轉(zhuǎn)8A型彈簧減震裝置檢修作業(yè)設計 電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文

PAGEPAGE23畢業(yè)設計轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架彈簧減震裝置組成檢修作業(yè)設計所在學院所在學院鐵道車輛與機械學院班級姓名學號指導老師完成日期摘要本針對鐵路貨車車輛段貨車轉(zhuǎn)向架檢修線存在的問題，利用生產(chǎn)制造自動流水線和現(xiàn)在信息系統(tǒng)技術(shù)，對轉(zhuǎn)向架檢修流水線進行理論研究，解決現(xiàn)有檢修存在的問題，完善貨車檢修流水線理論，為貨車轉(zhuǎn)向架檢修流水線建設打下基礎(chǔ)。

結(jié)合貨車新檢修制度，依據(jù)檢修流水線的設置，理順檢修工藝流程，采用科學的檢修方法，提高貨車轉(zhuǎn)向架檢修水平，依托貨車檢修運用微機管理信息系統(tǒng)，提高貨車車輛的管理水平，從而提高整個車輛檢修的科學技術(shù)水平。

本文闡述的轉(zhuǎn)向架檢修流水線，完成了檢修信息管理工作和信息采集工作，為借助設備及合理的生產(chǎn)組織方式，搞好車輛檢修線的建設，強化貨車管理，提高車輛檢修質(zhì)量，大幅度提高貨車檢修科技水平，為運輸提供快捷、安全的設備，使貨車的使用和經(jīng)濟效益的最大化奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：

貨車

轉(zhuǎn)向架

檢修工藝

流水線目錄摘要第1章轉(zhuǎn)向架的作用和類型……………41.1轉(zhuǎn)向架的介紹…………4轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求……………5貨車轉(zhuǎn)向架的組成……………………5貨車轉(zhuǎn)向架的類型……………………6貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式………7第2章轉(zhuǎn)8A的特點…………9轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架的組成………………92.2轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架的特點………………11第3章轉(zhuǎn)向架檢修的綜合要求……………133.1基本作業(yè)條件…………133.2通用要求………………143.3鑄鋼側(cè)架的檢修………………………163.4側(cè)架檢修要求…………17第4章轉(zhuǎn)8A彈簧減震裝置檢修要求……………………194.1圓彈簧的故障及檢修要求……………194.2坑側(cè)滾扭桿檢修要求…………………194.3空氣彈簧的檢修………………………204.4高度調(diào)整閥的檢修……………………204.5高壓閥的檢修…………204.6油壓減震器的檢修……………………21第5章轉(zhuǎn)8A彈簧減震裝置組成的檢修作業(yè)設計說明…………………235.1檢修作業(yè)指導書的作用………………235.2檢修作業(yè)指導書的編寫依據(jù)…………235.3檢修作業(yè)指導書的編寫原則…………23附件：（部件彈簧減震裝置組成檢修作業(yè)指導書）參考文獻致謝第１章轉(zhuǎn)向架的作用和類型轉(zhuǎn)向架是指能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。通常包括搖枕、側(cè)架或構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置等。是鐵路貨車的關(guān)鍵部件，而且在車輛的組成中是個相對獨立的部分，因而對各型車輛具有較大的適應性。轉(zhuǎn)向架是指能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。通常包括搖枕、側(cè)架或構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置等。貨車轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的關(guān)鍵部件，而且在車輛的組成中是個相對獨立的部分，因而對各型車輛具有較大的適應性。貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：結(jié)構(gòu)簡單合理，工件安全可靠，運行性能良好，維護檢修方便。目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）轉(zhuǎn)向架型號主要有12種：轉(zhuǎn)9、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、2TN、控制型等。近年生產(chǎn)的新型轉(zhuǎn)向架型號主要有7種：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等。1.1

轉(zhuǎn)向架的介紹

轉(zhuǎn)向架是車輛卜的走行裝置，是支承車輛走行仃務的部分，轉(zhuǎn)向架是能相對車體回轉(zhuǎn)的種走行裝置，它是巾兩個或兩個以卜輪對用專門構(gòu)架（或側(cè)架）及其他配件共同組成的個獨立小車。多軸車輛的車體就是支承在前后兩個轉(zhuǎn)向架上。為了便丁通過曲線，車體和轉(zhuǎn)向架之間發(fā)有心盤，轉(zhuǎn)向架可以繞心盤的中心相對丁車體轉(zhuǎn)動，使車輛的載重量、長度和容都可以滿足近代鐵路運輸發(fā)展的需要。日前絕大多數(shù)車輛的走行裝置都是采轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。由于車輛的用途不同，運行條件的差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟效益等具體岡素的影響，對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有別，因而出現(xiàn)r多種型式的轉(zhuǎn)向架。

