公路工程隧道施工

公路隧道施工工目錄錄第一篇概概論第二篇公公路隧道道構(gòu)造第一節(jié)、隧道道建筑限界及及其內(nèi)部輪廓廓第二節(jié)、隧道道建筑材料及及洞身襯砌類類型第二篇山山嶺公路路隧道施工第一節(jié)基基本方法第二節(jié)隧隧道礦山法施施工基本原則則及方法第三節(jié)山山嶺隧道開挖挖第四節(jié)防防水隔離層及及二次襯砌施施工第四篇不不良和特特殊地質(zhì)地段段隧道施工第一節(jié)不不良和特殊地地質(zhì)地段隧道道施工注意事事項公路是國民經(jīng)經(jīng)濟的重要命命脈，由于其其特有的靈活活性和優(yōu)越性性，發(fā)揮著其其他運輸方式式不可替代的的作用。公路路建設(shè)又是國國家最主要的的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之之一，它的迅迅速發(fā)展，對對于促進國民民經(jīng)濟的發(fā)展展，拉動其他他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展具有非常常重要的意義義。公路隧道道是公路工程程結(jié)構(gòu)的重要要組成部分。。一、公路隧道道的作用我國地域遼闊闊，多山嶺重重丘，山區(qū)公公路建設(shè)任務(wù)務(wù)十分繁重。。過去修筑低低等級公路，，大都采用盤盤山繞行或高高填深挖的做做法，很少考考慮修建隧道道。尤其是在在山巒聳立，，地形起伏多多變、峽谷深深澗、線形蜿蜿蜒曲折的地地區(qū)，路線常常以沿山坡依依地形盤山繞繞行，但往往往更為合理的的方案應(yīng)是修修建隧道穿行行。因為修建建隧道可以縮縮短公路里程程，改善線形形和交通運輸輸條件，從而而提高車速，，并能保護國國土環(huán)境等。。由于受資金金限制及其他他因素影響，，我國在80年代以前的的公路建設(shè)中中很少修建隧隧道。隨著我國改革革開放不斷深深化，國民經(jīng)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展展，公路客貨貨運輸量大幅幅度增長，公公路特別是干干線公路通行行能力不足的的矛盾日益突突出。因此修修建高等級公公路和擴大干干線公路的通通行能力，已已成為今后一一個時期公路路建設(shè)的重中中之重。第一篇概論在山嶺重丘地地區(qū)修建高等等級公路，為為縮短公路里里程，改善線線形及環(huán)境保保護，昔日那那種“逢山盡量繞著著走”的做法，將被被公路隧道代代替。隧道既既能保證最佳佳道路線形便便利行車，又又可有效防止止山地陡坡的的滾石、泥石石流等自然災(zāi)災(zāi)害，提高了了行車的安全全性和可靠性性，同時又能能和當?shù)丨h(huán)境境相協(xié)調(diào)及保保全自然景觀觀。近幾年我國在在高等級公路路建設(shè)中，已已建成千米以以上的長大隧隧道40余座座，還有一些些長大隧道正正在建設(shè)中。。為了保持國國民經(jīng)濟的持持續(xù)、快捷、、健康發(fā)展，，為了擴大內(nèi)內(nèi)需、加快基基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)，為了實施施西部大開發(fā)發(fā)戰(zhàn)略，我國國加大了對公公路建設(shè)的投投入，迎來了了公路建設(shè)的的又一個春天天。因此，今今后隧道修建建將會愈來愈愈多，隧道將將充分發(fā)揮它它在公路交通通中的重要作作用。隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施工方法1、傳統(tǒng)礦山法2、新奧法3、掘進機法1、明挖法與淺埋暗挖法2、地下連續(xù)墻法3、蓋挖法4、盾構(gòu)或半盾構(gòu)法1、預制管段沉埋法2、盾構(gòu)法二、公路隧道道施工方法隧道施工方法法是指：隧道開挖、支支護與測量方方法、施工技技術(shù)和施工管管理的總稱。。根據(jù)隧道穿越越地層的不同同地質(zhì)條件和和社會生產(chǎn)工工業(yè)化的發(fā)展展，公路隧道道施工方法分分為以下幾類類：隧道施工方法法分類表隧道施工方法法的選擇主要依據(jù)工程程地質(zhì)和水文文地質(zhì)條件，，并結(jié)合隧道道斷面尺寸、、長度、襯砌砌類型、隧道道的使用功能能和施工技術(shù)術(shù)水平等因素素綜合考慮研研究確定。隧道施工技術(shù)術(shù)主要研究解決決各種隧道施施工方法所需需的技術(shù)方案案和措施，隧隧道穿越特殊殊地質(zhì)和不良良地質(zhì)地段時時的施工手段段，隧道施工工過程中的通通風、防塵、、防有害氣體體及照明，風風水電作業(yè)的的方式和圍巖巖變化的測量量監(jiān)控方法等等。隧道施工管理理主要解決施工工組織設(shè)計（（含施工方案案選擇、施工工場地布置、、施工技術(shù)措措施、施工進進度控制、材材料供應(yīng)、勞勞力和機具安安排等）和施施工中的技術(shù)術(shù)管理、計劃劃管理、質(zhì)量量管理、經(jīng)濟濟管理、安全全管理等。本文將介紹公公路隧道構(gòu)造造、公路隧道道施工方法，，重點是礦山山法隧道技術(shù)術(shù)方面的專業(yè)業(yè)知識及技能能。由于隧道工程程遇到的地質(zhì)質(zhì)條件復雜性性及多變性，，加之地質(zhì)勘勘探的局限性性，因而在隧隧道施工過程程中經(jīng)常會遇遇到地質(zhì)突變變情況，意外外塌方或涌水水等問題，使使原制定的施施工方案、技技術(shù)措施和進進度計劃等也也必須隨之變變更。因此，，在隧道施工工中應(yīng)詳細制制定出靈活多多變實用的隧隧道施工方案案，以適應(yīng)客客觀條件的變變法，及時正正確處理隧道道施工中所遇遇到的千變?nèi)f萬法的各種實實際問題。三、、公公路路隧隧道道發(fā)發(fā)展展與與展展望望在新新世世紀紀里里，，隨隨著著世世界界科科學學技技術(shù)術(shù)和和經(jīng)經(jīng)濟濟的的發(fā)發(fā)展展，，交交通通運運輸輸、、水水利利、、水水電電、、采采掘掘、、城城市市地地下下交交通通及及空空間間利利用用等等，，對對隧隧道道工工程程在在數(shù)數(shù)量量、、質(zhì)質(zhì)量量和和難難度度上上提提出出了了更更高高的的要要求求。。大大規(guī)規(guī)模模的的地地下下工工程程、、公公（（鐵鐵））路路隧隧道道的的修修建建，，大大大大促促進進了了隧隧道道施施工工技技術(shù)術(shù)的的進進步步。?？