發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造作業(yè)參考答案

羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修——曲柄連桿機(jī)構(gòu)羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系學(xué)生作業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修——曲柄連桿機(jī)構(gòu)PAGEPAGE22姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)單元二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 和 等三部分構(gòu)成【ZF注：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸輪組P1415】發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 ZF注：氣缸體P17】活塞連桿組、 和 等機(jī)件組成ZF塞銷、連桿P27】活塞環(huán)兩種【ZF注：氣環(huán)、油環(huán)P31】在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 ZF注：相互錯(cuò)開(kāi)P31】油環(huán)分由 和 組成【ZF片、襯簧P33】在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 【ZF下】活塞銷通常做成 圓柱【ZF注：空心】活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采【ZF注：間隙配P33】連桿由 、 和 三部分組成。連桿 與活塞銷相連【ZF注：小頭、桿身、大頭，小頭P34】曲軸飛輪組主要由 和 以及其他不同作用的零件和附件組成【ZF曲軸輪P43】曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和 【ZF注：數(shù)目、排列方P45】曲軸按支承型式的不同分為 和 ；按結(jié)構(gòu)型式的不同分為 和 曲軸;按加工方法的不同分為 和 【ZF注書(shū)上好像沒(méi)有，了解，不作考試內(nèi)容】曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 、止推片等，有些中小型動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有 ，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸【ZF注：正式齒輪、驅(qū)動(dòng)帶輪、起動(dòng)爪。書(shū)上好像沒(méi)有，了解，不作考試內(nèi)容】飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 正時(shí)正的依據(jù)【ZF注：配氣、點(diǎn)火】V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)【ZF：8】V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)【ZF注：5P43氣缸數(shù)的一半加一個(gè)】活塞銷的連接方式有兩種： 【ZF注：全浮式和半浮式P33】二、判斷題( ×)1. ZF注：應(yīng)為濕式】( ×)2. ZF注：P20( ×)3. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔ZF注：應(yīng)該為汽油機(jī)】( ×)4. ZFP22( ×)5. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體?！綵F注：P30( ×)6. ZFP31( √)7. ，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反【ZF：P33】( ×)8. 連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固【ZF注連桿螺栓必須以原廠規(guī)定的擰緊力矩，分2~3次均勻地?cái)Q緊】( ×)9. 油盤(pán)的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出【ZF注：什么叫向后？】( ×)10. 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋【ZF注：應(yīng)為右旋】( ×)11. 1—536—24【ZF注：P46(×)12ZF泵油現(xiàn)象會(huì)(√)13.偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向作功行程時(shí)活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。( ×)14. ZFP30( ×)15. 采用全浮式連接的活塞銷，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座ZF注：P33( ×)16. ZF( ZF注：P200.05~0.15mm】( ×)18. 鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同ZF( ×)19. 校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲【ZF注：P40先校扭后校彎】( ×)20. 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸【ZF注：應(yīng)該是過(guò)小】( ×)21. 活塞連桿組裝后，需要在連桿檢驗(yàn)器上檢驗(yàn)連桿大端孔中心線與活塞裙部中心線的平行度?！綵F前】三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)ABCDZF注：P15】A.高B. 高壓C. 速D. 化學(xué)腐2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中(ABC的作用ZF注：P15】A.氣體作用力B. 摩擦力C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性D. 外界阻3.在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的( A )磨損嚴(yán)重【ZF注：P15】A.左B. C. 前部D. 后部在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的( B )磨損嚴(yán)重【ZF注：P15A.左B. C. 前部D. 后部在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法( A 【ZF注：P20】由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B. ;C.由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中央分幾次擰緊。對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須( )狀態(tài)下擰緊【ZF注：P21A.熱狀態(tài)B. 態(tài)C.A ，B均D.A ，B均不可一般柴油機(jī)活塞頂部多采用( B )。平B. C. 