貨車轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的關(guān)鍵部件，而上且在車輛的組成中是個相對獨立的部，因而對各型車輛具有較大的適應性。列貨車轉(zhuǎn)向架的般要求是：結(jié)構(gòu)簡單合理，工件安全可靠，運行性能良好，維護檢修方便。貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量很大，為了降低制造和檢修的成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合與構(gòu)，般僅存搖枕和側(cè)架之間或輪對軸箱和側(cè)架之間設置系彈簧裝置。近年來，隨著貨車運行速度的逐步提高，貨車轉(zhuǎn)向架彈簧裝置靜撓度有不斷增大的趨勢，日存現(xiàn)代貨車轉(zhuǎn)向架上般均安裝結(jié)構(gòu)簡單的減振裝置，以保證轉(zhuǎn)向架具有較好的動力性能，將貨物安全無損地運送到目的地。以往的貨車轉(zhuǎn)向架在其輪對和軸精之問般安裝滑動軸承裝置，現(xiàn)在普啟遍采用性能良好的滾動軸承裝置。由于貨車的載重量較人，其轉(zhuǎn)向架承受的靜、動載荷都較人，因此貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或搖枕側(cè)架裝置般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強度和剛度。貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置般采用結(jié)構(gòu)簡單的單側(cè)閘瓦制動，也有部分貨車轉(zhuǎn)向架采片雙側(cè)閘瓦制動或其他形式的制動。1.2轉(zhuǎn)向架基本作用及要求

1.車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重、長度與容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要。2.保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動。3.支承車體，成熟并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4.保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。5.轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振他姓，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。6.充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。7.轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體直接愛你盡可能減少聯(lián)結(jié)件，并要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制造和檢修。1.3貨車轉(zhuǎn)向架的組成一般轉(zhuǎn)向架的組成可以分為以下幾個部分，如圖所示。1.輪對軸箱裝置：軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架（或側(cè)架）和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動。2.彈性懸掛裝置：為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響（如垂向振動，橫向振動等），轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架（側(cè)架）之間或構(gòu)架（側(cè)架）與車體（搖枕）之間，設有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱第一系懸掛），后者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（又稱第二系懸掛）。目前，我國大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架只設有搖枕懸掛裝置，客車轉(zhuǎn)向架既設有搖枕懸掛裝置，又設有軸箱懸掛裝置。3.構(gòu)架或側(cè)架：構(gòu)架(側(cè)架)是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各答零、部件組成—個整體。所以它不僅僅承受、傳遞各作用力及載荷，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸大小都應滿足各零、部件的結(jié)構(gòu)、形狀及組裝的要求（如應滿足制動裝置、彈簧減振裝置、軸箱定位裝置等安裝的要求）。4.基礎(chǔ)制動裝置：為使運行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向架的內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力(即制動力)，從而使車輛承受前進方向的阻力，產(chǎn)生制功效果。5.轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：轉(zhuǎn)向架支承車載的方式（又可稱為轉(zhuǎn)向架的承載方式）不同，使得轉(zhuǎn)向架與車體相聯(lián)結(jié)部分的結(jié)構(gòu)及形式也各有所異，但都應滿足二個基本要求；安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力（如直向力、振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉(zhuǎn)向架之間應繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。1.4轉(zhuǎn)向架的類型貨車轉(zhuǎn)向架對貨車的運行速度和走行質(zhì)量的要求低于客車，因而貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，一般只有一系彈簧懸掛。貨車轉(zhuǎn)向架有下列幾種。三大件式二軸轉(zhuǎn)向架最常見的貨車轉(zhuǎn)向架。它已有百余年歷史。它用一個搖枕和兩個側(cè)架組成骨架把車體重量傳給輪對。在搖枕和側(cè)架之間設有彈簧懸掛裝置。早期的搖枕為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)架由拱板組成。這種轉(zhuǎn)向架稱為拱板式轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)已逐漸淘汰。后來搖枕和側(cè)架鑄造工藝有了改進，從而提高了使用壽命和承載能力。在彈簧懸掛裝置中增設摩擦減振裝置，又使貨車的動力性能大為改善。三大件式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單,檢修方便,運用可靠，造價較低，多數(shù)國家的鐵路貨車至今仍在使用。中國鐵路的貨車轉(zhuǎn)向架也屬此類。近年來，各國仍在改進三大件式轉(zhuǎn)向架，主要內(nèi)容有:采用較柔軟的彈簧和設置兩級剛度,既增大重車、也增大空車的靜撓度，以改善走行質(zhì)量；改進摩擦減振器的結(jié)構(gòu)和選用耐磨材料，以改善減振性能，降低維修費用；采用彈性旁承或中間旁承，以抑制蛇行運動和側(cè)滾振動；采用滾動軸承和金屬橡膠彈性承載鞍以改善輪對的走行性能；改進基礎(chǔ)制度等。構(gòu)架式二軸轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由一根中央梁和兩根側(cè)梁焊接或鑄造成一體，以支承車體，彈簧懸掛系統(tǒng)包括摩擦減振器置于側(cè)梁和軸箱之間。和三大件式轉(zhuǎn)向架相比較，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)較牢固，簧下重量較輕，動力性能較好，對線路有害作用較小，但結(jié)構(gòu)較為復雜，造價較高。構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架在歐洲各國制造的四軸貨車中應用較為普遍。徑向轉(zhuǎn)向架又稱自導向式轉(zhuǎn)向架。60年代以來，南非、英、美、加拿大等國先后在三大件式轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進而成的一種貨車轉(zhuǎn)向架。主要特點是加大軸箱導框并在軸箱和側(cè)架接觸面間設置橡膠墊板，以容許軸箱和側(cè)架的相對移動；在轉(zhuǎn)向架前后輪對之間設置交叉連桿或?qū)虮鄣葮?gòu)件，使輪對通過曲線線路時處于徑向位置。另一種方式是在車體和輪對間用一系列桿件相聯(lián)結(jié)，使輪對保持徑向位置。徑向轉(zhuǎn)向架在小半徑曲線線路上運行時,能顯著地減輕輪緣和鋼軌側(cè)面的磨耗,降低運行阻力，從而節(jié)約維修費用和牽引動力。但這種轉(zhuǎn)向架因重量增大而使成本增高。多軸轉(zhuǎn)向架擁有4個或4個以上輪對的轉(zhuǎn)向架，用于大型貨車或長大貨物車。例如，蘇聯(lián)鐵路自20世紀60年代開始研制的八軸敞車和罐車，采用由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成的四軸轉(zhuǎn)向架。在裝運長、大、重型貨物的特種貨車上，也常采用多軸轉(zhuǎn)向架或由若干轉(zhuǎn)向架組成的轉(zhuǎn)向架群。1.5貨車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)形式貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式主要有三種：1.5.1采用構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架