偪偨Y(jié)結(jié)工工程程實實踐踐經(jīng)經(jīng)驗驗，，隨隨著著巖巖石石力力學學研研究究的的迅迅速速發(fā)發(fā)展展，，導導致致了了現(xiàn)現(xiàn)代代支支護護理理論論的的建建立立，，在在此此基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上產(chǎn)產(chǎn)生生了了先先進進的的新奧奧法法、、挪挪威威法法及及淺淺埋埋暗暗挖挖法法等施施工工方方法法；；用用現(xiàn)現(xiàn)代代技技術(shù)術(shù)裝裝備備的的掘進進機機和盾構(gòu)構(gòu)能夠夠適適應(yīng)應(yīng)從從堅堅硬硬巖巖層層到到軟軟土土含含水水地地層層的的各各種種掘掘進進條條件件，，其其可可靠靠性性、、有有效效性性、、耐耐久久性性、、機機動動性性及及掘掘進進高高速速度度，，使使其其在在隧隧道道施施工工中中得得到到廣廣泛泛應(yīng)應(yīng)用用；；沖擊鉆頭頭的改進及及全液壓鉆鉆孔臺車車和液壓襯砌砌臺車的出現(xiàn)、、大能力力裝渣機、運渣設(shè)設(shè)備的開開發(fā)，新型爆破破器材的研制及及爆破技技術(shù)的完完善、圍圍巖受力力條件改改善和支支護的進進步等，，極大地地改善了了隧道施施工環(huán)境境和提高高了掘進進速度，，使鉆孔孔爆破法法掘進技技術(shù)得到到更新；；同時，，水底沉沉埋隧道道施工技技術(shù)的發(fā)發(fā)展為穿穿越江河河、海灣灣提供了了新的有有效手段段。新中國成成立以前前，我國國已建隧隧道工程程規(guī)模較較小，施施工技術(shù)術(shù)和管理理水平落落后。新新中國成成立后，，隨著各各項社會會主義建建設(shè)事業(yè)業(yè)的發(fā)展展，鐵路路修建了了大量隧隧道工程程，施工工技術(shù)有有了很大大提高，，但公路路隧道修修建較少少。在改改革開方方20余余年來，，隨著公公路建設(shè)設(shè)的發(fā)展展，特別別是高等等級公路路的加速速發(fā)展，，我國公公路隧道道在數(shù)量量與規(guī)模模上有了了很大發(fā)發(fā)展，施施工技術(shù)術(shù)有了很很大提高高。目前前，隧道道工程礦礦山法施施工中，，已較普普遍采用用了新奧奧法；巖巖石隧道道施工中中采用鉆爆法掘掘進，并開始始采用先先進高效效的掘進機施施工；城市道道路淺埋隧道道明挖或蓋挖法施施工中開始使使用地下連續(xù)續(xù)墻，暗挖施施工時采采用的盾構(gòu)法和淺埋暗挖挖法，都已具具有了較較高的技技術(shù)水平平。我國國也是沉埋修建建水底隧隧道座數(shù)較多多的國家家之一，，據(jù)統(tǒng)計計，目前前我國已已建成鐵鐵路隧道道數(shù)量已已超過4000km，居世界第第一位。。20世世紀后半半期隧道道修建技技術(shù)與現(xiàn)現(xiàn)代化管管理方法法的發(fā)展展，為今今后修建建長大公公路隧道道及克服服各種復復雜困難難條件的的能力奠奠定了堅堅實的基基礎(chǔ)。我我國是幅幅員廣大大，山多多且地質(zhì)質(zhì)復雜的的發(fā)展中中國家，，城市化化交通處處于起步步階段，，大規(guī)模模的公路路交通事事業(yè)方興興未艾，，隧道事事業(yè)必將將有更大大的發(fā)展展。公路隧道道是公路路工程的的重要組組成部分分。修建建隧道的的目的是是為了在在地下占占據(jù)一定定的空間間，以保保證車輛輛安全運運行。第二篇公路隧道道構(gòu)造隧道的主主體建筑筑物由洞洞身襯砌砌和洞門門建筑兩兩部分組組成，如如圖所示示。隧道洞身身隧道洞門門在洞門容容易坍塌塌地段，，則應(yīng)接接長洞身身（即早早進洞或或晚出洞洞），或或加筑明明洞洞口口，如圖圖所示。。公路隧道道的附屬屬建筑物物，包括括：人行行道（或或避車洞洞）和防防、排水水設(shè)施，，長、特特長隧道道還有通通風道、、通風機機房、供供電、照照明、信信號、消消防、通通訊、救救援及其其他測量量、監(jiān)控控等附屬屬設(shè)施。。第一節(jié)隧隧道道建筑限限界及其其內(nèi)部輪輪廓一、隧道建筑筑限界為了保證證車輛安安全地在在隧道內(nèi)內(nèi)運行，隧道道必須有有一規(guī)定定限界的的空間，，這個空間間稱為隧隧道凈空空。公路隧道道建筑限限界凈空空尺寸主主要是指凈寬寬和凈高高。公路路隧道建建筑限界界一般規(guī)定定如圖所所示。公路按其其長度分分為四類類，如表表2-1所示。各各級公路路隧道建建筑限界界基本寬寬度規(guī)定定，如表表2-2所示。。隧道按長長度分類類表表表2-1注：隧道道長度系系指進出出口洞門門端墻墻墻面之間間的距離離。即兩兩端洞門門墻面與與路路面的的交線同同路線中中線交點點間間的距離離。二、隧道道內(nèi)部輪輪廓隧道襯砌砌的內(nèi)部部輪廓，，應(yīng)盡力力符合襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力力狀態(tài)，，即盡力力適應(yīng)襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)力分分布情況況。在良良好的地地質(zhì)條件件下，襯襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)承受荷荷載較小小時可采采用直邊邊墻（稱稱直墻式式），如如圖a）；在地質(zhì)較較差的條條件下，，襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)承受受荷載較較大時，，一般多多采用曲曲邊墻（（稱曲墻墻式），，如圖b）；當隧道底底部可能能會引起起基礎(chǔ)沉沉陷時，，可以采采用帶仰仰拱的封封閉形式式，如圖圖c）所示。第二節(jié)隧隧道道建筑材材料及洞洞身襯砌砌類型一、隧道道建筑材材料隧道襯砌砌的作用用是為了了承受圍圍巖壓力力、地下下水壓力力，阻止止圍巖向向隧道內(nèi)內(nèi)變形和和防止隧隧道圍巖巖的風化化，有時時還要承承受化學學物質(zhì)的的侵蝕，，地處高高寒地區(qū)區(qū)的隧道道往往還還要承受受到凍害害的影響響等。因因此，隧隧道襯砌砌結(jié)構(gòu)的的建筑材材料應(yīng)具具有足夠夠的強度度、耐久久性、抗抗?jié)B性、、耐腐蝕蝕性和抗抗風化及及抗凍性性等。此此外，還還要滿足足經(jīng)濟、、就地取取材、易易于機械械化施工工等要求求。根據(jù)據(jù)以上要要求，隧隧道建筑筑常采用用以下幾幾種材料料:混凝凝土、噴噴射混凝凝土、錨錨桿與噴噴錨支護護、鋼筋筋混凝土土、石料料、裝配配式材料料。二、公公路隧隧道洞洞身襯襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)類類型公路隧隧道襯襯砌，，根據(jù)據(jù)洞身身圍巖巖類別別的不不同可可以采采用下下述各各種類類型。。1、防防護襯襯（亦亦稱飾飾面襯襯砌））防護襯襯的作作用是是防止止坑道道圍巖巖的風風化，，適用用于ⅥⅥ類圍圍巖。。一般般在圍圍巖表表面噴噴射不不大于于5cm的混凝凝土層層。在在圍巖巖極不不容易易風化化及無無局部部掉缺缺的情情況，，亦可可不加加防護護。2、錨錨噴襯襯砌如下圖圖所示示，錨錨噴襯襯砌適適用于于Ⅴ類類及ⅥⅥ類圍圍巖。。