中國航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢研究畢業(yè)論文

PAGEPAGE9目錄摘要……………………31前言…………………32我國航空業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀………32.1目前我國航空業(yè)的市場定位分析……………………42．2我國航空業(yè)運(yùn)營狀況………………42.3我國航空業(yè)的運(yùn)營規(guī)?！?3目前我國航空業(yè)面臨的主要問題…………………53.1行業(yè)總體規(guī)模偏小，增長速度緩慢…………………53.2航空經(jīng)濟(jì)效益低下…………………53.3其他運(yùn)輸行業(yè)帶來的競爭…………63.4傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變滯后，管理水平不高…………………63.5現(xiàn)如今航空業(yè)運(yùn)營機(jī)制不完善………64針對我國航空業(yè)目前的現(xiàn)狀所提出的應(yīng)對措施…………………54.1行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)需要戰(zhàn)略性重組………54.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強(qiáng)……………64.3航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)性改變…………64．4市場空間的擴(kuò)展……………………65未來我國航空業(yè)發(fā)展趨勢…………65.1全球化合作經(jīng)營模式………………65.2未來以安全、和諧、效益、綠色為倡導(dǎo)的航空業(yè)發(fā)展…………………75.3航空運(yùn)輸形式趨于多樣化……………7參考文獻(xiàn)………………8致謝……………………9中國航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢研究摘要：隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空客運(yùn)市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，航空客運(yùn)企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，航空客運(yùn)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航空客運(yùn)細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。本文通過深入的調(diào)查、分析，充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對航空客運(yùn)行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷，提出航空客運(yùn)行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。關(guān)鍵詞：航空客運(yùn)業(yè)；發(fā)展趨勢1

前言近年來，中國航空客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，運(yùn)輸能力和國際地位顯著提升。民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位。但與美國或歐洲相比，中國的民航運(yùn)輸市場仍存在很大的發(fā)展空間。目前，中國經(jīng)濟(jì)處于平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，將促進(jìn)航空客運(yùn)市場需求的增加；居民收入水平的提高，個(gè)人支付能力的增強(qiáng)，公務(wù)、商務(wù)活動(dòng)日益頻繁，旅游業(yè)快速發(fā)展，為航空運(yùn)輸帶來更多的客源；國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，將大大提高居民乘坐飛機(jī)出行的意愿，航空客運(yùn)的需求將隨之增加。2我國航空業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀2.1目前我國航空業(yè)的市場定位分析目前世界航空業(yè)已經(jīng)屬于比較成熟的發(fā)展階段，而我國航空業(yè)快速增長的階段。在2001年國際民航組織締約國定期航班運(yùn)輸量前10名國家當(dāng)中，只有中國和澳大利亞是增長的，增長率分別為19％和20％。航空業(yè)不同的發(fā)展階段即不同成長性決定了其在二級(jí)市場不同定位。三家上市航空公司中，海南航空公司市盈率為23倍，上海航空公司市盈率為40倍，東方航空公司市盈率為173倍。從一個(gè)較長的時(shí)間跨度而言，航空業(yè)的市場價(jià)值被低估了，未來股價(jià)上漲空間較大，發(fā)展前景明朗。2．2我國航空業(yè)運(yùn)營狀況中國航空旅客人數(shù)自2001年以來已經(jīng)翻了三番。根據(jù)國際民航業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，民航運(yùn)輸?shù)某砷L期一般能持續(xù)30到40年，我國民航業(yè)在未來20年仍將保持較高增長的速度。中國民航業(yè)在改革開放以來隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，取得了長足的發(fā)展與進(jìn)步。我國航空業(yè)2005年的業(yè)務(wù)總收入為208400664萬元，較前一年增長了23.32％。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，中國民航業(yè)正處于一個(gè)穩(wěn)步上升的發(fā)展階段。2.3我國航空業(yè)的運(yùn)營規(guī)模中國目前有192座民用機(jī)場，但只有30家能夠停放波音747大小的飛機(jī)，機(jī)場密度很低，每10萬公里內(nèi)平均只有1.9座機(jī)場。我國已經(jīng)意識(shí)到新增機(jī)場的必要性。2009到2020年間，中國將新建97座機(jī)場。