專題04交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展(知識精講)

專題04

交通運輸布與區(qū)域發(fā)

1.交運布的般則（）通運輸布局的任:①如何組織交通線網(wǎng)、站點。②如何分配客流貨流。（）通運輸布局的目:實現(xiàn)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大經(jīng)效和會效益。（）響交通運輸布局的因:①社會經(jīng)濟因素經(jīng)、社會發(fā)展的需求；經(jīng)濟水平技術(shù)裝備。②自然因素地質(zhì)、地貌氣候、文等。（）通運輸布局的原:依據(jù)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)等。（）通運輸布局的變化①變化：新的交線站建設(shè)；原有交通線、站改、擴建或廢棄；專用線建設(shè)。②影響使區(qū)域交通運輸布局逐漸完、優(yōu)化。2.交運需與通輸局（）通運輸需求量對交通運輸布局的影:①交通運輸需求小布的交通線標準低站點規(guī)模較小。②交通運輸需求大布的交通線標準高站點規(guī)模較大。（）域發(fā)展狀況對交通運輸布局的影交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求量大點和線。（）通運輸需求差異對交通運輸布局的影:①要充分發(fā)揮不運方式的特點。②注意不同運輸方式之間銜和運。（）域交通運輸需求增長特,定了區(qū)域交通運輸布變的特點。（）域交通運輸需求分布特,定了區(qū)域交通運輸布局特點。3.資與通輸局（）濟發(fā)展水平與交通運輸布局的關(guān):①經(jīng)濟較為落后的地交線和站點較稀質(zhì)量較低。②經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)交線和站點較密質(zhì)量較高。（）域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高有夠資金推動通運輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高使通運輸布局靈活

4.交運促區(qū)經(jīng)發(fā)（）進要素流動①要素資、品設(shè)備、勞動等。②影響：實現(xiàn)空間上優(yōu)化配置；通越便利、快捷，要素流動快耗時越短。（）短時空距離便捷的交通使個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)甚至世界各地。（）動經(jīng)濟增長直接拉動原料能源建筑旅游行業(yè)發(fā)展增加就業(yè)。（）一一”倡議①內(nèi)涵絲之路經(jīng)濟帶和21世海上絲綢之。②作用沿各互聯(lián)互通構(gòu)全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng),實現(xiàn)沿線各國多元、自主平衡、可續(xù)的發(fā)展。③優(yōu)先建設(shè)領(lǐng)域交運輸線以及網(wǎng)通信網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。④意義中擴大和深化對外開放的需要；加強與沿線各互利合。5.交運影聚發(fā)（）通樞紐對聚落影響（）通線或方式變化對聚落影響

【知識1：自然素對交運輸線布局影響及通運輸布局原則】【識解1.自然因素對交通運輸線布局的:區(qū)位因素

影響地形水文地質(zhì)氣候

平原山地

對線路的限制較小,選線時要盡少占好地,處好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如京高鐵的許多路段采以橋代路線路盡量沿等高線修筑盡避地形復(fù)雜地區(qū),在坡上修成之字狀彎曲線路或開鑿隧道線路應(yīng)避開沼澤盡量避免跨越河,減少橋涵總長度注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶從背斜部位穿越工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等2.交通運輸布局的原則原則依據(jù)運輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢其他【例析

內(nèi)容運輸方式和交通線、站的選擇、設(shè)計標,以交通網(wǎng)的密度,都依照運輸需求而定設(shè)計標準要滿足今后一定時期運輸需但標準過高會造成浪費運輸方式的選擇交線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件交通線、站布局應(yīng)盡量少占土,尤是耕地利用不同運輸方式的優(yōu)做轉(zhuǎn)和銜,成立體統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)利不同運輸方式的優(yōu)勢做轉(zhuǎn)運和銜接形立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)平衡地區(qū)發(fā)展適國防需要等下圖示意區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟密度、交通運輸負擔(dān)、投入產(chǎn)出效率的相互系。讀圖完成1)~(2)。

(1)根據(jù)中信息判下列說法正確的是)A.地越,入產(chǎn)出效率越高C.交運輸負擔(dān)投入產(chǎn)出效率高(2)下列于地形與交通運輸?shù)恼f正確的是()A.地種單區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的運輸負擔(dān)小C.平地,通運輸方式種類多

B.形越復(fù),人經(jīng)濟密度越小D.通運輸負擔(dān),人經(jīng)濟密度小B.形復(fù)雜區(qū)交通運輸線路建設(shè)成本低D.對高度小的地交運輸網(wǎng)密度大【答案】選選。【解析】第題圖箭頭方向表示某因素影響增結(jié)合曲線形態(tài)地形越復(fù)投入產(chǎn)出效率越低地形越復(fù)雜人經(jīng)濟密度越;交通運輸負擔(dān)大投產(chǎn)出效率;交通運輸負擔(dān)小人經(jīng)濟密度大(2)題地種類單一如區(qū)人口經(jīng)濟密度區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的運輸負擔(dān)大地復(fù)雜區(qū)交通運輸線路建設(shè)成本高;平地形對通運輸方式的限制少種類多相高度小的地形,如藏高原內(nèi)部交運輸網(wǎng)密度小?！局R2：影響通運輸局的因素】【識解區(qū)發(fā)展。