噴混混凝土土厚6~15cm，，必要時時可增增設(shè)鋼鋼筋網(wǎng)網(wǎng)。巖石隧隧道掘掘進機機，是是開挖挖巖石石隧道道的一一種機機械化化切削削機械械，其其開挖挖斷面面通常常為圓圓弧形形，開開挖以以后可可采用用噴射射混凝凝土、、錨噴噴襯砌砌或拼拼裝預預制構(gòu)構(gòu)件襯襯砌等等型式式。噴射混混凝土土襯砌砌錨錨噴襯襯砌3、大大拱腳腳薄邊邊墻襯襯砌如下圖圖所示示，使使用于于Ⅴ、、Ⅳ類類圍巖巖。邊邊墻可可用噴噴混凝凝土做做成，，亦可可用混混凝土土整體體灌澆澆。采采用此此類襯襯砌可可使拱拱角穩(wěn)穩(wěn)固地地直接接支承承在兩兩側(cè)圍圍巖上上，以以改善善拱圈圈的受受力條條件，，減少少邊墻墻的開開挖及及襯砌砌圬工工數(shù)量量，降降低工工程造造價。。厚拱墻墻薄邊邊墻4、直直墻式式襯砌砌如右圖圖所示示，一一般設(shè)設(shè)計成成等截截面的的直墻墻式襯襯砌，，通常常用于于巖石石地層層垂直直圍巖巖壓力力為主主要計計算荷荷載、、水平平圍巖巖壓力力很小小的情情況。。一般般適用用于ⅤⅤ、ⅣⅣ類圍圍巖。。若在在一個個隧道道全長長范圍圍內(nèi)僅僅局部部地段段為ⅣⅣ類以以下圍圍巖，，則此此類襯襯砌也也可用用于ⅢⅢ類圍圍巖，，以使使全隧隧道襯襯砌內(nèi)內(nèi)部輪輪廓一一致，，便于于施工工等。。實際際上，，同一一座隧隧道內(nèi)內(nèi)的地地質(zhì)條條件常常常是是復雜雜、多多變的的，往往往也也會突突變?。Υ舜藨?yīng)有有清醒醒的認認識，，施工工中應(yīng)應(yīng)做好好地質(zhì)質(zhì)預報報工作作，以以便及及時采采取有有效的的應(yīng)變變措施施，或或變更更襯砌砌結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計和施施工方方法等等。如果圍圍巖完完整性性較好好，在在Ⅴ類類圍巖巖中，，邊墻墻可采采用連連拱或或柱，，稱為為連拱拱，柱柱式邊邊墻。。直墻式式襯砌砌5、曲曲墻式式襯砌砌適用于于Ⅲ、、Ⅰ類類圍巖巖。一一般在在Ⅰ、、Ⅱ類類圍巖巖中，，圍巖巖水平平壓力力甚大大，或或除了了圍巖巖垂直直壓力力外，，常有有底壓壓力，，因此此，可可把邊邊墻做做成曲曲線形形狀。。當?shù)氐刭|(zhì)條條件較較差時時，為為防止止襯砌砌沉陷陷，抵抵御底底鼓壓壓力，，使襯襯砌形形成封封閉結(jié)結(jié)構(gòu)，，在隧隧道底底面設(shè)設(shè)置仰仰拱，，稱為為帶仰仰拱的的封閉閉式曲曲墻襯襯砌，，如圖圖a）所示。。當基基礎(chǔ)條條件比比較好好，可可采用用無仰仰拱的的曲墻墻式襯襯砌，，圖b）所示。。a）封閉式式曲墻墻襯砌砌b）無仰拱拱的曲曲墻襯襯砌6、噴噴射混混凝土土襯砌砌、噴噴錨襯襯砌及及復合合式襯襯砌為了使噴射射混凝土襯襯砌結(jié)構(gòu)的的受力狀態(tài)態(tài)臻于理想想化，要求求采用光面面爆破開挖挖，使洞室室周邊平順順光滑，成成型較準確確，減少超超挖或欠挖挖。然后，，通過監(jiān)控控量測設(shè)計計，確定在在適當?shù)臅r時間噴混凝凝土，即為為噴混凝土土砌。根據(jù)據(jù)實際情況況，需要安安裝錨桿，，再噴混凝凝土，即為為噴錨襯砌砌。如果以噴混混凝土、錨錨桿或鋼拱拱架、鋼筋筋網(wǎng)中的一一種或幾種種組合作用用，當初次次支護只是是對圍巖進進行加固，，維護圍巖巖穩(wěn)定，防防止有害松松動。待初初次支護的的變形基本本穩(wěn)定后，，進行現(xiàn)澆澆混凝土作作為二次支支護，即為為復合襯砌砌。為襯砌砌的防水性性能可靠，，保持滲漏漏無水，采采用塑料板板作復合式式襯砌中間間防水層是是比較適宜宜的，如圖圖所示。組合式襯砌砌復合式襯砌砌7、鋼花拱拱或鋼筋混混凝土襯砌砌當隧道通過過坍方、斷斷層地段，，或在Ⅰ類類圍巖中，，由于作用用荷載很大大，采用曲曲墻式混凝凝土襯砌，，因其截面面太厚，施施工困難，，即費料費費工，故此此宜采用帶帶有勁性鋼鋼骨的、厚厚度較小的的鋼花拱襯襯砌（如右右圖）或鋼鋼筋混凝土土襯砌。8、結(jié)構(gòu)不不對稱的偏偏壓、襯砌砌當?shù)孛嫫缕露榷赣?:0.25時，線線路中線外外側(cè)外山體體覆蓋較薄薄，或由于于地質(zhì)構(gòu)造造引起偏壓壓，使襯砌砌結(jié)構(gòu)承受受顯著不對對稱的圍巖巖壓力，適適宜采用不不對稱的襯襯砌結(jié)構(gòu)，，即偏壓襯襯砌適用于于Ⅳ~Ⅱ類類圍巖，根根據(jù)其受力力要求，一一般設(shè)計為為對稱的曲曲墻帶仰拱拱的襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)型式。。也有設(shè)計計為不對稱稱的偏壓襯襯砌（如左左圖）所示示。鋼筋骨架不對稱偏壓壓、襯砌第一節(jié)基基本方法法山嶺公路隧隧道施工方方法一般有有礦山法(又稱鉆爆爆法)和掘掘進法；礦礦山法又分分為傳統(tǒng)礦礦山法和新新奧法。隧道施工既既有一般土土建工程施施工特點，，又有地下下工程施工工特點。淺淺埋隧道一一般采用明明挖法，深深埋隧道一一般采用暗暗挖法。一、隧道設(shè)設(shè)計與施工工兩大理論論隧道設(shè)計與與施工不外外乎兩大理理論：一種理論是是20世紀紀20年代代提出的傳傳統(tǒng)“松弛荷載理理論”，其核心內(nèi)內(nèi)容是：穩(wěn)穩(wěn)定的巖體體有自穩(wěn)能能力，對隧隧道不產(chǎn)生生荷載；不不穩(wěn)定的巖巖體則可能能產(chǎn)生坍塌塌，需要用用支護結(jié)構(gòu)構(gòu)予以支撐撐巖體荷載載。這樣，，作用在支支護結(jié)構(gòu)上上的荷載就就是圍巖在在一定范圍圍內(nèi)由于松松弛并可能能塌落的巖巖（土）體體的重力。。施工方法掘進法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法第三篇山山嶺公路路隧道施工工另一種理論論是20世世紀50年年代提出的的現(xiàn)代支護護理論，或或稱“巖承理論”。其核心內(nèi)內(nèi)容是：隧道圍巖穩(wěn)穩(wěn)定顯然是是巖體自身身有承載自自穩(wěn)能力；；不穩(wěn)定圍圍巖喪失穩(wěn)穩(wěn)定是具有有一個過程程的，如在在這個過程程中提供必必要的支護護或限制，，則圍巖仍仍然能夠保保持穩(wěn)定狀狀態(tài)。二、山嶺隧隧道施工方方法山嶺隧道常常規(guī)施工方方法又稱礦礦山法（鉆鉆爆法）1、傳統(tǒng)礦礦山法：在在隧道施工工中，習慣慣上將采用用鉆爆法開開挖加鋼木木結(jié)構(gòu)支撐撐的施工方方法稱為“傳統(tǒng)礦山法法”。2、新奧法法：它是以以既有隧道道工程經(jīng)驗驗和巖體力力學理論為為基礎(chǔ)將錨錨桿和噴射射混凝土組組合在一起起作為主要要支護手段段，通過監(jiān)監(jiān)測控制圍圍巖變形，，便于充分分發(fā)揮圍巖巖的自承能能力的施工工方法。第二節(jié)隧隧道礦山山法施工基基本原則及及方法（一）、基基本原則：：少擾動、早早支撐、慎慎撤換、快快襯砌。