凸頂D.A ，B，C為了保證活塞能工常工作冷態(tài)下常將其沿徑向做成( B )的橢圓形【ZF冷態(tài)下將活塞制成裙部斷面為長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向的橢圓】長(zhǎng)軸在活塞銷方B. 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向C.A B可D.A 、B均不可9.在裝或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看( )【ZF：B】A.左B. C. 前面D. 10.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采( D )【ZF注：P32】A.矩形環(huán)B. 環(huán)C. 錐面環(huán)D. 梯形環(huán)11.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等( C )【ZF：P43氣缸數(shù)的一半加一個(gè)】A.氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加l D.氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等( )【ZF：P43直列發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)】氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1 D.氣缸數(shù)加1按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)二缸活塞處( A 位置【ZF注：P45】進(jìn)B. C. 功D. 14.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是( D )。A.曲軸旋B. 曲拐的布C. 曲軸的支承形D.A 、B、C活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由( C 【ZF：P30】A.材B. 可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻D. 潤(rùn)滑可16.扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)? B )【ZF：P33】A.加工成扭曲B. 環(huán)斷面不對(duì)稱C. 氣體壓力的作D. 慣性力的作17.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其( B )ZF注：P25】A.直線度和同軸度B.平行度和平面C. 垂直度和圓跳D. 圓度和圓柱度測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示( B 時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。最大讀B. 最小讀數(shù)C. 中間值讀數(shù)D. 任一讀數(shù)為了減輕磨損，通常對(duì)（ ）進(jìn)行鍍鉻【ZF注：P31應(yīng)該是對(duì)第一道環(huán)或所有環(huán)實(shí)行工作表面鍍鉻或噴鉬處理】第一道B. 所有氣C. 油環(huán)D. 氣環(huán)和油20.活塞的最大磨損部位一般是（D 。A.頭B. C. 部D. 若連桿檢驗(yàn)儀的量規(guī)的上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩測(cè)點(diǎn)與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了（A 【ZF注：P40 三種情況】彎B. C. 雙重彎D. 彎曲與扭曲連桿的彎、扭校正經(jīng)常在（B ）下進(jìn)行【ZF注：P40】高B. C. ）的對(duì)面【ZF：P30】受離心力較大處BC.受側(cè)向力較大處D.受側(cè)向力較小處正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C。外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下【ZFF1F2的方向背離活塞環(huán)中心。由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱，使F1與F2MM若將內(nèi)圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個(gè)氣環(huán)將扭曲成碟子形，則稱這種環(huán)為正扭曲環(huán)；若將內(nèi)圓面的下邊緣切掉一部分，氣環(huán)將扭曲成蓋子形，則稱其為反扭曲環(huán)。在環(huán)面上切去部分金屬稱為切臺(tái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個(gè)外圓面與氣缸壁接觸，這時(shí)扭曲環(huán)的工作特點(diǎn)與矩形環(huán)相同。四、名詞解釋P331.全浮式活塞銷：指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)，活塞銷與銷座、活塞銷與連桿小頭之間都是間隙配合，可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。P452.曲拐：一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。P433.全支承式曲軸：在每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸承者，稱為全支承曲軸。P324.扭曲環(huán)：在矩形環(huán)內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。將這種環(huán)隨同活塞裝入氣缸時(shí)，由于環(huán)自身的彈性變形力不對(duì)稱而產(chǎn)生斷面傾斜。姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)：一、填空題氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)和 組成【ZF注：P58氣門(mén)組（件）和氣門(mén)傳動(dòng)組（件】充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就 【ZF注：越多越大】四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 次,此時(shí)凸旋轉(zhuǎn) 【ZF：2，1，1】氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中或 固定的【ZF注：鎖片和銷】由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種【ZF注：P61齒輪動(dòng)、鏈條式、正時(shí)傳動(dòng)帶式】氣門(mén)由 氣門(mén) 和 身 兩部分組成【ZF：P69】凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 相適應(yīng)【ZF注：配氣相位】根據(jù)凸輪軸 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序ZF汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和 的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) ZF注：機(jī)油泵和分電器、機(jī)油泵】在裝配曲軸和凸輪軸,必須將 對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 和 【ZF注：正時(shí)記號(hào)相位、點(diǎn)火正時(shí)】二、判斷題(×) 11ZF注：渦輪增壓式充氣效率】(×) 2ZF注：反了】(×) 31ZF注：反了】(×) 4ZF注：應(yīng)該是氣門(mén)間隙過(guò)小】(√)5.