“內(nèi)法規(guī)”高速船運(yùn)輸法律法規(guī)介紹

1、2011年 “內(nèi)法規(guī)”高速船介紹2011年11月30日內(nèi)法規(guī)目錄通則第1篇 檢驗(yàn)驗(yàn)與發(fā)證證第2篇 內(nèi)河河航區(qū)分分級(jí)第3篇 噸位位丈量第4篇 載重重線第5篇 船舶舶安全通則、構(gòu)構(gòu)造、消消防、救救生設(shè)備備無(wú)線電通通信設(shè)備備、航行行設(shè)備信號(hào)設(shè)備備、完整整穩(wěn)性船舶操縱縱性與駕駕駛室可可視范圍圍特殊船舶舶附加要要求第6篇 危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)?篇 防止止船舶造造成污染染結(jié)構(gòu)和和設(shè)備第8篇 船員員艙室設(shè)設(shè)備第9章 乘客客定額及及艙室設(shè)設(shè)備第10篇 高速速船第10篇 高速速船目錄第1章 通則則第2章 構(gòu)造造第3章 噸位位丈量第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙第5章 消防防第6章 救生生設(shè)備第7章 通信信與導(dǎo)航航設(shè)

2、備第8章 信號(hào)號(hào)設(shè)備第9章 方向向控制系系統(tǒng)第10章 艙室室布置與與脫險(xiǎn)措措施第11章 防污污染第10篇 高速速船主要修訂訂內(nèi)容1將內(nèi)河高速速船舶入入級(jí)與建建造規(guī)范范(2002)中有關(guān)高高速船法法定要求求的部分分剝離出出來(lái)，并并在此基基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行修改改和完善善納入汽油油掛機(jī)高高速船的的相關(guān)要要求增加了分分艙的基基本要求求對(duì)儲(chǔ)備浮浮力和設(shè)設(shè)計(jì)水線線作了相相應(yīng)修改改，并在在載重線線標(biāo)志中中增加了了航區(qū)（段）的的標(biāo)注對(duì)免除破破損后的的浮力和和穩(wěn)性要要求的適適用范圍圍作了限限制，即即當(dāng)儲(chǔ)備備浮力等等于或大大于滿載載排水量量的100%時(shí)，免除除破損后后的浮力力和穩(wěn)性性要求的的船舶，僅限于于船長(zhǎng)小小于或等

3、等于20m的高速客客船和所所有高速速貨船對(duì)破損后后最終水水線進(jìn)行行了調(diào)整整，即應(yīng)應(yīng)位于任任何可能能進(jìn)一步步進(jìn)水的的開(kāi)口下下緣以下下。對(duì)10m及以下高高速船也也作了相相應(yīng)修改改第10篇新增水密密及風(fēng)雨雨密完整整性要求求，考慮慮到高速速船一般般為富裕裕干舷船船，其門(mén)門(mén)檻高度度，艙口口蓋、通通風(fēng)筒和和空氣管管的圍板板高度，較原規(guī)規(guī)定均有有適當(dāng)降降低對(duì)10m及以下敞敞開(kāi)艇完完整穩(wěn)性性的初穩(wěn)穩(wěn)性高度度要求，改為非非強(qiáng)制性性規(guī)定，即按簡(jiǎn)簡(jiǎn)易公式式較核不不能滿足足時(shí)，可可按詳細(xì)細(xì)計(jì)算方方法校核核結(jié)合IMO海上高速速船安全全規(guī)則以及國(guó)內(nèi)航行行海船法法定檢驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)規(guī)規(guī)則、珠江水域域至香港港特別行行政區(qū)高高速船檢

4、檢驗(yàn)規(guī)定定（2008）等對(duì)消消防部分分的技術(shù)術(shù)要求作作了較大大調(diào)整救生設(shè)備備配備定定額進(jìn)行行了調(diào)整整明確了撤撤離許用用時(shí)間內(nèi)內(nèi)安全撤撤離，并并提出需需要通過(guò)過(guò)撤離演演習(xí)驗(yàn)證證撤離時(shí)時(shí)間要求求第10篇 高速速船主要修訂訂內(nèi)容2第10篇適用范圍圍適用于航航行我國(guó)國(guó)內(nèi)河水水域的下下列船舶舶：船長(zhǎng)L15m，其最大大航速V3.70.1667m/s的船舶；船長(zhǎng)L=5m15m，其最大大航速V3.70.1667m/s，且V18km/h的船舶不適用于于軍船、非營(yíng)業(yè)性性游艇、漁船一般要求求船舶不應(yīng)應(yīng)設(shè)置汽汽油座艙艙機(jī)；客客船不應(yīng)應(yīng)設(shè)置汽汽油舷外外掛機(jī)客船的載載客人數(shù)數(shù)應(yīng)不超超過(guò)450人；所有有的旅客客和船員員都有