（二）、基基本方法：：隧道礦山山法施工方方法如下表表所列。開挖方法名稱圖例開挖順序說明全斷面法1、全斷面開挖2、錨噴支護3、灌注襯砌臺階法1、上半部開挖2、拱部錨噴支護3、拱部襯砌4、下半部中央部開挖5、邊墻部開挖6、邊墻錨噴支護及襯砌開挖方法名稱圖例開挖順序說明臺階分部法1、上弧形開挖2、拱部錨噴支護3、拱部襯砌4、中核開挖5、下部開挖6、邊墻錨噴支護及襯砌7、灌筑仰拱上下導坑法1、下導坑開挖2、上弧形導坑開挖3、拱部錨噴支護4、拱部襯砌5、設(shè)漏斗，隨著推進開挖中核6、下半部中部開挖7、邊墻開挖8、邊墻錨噴支護襯砌開挖方法名稱圖例開挖順序說明上導坑法1、上導坑開挖2、上半部其他部位開挖3、拱部錨噴支護4、拱部襯砌5、下半部中部開挖6、邊墻開挖7、邊墻錨噴支護及襯砌單壁側(cè)導坑法（中壁墻法）1、先行導坑上部開挖2、先行導坑下部開挖3、先行導坑錨噴支護鋼架支撐等，設(shè)置中壁墻臨時支撐（含錨噴鋼架）4、后行洞上部開挖5、后行洞下部開挖6、后行洞錨噴支護鋼架支撐7、灌筑仰拱混凝土8、拆除中壁墻9、灌筑全周襯砌開挖方法名稱圖例開挖順序說明雙側(cè)壁導坑法1、先行導坑上部開挖2、先行導坑下部開挖3、先行導坑錨噴支護鋼架支撐等，設(shè)置臨時壁墻支撐4、后行導坑上部開挖5、后行導坑下部開挖6、后行導坑錨噴支護鋼架支撐等，設(shè)置臨時壁墻支撐7、中央部拱頂開挖8、中央部拱頂錨噴支護鋼架支撐等9、10、中央部其余部開挖11、灌筑仰拱混凝土12、拆除臨時壁墻13、灌筑全周襯砌注：①圖中中省略了錨錨桿；②圖中所列列方法為基基本開挖方方法，根據(jù)據(jù)具體情況況可作適當當變換。第三節(jié)山山嶺隧道道開挖一、基本要要求與掘進進方法隧道開挖可可分為兩類類：一類是是只有一個個工作面的的導坑開挖挖；另一類類是有多個個工作面的的擴大開挖挖。隧道開開挖作業(yè)（（指鉆爆開開挖）包括括：鉆眼、、裝藥、爆爆破等幾項項工作內(nèi)容容。（一）、、隧道開開挖基本本要求（1）必必須先探探明隧道道工程地地質(zhì)和水水文地質(zhì)質(zhì)情況，，才可進進行隧道道開挖；；（2）斷斷面不宜宜欠挖。。開挖輪輪廓要預預留支撐撐沉落量量和變形形量，以以防止出出現(xiàn)凈空空不夠的的情況；；（3）采采用先拱拱后墻程程序施工工時，下下部開挖挖的厚度度及用藥藥量應(yīng)嚴嚴格控制制，并采采取防護護措施避避免損傷傷拱圈；；（4）隧隧道洞身身開挖，，必須清清除浮石石。除完完整堅硬硬巖層外外、均應(yīng)應(yīng)作好支支撐，不不良地質(zhì)質(zhì)地段應(yīng)應(yīng)結(jié)合地地形開挖挖側(cè)向安安全洞；；（5）合合理確定定開挖步步驟和循循環(huán)尺寸寸，保持持各開挖挖工序相相互銜接接，均衡衡施工；；（6）開開挖斷面面尺寸應(yīng)應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求求。開挖挖作業(yè)中中，不得得損壞支支護、襯襯砌和設(shè)設(shè)備，并并應(yīng)保護護好測量量用的測測點；（7）巖巖石隧道道的爆破破，應(yīng)采采用光面面爆破或或預裂爆爆破技術(shù)術(shù)，施工工中應(yīng)提提高鉆眼眼效率和和爆破效效果，降降低工料料消耗。。爆破后后，對開開挖面和和未襯砌砌地段應(yīng)應(yīng)進行檢檢查，對對可能出出現(xiàn)的險險情，應(yīng)應(yīng)采取措措施及時時處理。。對有瓦瓦斯溢出出的隧道道，應(yīng)根根據(jù)工點點的地質(zhì)質(zhì)情況，，瓦斯溢溢出程度度和設(shè)備備條件，，制定適適宜的施施工方案案；（8）隧隧道雙向向開挖接接近貫通通時，兩兩端施工工應(yīng)加強強聯(lián)系，，統(tǒng)一指指揮，并并采取淺淺眼低藥藥量，控控制爆破破。當兩兩開挖面面間的距距離剩下下5m時，應(yīng)改改為單向向開挖，，直到貫貫通為止止；（9）上上行線與與下行線線雙洞開開挖時，，應(yīng)根據(jù)據(jù)兩洞軸軸線間距距、洞口口里程距距離，地地質(zhì)條件件及其它它自然條條件，選選擇適宜宜的施工工方法，，確定好好兩洞開開挖的時時間差，，并采取取措施防防止后行行洞開挖挖對先行行洞周壁壁產(chǎn)生不不良的影影響。（二）山山嶺隧道道施工掘掘進方式式山嶺隧道道施工的的掘進方方式是指指對坑道道設(shè)計斷斷面內(nèi)巖巖、土體體的破碎碎及挖除除方式方方法。目目前，常常用的掘掘進方式式方法有有三種：：鉆眼爆爆破掘進進、單臂臂掘進機機掘進和和人工開開挖掘進進。一般般山嶺隧隧道最常常用的是是鉆眼爆爆破并配配合人工工掘進。。鉆爆掘進進較為經(jīng)經(jīng)濟和常常采用，，但對圍圍巖擾動動大，尤尤其對破破碎軟弱弱圍巖的的穩(wěn)定性性不利；；機械掘掘進對圍圍巖擾動動小，速速度較快快，但機機械和設(shè)設(shè)備投資資較大；；人工掘掘進對圍圍巖擾動動最小，，但掘進進速度慢慢，工人人勞動強強度太大大。實際際工程，，掘進方方式的選選擇，應(yīng)應(yīng)充分考考慮被挖挖掘巖體體的堅固固性及圍圍巖的穩(wěn)穩(wěn)定性，，選擇經(jīng)經(jīng)濟快速速，又不不會嚴重重影響圍圍巖穩(wěn)定定性的掘掘進方式式。由于于洞內(nèi)地地質(zhì)情況況千變?nèi)f萬化，所所以三種種基本掘掘進方式式要配合合采用，，要機動動靈活的的采用。。目前，，在山嶺嶺隧道工工程施工工中，尤尤其是石石質(zhì)巖體體時多數(shù)數(shù)采用鉆鉆爆掘進進。因此此，必須須做好鉆鉆爆設(shè)計計，掌握握采用先先進的爆爆破技術(shù)術(shù)。二、隧道道開挖鉆鉆爆設(shè)計計和鉆眼眼機具（一）鉆鉆爆設(shè)計計鉆爆設(shè)計計應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道工工程地質(zhì)質(zhì)條件、、開挖斷斷面、開開挖方法法、掘進進循環(huán)尺尺寸、鉆鉆眼機具具、爆破破材料和和出渣能能力等因因素綜合合考慮。。1、鉆爆設(shè)計計內(nèi)容鉆爆設(shè)計內(nèi)容容有：炮眼（（掏槽眼、輔輔助眼、周邊邊眼）的布置置、數(shù)目、深深度和角度、、裝藥量和裝裝藥結(jié)構(gòu)、起起爆方法和爆爆破順序等。。2、鉆爆設(shè)計計圖鉆爆設(shè)計圖包包括：炮眼布布置圖，周邊邊眼裝藥結(jié)構(gòu)構(gòu)圖、鉆爆參參數(shù)表、主要要技術(shù)經(jīng)濟指指標及必要的的鉆爆設(shè)計說說明書等。鉆爆作業(yè)必須須按照鉆爆設(shè)設(shè)計進行鉆眼眼、裝藥、接接線和引爆。。（二）鉆眼機機具在山嶺隧道施施工中，鉆爆爆掘進中常使使用的鑿巖機機有：風動鑿鑿巖機和液壓壓鑿巖機，還還有電動鑿巖巖機和內(nèi)燃鑿鑿巖機，但比比較少采用。。