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(×)6.對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用?！綵F注：經(jīng)過(guò)磨合后，尺寸就不同了。拆裝時(shí)要注意排好順序。】(×)7ZF(×)8ZF注：P81(√) 9.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。(×) 10.發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。(√) 11.進(jìn)氣門(mén)遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。(×) 12.氣門(mén)重疊角越大越好。(√) 13(√) 14（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時(shí)改變氣門(mén)升程。三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確)AA.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為進(jìn)、排氣門(mén)重疊角( )【ZF注：如果沒(méi)有提前，排氣門(mén)完全關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。應(yīng)該】A.B. C. D. DZFB.鑄鐵C.鋁合金D.鋼BZF注：P6930°45450.5~1°，其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐相同的錐角?！緼.30°B.45 °C.60 °D.50 °B相B. 相反C. 無(wú)所謂D. 不一定C機(jī)油泵B. 分電器C. 汽油泵D.A 和B四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角(C)。A.180°B.60 °C.90 °D.120 °B氣門(mén)的升程B. 氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C. 氣門(mén)的密封狀D. 氣門(mén)的磨損規(guī)律下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（D 【ZF注：氣門(mén)組一般由氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、搖臂及搖臂軸總成等】氣門(mén)彈B. 氣C. 氣門(mén)彈簧D. 10.為了使氣門(mén)座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時(shí)不能采用下述(D種方法。A.壓入后再?zèng)_壓四B. 加熱座圈（周圍）C. 將氣門(mén)（座圈）在液氮中冷卻D. 采用過(guò)渡配合【ZFP103門(mén)座圈與氣缸蓋間的縫隙中使氣門(mén)座圈固定。】VTEC可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（A ZF注：P65-66】A.主次氣門(mén)同步開(kāi)B. 主氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉，次氣門(mén)始終關(guān)C.次氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉，主氣門(mén)始終關(guān)D. 主次氣門(mén)異步開(kāi)閉四、名詞解釋充氣效率【ZF注：P58【ZF注：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間P68 3.氣門(mén)重疊角【ZF注：P67【ZF注：P67【ZF注：氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱為氣門(mén)錐角。氣缸蓋(或缸體的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合6.進(jìn)氣提前（延遲）角【ZF注：β】7.排氣延遲角【ZF注：α】8.氣門(mén)干涉角【ZF0.50～1.00】姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：第五章電控汽油噴射系統(tǒng)一、選擇題1．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（C ）A．動(dòng)力性有所提高；B ．經(jīng)濟(jì)性有所提高C．有害物排放量有所提高；D ．加速性能有所提以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（B ）。A．空氣流量計(jì)；B．點(diǎn)火模塊；C．ECR閥；D．噴油器以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D 大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（D ）。節(jié)氣門(mén)處；D．進(jìn)氣門(mén)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A ）方式A．分組噴射；B．同時(shí)噴射；C．順序噴射；D．單點(diǎn)噴射）次油。A．1；B ．2；C ．3；D ．4間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（C 采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A ）進(jìn)行。對(duì)噴油量起決定性作用的是（A ）。器當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D ）A．升高；B．降低；C．不變；D．先降低再升高在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D。針閥升程；B．噴孔大小；C．內(nèi)外壓力差；D．針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A．翼片；B．卡門(mén)旋渦；C（ 其變形與壓力大小成（A【ZF注：P147】A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（C）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A．通電電壓；B．通電電流；C．通電時(shí)間；D．繞組數(shù)旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（A）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有（B）種不同的開(kāi)啟位置。A．64；B．125；C．128；D．256豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在（C）范圍內(nèi)。A．2Ω～5Ω；B．5Ω～10Ω；C．10Ω～30Ω；D．30Ω～50Ω進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（ B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B。