我國已經(jīng)把建設(shè)現(xiàn)代化、世界級(jí)、綜合性的交通體系作為努力的目標(biāo)，在航線、機(jī)場建設(shè)、物流、IT以及基建項(xiàng)目方面，我國都處于前所未有的擴(kuò)展期。截止2005年底，我國共有1386架飛機(jī)，累計(jì)航線條數(shù)1257條，其中國際航線233條。在未來20年內(nèi)，中國航空公司預(yù)計(jì)花費(fèi)3.4億美元用來購買3560架新飛機(jī)，其中1500架為大型波音客機(jī)。3目前我國航空業(yè)面臨的主要問題3.1行業(yè)總體規(guī)模偏小，增長速度緩慢目前全國機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)大致相當(dāng)于航空發(fā)達(dá)國家的一家航空公司，年人均乘坐飛機(jī)出行次數(shù)僅為0.04，航空客運(yùn)量在國家交通運(yùn)輸體系中僅占0.04％的比重，通航城市不足全國城市數(shù)的25％。這種現(xiàn)狀限制了民航為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開放服務(wù)的能力。3.2航空經(jīng)濟(jì)效益低下1998年，我國航空業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，經(jīng)濟(jì)效益低下已經(jīng)不是個(gè)別企業(yè)或個(gè)別航線的局部或暫時(shí)問題，而是全行業(yè)內(nèi)蔓延的全局性問題。不是單一因素造成的簡單問題，而是多因素共同作用的復(fù)雜問題。3.3其他運(yùn)輸行業(yè)帶來的競爭隨著我國人均收入不斷提高，機(jī)票價(jià)格相對下降，人們對旅游等消費(fèi)升級(jí)品的需求會(huì)快速增長，也會(huì)選擇航空為出行的主要方式。旅游業(yè)的告訴增長同樣為航空業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)的動(dòng)力。同樣鐵路方面的競爭也刺激著航空業(yè)。20世紀(jì)末，中國鐵路的大提速和朝發(fā)夕至快速列車的開行，使它擺脫了多年客運(yùn)量走低的境況，同時(shí)期，公路實(shí)現(xiàn)兩大突破，隨著改革開放以來，鐵路方面服務(wù)質(zhì)量改善，技術(shù)裝備水平的提高，旅客運(yùn)輸能力的增大及高速鐵路技術(shù)的日趨成熟，能耗低，污染少，安全性好，事故少，正點(diǎn)率高，能力強(qiáng)，全天候等優(yōu)勢，在某種程度上限制了航空業(yè)的運(yùn)營。3.4傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變滯后，管理水平不高由于長期受傳統(tǒng)體制的影響，我國民航市場觀念轉(zhuǎn)變意識(shí)薄弱，轉(zhuǎn)變較慢，企業(yè)管理比較粗放，統(tǒng)一、高效、競爭有序的民航市場尚未形成，市場秩序需大力整頓，在亞洲金融危機(jī)和激烈的市場競爭面前，行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制都還很不適應(yīng)，管理水平低下，應(yīng)變能力較差。3.5現(xiàn)如今航空業(yè)運(yùn)營機(jī)制不完善造成航空業(yè)虧損的原因是多方面的。首先，市場機(jī)制不健全是導(dǎo)致危機(jī)的動(dòng)因，航空市場管理仍然主要依靠行政手段，二這種管理力度并不能始終與市場的動(dòng)態(tài)變化相同步，目前，作為市場機(jī)制重要組成部分的航空運(yùn)價(jià)仍油國家控制，而價(jià)格與市場并不完全協(xié)調(diào)，由于缺乏適合市場經(jīng)濟(jì)要求的市場供求機(jī)制、競爭機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和約束機(jī)制，使航空工業(yè)難以成為市場主體，時(shí)航空業(yè)市場資源配置盲目性變大，是航空市場的競爭變得激烈而無序，各大航空公司加大熱點(diǎn)市場的運(yùn)力投入和追求規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致了整個(gè)市場危機(jī)。4針對我國航空業(yè)目前的現(xiàn)狀所提出的應(yīng)對措施4.1行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)需要戰(zhàn)略性重組當(dāng)然，民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在行業(yè)的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在政企尚未完全公開，責(zé)權(quán)利關(guān)系不夠明確，垂直管理層次過多等等，面對市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國民航的行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還很不適應(yīng)，需要及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。4.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強(qiáng)現(xiàn)今我國機(jī)場密度僅為印度的12.9％，巴西的15.9％，樞紐機(jī)場的中轉(zhuǎn)設(shè)施很差，中轉(zhuǎn)功能不足，大多數(shù)干線機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)作，現(xiàn)有空管設(shè)施與國際先進(jìn)水平差距大，空管人員培訓(xùn)滯后等諸多問題都反映了現(xiàn)今我國航空業(yè)所面臨的困難。4.3航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)性改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變?yōu)楹娇諛I(yè)提高增長空間。民航業(yè)的重組提供微觀增長動(dòng)力，我國民航業(yè)2002年開始大重組，形成三大航空集團(tuán)，南航、中航、東航，市場集中度提高，三大航空集團(tuán)占國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的80％份額，規(guī)模的擴(kuò)大提高了航空公司的競爭力，同時(shí)使航空公司在資產(chǎn)、運(yùn)力、航線航班、市場網(wǎng)絡(luò)、人力資源方面進(jìn)行優(yōu)化配置，降低了經(jīng)營成本。