5、座座位；不不應(yīng)設(shè)置置乘客用用的臥鋪鋪貨船不應(yīng)應(yīng)裝載危危險(xiǎn)物品品，且載載貨量不不大于100t營(yíng)運(yùn)要求求船上應(yīng)備備有法定定證書(shū)，還應(yīng)備備有包括括“高速速船操作作手冊(cè)”、“高高速船航航線操縱縱手冊(cè)”和“高高速船維維修手冊(cè)冊(cè)”等內(nèi)內(nèi)容的技技術(shù)文件件第1章 通則則第10篇第10篇第2章構(gòu) 造船體結(jié)構(gòu)構(gòu)機(jī)械裝置置電氣設(shè)備備內(nèi)河高速速船舶入入級(jí)與建建造規(guī)范范第10篇第3章噸位丈量量噸位丈量量?jī)?nèi)河船舶舶法定檢檢驗(yàn)技術(shù)術(shù)規(guī)則第3篇有關(guān)規(guī)定定丈量船船舶總噸位和和凈噸位位第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙一般規(guī)定定船舶在排排水狀態(tài)態(tài)營(yíng)運(yùn)時(shí)時(shí)，應(yīng)具具有完整整和破損損情況下下足以保保證安全全的浮力力和穩(wěn)性性。船舶在非非排水

6、狀狀態(tài)和過(guò)過(guò)渡狀態(tài)態(tài)（水翼翼船）營(yíng)營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)具有有足以保保證安全全的完整整穩(wěn)性。船舶在一一旦發(fā)生生任何系系統(tǒng)故障障時(shí)，應(yīng)應(yīng)具有足足以保證證其由非非排水狀狀態(tài)和過(guò)過(guò)渡狀態(tài)態(tài)安全轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至排水水狀態(tài)的的穩(wěn)性。排水狀態(tài)態(tài)：系指指船舶不不論在靜靜止或運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其全部部或大部部分重量量由靜水水力支承承的一種種狀態(tài)。非排水狀狀態(tài)：系系指船舶舶處于正正常航行行時(shí)，其其重量主主要由非非靜水力力支承的的狀態(tài)。過(guò)渡狀態(tài)態(tài)：系指指船舶介介于排水水狀態(tài)和和非排水水狀態(tài)之之間的狀狀態(tài)。設(shè)計(jì)水線線：系指指船舶靜靜浮于水水面時(shí)，其最大大營(yíng)運(yùn)重重量或滿滿載排水水量所對(duì)對(duì)應(yīng)的水水線?；鶞?zhǔn)面：系指水水密甲板板或由風(fēng)風(fēng)雨密結(jié)結(jié)構(gòu)覆蓋蓋

7、的非水水密甲板板的等效效結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)構(gòu)具有足足夠強(qiáng)度度并設(shè)有有風(fēng)雨密密關(guān)閉裝裝置保持持其風(fēng)雨雨密完整整性。乘員的分分布及重重量：船船員和旅旅客的計(jì)計(jì)算重量量均取每每人75kg第10篇第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙分艙、儲(chǔ)儲(chǔ)備浮力力和設(shè)計(jì)計(jì)水線高速船的的水密艙艙壁的設(shè)設(shè)置包括括：船首水密密防撞艙艙壁的設(shè)設(shè)置位置置：0.05L0.05L+3m。機(jī)艙前后后端的水水密艙壁壁；尾尖艙水水密艙壁壁；船長(zhǎng)小于于或等于于15m以及采用用表面槳槳、噴水水推進(jìn)等等特殊推推進(jìn)裝置置的船舶舶，經(jīng)船船舶檢驗(yàn)驗(yàn)機(jī)構(gòu)同同意可免免設(shè)尾尖尖艙水密密艙壁。儲(chǔ)備浮力力所有高速速船在設(shè)設(shè)計(jì)水線線狀態(tài)下下應(yīng)具有有足夠的的儲(chǔ)備浮浮力，以

