與河流

城市多誕生于河流中下游平原。2、世界城市分布與河流

河流兩岸沖積平原地區(qū)城市相對密集。3、我國城市分布與河流

從我國城市的發(fā)展來看，大多數(shù)城市都是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來的。二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)的分布關(guān)系密切1、古代39（二）交通運輸條件的變化對城市布局和發(fā)展的影響1、鐵路交通的發(fā)展可以促進(jìn)沿線城市的崛起和繁榮如湖南株洲、懷化；河北石家莊；河南鄭州；陜西寶雞；安徽蚌埠；內(nèi)蒙古二連浩特就是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。點擊查看大圖（二）交通運輸條件的變化對城市布局和發(fā)展的影響1、鐵路交通的40株洲石家莊鄭州寶雞蚌埠懷化二連浩特株洲石家莊鄭州寶雞蚌埠懷化二連浩特41再如：京滬線（北京-上海）和京九線（北京-香港九龍）的建成，鐵路沿線的城市迅速發(fā)展壯大。京滬線規(guī)劃中的京滬東線京九線再如：京滬線（北京-上海）和京九線（北京-香港九龍）的建成，422、公路運輸?shù)陌l(fā)展和普及，城市之間的交流大為加強(qiáng)，促進(jìn)了城市群和城市帶的發(fā)展。3、水運條件的變化影響沿河城市的發(fā)展如：津浦鐵路（京滬線的一段自天津到江蘇的浦口）建成后，江蘇的淮陰和山東臨清的發(fā)展勢頭明顯減弱；廣西的梧州是重要的水運樞紐，在湘桂鐵路（湖南衡陽-廣西憑祥）建成后，其地位被廣西的南寧、柳州和桂林超越。（1）水運地位的下降導(dǎo)致沿河城市的發(fā)展勢頭減弱（2）河道的淤塞導(dǎo)致沿河城市的發(fā)展減緩如：京杭運河淤塞——江蘇揚(yáng)州、山東濟(jì)寧、聊城發(fā)展減緩2、公路運輸?shù)陌l(fā)展和普及，城市之間的交流大為加強(qiáng)，促進(jìn)了城市43三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心：商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。商業(yè)網(wǎng)點：即商業(yè)中心之下的若干個商店，就構(gòu)成商業(yè)網(wǎng)點。要知道：地區(qū)的商業(yè)中心是一個城市，而城市的商業(yè)中心是商業(yè)街或商業(yè)小區(qū)。三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心：商442.2.453、交通運輸?shù)牟町惻c商業(yè)網(wǎng)點的分布差異商業(yè)網(wǎng)點分布網(wǎng)點密度原因交通線路差異及原因山區(qū)沿河流谷地分布稀少河谷地帶是山區(qū)交通相對便利、人口相對集中的地區(qū)，所以，網(wǎng)點多沿河谷分布；由于人口少，交通閉塞，商品流通難以建立和發(fā)展，所以密度小山區(qū)受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路曲折。平原集中分布在城市主要交通線附近密集平原地區(qū)地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。平原地形開闊平坦，道路直線延伸。3、交通運輸?shù)牟町惻c商業(yè)網(wǎng)點的分布差異商業(yè)網(wǎng)點分布網(wǎng)46答案：我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使本區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)和文化活動的交流活躍，商貿(mào)活動頻繁，這就要求各聚落之間要有各種形式的交通聯(lián)系，從而促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。2、我國在修建青藏鐵路的過程中，克服了哪些不利的自然條件？答案：克服了高寒、缺氧、多年凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱等不利的自然條件。

答案：我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使本區(qū)的社會47地區(qū)聚落形態(tài)特征成因北方多平房、有院落，多大型聚落，呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式，聚落密度較小地形平坦開闊，以旱作農(nóng)業(yè)為主南方多斜頂、無院落，沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局，以中小型聚落為主，聚落密度大，團(tuán)狀、帶狀聚落各占一定的比例河網(wǎng)密度較大，以水田為主地區(qū)聚落形態(tài)特征成因北方多平房、有院落，多大型聚落，呈團(tuán)塊狀48答案：上海、廣州都位于河流入海口，大量的人口、貨物在此集散，與海運相連，且經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，交通位置重要。武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人口、貨物在這里集聚、中轉(zhuǎn)，商貿(mào)活動頻繁。黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時間很長