A．升高；B．降低；C．不受影響；D．先高后低微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（D）中的處理程和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（ 。中央處理器…A／D轉(zhuǎn)換器；B ．內(nèi)存…A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存…輸出通路；D 在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定（B）轉(zhuǎn)速。AC．實(shí)際；D．假想電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（C）的作用是調(diào)節(jié)燃油的壓力，使噴油器與進(jìn)氣支管的壓力差恒為250kpa，從而保證噴油量的精確度。A燃油脈動(dòng)衰減器 B油泵安全閥 C燃油壓力調(diào)節(jié)器 D進(jìn)氣支管壓力傳感器化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)供給稍稀的混合氣的主要裝置是（A）。A主供油裝置 B怠速裝置 C加濃裝置 D加速裝置25．根據(jù)維護(hù)周期和維護(hù)項(xiàng)目的不同，汽車的維護(hù)制度基本上定為例行維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)、大修四【ZF緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件】A緊固 B潤(rùn)滑 C洗 D調(diào)試 E豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于（A）狀態(tài)。A．全開(kāi)；B．全閉；C．半開(kāi)；D．打開(kāi)一個(gè)步級(jí)當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（D）速開(kāi)度。A．50℃；B．60℃：C．70℃；D．80℃旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）ZF注：P151】A．30°；B．60°；C．90°；D．120°旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門(mén)的開(kāi)啟程度及方向由控制線圈的（B）控制。A．電壓大??；B．電流大??；C．電阻大??；D．電流方向二、判斷題(對(duì)的打“√”’，錯(cuò)的打“×”)1．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（）2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（×）3．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（√）4．大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（×）44（）噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（）噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（【ZF注：進(jìn)氣行程這里有待商榷?！繖C(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（）通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（）通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（）目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（）【ZF注：132】裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。（）ECU（）（）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（））0～125（日本車）。（）ECU5V（）空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（）（）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。（）ECU（）姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：一、填空題柴油的發(fā)火性用＿＿＿＿＿表示，＿＿＿＿＿＿＿ZF注：十六烷值、十六烷值、越好】通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在ZFP17745ZFP177柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的＿＿＿＿＿ZF注：P193柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是＿＿＿＿＿ZF注：純空氣】針閥偶件包＿＿＿＿它們都是＿＿＿，＿＿＿ZFP195P202】A＿＿＿＿，＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿ZF：P202噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由＿＿＿＿和＿＿＿＿ZFP205、噴油泵凸輪軸】噴油泵的凸輪軸是由通過(guò)ZF注：曲軸、曲軸正時(shí)齒輪】柴油機(jī)的混合氣的著火方式是ZF注：壓燃式】噴油泵的供油量主要決定于的位置，另外還受ZF注：柱塞、齒條】前角＿＿＿＿ZF注：越大】ZF注：改變曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置P246供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)＿＿＿＿注：P232ZF機(jī)械泵總成、手油泵總成】注：P177二、選擇題l噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（B 。A高壓油腔中的燃油壓B 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)D 噴油器的噴孔大2對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓管的長(zhǎng)度應(yīng)（C ）A不B 同C 根據(jù)具體情況而D 無(wú)所3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A ）A大B C 定D 4噴油泵柱塞行程的大小取決( B 。A柱塞的長(zhǎng)短B 噴油泵凸輪的升C 噴油時(shí)間的長(zhǎng)D 柱塞運(yùn)行的時(shí)5噴油泵柱塞的有效行( D 柱塞行程。A大B 6噴油泵是在( B )內(nèi)噴油的。