其工作原理理都是利用鑲鑲嵌在鉆頭體體前端的鑿刃刃反復沖擊并并轉(zhuǎn)動破碎巖巖石而成孔。。鑿巖機有的的可以通過調(diào)調(diào)節(jié)沖擊功率率和轉(zhuǎn)動速度度大小，以適適應(yīng)不同硬度度的石質(zhì)，達達到最佳的成成孔效果。鑿巖臺車安裝裝在一個專門門的移動設(shè)備備上，實現(xiàn)多多機同時作業(yè)業(yè)，稱為鑿巖巖臺車。鑿巖巖臺車按其走走行方式可分分為軌道走行行、輪胎走行行式及履帶走走形式；按其其結(jié)構(gòu)形式可可分為實腹式式和門架式兩兩種。工程中中應(yīng)用較多的的為實腹結(jié)構(gòu)構(gòu)輪胎走行的的全液壓鑿巖巖臺車，如圖圖3-1所示示。圖3-1鑿鑿巖臺車（（實腹、輪式式）三、爆破材料料隧道工程中使使用的爆破材材料有炸藥、、雷管、導爆爆索、繼爆管管及起爆材料料等。（一）隧道常常用炸藥有：：銨銻炸藥、、獎狀炸藥、、乳化炸藥、、硝化甘油炸炸藥。（二）起爆材材料常用的有有：導火索與與火雷管、電電雷管、塑料料導爆管與非非電毫秒雷管管。有關(guān)資料統(tǒng)計計表明以上三三種起爆系統(tǒng)統(tǒng)費用比例為為，導爆管系系統(tǒng):電系統(tǒng)統(tǒng):導爆索系系統(tǒng)=1:1.2:30，故隧道施施工一般采用用導爆管系統(tǒng)統(tǒng)。四、出渣運輸輸首先出渣是隧隧道施工的基基本作業(yè)之一一。出渣作業(yè)業(yè)能力的強弱弱在很大程度度上影響隧道道施工速度，，因為出渣作作業(yè)在整個作作業(yè)循環(huán)中所所占時間約40%~60%。出渣作作業(yè)包括：裝裝渣、運渣與與卸渣三個環(huán)環(huán)節(jié)。（一）裝渣隧道施工常用用的幾種裝渣渣機有：翻斗斗式裝渣機、、蟹爪式裝渣渣機、立爪式式裝渣機、挖挖斗式裝渣機機、鏟斗后卸卸式裝渣機和和鉸接式輪胎胎裝渣機。（二）運輸隧道施工的洞洞內(nèi)運輸（出出渣和進料））方式分為有有軌式和無軌軌式，應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道長度、、開挖方法、、機具設(shè)備、、運量大小等等選用運輸方方式。有軌運輸是鋪鋪設(shè)小型鋼軌軌軌道，用軌軌道式運輸車車出渣和進料料。有軌運輸輸大多采用電電瓶車或內(nèi)然然機車牽引，，有少量為人人力推運，采采用斗車或梭梭式礦車運石石渣，是一種種適應(yīng)性較強強的及較為經(jīng)經(jīng)濟的運輸方方式。第四節(jié)防防水隔離層及及二次襯砌施施工隧道在開挖時時或在噴射混混凝土施工后后，有滲漏水水出現(xiàn)，以及及在隧道開挖挖時或噴射混混凝土施工后后雖未發(fā)生滲滲漏水現(xiàn)象，，但隧道工程程中，地下水水的存在是必必然的，根據(jù)據(jù)圍巖的狀況況，將來仍有有可能出現(xiàn)滲滲漏水地段，，都必須設(shè)置置相應(yīng)襯砌防防水工程。尤尤其對于隧道道洞口段，為為保證充分安安全，不管有有無滲漏水發(fā)發(fā)生都要設(shè)置置防水工程。。襯砌防水工工程可采用澆澆注抗?jié)B混凝凝土與鋪設(shè)防防水層相結(jié)合合的辦法進行行處治?？?jié)B混凝土是是混凝土中摻摻加BR型等增強防水水劑，可提高高防水抗?jié)B效效果。防水層層一般采用外外帖式防水層層。對復合式式襯砌，設(shè)置置夾層防水層層；防水材料料常用合成樹樹脂與土工布布聚合物制作作的防水薄膜膜和防水板；；防水板分橡橡膠防水板、、塑料防水板板。隧道施工工多采用塑料料防水板，所所以本節(jié)主要要介紹塑料板板防水層及二二次襯砌施工工。一、防水隔離離層鋪設(shè)1、塑料防水水層鋪設(shè)前準準備工作（1）測量隧隧道開挖斷面面，對欠挖部部位應(yīng)加以鑿鑿除，對噴射射混凝土表面面凹凸顯著部部位應(yīng)分層噴噴射找平；外外露的錨桿頭頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)應(yīng)頭齊根切除除，并用水泥泥砂漿抹平。。噴射混凝土土表面凹凸顯顯著部位，是是指矢高與弦弦長之比超過過1/6的部部位應(yīng)修鑿、、噴補、使混混凝土表面平平順。應(yīng)檢查塑料板板有無斷裂、、變形、穿孔孔等缺陷，保保證材料符合合設(shè)計、質(zhì)量量要求。（3）應(yīng)檢查查施工機械設(shè)設(shè)備、工具是是否完好無缺缺，并檢查施施工組織設(shè)計計是否科學、、合理等。2、塑料板防防水層鋪設(shè)主主要技術(shù)要求求（1）塑料板板防水層施作作，應(yīng)在初期期支護變形基基本穩(wěn)定和在在二次襯砌灌灌筑前進行。。開挖和襯砌砌作業(yè)不得損損壞已鋪設(shè)的的防水層。因因此，防水層層鋪設(shè)施作點點距爆破面應(yīng)應(yīng)大于150m，距灌筑二次襯襯砌處應(yīng)大于于20m；當發(fā)現(xiàn)層面有有損壞時應(yīng)及及時修補；當當噴層表面漏漏水時應(yīng)及時時引排。（2）防水層層可在拱部和和邊墻按環(huán)狀狀鋪設(shè)，并視視材質(zhì)采取相相應(yīng)結(jié)合方法法。塑料板宜宜用爆接，搭搭接寬度為10cm，兩側(cè)焊縫寬應(yīng)應(yīng)不小于2.5cm（橡膠防水板粘粘接時，其搭搭接寬度為10cm，粘縫寬不小于于5cm）。（3）防水層層接頭處應(yīng)擦擦干凈，塑料料防水板應(yīng)用用與材質(zhì)相同同的焊條焊接接，兩塊塑料料板之間接縫縫宜采用熱契契焊接法，其其最佳焊接溫溫度和速度應(yīng)應(yīng)根據(jù)材質(zhì)試試驗確定。聚聚氯乙烯PVC板和聚氯乙烯烯PE板焊接溫度和和速度，可參參考表3-2所列。防水水層接頭處不不得有氣泡、、折皺及空隙隙；接頭處牢牢固，強度應(yīng)應(yīng)不小于同一一種材料（橡橡膠防水板應(yīng)應(yīng)用粘合劑連連接、涂刷膠膠漿應(yīng)均勻，，用量應(yīng)充足足才能確保粘粘合牢固）。。（4）防水層層用墊圈和繩繩口吊掛在固固定點上，其其固定點的間間距：拱部應(yīng)應(yīng)為：0.5m~0.7m，側(cè)墻為1.0~1.2m，在凹凸處應(yīng)適適當增加固定定點；固定點點之間防水層層不得繃緊，，以保證灌筑筑混凝土時面面板與混凝土土能密貼。（5）采用無無紡布做濾層層時，防水板板與無紡布應(yīng)應(yīng)密切疊合，，整體鋪掛。。（6）防水層層縱橫向一次次鋪設(shè)長度應(yīng)應(yīng)根據(jù)開挖方方法和設(shè)計斷斷面確定。鋪鋪設(shè)前宜先行行試鋪，并加加以調(diào)整。防防水層的連接接部分，在下下一階段施工工前應(yīng)保護好好，不得弄臟臟和損破。（7）防水層層屬隱蔽工程程，灌筑混凝凝土前應(yīng)檢查查防水層質(zhì)量量，做好接頭頭記錄和質(zhì)量量檢查記錄。。