這種25t軸重低動力作川轉(zhuǎn)向架采川H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，烈斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。這種轉(zhuǎn)曲架的優(yōu)點足，

簧下質(zhì)量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對正位好，蛇行運動臨界速度較高。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能小如三大件

式轉(zhuǎn)向架，大批量生產(chǎn)叫小能充分利用現(xiàn)有的漫各，生產(chǎn)成本較高。1.5.2采用三大件式轉(zhuǎn)向架目前，我國鐵路貨運中大量運用的轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架就是三大件式2D軸轉(zhuǎn)

向架。這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，曲側(cè)架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度小高。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行改進，才能滿足提高軸重，提高運行速度的要求。針對這種轉(zhuǎn)向架的不足之處，有多轉(zhuǎn)向架是在兩側(cè)架間增設彈性交叉拉桿，借此增加側(cè)架與搖枕的配合，在保留轉(zhuǎn)向架的均載性能的前提下，增大轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的剛度。在側(cè)架導框與軸箱承載鞍間增設橡膠墊，用以加強輪對的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。采用輪徑為840mm，磨耗掣踏面的車輪，φ370mm的大心盤及低摩擦系數(shù)的超高分子的合成材制的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。還有種稱之為2E軸擺動式轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點與轉(zhuǎn)8A的主要區(qū)別在于：1）軸掣小同，2E軸擺動式轉(zhuǎn)向架采用的軸型為RE2型，且心盤直徑較大為φ375mm;

2）2E軸擺動式轉(zhuǎn)向架在承載鞍上設置比較耐磨的擺動塊，改下

面接觸為同弧面接觸：3）2E軸擺動式轉(zhuǎn)向架在枕簧與側(cè)架問增加擺動臺，較之轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。1.5.3采用準構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

這種轉(zhuǎn)向架開始是為75t敞車專門設計的2E軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架由兩個側(cè)架一個搖枕通過定位銷及橡膠襯套組成，采用設置在側(cè)架上的旁承承載結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內(nèi)外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。這種結(jié)構(gòu)一方面保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點，一方面又綜合了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量低，抗菱形變形剛度大的特點。動力學試驗表明，該轉(zhuǎn)向架輪軌動力作用小，蛇行運動臨界速度較高，各項動力學性能指標良好。目前該型轉(zhuǎn)向架正處在運行考驗中。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的特點和組成轉(zhuǎn)8A型是20世紀60年代我國自主開發(fā)成功的貨車轉(zhuǎn)向架，當時為了適應貨車從小型車為主(30t、40t載重)向大型車方(50t?60t載重)發(fā)展的急迫需求。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的原始參照物就是美國當時普遍采用的鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架(Bar—Ber型)。

20世紀80年代之后，隨著貨物列車的重載與提速的發(fā)展，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的可靠性壽命問題越來越暴露，由于在運行中其減振器立柱磨耗板、斜楔塊磨耗等引起轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架抗菱形剛度嚴重下降，蛇行運動加劇，臨界速度急劇下降，平均故障間隔時間大大縮短，在速度為80km/h及以下時，遇到某些線路條件不良，即會引起失穩(wěn)造成脫軌事故。轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架由于減振器磨耗大造成蛇行運動臨界速度降低，空車狀態(tài)下脫軌系數(shù)，輪重減載率隨速度提高以很高速率增大，是脫軌極大的隱患。當轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架各零部件磨耗還均在運用限度之內(nèi)時，空車狀態(tài)下的最高運用速度只能達到80km/h速度級。2.1

轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架的組成

圖1轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架屬于典型的三大件式二軸轉(zhuǎn)向架。它由側(cè)架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成。2.1.1側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的一個重要基礎(chǔ)部件，位于轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，用于連接搖枕及承載鞍并傳遞作用力的基本部件。側(cè)架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承臺、檢查孔、斜楔擋、立柱、側(cè)架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。搖枕孔用于安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。立柱兩側(cè)架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。斜楔擋主要是為了避免枕簧時期橫向穩(wěn)定時引起側(cè)架脫出轉(zhuǎn)向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。側(cè)架導框?qū)Э蚺c承載鞍的導槽限制了輪對與側(cè)架之間的前后、左右的間隙。檢查孔為了便于檢修基礎(chǔ)制動裝置和更換閘瓦用的。2.1.2搖枕彈簧減振裝置由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。2.1.3搖枕作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。2.1.4下心盤作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架可以繞心盤自由回轉(zhuǎn)，以減少通過曲線的阻力。心盤銷：防止上下心盤脫開。調(diào)整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調(diào)整車鉤高度。2.1.5下旁承正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側(cè)最小不小于4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過增加阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過曲線。搖枕彈簧轉(zhuǎn)8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。作用：緩和減小車輛的振動與沖擊2.1.6斜楔式摩擦減振器作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側(cè)架的定位作用。組成：斜楔、減振彈簧、側(cè)架立柱磨耗板和搖枕組成。2.1.7輪對軸箱油潤裝置轉(zhuǎn)8A滾采用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側(cè)架構(gòu)成導框式定位。（有的用橡膠式承載鞍）軸重21噸，故采用該型轉(zhuǎn)向架的貨車的總重不超過84噸。2.1.8基礎(chǔ)制動裝置采用滑槽式弓形制動梁，單側(cè)閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。2.2轉(zhuǎn)8a貨車轉(zhuǎn)向架的特點轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是上世紀50年代末在引進前蘇聯(lián)的“哈寧式”轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改進后定型的。對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架進行動力學性能實驗的結(jié)果表明：在40～110km/h的速度范圍內(nèi)，其彈簧撓度平均值為靜撓度的0.213（彈簧動力系數(shù)），最大值為0.408；心盤處的垂向加速度在運行速度為100km/h時，其平均值為0.264g，小于容許標準0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范圍內(nèi)，其平均值為0.097～0.18g，最大值為0.27g，小于容許值0.5g。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要零部件經(jīng)靜強度實驗測定，在鉛垂載荷下各部分的應力均小于許用應力值。該轉(zhuǎn)向架是典型的三大件式轉(zhuǎn)向架，由于具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、檢修方便和重車動力性能較好等優(yōu)點而成為我國過去幾十年的貨車主型轉(zhuǎn)向架。但是多年來，特別是列車提速后的運用實踐表明，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在一些嚴重缺陷，主要有：輪緣磨耗嚴重；沒有軸箱彈性懸掛，簧下質(zhì)量過大，使?jié)L動軸承壽命降低；側(cè)架搖枕定位剛度不足，容易產(chǎn)生菱形變形，加之彈簧靜撓度?。哲嚂r僅有5～6mm），致使轉(zhuǎn)向架的動力學性能差，尤其是空車動力性能更差；特別是當斜楔、搖枕八字面，側(cè)架立柱磨耗板均磨耗到一定程度（如段修限度）時，橫向定位作用減弱，列車高速運行時，由于車輛的蛇行運行加劇，容易誘發(fā)脫軌。轉(zhuǎn)8A貨車轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)8的基礎(chǔ)上，經(jīng)過長期運用實踐和多次改進設計的貨車主型轉(zhuǎn)向架。它具有結(jié)構(gòu)簡單、堅固和檢修方便的優(yōu)點，在120km/h的速度范圍內(nèi)，具有良好的運行品質(zhì)，它屬D軸貨車轉(zhuǎn)向架，用在60t的貨車上。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A主要由輪對、軸箱、側(cè)架、枕簧、搖枕、斜楔、下心盤、下旁承和滑槽式制動梁等基礎(chǔ)制動裝置配件組成。轉(zhuǎn)向架的輪對和軸箱。轉(zhuǎn)8A輪對采用ＲＤ2型車軸和整體輾鋼車輪，車軸上裝有197726型無軸箱圓錐滾動軸承，軸承上設承載鞍與側(cè)架導框相配合。側(cè)架是轉(zhuǎn)向架中的一個重要部件，它把轉(zhuǎn)向架的各種零部件聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個整體。構(gòu)架是左右兩個獨立的側(cè)架。每個側(cè)架聯(lián)系著前后兩個輪對及軸箱。左右兩個側(cè)架之間用一橫向放置的搖枕聯(lián)系在一起。搖枕和側(cè)架可以有上下方向的相對移動，而前后左右方向的相對移動限制在容許的間隙范圍之內(nèi)。側(cè)架中部搖枕孔為安裝搖枕和枕簧之用，兩側(cè)立柱上有兩個平面，是與斜楔塊相接觸的主要部分。搖枕的作用是將車體作用在下心盤的力，傳遞給支承它的兩端枕簧上，把轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)架聯(lián)系成一個整體。據(jù)受力分析，搖枕中部受力最大，故將搖枕做成兩端小，中間大的魚腹形。搖枕兩端側(cè)面有向內(nèi)凹進的斜楔槽，在此安裝減振器的斜楔。下心盤和安裝在車體枕梁下面的上心盤互相配合，其上安裝有一鍛制的心盤銷。心盤一方面承受車體上的垂直力和水平力，另一方面當車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架可以繞心盤自由轉(zhuǎn)動，以減少轉(zhuǎn)向架通過曲線時的阻力。搖枕上的下旁承與車底架上的上旁承相對，防止車輛過分傾斜和擺動，上、下旁承之間有一定的間隙。轉(zhuǎn)8A型貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用滑槽式弓形制動梁，單側(cè)閘瓦制動。為了防止制動梁脫落，還設有安全鏈。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點主要是側(cè)架、搖枕采用鑄鋼制成，具有較大的強度，轉(zhuǎn)向架每個輪對的軸重是21t，充分利用了我國目前規(guī)定的線路承載能力，增加了車輛載重能力。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的零部件緊固件少，結(jié)構(gòu)簡單、堅固、檢修方便。采用了無軸箱滾動軸承后，啟動快、運行阻力小、熱軸率明顯降低，減少了維修工作量。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的缺點主要是輪緣磨耗嚴重；由于沒有軸箱彈簧，枕簧下質(zhì)量過大使?jié)L動軸承壽命降低；側(cè)架搖枕定位剛度不足，容易產(chǎn)生菱形變形，彈簧靜撓度小，致使轉(zhuǎn)向架動力性能不好，尤其是空車動力性能更差；減振裝置的斜鍥不耐磨，磨損后修復困難，以至于失去減振作用；在運用中不易檢查發(fā)現(xiàn)滑槽制動梁軸根部發(fā)生的裂紋第3章轉(zhuǎn)向架的綜合檢修要求本章主要介紹貨車轉(zhuǎn)向架的檢修要求，主要內(nèi)容包括檢修的基本條件，轉(zhuǎn)向架檢修工藝過程，貨車轉(zhuǎn)向架的故障分析及檢修。學習完本章后應熟悉轉(zhuǎn)向架的故障分析，和結(jié)構(gòu)分析，能進行轉(zhuǎn)向架的檢修作業(yè)。3.1基本作業(yè)條件3.1.1制度：國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設備工作壽命期內(nèi)，將運行設備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。3.1.2分類：目前中國鐵路實行的車輛計劃預防性修理制度，按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類，要逐步實現(xiàn)狀態(tài)修，即車輛出現(xiàn)故障后再進行修理，可減少成本。3.1.3定期檢修：所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)。客車的輔修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。3.1.4基本作業(yè)條件（1）轉(zhuǎn)向架檢修須在專用的檢修場地進行。應配置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔檢修流水線。