交方式3.資金。(1)資金接影響交通運輸布局。發(fā)展階段工業(yè)化初期

資金來源借助外力

交通布局建設(shè)急需交通線、站點發(fā)展至一定水平足資金(2)資金接影響交通運輸布局。

全面提升交通布局質(zhì)量【典例分析】2018年國高鐵總里程數(shù)已經(jīng)到了2.9萬千,可說是名副其實的高鐵大國。高鐵的速度約每時300千米而通火車的速度只有每小時60～80米同的距乘坐高鐵要比乘坐火車快得多據(jù)此完成(1)~(2)題。(1)我國鐵未能完全取代普通火車的原因有()①高鐵站點距離市中心遠②普通火車覆蓋地域較廣③普通火車較為經(jīng)濟實惠④高鐵因運行速度快而不安全A.①

B.③

C.③

D.①(2)從自方面考,用地理信息系統(tǒng)進行高鐵線路

布局時需調(diào)取的圖層有()①沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)②沿線地形特征③沿線資源分布④線植被類型A.①

B.③

C.②

①④【答案】選選?！窘馕觥康陬}結(jié)所學(xué)知識可我地域廣闊地形地質(zhì)條件復(fù),分地區(qū)如青藏不適合修建高鐵且建高鐵成本與高鐵相,通火車覆蓋地域較廣且票價經(jīng)濟實惠故鐵未能完全取代普通火車我國高鐵技術(shù)較為成,鐵運行速度快而且安全性高站距離市中心遠不是高鐵能完全取代普通火車的原因題地形地質(zhì)特征對高鐵選線的影響較,而資源分布和植被類型對影響較,故利用地理信息系統(tǒng)進行高鐵線路布局,要調(diào)取的圖層有沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)和沿線地形特征?！局R3：交通輸布局促進區(qū)域經(jīng)發(fā)展的響】【識解1.交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影:項目對自然環(huán)境的影響對農(nóng)業(yè)的影響對工業(yè)的影響對城市的影響對商業(yè)的影響對旅游業(yè)的影

內(nèi)容不合理的交通線建設(shè)會壞地表水的分布,導(dǎo)洪澇災(zāi)害;山不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀導(dǎo)滑坡、石流等災(zāi)害交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)需及時運輸,也沿交通線分布自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸擴了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出因,工企業(yè)都要布局在主要交通線附近沿重要的交通線可以形成城市軸線;交線交會處往往會形成新的城市;交線的變化會影響城市的興衰商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線交通通達度決定了旅游資源的開發(fā)價值交通線的修,可帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展響2.“一一”議對區(qū)域經(jīng)濟的影要素

影響

資源交通工業(yè)農(nóng)業(yè)商貿(mào)文【例析

沿著一帶一路進資源的全球配置加我國的資源能源安全通過中國內(nèi)地交通網(wǎng)溝通東北亞與東南,形亞洲南北向的交通大通道一帶主要對接的是西部廣闊的腹將在交設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力路在國內(nèi)可以上海和泉州等港口為依建國中轉(zhuǎn),動建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心我國和沿線眾多國家的工業(yè)合,有于建立健全雙贏機制深化與沿線國家農(nóng)業(yè)合增農(nóng)品的進出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流與沿線更多國家和地區(qū)發(fā)展貿(mào)易往,擴人文交流京張高鐵是2022年京冬奧會交通配套工程之一鐵路建成通車后從京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小以內(nèi)沿的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過米高鐵地車站?；卮?1)~(2)題。(1)八達長城站埋藏深度大的原因是A.保溫恒定C.避雨水滲漏(2)京張鐵的修建有利于()A.解貨緊張問題C.勞力向西部轉(zhuǎn)移

()B.節(jié)建設(shè)用地D.減地震動B.促京津冀一體化D.加沿礦產(chǎn)開發(fā)【答案】選選B。【解析】第題八嶺長城站埋藏深超過米主要原因是減輕地面震動來保護八達嶺長保恒定溫節(jié)約建設(shè)用地避雨水滲漏都沒必要(2)題京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來的多小時縮短到1小以,方了區(qū)域之間的聯(lián)促京津冀一體高主要用于客運對解決貨運緊張問題影響不大促聯(lián)系不使得勞動力西西部勞動力條件相對優(yōu)沿沒有礦產(chǎn)資源?！局R4：分析通運輸局對聚落發(fā)的影響【識解1.交通運輸方式的變化影響聚落態(tài)的變:

2.交通線的變化影響聚落形態(tài)和展速:【例析1492年哥布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后歐各國殖民者紛紛來建立毛皮貿(mào)易點這逐漸形成自由港這是紐約的前身年伊運河連伊利湖和哈德遜竣工對美國東部經(jīng)濟及紐約的發(fā)展起著重大的促進作用。下圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完(1)~(2)題(1)影響紐約早期建城的主要社經(jīng)濟因素是

()A.礦

B.水

C.通

D.軍事(2)伊利運河的開通對于紐約港發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是)

A.擴水借給渠道C.高哈德遜河水位

B.拓經(jīng)濟腹地范圍D.加內(nèi)人口增長【答案】選C,(2)選B【解析】第1)題由料可知1492年倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸歐洲各國殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點這逐漸形成自港,這就是紐約的前身說明紐約交