3、塑料板防防水層施工程程序（見圖3-2）4、塑料板應(yīng)應(yīng)滿足以下材材質(zhì)要求（1）塑料板板的抗拉強度度大于15Mpa，伸長率大于200%；（2）塑料板板面無變色，，波紋（厚薄薄不均）、斑斑點、撕裂、、刀痕、小孔孔等缺陷；（3）塑料板板可采用厚1.5~2.0mm,寬1.0~1.24m淺色的聚氯乙乙烯軟板。5、塑料板防防水層類型（1）全封閉閉式（見圖3-3所示））圖3-3全全封閉式拱拱墻部襯砌塑塑料板防水層層a）拱墻部襯砌在在第一層噴混混凝土后設(shè)置置防水層；b）模筑混凝土在拱部、墻部部襯砌及避車車洞襯均設(shè)置置塑料板防水水層，隧底為為防水混凝土土；（2）半封閉閉式（見圖3-4所示））。6、鋪設(shè)塑料料應(yīng)具備的條條件（1）噴射混混凝土的開挖挖面輪廓，嚴嚴格控制超挖挖、欠挖必須須鑿除，有不不平處應(yīng)加噴噴射混凝土或或用砂漿抹平平、做到噴層層表面基本圓圓順，個別錨錨桿或鋼筋頭頭應(yīng)切斷，并并用砂漿覆蓋蓋；（2）隧道開開挖中因坍方方掉邊造成的的坑洼或巖溶溶洞穴，必須須回填處理，，并待穩(wěn)定后后再行鋪設(shè)塑塑料防水層。。7、塑料板防防水層搭接方方法（1）環(huán)向搭搭接即每卷塑料板板材沿襯砌橫橫斷面環(huán)向進進行設(shè)置。（2）縱向搭搭接板材沿隧道縱縱斷面方向排排列?？v向搭搭接要求成魚魚鱗狀、以利利于排水，見見圖3-5所所示，止水帶帶安裝，見3-6圖。8、塑料板防防水層質(zhì)量檢檢查方法塑料板防水層層施工，必須須建立健全的的質(zhì)量檢驗機機制，并認真真而負責填寫寫隱蔽工程核核查驗收證。。塑料板防水水層可按隧道道工程的防水水等級，采用用不同的質(zhì)量量檢查方法（（見表3-2所列）。3-5聚聚乙烯板縱向向搭接3-6止止水帶安裝位位置質(zhì)量檢查中發(fā)發(fā)現(xiàn)的問題，，除應(yīng)詳細記記錄外，應(yīng)立立即進行修補補，不合格者者堅決返工，，工程質(zhì)量，，責任重于泰泰山。9、塑料板防防水層保護措措施（1）在二次次襯砌前，嚴嚴禁在鋪設(shè)塑塑料板防水層層的地段進行行爆破作業(yè)；；（2）模筑混混凝土時，嚴嚴禁模板、堵堵頭等損壞塑塑料板防水層層。10、噴涂防防水層施工技技術(shù)要求（1）噴涂防防水層前應(yīng)對對基面進行沖沖洗、堵漏處處理，使基面面無浮碴，灰塵及及滲漏漏水；；（2））噴涂涂防水水層應(yīng)應(yīng)分層層施工工，每每層厚厚度約約0.5mm，，表面晾晾干后后再噴噴下一層，，總厚厚度不不應(yīng)小小于2mm；；（3））噴涂防防水層層施作作后，，應(yīng)在在其表表面噴噴10mm~20mm水泥砂砂漿保保護層層。二、二二次襯襯砌混混凝土土施工工要點點在公路路隧道道及地地下工工程中中常用用的支支護襯襯砌形形式主主要有有：整整式襯襯砌、、復合合式襯襯砌及及襯砌砌。整整體式式襯砌砌即為為永久久性的的隧道道模筑筑混凝凝土襯襯砌（（常用用于傳傳統(tǒng)的的礦山山法施施工））；復復合式式襯砌砌是由由初期期支護護和二二次支支護所所組成成，初初期支支護是是幫助助圍巖巖達成成施工工期間間的初初步穩(wěn)穩(wěn)定，，二次次支護護則是是提供供安全全儲備備或承承受后后期圍圍巖壓壓力。。初期期支護護主要要承載載結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計與施施工；；二次次支護護在ⅣⅣ類以以及以以上圍圍巖時時按安安全儲儲備設(shè)設(shè)計；；在ⅢⅢ類圍圍巖時時，則則按承承受后后期圍圍巖壓壓力結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計與與施工工，并并均應(yīng)應(yīng)滿足足構(gòu)造造；錨錨噴襯襯砌的的設(shè)計計基本本上同同復合合式襯襯砌中中的初初期支支護的的設(shè)計計，只只是應(yīng)應(yīng)增加加一定定的安安全儲儲備量量（主主要適適用于于Ⅳ類類圍巖巖及以以上圍圍巖條條件））。整體式式襯砌砌和錨錨噴襯襯砌施施工，，已分分別在在第五五章第第三節(jié)節(jié)及本本章第第七節(jié)節(jié)作了了介紹紹，在在此著著重介介紹復復合式式襯砌砌中的的二次次支護護施工工。由于地地質(zhì)條條件復復雜多多變，，尤其其是在在穩(wěn)定定性很很差的的Ⅱ~Ⅰ類類圍巖巖中，，單靠靠工程程類比比法進進行設(shè)設(shè)計去去施工工，不不能保保證襯襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)的的可靠靠性和和合理理性。。按照照現(xiàn)代代支護護理論論和新新奧法法施工工原則則，作作為安安全儲儲備的的二次次支護護是在在圍巖巖或圍圍巖加加初期期支護護穩(wěn)定定后及及時施施作的的，此此時隧隧道已已成型型，因因此二二次支支護多多采用用順作作法，，即由由下向向上，，先墻墻后拱拱順序序連續(xù)續(xù)灌溉溉。在在隧道道縱向向需要要分段段支護護，分分段長長度為為9m~12m。二次襯襯砌多多采用用模筑筑混凝凝土作作為層層襯砌砌結(jié)構(gòu)構(gòu)。由由于時時間因因素影影響很很多，二二次襯襯砌和和仰拱拱的施施作，，直接接關(guān)系系到襯襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)的的安全全。過過早施施作會使使二次次襯砌砌承受受較大大的圍圍巖壓壓力，，拖后后施作作會不不利于于初期期支護護的穩(wěn)定定。因因此，，在施施工中中通過過監(jiān)控控、量量測（（監(jiān)控控量測測內(nèi)容容將在在本書書后面第第九章章介紹紹），，掌握握圍巖巖與支支護結(jié)結(jié)構(gòu)的的變化化規(guī)律律，及及時調(diào)調(diào)整支支護與襯襯砌設(shè)設(shè)計參參數(shù)，，并確確定二二次襯襯砌和和仰拱拱的施施作時時間，，使襯襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)安全全可靠靠。（一））二次次襯砌砌混凝凝土施施工主主要技技術(shù)要要求二次次襯襯砌砌混混凝凝土土施施工工除除應(yīng)應(yīng)遵遵守守《《公公路路隧隧道道施施工工技技術(shù)術(shù)》》（（JTJ042-94））有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定外外，，尚尚應(yīng)應(yīng)符符合合下下列列要要求求：：（1））混凝凝土土混混合合料料必必須須同同時時輸輸入入攪攪拌拌機機；；（2））采采用用混混凝凝土土拌拌和和樓樓、、攪攪拌拌車車及及泵泵車車送送混混凝凝土土時時，，要要求求攪攪拌拌在在輸輸送送混混凝凝土土時時不不得得停停拌拌，，自自進進入入拌拌和和機機至至卸卸出出的的時時間間，，不不得得超超過過混混凝凝土土初初凝凝時時間間的的一一半半；；（3））初初期期支支護護基基本本穩(wěn)穩(wěn)定定后后，，應(yīng)應(yīng)及及時時修修筑筑二二次次襯襯砌砌，，當當混混凝凝土土強強度度達達到到2.5Mpa時即即可可脫脫模模。。