C大于等于 D 小于等于A柱塞行B 柱塞有效行CA B均DA 、B不確7柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)( B 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A大B 于C 于D 不一8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為( C )。A1:l B2:l Cl:2 D4:19在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的( C )。A供油時(shí)B 供油壓C 供油量D 噴油錐10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而( A )。A.增B. 少C. 變D 急劇減11廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做( B )【ZF注：不考此相關(guān)內(nèi)容】A由小到B 由大到C 不變的DA ，B均可12.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（C A.動(dòng)力性有所提高B. 經(jīng)濟(jì)性有所提高C.有害物排放量有所提D. 加速性能有所提高電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的電動(dòng)汽油泵有外裝式和（B ）兩種?！綵F：P131電動(dòng)汽油泵按安裝形式可分為兩種：汽油箱外置型和汽油箱內(nèi)置型】渦輪式B. 內(nèi)裝式C. 葉片式D. 齒輪式電控汽油噴射系統(tǒng)中采用的間接空氣量測(cè)量方式可分為節(jié)流一速度和（B 【ZF注：P127間接測(cè)量型有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度速度方式和速度-密度方式】體積流B. 速度一密度C. 質(zhì)量流D. 密度流15.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D A.針閥升B. 噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D. 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間16.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）?！綵F注：P166A.升B. 低C. 不受影D. 先高后17.電控車輛上水溫、油溫、進(jìn)氣溫度傳感器為（B ）溫度傳感器。A.擴(kuò)散電阻式B. 熱敏電阻式C.半導(dǎo)體晶體管式D. 熱電偶式汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、（A ）和執(zhí)行元件三大部分組成。A.電子控制單B. 輸入系C. 輸出系D. 儲(chǔ)存19.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排故檢測(cè)中，通常應(yīng)將萬(wàn)用表置交流電壓檔對(duì)（D ）的傳感器進(jìn)行檢查。A.熱敏電阻式B. 光電式C. 霍爾式D. 電磁式L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（C ）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。A.節(jié)氣門(mén)位置B. 冷卻液溫度C. 空氣流D. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)21.根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和（A ）噴射兩種。A.間B. 時(shí)C. 組D. 順22.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使（B ）壓力與（ ）壓力的差值保持不變。A.燃油分配管……大氣環(huán)境B. 燃油分配管……進(jìn)氣歧管C.油泵……環(huán)D. 歧管23.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種（B ）測(cè)量空氣流量的傳感器。A.直B. 接C. 速D. 慢24.節(jié)氣門(mén)體裝在（B ）和（ ）之間的進(jìn)氣管上。【ZF注：這道題不太嚴(yán)謹(jǐn)】A.空氣濾清器……空氣流量計(jì)B. 空氣流量計(jì)……發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管C.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管……進(jìn)氣歧D. 門(mén)25.在翼片式空氣流量計(jì)中一般設(shè)有（ ）和（A A.油泵觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)…進(jìn)氣溫度傳感器B. C.油泵繼電器…進(jìn)氣溫度傳感器D. 油泵繼電器…進(jìn)氣質(zhì)量傳感器三、問(wèn)答題1.什么是噴油泵的供油起始角？柴油機(jī)的噴油提前角？最佳噴油提前角？過(guò)早或過(guò)晚噴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各會(huì)產(chǎn)生什么影響？【ZF噴油過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性變差。噴油過(guò)早：排黑煙，工作粗暴，敲缸。噴油過(guò)晚：排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。詳解：1、供油提前角過(guò)小，噴入氣缸內(nèi)的燃油過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或隨廢氣排出，甚至可能燒損機(jī)件。２、供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入氣缸內(nèi)，這時(shí)氣缸內(nèi)壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當(dāng)活塞氣缸內(nèi)達(dá)到一定溫度時(shí)，可燃混合氣差不多同時(shí)燃燒，而延續(xù)噴入的柴油就被燃燒氣體所形成的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。這部分燃料在高溫作用下，分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。供油提前角ZF：P203柱塞式噴油泵中減壓環(huán)帶的作用是什么？【ZF注：P204ZFP1275-6】電動(dòng)汽油9 ；電控單元11 ；壓力調(diào)節(jié)器3 ；空氣流量傳感器7 ；冷卻液溫度傳感12 ；汽油箱8 ；汽油濾清器10 ；節(jié)氣門(mén)位置傳感器5 ；氧傳感器1 ；噴油器2 ；節(jié)氣門(mén)體4 ；怠速控閥62231456712111098ZF：P226P104ZFP2180姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：一、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種【ZF：P255空氣冷卻和水冷卻或水冷和風(fēng)冷】發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 ℃【ZF：80～90℃沒(méi)有一個(gè)確切的標(biāo)準(zhǔn)值】冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制ZF注：節(jié)溫器】水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、 、 