汽車檢測站的基本組成和檢測項目

汽車檢測站的基本組成和檢測項目汽車檢測站的基本組成和檢測項目汽車檢測站的基本組成和檢測項目V:1.0精細整理，僅供參考汽車檢測站的基本組成和檢測項目日期：20xx年X月總體介紹：汽車檢測站的基本組成和檢測項目（此內(nèi)容為開展任務(wù)式教學(xué)講解）

（一）汽車檢測站的布局1．汽車綜合性能檢測站的工藝布局汽車綜合性能檢測站的功能包含了汽車的安全環(huán)、動力性、經(jīng)濟性和可靠性等檢測，其工藝設(shè)計布局通常可分為：雙線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。雙線綜合式——即安全環(huán)保檢測項目設(shè)計布局為一條線；其動力性、經(jīng)濟性和可靠性檢測項目設(shè)計布局成另一條線。兩線并列的檢測線工藝布局特點是：安全環(huán)保項目檢測可進入一條線檢測，且因所檢項目單一和工位停留時間較短，各工位的連接及工藝節(jié)拍性好，有較好的工藝調(diào)整和組合能力。單線綜合式——即綜合性能檢測的所有項目及設(shè)備均布局在一條直線的各個工位上。各個工位的檢測項目與設(shè)備布局的組合是多種形式的。因檢測項目的不同或設(shè)備功能的不同，而使工位停留時間長短不一，這是單線綜合式工藝布局的一大困難。工位綜合式——即把各檢測項目及設(shè)備按幾個組合工位進行排列的工藝布局方式。例如：分為檢測和診斷兩大部分進行工藝布置。在大型綜合性能檢測站的工藝布局中，也有按車間布置綜合式的方案，即安全環(huán)保檢測車間、動力經(jīng)濟性檢測車間等。這種按檢測項目劃分檢測間了并行排列，也可以U形排列布局。2、汽車綜合性能檢測站的工位設(shè)置汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動力性、經(jīng)濟性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動機鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。所以在工位設(shè)置上要認真研究。目前常用的工位布局方式有兩種：（1）按汽車安全檢測線的工位進行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把底盤測功、發(fā)動機分析、四輪定位等現(xiàn)象木的檢測設(shè)置為另一條檢測線。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。（2）按汽車性能檢測項目進行工位布置。工位按動力性、經(jīng)濟性檢測、制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理，使用與信箋的綜合性能檢測線。（二）汽車動力性檢測項目1、汽車動力性檢測項目汽車動力性檢測項目主要有:加速性能檢測、最高車速檢測、滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。①最高車速υamax(km/h)最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度。②加速能力t（s）汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時間來評價。加速時間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時間。(1)原地起步加速時間，亦稱起步換檔加速時間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時機）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時間，其規(guī)定車速各國不同，如0-50km/h，對轎車常用0-80km/h，0-100km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達到一定距離所需的時間，其規(guī)定距離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時間越短，動力性越好；(2)超車加速時間亦稱直接檔加速時間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間，超車加速時間越短，其高檔加速性能越好。③最大爬坡度Imax(%)最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低前進檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測站通常不做汽車爬坡測試。④發(fā)動機最大輸出功率Pmax發(fā)動機最大輸出功率是指發(fā)動機在全負荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發(fā)動機一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動機的最大輸出功率一般是指發(fā)動機的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，發(fā)動機在全負荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。在國外有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是指在全負荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的功率。汽車發(fā)動機最大輸出功率是汽車動力性的基本參數(shù)。汽車在使用一定時期后，技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動機的最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評價發(fā)動機技術(shù)狀況下降的程度。如我國JT/T198-95《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》就是按在用汽車的發(fā)動機最大輸出功率與額定功率相比較小于75%時，將該車技術(shù)狀況定為三級。所以發(fā)動機最大輸出功率的大小作為一輛汽車在使用前、后和維修前、后動力性的評價指標(biāo)很合理，但應(yīng)注意，在汽車綜合性能檢測站用無外載測功法或底盤測功機所測定的發(fā)動機功率，必須換算為總功率后才能與額定功率比較。⑤底盤輸出最大驅(qū)動功率DPmax底盤輸出最大驅(qū)動功率是指汽車在使用直接檔行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率(相應(yīng)的車速在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速附近)。底盤輸出最大驅(qū)動功率一般簡稱底盤輸出最大功率，是實際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動力性評價的一項重要指標(biāo)。汽車在使用過程中，發(fā)動機本身、發(fā)動機附件及傳動系的技術(shù)狀況都會下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。2、底盤測功機的檢測項目底盤測功機是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅(qū)動輪輸出功率以及加速、滑行等性能的