（二二））二二次次襯襯砌砌施施作作時時間間確確定定二次次襯襯砌砌的的施施作作時時間間，，根根據(jù)據(jù)國國家家標標準準《《錨錨桿桿噴噴射射混混凝凝土土支支護護技技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)定定》》（（GBJ86——85））規(guī)定定，，應(yīng)應(yīng)在在圍圍巖巖和和錨錨噴噴支支護護變變形形基基本本穩(wěn)穩(wěn)定定后后進進行行。。主主要要條條件件是是：：（1））位位移移速速率率有有明明顯顯減減緩緩的的趨趨勢勢；；（2））拱拱腳腳附附近近水水平平收收斂斂小小于于每每天天0.2mm；；（3））已產(chǎn)產(chǎn)生生的的位位移移占占總總位位移移量量的的80%以以上上。。其位位移移與與位位移移速速率率是是以以采采用用機機械械式式收收斂斂計計實實測測數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)為為依依據(jù)據(jù)的的。。水水平平位位移移與與拱拱頂頂下下沉沉速速度度，，以以安安全全考考慮慮，，是是指指至至少少7d的平平均均值值，，總總位位移移值值可可由由回回歸歸分分析析計計算算求求得得。。自穩(wěn)穩(wěn)性性很很差差的的圍圍巖巖，，可可能能在在較較長長的的時時間間達達不不到到上上述述基基本本穩(wěn)穩(wěn)定定的的條條件件，，噴噴混混凝凝土土將將會會出出現(xiàn)現(xiàn)大大量量明明顯顯裂裂縫縫，，而而支支護護能能力力難難以以加加強強，，此此時時則則應(yīng)應(yīng)及及早早施施作作仰仰拱拱，，以以改改變變圍圍巖巖變變形形條條件件。。若若圍圍巖巖仍仍不不能能穩(wěn)穩(wěn)定定，，應(yīng)應(yīng)提提前前施施作作二二次次襯襯砌砌，，以以提提供供支支護護抗抗力力，，避避免免初初期期支支護護坍坍垮垮。。如二次襯襯砌僅作作為保護護防水層層的不承承重結(jié)構(gòu)構(gòu)，其厚厚度小、、自重輕輕，無論論單、雙雙車道隧隧道，當當混凝土土強度達達到2.5Mpa時，即可可拆模。。（三）泵泵送混凝凝土施工工技術(shù)要要求1、泵送送混凝土土坍落度度（1）振振動時通通常為8cm~12cm；（2）不振搗時時通常為為15cm~21cm。2、最小水泥泥用量管徑分別別為100mm、125mm和150mm時，其最最小水泥泥用量分分別為280kg/m3、290kg/m3及300kg/m3。3、石子粒徑徑管徑分別別為100mm、125mm和150mm時，其石石子粒徑徑分別為為小于或或等于20mm、25mm和40mm。4、泵送物含含氣量應(yīng)應(yīng)為5%左右為為宜（四）普普通防水水混凝土土施工技技術(shù)要求求（1）采采用的水水泥標號號不應(yīng)低低于325號；；（2）水水量用量量不得少少于280kg/m3（無外摻料料）；（3）水水灰比不不應(yīng)大于于0.6（4）細細骨料宜宜用中砂砂，其砂砂率應(yīng)高高于撲混混凝土5%~8%；（5）混混凝土粒粒徑0.16mm以下的砂砂，應(yīng)占占骨料總總重量的的5%左左右。（五）泵泵送防水水混凝土土施工技技術(shù)要求求泵送防水水混凝土土施工，，除應(yīng)按按前述泵泵送混凝凝土施工工技術(shù)要要求進行行外外，尚尚應(yīng)滿足足下列要要求：（1）采采用的水水泥標號號不應(yīng)低低于325號；；（2）水水泥用量量為360kg/m3（無外摻料料）；（3）骨骨灰比宜宜采用5:1，，灰砂比比不應(yīng)小小于1:2.8（冬季季施工時時，應(yīng)適適當當降低水水灰比））；（1）砂率應(yīng)高高于普通通防水混混凝土5%左右右；（2）每每m3混凝土中中，粒徑徑0.325mm以下的砂砂不得少少于400kg；（3）加劑宜選選用減水水緩凝型型，其摻摻量應(yīng)冬冬夏有別別，冬季季施工時時應(yīng)摻用用加氣劑劑。（六）防防水混凝凝土施工工縫處理理方法1、防水水混凝土土施工縫縫概念及及處理防水混凝凝土施工工縫，是是襯砌防防水混凝凝土間隙隙灌注時時造成的的。對其其施工縫縫的處理理，澆筑筑第二層層防水混混凝土前前，一般般用鋼絲絲刷將底底層混凝凝土刷毛毛，或在在第二層層混凝土土澆筑后后4h~12h內(nèi)，用高高壓水將將混凝土土表面沖沖洗干凈凈。再澆澆灌時，，應(yīng)先刷刷水泥漿漿兩遍，，再鋪設(shè)設(shè)1cm厚砂漿（（用原混混凝土的的配合比比，除去去粗集料料），過過半小時時以后即即可繼續(xù)續(xù)澆筑第第二層防防水混凝凝土。隧道工程程二次襯襯砌背面面的防水水混凝土土施工縫縫與伸縮縮縫、沉沉降縫一一樣，對對隧道漏漏水有重重要影響響，所以以均必需需注意處處理。防防水混凝凝土的施施工縫須須作防排排水處理理，一般般可采用用塑料止止水帶或或橡膠止止水帶，，基本無無水地段段可采用用企口式式或臺階階式施工工縫。2、止水水帶的品品種和選選用止水帶品種較較多，有651型塑料止止水帶，86-1型、86-2型中中埋式橡膠止止水帶，以及及設(shè)置在第二二次襯砌外面面的背面帶排排水槽的橡膠膠止水帶等，，可經(jīng)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟比較后選選用。如設(shè)置置止水帶后仍仍有滲漏水時時，則需進行行堵漏或設(shè)置置排水暗槽進進行處理。防水混凝土的的摻抗標號，，有較高防水水要求的工程程不宜低于B6，有特殊防水要要求的工程不不宜低于B12。3、橡膠止水水帶技術(shù)性能能指標要求①硬度60~65邵氏度；；②抗拉強度17.65~19.61Mpa；③伸長率450%以上；④老化系數(shù)0.85以上；；⑤耐寒性-45°。（2）將制成成的鋼筋卡，，由待灌混凝凝土側(cè)向穿入入，內(nèi)側(cè)卡緊緊止水帶之半半，另一半止止水帶平靠在在擋頭板上（（見圖3-6所示）；（3）待混凝凝土凝固后拆拆除擋頭板，，將止水帶靠靠鋼筋拉直、、拉平，然后后彎鋼筋卡套套上止水帶（（見下圖所示示）。（七）止水帶帶施工安設(shè)工工藝止水帶的安設(shè)設(shè)工藝，應(yīng)視視現(xiàn)場施工機機具而定。當當采用模板臺臺車與泵送混混凝土時，宜宜采用如下的的止水帶安設(shè)設(shè)工藝：（1）沿設(shè)計計襯砌軸線，，每隔不大于于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；下環(huán)止水帶定定位（八）初期支支護與二次襯襯砌間空隙處處理初期支護內(nèi)輪輪廓與二次襯襯砌外輪廓間間應(yīng)緊密結(jié)合合。