（2）應配置以下主要工藝裝備：轉(zhuǎn)向架清洗設備，搖枕側(cè)架翻轉(zhuǎn)機，側(cè)架立柱磨耗板鉚釘自動控溫加熱器，側(cè)架立柱磨耗板液壓鉚釘機，側(cè)架立柱磨耗板組裝扭矩扳手，搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)焊修機具，彈簧自動檢測機，搖枕及側(cè)架、交叉桿磁粉探傷機，交叉支撐裝置組裝、正位檢測臺，交叉支撐裝置智能扳機，側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機，搖動座探傷機，擋鍵螺栓鉚釘機，下心盤螺栓扭矩扳手。

（3）承載鞍、軸箱橡膠墊、斜楔、彈性旁承組成等配件檢測合格后應裝回原車、原位，并按原方向組裝。

（4）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔應在流水線上檢修。

（5）經(jīng)分解的零部件有故障時應集中加修。3.2通用要求3.2.1主要要求（1）構(gòu)架須沖洗，清除表面銹垢，沖洗前應將輪軸與構(gòu)架分離。不得使用堿水沖（煮）洗構(gòu)架，沖洗時水溫不高于70℃，沖洗后用壓縮空氣吹凈水分，表面應無油垢及其他雜物。

（2）除側(cè)架立柱磨耗板、交叉支撐裝置、伸縮式擋鍵及軸箱橡膠墊上的銅絞線、組合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圓銷、開口銷組裝的配件均須分解檢查。

（3）構(gòu)架須在流水線上進行正位及翻轉(zhuǎn)位檢查，對搖枕、側(cè)架外表面及內(nèi)腔、交叉支撐裝置或彈簧托板、副構(gòu)架等進行全面外觀檢查，搖枕、側(cè)架內(nèi)腔檢查時可使用具備拍照、圖像放大、存儲功能的搖枕內(nèi)窺檢查裝置等設備，關(guān)鍵部位應拍照留存。

（4）不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐、移動轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架裂紋焊修及側(cè)架承載鞍支承面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊修應進行平（俯）焊。

