變速器習(xí)題課件

1、一、填空題變速器由（ ）和（ ）組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ ）、（ ） 和（ ） 三種。有級(jí)式 無級(jí)式 綜合式3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。摩擦4. 變速器一軸的前端與離合器的（ ） 相連，二軸的后端通過凸緣與（ ） 相連。從動(dòng)盤轂 萬向傳動(dòng)裝置5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ ） ，采用（ ）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。齒輪油 飛濺6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ ）。通氣塞7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了

2、將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ ） 。分動(dòng)器8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ ） ，此時(shí)（ ） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。較大 前橋二、選擇題1.三軸式變速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸A D C D2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交 C3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔 A9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起( )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器 B10.下列

3、哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比1、2表示超速傳動(dòng)？（ ）A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D.以上都不表示 C11. 哪種齒輪高速有噪聲？（ ） A.直齒輪 B.斜齒輪 C. A和B A12.惰輪位于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間，從動(dòng)齒輪（ ）。 A.轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)齒輪相同 B.轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)齒輪相反 C.保持靜止 D.使從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)加快 A13. 用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（ ）。 A.同步器 B.換檔桿系 C.換檔撥叉 D.分動(dòng)器A14. 技師甲說，從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪齒數(shù)可以確定傳動(dòng)比。技師乙說，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動(dòng)比。誰正確？（ ） A.甲

4、正確 B.乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確A15. 變速器工作時(shí)的“咔嗒”噪聲可能是（ ）。A.輸入軸磨損 B.同步器故障C.油封失效 D.齒輪磨損、折斷、齒面剝落D16. 使用比維修手冊(cè)規(guī)定要濃的潤(rùn)滑油可能導(dǎo)致（ ）。 A.跳檔 B.換檔困難 C.齒輪鎖止 D.齒輪滑移B17. 換檔操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（ ）故障。 A.齒輪撞擊 B. 換檔困難 C.跳檔 D.以上各項(xiàng)D18. 前進(jìn)檔和倒檔有噪聲,而空檔沒有。故障可能是（ ）。 A.輸出軸損壞 B.輸入軸軸承損壞 C.A和B D.以上都不是A19. 汽車跳入空檔,特別是當(dāng)減速時(shí)或下坡時(shí)，技師甲說應(yīng)檢查換檔桿和內(nèi)部關(guān)系；技師乙說，離

5、合器導(dǎo)向軸承可能有故障。誰正確?( ) A.甲正確 B.乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確C三、判斷改錯(cuò)題1.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )()，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2. 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( )()，將“完全一致”改為“是不同的”。3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等( )()9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( ) ()，將“自鎖”改為“互鎖”。10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其

6、他所有撥叉軸。( ) ()11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( ) ()，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！?）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器? 1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦?/p>

7、裝用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時(shí)， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來掛五擋

8、，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（理由同前），故32。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出

9、現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即23時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8. 東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行

10、駛中變速器的自動(dòng)跳檔?兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動(dòng)跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減