由于超挖挖、坍塌等和和原因造成兩兩者之間可能能有空隙時，，可采用以下下幾種辦法處處理，以增強強初期支護與與二次襯砌之之間的粘結(jié)。。1、用同級混混凝土回填密密實當空隙不超過過允許超挖量量時，或由于于初期支護施施工后洞體凈凈空收斂未達達到設(shè)計預留留變形量時，，應(yīng)根據(jù)實際際輪廓選擇增增大加寬值，，或以同級混混凝土回填密密實。2、采用貧混混凝土回填當超挖較大，，用上述方法法不能滿足初初期支護與二二次襯砌間密密貼的要求時，拱腳及及墻基以上1m范圍內(nèi)采用同同級混凝土回回填密實，其其余部分可根根據(jù)空隙大小小分別選用同同級混凝土、、漿砌片石或或貧混凝土回回填。3、采用背板板，鋼支架，，鋼支撐等當為較大空隙隙或坍塌處，，應(yīng)加強初期期支護，使其其充分穩(wěn)定后后方可進行二二次襯砌。此此時，較大的的空隙或坍塌塌處所不宜采采用一般填料料，以避免二二次襯砌的局局部承載過大大，而應(yīng)增設(shè)設(shè)錨桿鋼筋網(wǎng)網(wǎng)噴混凝土等等措施（如圖圖3-8所示示），以加強強初期支護與與二次襯砌間間的支撐接觸觸。（九）防止和和減少二次襯襯砌開裂主要要措施（1）混凝土土加減水劑、、膨脹劑或用用膨脹水泥由于混凝土收收縮和水泥水水化發(fā)熱，使使混凝土灌注注后溫度上升升，經(jīng)3d~5d后溫度下降等等原因，使襯襯砌受拉超過過混凝土極限限強度后而出出現(xiàn)裂縫。在在混凝土中加加減水劑、膨膨脹劑，可以以減少單位水水泥和水的用用量，因膨脹脹混凝土壓密密實，從而減減少混凝土的的收縮應(yīng)變等等。（2）初期支支護與二次襯襯砌間，設(shè)置置隔離層或低低標號砂漿后后，減少對二二次襯砌的約約束。設(shè)置防防水隔離層，，可以使襯砌砌支護與二次次襯砌之間不不傳遞切向力力，因此對防防止二次襯砌砌開裂有很大大作用。但在在輔設(shè)防水隔隔離層之前，，應(yīng)用噴射混混凝土或水泥泥沙漿將初期期支護表面大大致整平，以以改善二次襯襯砌的條件。。但是防水隔隔離造價較貴貴，應(yīng)作經(jīng)濟濟技術(shù)比較。。（3）改進混混凝土的灌筑筑工藝和提高高其施工技術(shù)術(shù)水平，并加加強混凝土震震搗和養(yǎng)護，，精心施工，，以提高混凝凝土襯砌的施施工質(zhì)量。（4）可在易易開裂部位加加設(shè)少量鋼筋筋，使混凝土土裂縫分散而而裂縫寬度不不超過允許值值。（5）在改進進混凝土施工工工藝同時，，可放慢灌注注速度，并在在兩側(cè)邊墻對對稱分層灌注注混凝土，到到拱腳處停止止1h左右，待邊墻墻混凝土襯砌砌下沉穩(wěn)定后后，再灌注拱拱部混凝土襯襯砌。一次模筑混凝凝土襯砌環(huán)節(jié)節(jié)不宜過長，，以免混凝土土硬化收縮使使襯砌產(chǎn)生裂裂縫（模板臺臺車一般長度度為6m~12m））。當混凝土灌注注速度過快，，沉降不均勻勻易產(chǎn)生裂縫縫，拱腳附近近裂縫更多。。（6）在襯砌砌內(nèi)或易開裂裂部位，布置置少量鋼筋，，可減少裂縫縫的產(chǎn)生，并并使裂縫分布布較均勻而裂裂縫寬度不超超過允許值等等。（十）二次襯襯砌有害裂縫縫處理方法隧道二次襯砌砌結(jié)構(gòu)漏水或或影響使用的的裂縫應(yīng)用水水泥砂漿、丙丙稀酸、環(huán)氧氧樹脂或環(huán)氧氧樹脂砂漿等等嵌縫和補強強。根據(jù)其裂縫寬寬度大小，采采用不同材料料嵌縫：（1）細小裂裂縫用丙稀酸酸、水泥漿、、環(huán)氧樹脂等等涂刷和嵌縫縫，效果較理理想；（2）對較大大裂縫，可用用10號水泥泥砂漿或膨脹脹水泥砂漿嵌嵌縫較合適有有效；（3）對大裂裂縫（縫寬大大于5mm），宜用環(huán)氧樹樹脂砂漿，，或采用壓壓漿、鋼筋筋網(wǎng)噴混凝凝土等進行行補強。第一節(jié)不不良和特特殊地質(zhì)地地段隧道施施工注意事事項一、不良和和特殊地質(zhì)質(zhì)地段施工工一般規(guī)定定1、不良地地質(zhì)地段不良地質(zhì)地地段是指滑滑坡、崩坍坍、巖堆，，偏壓地層層、巖溶、、高應(yīng)力、、高強度地地層、松散散地層，軟軟土地段等等不利于隧隧道工程施施工的不良良地質(zhì)環(huán)境境。不良地質(zhì)地地段的變異異條件是非非常復雜的的。設(shè)計文文件提供的的地質(zhì)資料料，施工前前所制定的的施工方法法和防范措措施及對策策，不可能能自始至終終完全符合合實際情況況，因此，，在施工全全過程中，，應(yīng)經(jīng)常觀觀察地層與與地質(zhì)條件件的變化，，勤檢查支支護與襯砌砌的受力狀狀態(tài)，及時時排險，防防止突然事事故的發(fā)生生。2、特殊地地質(zhì)地段特殊地質(zhì)地地段是指膨膨脹地層，，軟弱黃土土地層，含含水未固結(jié)結(jié)圍巖，溶溶洞，斷層層，巖爆，，流沙等地地段以及瓦瓦斯溢出地地層等。第四篇不不良和特殊殊地質(zhì)地段段隧施工特殊地質(zhì)地地段隧道，，由于巖層層的地質(zhì)成成因復雜，，地質(zhì)條件件具有突變變性，事故故具有突發(fā)發(fā)性，對隧隧道施工的的危害性極極大，如果果僅靠常規(guī)規(guī)的隧道施施工技術(shù)和和施工方法法是很難克克服的。因因此，在特特殊地址地地段進行隧隧道施工時時，除了應(yīng)應(yīng)遵守一般般技術(shù)要求求外，還應(yīng)應(yīng)遵守本章章所介紹的的規(guī)定，采采取針對性性較強的輔輔助方法施施工。在開開挖、支護護襯砌施工工中，由于于各種因素素的影響可可能會發(fā)生生土石坍塌塌，坑道受受壓支撐被被壓壞，襯襯砌結(jié)構(gòu)斷斷裂和各種種特殊施工工難題，嚴嚴重影響施施工進度、、安全和工工程質(zhì)量。。瓦斯溢出出地層，更更嚴重地威威脅著隧道道施工安全全。隧道現(xiàn)場圍圍巖及支護護結(jié)構(gòu)變形形監(jiān)控量測測，以及反反饋用于修修改設(shè)計支支護參數(shù)，，指導施工工，對于隧隧道建筑構(gòu)構(gòu)造物來說說，具有重重要作用和和積極的意意義，效果果也是十分分顯著的。。不良地質(zhì)質(zhì)和特殊地地質(zhì)地段隧隧道圍巖變變形大，變變化快、事事故具有突突發(fā)性的特特點，因此此，積極采采取現(xiàn)場圍圍巖變形量量測，及時時了解變形形量，變形形時間及空空間變化規(guī)規(guī)律是非常常有益的。。這樣，施施工開挖與與支護襯砌砌就有了較較充分的科科學依據(jù)，，可以減少少施工中人人為主觀因因素的影響響。二、不良和和特殊地質(zhì)質(zhì)地段隧道道工程隧道通過不不良地質(zhì)、、特殊地質(zhì)質(zhì)地段，其其施工有關(guān)關(guān)技術(shù)要求求和注意事事項如下：：1、編制施施工計劃注注意事項施工前應(yīng)組組織有關(guān)人人員對隧道道工程設(shè)計計文件、圖圖紙、資料料，