10世紀(jì)70、80年代，發(fā)達(dá)國家開始逐步實(shí)現(xiàn)航空的自由化，加快了航空業(yè)的發(fā)展，使機(jī)場走向市場，隨著機(jī)場的商業(yè)化、私有化以及地面服務(wù)的自由化和專業(yè)化，都對中國航空業(yè)的發(fā)展起到了良好的推動(dòng)作用。4．4市場空間的擴(kuò)展目前我國應(yīng)具備發(fā)展支線航線的條件。因而，我國各大航空公司有必要進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)空間，改變運(yùn)輸?shù)膯我恍问?，從而?shí)現(xiàn)利潤上的增長。強(qiáng)化航空公司的主體地位，為市場空間拓展提供機(jī)制保證，是市場空間拓展的前提民航企業(yè)的全方位創(chuàng)新，是民航運(yùn)輸業(yè)企業(yè)拓展市場、穩(wěn)定市場和進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力，航空業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新不僅是擺脫危機(jī)，走出困境的要求，也是建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)制度的要求。5未來我國航空業(yè)發(fā)展趨勢5.1全球化合作經(jīng)營模式隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，未來的航空業(yè)必將由現(xiàn)今的競爭型經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型為合作型的發(fā)展經(jīng)營模式，以應(yīng)對來自于鐵路、公路以及水路的競爭和全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所帶來的沖擊，甚至安全危機(jī)。航空公司面臨發(fā)展低成本航空、聯(lián)盟、更換機(jī)型以應(yīng)對高油價(jià)等問題。而機(jī)場面臨擴(kuò)容、發(fā)展零售業(yè)、另辟蹊徑增加收入、改變經(jīng)營模式等問題。發(fā)展全球化合作經(jīng)營模式的同時(shí)，我國民航也要在未來實(shí)現(xiàn)走集團(tuán)化的發(fā)展道路，加速股份制改造，建立商業(yè)化的經(jīng)營模式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)專業(yè)化的幾大發(fā)展目標(biāo)。5.2未來以安全、和諧、效益、綠色為倡導(dǎo)的航空業(yè)發(fā)展中國是一個(gè)特色的社會(huì)主義國家，同樣，其國家的各個(gè)行業(yè)都有著不同的特色，民航業(yè)的發(fā)展可以體現(xiàn)一個(gè)國家的綜合國力，所以民航業(yè)的發(fā)展必然有很多人去關(guān)注研究。中國的民航必須遵循了安全、和諧、效益和綠色發(fā)展，這四個(gè)方面須相互聯(lián)系，有機(jī)統(tǒng)一。民航業(yè)的安全發(fā)展，就是要把發(fā)展建立在安全保障能力不斷增強(qiáng)、安全生產(chǎn)狀況持續(xù)改善、人民生命財(cái)產(chǎn)安全得到切實(shí)保證。民航業(yè)的和諧發(fā)展，就是要使發(fā)展涉及各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面相互協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。第一是總量平衡，第二是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，第三是要素匹配，第四是系統(tǒng)和諧，第五是服務(wù)便利。民航業(yè)的效益發(fā)展，就是要使發(fā)展獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。民航業(yè)的綠色發(fā)展，就是要加強(qiáng)能源資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型民航。只有四者相互結(jié)合，相互利用，相互開發(fā)，才能造就一個(gè)運(yùn)營機(jī)制優(yōu)秀，運(yùn)營設(shè)備完善，運(yùn)營管理齊全，運(yùn)營效益豐厚的健康、和諧、快速發(fā)展的中國航空業(yè)，才能有力地推動(dòng)中國航空業(yè)向未來的轉(zhuǎn)型發(fā)展5.3航空運(yùn)輸形式趨于多樣化隨著貿(mào)易多樣化，運(yùn)輸形式也趨于多樣化。2007年國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸比重占87.46％，而地區(qū)航線和國際和諧的旅客運(yùn)輸量僅為3.68％和8.86％。通過分析比較數(shù)據(jù)可以看出，我國航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要集中在國內(nèi)，對于國際市場開發(fā)利用不大。因此，我國航空運(yùn)輸業(yè)對市場發(fā)展趨勢的預(yù)測性和主動(dòng)適應(yīng)性不足，已經(jīng)成為制約其自身發(fā)展的一個(gè)瓶頸。要改變目前我國航空運(yùn)輸業(yè)所處的尷尬境況，要有從其息息相關(guān)的物流、服務(wù)營銷策略等相關(guān)方面入手，改變單一的航空運(yùn)輸方式，提高航空運(yùn)輸業(yè)的營銷服務(wù)水平。從而不斷提高我國的航空運(yùn)輸業(yè)的競爭力，縮小其與國際運(yùn)輸業(yè)之間的差距，促進(jìn)更換、更迅速地發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]李霄峰航空客運(yùn)服務(wù)營銷的策略研究[J]空運(yùn)商務(wù)，2007，（08）[2]陳力華，康紅恩我國航空公司基本服務(wù)營銷戰(zhàn)略研究[J]上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，（04）[3]蔡曼華中國航空客運(yùn)的現(xiàn)狀與發(fā)展策略[J]中國民用航空，2005，（01）致謝本