（5）裂紋判斷有疑問的搖枕、側(cè)架和一體式構(gòu)架須除銹對存疑部位進行磁粉探傷。3.2.2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)自重/t4載重/t38軸型D固定軸距/mm1750旁承中心距/mm1520心盤面自由高/mm690側(cè)架下部距軌面高/mm170轉(zhuǎn)向架彈簧裝置總垂直剛度kn/mm10.6彈簧靜撓度（計算值mm）/mm35.8減振器相對摩擦系數(shù)（計算值）0.067～0.09制動倍率6.5構(gòu)造速度/（km/h）1003.2.3轉(zhuǎn)向架檢修工藝轉(zhuǎn)向架檢修工藝線能夠滿足轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等主要型號轉(zhuǎn)向架檢修工藝要求。主要內(nèi)容包括：①主要工序：轉(zhuǎn)向架沖洗→轉(zhuǎn)向架分解→承載鞍分解→橫跨梁分解、檢測→基礎(chǔ)制動配件分解→制動梁分解→下心盤分解→旁承體和旁承座分解、檢查→斜楔、枕彈簧及減振彈簧分解→交叉支撐裝置的檢查與分解→搖動裝置分解、檢查→搖枕八字面檢查→側(cè)架立柱磨耗板檢查→側(cè)架滑槽磨耗板檢查→彈簧托板檢查→搖枕、側(cè)架正位檢查→搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查→導框搖動座檢修→搖枕八字面磨耗板焊修、換裝→側(cè)架滑槽磨耗板焊修、換裝→側(cè)架立柱磨耗板安(鉚)裝→交叉支撐裝置組裝→轉(zhuǎn)向架正位檢測→搖動座組裝→枕彈簧及斜楔組裝→制動梁組裝→基礎(chǔ)制動裝置組裝→橫跨梁組裝→下心盤組裝→旁承體和旁承座組裝→承載鞍組裝→轉(zhuǎn)向架落成及檢測。交叉桿的分解、組裝及檢測可異地實施。②主要工藝標準：轉(zhuǎn)向架清洗工藝標準，轉(zhuǎn)向架分解工藝標準，交叉支撐裝置檢修工藝標準，橫跨梁檢修工藝標準，滑槽磨耗板檢修工藝標準，側(cè)架立柱磨耗板檢修及安（鉚）裝工藝標準，搖枕、側(cè)架正位及翻轉(zhuǎn)檢查工藝標準，搖枕八字面檢修工藝標準，下心盤組裝工藝標準，承載鞍組裝工藝標準，導框搖動座檢修工藝標準，搖動座組裝工藝標準，下旁承組裝工藝標準，交叉桿組裝工藝標準，轉(zhuǎn)向架正位檢測工藝標準，基礎(chǔ)制動組裝工藝標準，橫跨梁組成檢修工藝標準，轉(zhuǎn)向架組裝及落成工藝標準。③主要工藝裝備：轉(zhuǎn)向架清洗設備，轉(zhuǎn)向架輸送線，搖枕側(cè)架翻轉(zhuǎn)機，側(cè)架立柱磨耗板鉚釘自動控溫加熱爐，側(cè)架立柱磨耗板液壓鉚釘機，側(cè)架立柱磨耗板組裝扭矩扳手，搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)焊修機具，搖枕、側(cè)架、交叉桿磁粉探傷機，交叉支撐裝置組裝、正位檢測臺，交叉支撐裝置智能扳機，側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機，下心盤螺栓扭矩扳手，摩擦系數(shù)檢測裝置。④主要檢測量具：側(cè)架導框檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K6型側(cè)架導框檢測量規(guī)，側(cè)架承載鞍支承面磨耗檢測尺，側(cè)架制動梁滑槽磨耗板磨耗檢測量規(guī)，新裝側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架立柱的間隙檢測，側(cè)架兩立柱內(nèi)側(cè)距離檢測量規(guī)，側(cè)架立柱與搖枕擋內(nèi)表面配合處檢測量規(guī)，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型側(cè)架搖動座擺動角凸臺面檢測量規(guī)，側(cè)架立柱磨耗板檢測量規(guī)，側(cè)架導框兩側(cè)摩擦面磨耗檢測尺，側(cè)架導框檢測量規(guī)，側(cè)架導框中心距檢測尺，轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型搖動軸下部圓弧面檢測樣板，搖動座中央脊背部上平面彎曲檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K5型導框搖動座弧頂面檢測量規(guī)，搖動座支承內(nèi)圓半徑弧面檢測樣板，搖枕斜楔摩擦面檢測樣板，搖枕斜楔面磨耗板檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型搖枕擋內(nèi)、外表面距離檢測量規(guī)，搖枕斜楔槽內(nèi)、外表面距離檢測量規(guī)，搖枕心盤螺栓孔、圓銷孔檢測量規(guī)，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成檢測量規(guī)，搖枕頭部壁厚檢測量規(guī)，搖枕彈簧定位圓臍高度檢測量規(guī)，搖枕下部橫向運動止擋壁厚檢測量規(guī)，含油尼龍滾套外表面磨耗深度檢測量規(guī)，交叉桿彎曲檢測樣桿，交叉支撐裝置多用途檢測量規(guī)，交叉桿端頭螺紋止規(guī)，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成檢測量規(guī)，防脫制動梁檢測量規(guī)，圓銷與圓銷孔間隙塞尺或φ3mm鋼針，斜楔立面與側(cè)架立柱磨耗板間隙塞尺，承載鞍導框間隙塞尺，承載鞍擋邊外側(cè)與前蓋、后擋凸緣間隙檢測量規(guī)，塞尺，下拉桿與安全吊間隙塞尺，交叉支撐裝置多用途檢測量規(guī)，下旁承上平面與下心盤上平面距離測量尺，下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離測量尺，橫跨梁觸板與心盤上平面高度差測量尺，轉(zhuǎn)向架垂下品檢測尺，平尺、1mm塞尺、鋼卷尺、塞尺，開口銷角度量規(guī)，圓銷與圓銷孔間隙塞尺或φ3mm鋼針，圓銷孔檢測量規(guī)，圓銷檢測量規(guī)，制動杠桿孔距校對尺。⑤主要檢修記錄：檢修記錄單（車統(tǒng)-22B），搖枕、側(cè)架、交叉桿磁粉探傷記錄，探傷儀（機）日常性能校驗記錄，探傷儀（機）季度性能檢查記錄。3.3鑄鋼側(cè)架的檢修一般檢修程序修前檢查→磨耗、裂紋焊修及組裝磨耗板→焊后熱處理、加工→檢查質(zhì)量。根據(jù)側(cè)架各斷面的受力情況和該斷面的危險程度，劃分出兩部分A區(qū)和B區(qū)。鑄鋼側(cè)架發(fā)生裂紋的部位為A,B區(qū),A區(qū)比B區(qū)的危害大。其中A區(qū)為側(cè)架導框的內(nèi)側(cè)彎角處，B區(qū)為側(cè)架的底面及向上傾斜延伸至導框下彎角處附近。圖2側(cè)架各斷面的受力情況危險示意1、裂紋：