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)【ZF注：風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、百葉窗】放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用 水封其動(dòng)環(huán)為 件裝于 靜環(huán)為 件裝于 ZF注：陶瓷-石墨、陶瓷、水泵葉輪小端孔中、石墨、泵體孔中】散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種【ZF：P257管帶式管片式】一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套、 節(jié)溫器主閥門(mén) 、散熱器、泵 而又流回水套小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器旁通孔、旁通管、水泵流回水套【ZF注：P255】二、解釋術(shù)語(yǔ)冷卻水小循環(huán)【ZF注：P255當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器的副閥門(mén)開(kāi)啟，主閥門(mén)關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管→水套→出水口→水泵】7℃環(huán)。冷卻水大循環(huán)【ZF注：P25580oC套→出水口→上水管→散熱器→下水管→水泵】8℃散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器答：加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （×）風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （×）任何水都可以直接作為冷卻水加。 （×）100（）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 （×ZF注：危險(xiǎn)】蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 （×）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。 （× ）硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用（）膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液（）風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （×）四、選擇題使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A A、葉輪B 、風(fēng)C 、殼體D 、水封節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（B 。A、閥座B 、石蠟感應(yīng)體C 、支架D 、彈3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A 。A、水箱蓋B 、散熱C 、水D 、水4.水泵泵體上溢水孔的作用是（C 。A、減少水泵出水口工作壓力B 、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸D 、便于檢查水封工作情5.如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（B ）的現(xiàn)象。A、溫升慢B 、熱容量減少C 、不能起動(dòng)D 、怠速不穩(wěn)6.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A 。A、降低冷卻液損耗B 、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷D 、加強(qiáng)散熱加注冷卻水時(shí)，最好選擇（D 【ZF注：蒸餾水是指用蒸餾方法制備的純水。可分一次和多次蒸餾水A、井水B 、泉C 、雨雪水D 、蒸餾水為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（B 【ZF注：P257A、圓管B 、扁圓管C 、矩形管D 、三角形管發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B 、熱容量減少C 、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問(wèn)答題ZF注：P258ZF致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過(guò)低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑?！縕FP255】ZF注：P260】ZF燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命CA6102ZF注：采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。88～9393～98開(kāi)始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。】姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：一、填空題ZF注：P271減摩、冷卻、清潔、密封、防銹】現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)ZF注：P271潤(rùn)滑系一般由 裝置、裝置、裝置、 裝置、 置、裝置、裝置、 裝置等部分組成【ZF絡(luò)立油壓的；機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分配；機(jī)油濾清；安全和限壓；機(jī)油冷卻；檢查潤(rùn)滑系工作的】放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、、 、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、、、、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑【ZF注：參考網(wǎng)絡(luò)連桿軸頸；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；氣缸壁；氣門(mén)；挺桿】5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～9010％～15％的機(jī)油量進(jìn)入濾清ZFCA6102EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用機(jī)油細(xì)濾器ZFP278離心式】曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 兩種方式【ZF：P280自然通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)】二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）（）1ZF：P277（）2ZF注：直接流到油底殼】（ZF（×）4.潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。（√）5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）6.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（√）7.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