部位：軸箱導框彎角處、側(cè)架立柱上下彎角處、制動梁滑槽下方。

原因：

1）、彎角處斷面變化，應力集中。

2）、由于鑄造工藝不良而產(chǎn)生內(nèi)應力。

3）、有鑄造缺陷。

4）、焊修工藝不當。

檢查方法：1）、目視外觀檢查。2）、手電筒斜交照射。3）、乙炔焰烘烤。

檢修：彎角處裂紋長度小于周長的1/3焊后補強，其他部位小于周長的1/2焊后有增強焊波。注：焊前預熱：減少或消除熱影響區(qū)的激熱所造成的局部應力集中及焊后變形裂紋，250300℃焊后正火處理：為減少或消除焊修時的內(nèi)應力，恢復零部件的基體金屬組織及機械性能，改善零部件的強度，沖擊韌性及硬度。2、磨耗：

部位：側(cè)架立柱磨耗板、斜契擋、制動梁滑槽、側(cè)架立柱與斜契。

檢查：外觀檢查或用樣板測量。

檢修：

1）、立柱磨耗板大于3毫米時時更換。（用45#及類似中碳鋼HR（32—45））。

2）、制動梁滑槽剩余厚度小于3毫米則更換，用7—12毫米磨耗板。

3）、搖枕擋的剩余厚度小于1毫米則更換。3.4側(cè)架檢修要求1.側(cè)架彎角處（如圖3—1的A區(qū)，略）橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的30％；其它部位的橫裂紋長度不超過裂紋處斷面周長的50％，允許焊修，焊縫應有2mm的增強焊波，焊后進行熱處理。2.轉(zhuǎn)8A側(cè)架斜楔檔彎曲時調(diào)修，裂紋時焊修或更換，斜楔擋丟失或與側(cè)架鑄造一體者折斷時，須在原處補焊16×75×96mm的鋼板，焊角為8×8mm以上。3.轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)6A制動梁滑槽下承臺前端加焊的12×52×40mm鋼板丟失或未加裝者須按圖3—2（略）焊裝（兩面焊），圖中陰影部位須割除。4.更換轉(zhuǎn)8A側(cè)架立柱磨耗板時，其兩立柱水平距離為505mm以下者，該磨耗板厚度應為10mm；505mm及以上者，該磨耗板厚度應為12mm.測量部位為側(cè)架兩立柱裝磨耗板的突出部分的最下方。5.側(cè)架立柱磨耗板丟失或磨耗過限更換時，鉚結(jié)構(gòu)者鉚裝牢固或用螺栓組裝牢固后將螺母與螺桿焊固。鉚釘松動時，可將磨耗板分段焊固。磨耗板材質(zhì)為45號鋼或類似中碳鋼鋼板，其表面須經(jīng)硬化處理，硬度在HRC32～45范圍內(nèi)。6.側(cè)架上的閘瓦托吊銷孔中襯套直徑磨耗過限時，加修或鑲套，襯套允許用兩節(jié)。7.更換側(cè)架時，須測量兩軸箱導框中心距，與相對側(cè)架的兩軸箱導框中心距之差不大于3mm.轉(zhuǎn)8A彈簧減震裝置的檢修要求鐵道車輛彈簧裝置的作用主要體現(xiàn)在兩方面：一是使車輛的質(zhì)量及載荷比較均衡地傳遞給各輪軸，并使車輛在靜載荷下，兩端的車鉤距軌面高度應滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的要求，并保證車輛的正常連掛；二是緩和因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗和不均勻下沉，以及因車輪磨傷、車輪不圓、軸頸偏心等原因引起車輛的振動和沖擊。由于有彈簧裝置，使車輛的彈簧以上部分和彈簧以下部分分成既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩個部分。即簧上、簧下的作用力即相互傳遞，而運動狀態(tài)有不完全相同。車輛內(nèi)設置彈簧裝置可以和輪軌之間相互作用，可以提高車輛運行的舒適性和平穩(wěn)性，以保證旅客舒適，安全，保證貨物完整無損，延長車輛零部件及鋼軌的使用壽命。車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動的激撓力，而減振器的作用是減小震動。它的作用力總是與運動的方向相反，起著阻止振動的作用。4.1圓彈簧的故障形式及檢修要求1、裂紋和折損；圓彈簧的裂紋和折損易發(fā)生在彈簧兩端的1.5-2圈內(nèi)。裂紋一般子簧條內(nèi)側(cè)開始。這是因為彈簧扭轉(zhuǎn)和剪切的最大合成應力產(chǎn)生在簧條截面內(nèi)側(cè)邊緣。此外，當彈簧受沖擊載荷作用時。支持圈及其附近又首當其沖，這些情況都使此處最易發(fā)生折損。2、彈簧衰弱：貨車段修規(guī)程要求彈簧自由高小于規(guī)定的下限時更換客車圓彈簧自由高度低于基本尺寸3mm時調(diào)換3、腐蝕及磨耗：貨車段修規(guī)程規(guī)定圓彈簧圓鋼直徑腐蝕、磨耗超過原形8%是應予更換，圓彈簧支撐圈不足5/8圈時應予更換4、圓彈簧檢修工藝過程：煮洗-檢查-簧條材質(zhì)鑒定-加熱-調(diào)整螺距-淬火-回火檢查及硬度試驗-壓力實驗-檢查驗收-油漆4.2坑側(cè)滾扭桿檢修要求1、列檢作業(yè)時應檢查銷軸上的開口是否脫落：連桿及支承座螺母是否松動2、段修時應將扭桿拆下，分解扭桿座，清洗并加潤滑脂3、段修時，連桿應拆除并更換橡膠密封圈，清洗軸承4、段修時扭桿應進行電磁探傷，檢查是否有裂紋5、廠修時除進行1-3項，還要檢查軸承徑向間隙，當間隙大于0.15mm時，更換軸承或連桿4.3空氣彈簧的檢修（一）空氣彈簧的試驗方法①氣密性試驗②垂直靜特性試驗③橫向靜特性試驗④耐壓強度試驗⑤疲勞壽命試驗（二）空氣彈簧的其他檢修要求1、空氣彈簧上蓋與搖枕間膠墊破損老化時跟換2、上蓋裂紋時分解焊修，加工平整，彎曲變形影響安裝和密封時更換3、底座裂紋時焊修并加工平整：泄露分解時，內(nèi)側(cè)須涂刷防銹漆4、橡膠支持座脫落時更換，節(jié)流作用不良時更換4.4高度調(diào)整閥的檢修1）空氣泄露檢查1、管道部分的空氣泄露檢查：在管道部分檢查泄露，可采用肥皂水和聽排氣的方法2、排氣孔處空氣泄露檢查2）油泄露檢查：確認閥體的蓋子、缸體蓋、排氣孔等處有無油液露出。如有，可能是緊固不良，或密封材料有損傷，或密封材料老化，應及時處理3）油面檢查1、液油不足，性能受影響，耐久性會降低2、油量過多，因為膨脹對油產(chǎn)生壓縮，對性能也會產(chǎn)生影響4）高度調(diào)整閥動作檢查5）高度調(diào)整閥性能試驗4.5差壓閥的檢修（差壓閥檢修時，須從車上拆下并分解）1）單向閥在體內(nèi)能自由滑動2）閥體周圍如果發(fā)生銹痕，應用油清洗潔凈，禁止用人工銼，機加工方法除銹3）單向閥的橡膠座損時，應更換新品4）彈簧生銹，變形，彈性降低時，應更換新品5）重新組裝時，各零件須清洗潔凈，仔細裝配6）組裝后按規(guī)定試驗4.6油壓減震器的檢修1.減震器的分解順序1）拆卸上、下端螺母。壓板、膠墊、套和防塵罩2）分解缸端密封部分3）取出活塞部分并分解閥座、芯閥和閥套4）分解缸體與進油閥體減震器分解后，除膠墊和上、下端螺母外，均應進行清洗：防塵罩、儲油缸和壓板可進行煮洗：其他零件需放在汽油中清洗。清洗后對各零件進行檢查，按限度規(guī)定進行修理或更換；2）上、下膠墊凡明顯裂紋、老化變硬、殘余變形或局部磨損時，應更換；3)儲油缸：下端M22絲扣損壞，可堆焊旋削。如下端連接部分彎曲，銹蝕或磨損而嚴重破壞時，可將損壞的螺紋割下，焊接上一段圓鋼，然后進行旋削4）活塞：上端12mm*12mm的方頭經(jīng)使用和銹蝕后、如有損壞，應用銼刀修成方形；絲扣如有損壞，用板牙修理。活塞禁止焊修，鍍烙表面如有銹蝕、局部磨耗或彎曲等現(xiàn)象，應更換。如有微小劃痕，或因與密封膠墊偏磨而局部發(fā)亮，可以繼續(xù)使用，但磨耗限度不應超過0.05mm5）掌圈：檢修減震器時掌圈一半可以不分解，但必須進行檢查。漲圈長期工作后，由于油液變臟，漲圈或活塞結(jié)成一體，此時應用毛刷在汽油中洗去漲圈與活塞之間間隙中的油垢，使?jié)q圈得以自由張開。若經(jīng)過清洗，仍不能使?jié)q圈在活塞上活動，則應更新漲圈。漲圈失去彈性、磨耗過大或開口在自由狀態(tài)下小于4mm，工作狀態(tài)大于0.5mm時，應更換6）芯閥、閥套與閥座：這3個零件在互相接觸的圓柱表面磨耗0.05mm時應更換。如表面有銹斑和油垢，應用12號砂布打磨，使粗糙度Ra在0.2-0.8um范圍內(nèi)7）芯閥彈簧：經(jīng)使用后少數(shù)出現(xiàn)衰弱現(xiàn)象，自由高度降低，初壓縮力不足，造成示功圖畸形，其自由高比原形降低1mm以上者，應更換8）進油閥座：進油閥座與缸體配合過送（即組裝時不用輕擊，就自由落下）應更換。進油閥座與閥瓣接觸的閥口表面常因油液中雜質(zhì)沖刷而磨損變毛，或由于多次互相碰撞產(chǎn)生明顯的圓環(huán)痕跡，這兩種情況都應進行研磨，粗糙度應小于或等于0.8um9）閥瓣：使用后，閥瓣與閥口的接觸表面經(jīng)油液中雜質(zhì)的沖刷而變毛，或由于多次互相碰撞產(chǎn)生明顯的圓環(huán)痕跡，這兩種情況都應進行研磨，粗糙度應小于或等于0.8um10）密封圈：常見損傷是刮油齒磨耗，當磨耗量過大時，會影響密封性能，內(nèi)孔直徑大于24.5mm時，予以報廢。如有變形，膨脹或裂縫等情況應更換11）油封圈，其斷面變成三角形或沿圓周方向伸長，均應更換12）缸端蓋：缸端蓋導向孔偏磨后，會影響阻力系數(shù)和密封性能，其內(nèi)表面直徑磨耗0.06mm時更換銅套，對未鑲銅套的缸端蓋，應擴孔鑲銅套13）缸體：破裂或內(nèi)表面直徑超過0.06時，應