8、以滿足本本章的完完整穩(wěn)性性和破損損穩(wěn)性要要求在儲(chǔ)備浮力力的計(jì)算算中，只只能計(jì)入入以下的的艙室：位于基準(zhǔn)準(zhǔn)面以下下的水密密艙室；位于基準(zhǔn)準(zhǔn)面以上上的水密密或風(fēng)雨雨密艙室室。在考慮破破損穩(wěn)性性時(shí)，應(yīng)應(yīng)假定進(jìn)進(jìn)水在平平衡情況況下不能能越過(guò)水水密界限限，在進(jìn)進(jìn)水的中中間階段段或在滿滿足剩余余穩(wěn)性要要求所需需正復(fù)原原力臂范范圍之內(nèi)內(nèi)不能越越過(guò)風(fēng)雨雨密界限限。第10篇第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙第10篇設(shè)計(jì)水線線設(shè)計(jì)水線線應(yīng)按下下列規(guī)定定永久、清晰地地勘劃在在船體的的兩外側(cè)側(cè)設(shè)計(jì)水線線、基準(zhǔn)準(zhǔn)線應(yīng)記記載在高高速船安安全證書(shū)書(shū)船舶應(yīng)在在其首、尾勘劃劃清晰的的水尺標(biāo)標(biāo)志，如如首部或或尾部設(shè)設(shè)水尺標(biāo)標(biāo)志有困困

9、難或難難以觀察察時(shí)，可可在船中中部適當(dāng)當(dāng)位置處處設(shè)水尺尺標(biāo)志。第10篇排水狀態(tài)態(tài)下的完完整穩(wěn)性性穩(wěn)性的基基本衡準(zhǔn)準(zhǔn)主要有有幾下幾幾個(gè)方面面：風(fēng)壓穩(wěn)性性衡準(zhǔn)數(shù)數(shù)急流穩(wěn)性性衡準(zhǔn)數(shù)數(shù)初穩(wěn)性高高度和復(fù)復(fù)原力臂臂曲線全速回航航穩(wěn)性要要求單體船和和雙體船船在排水水狀態(tài)下下的完整整穩(wěn)性應(yīng)應(yīng)符合同同類(lèi)船型型的普通通船型穩(wěn)穩(wěn)性要求求。橫搖角計(jì)計(jì)算根據(jù)船型型特點(diǎn)和和航區(qū)按按同類(lèi)船船型的普普通船型型穩(wěn)性要要求規(guī)定定確定；通過(guò)船模模試驗(yàn)確確定。第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙非排水狀狀態(tài)下的的完整穩(wěn)穩(wěn)性所有客船船在靜水水情況下下，由于于乘客分分布而產(chǎn)產(chǎn)生最不不利的橫橫傾力矩矩與橫風(fēng)風(fēng)傾側(cè)力力矩M共同作用用下的總總橫傾角

10、角應(yīng)不大大于10；所有船舶舶在靜水水中高速速回航時(shí)時(shí)的橫傾傾角應(yīng)不不大于8。全墊升氣氣墊船的的特殊穩(wěn)穩(wěn)性衡準(zhǔn)準(zhǔn)初橫穩(wěn)性性高度GMt應(yīng)滿足：GMt0.4Bq式中：Bq氣墊墊寬度，m。初縱穩(wěn)性性高度GMl應(yīng)滿足：GMlLq式中：Lq氣墊墊長(zhǎng)度，m。水面效應(yīng)應(yīng)船的特特殊穩(wěn)性性衡準(zhǔn)第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙第10篇墊升狀態(tài)態(tài)的穩(wěn)性性應(yīng)符合合：式中：穩(wěn)性性衡準(zhǔn)數(shù)數(shù)；最小小傾復(fù)力力臂，m；風(fēng)壓壓傾側(cè)力力臂，m。墊態(tài)復(fù)原原力臂曲曲線不同同與普通通船型的的復(fù)原力力臂曲線線。它可可分為墊墊態(tài)段（OA）、過(guò)渡渡態(tài)段（AB）和排水水態(tài)段（BC），如圖圖所示，各段曲曲線的確確定方法法如下：第4章 浮力力、穩(wěn)性性與

11、分艙艙第10篇OA段：=，用斜率率為GM的直線表表示該區(qū)間的復(fù)復(fù)原力臂臂曲線；AB段：=，計(jì)算出出排水狀狀態(tài)的復(fù)復(fù)原力臂臂曲線，在上所述直線線上取定定的一點(diǎn)A；在排水水狀態(tài)曲曲線取定定的一點(diǎn)B，連接A、B兩點(diǎn)的線線段取為為該區(qū)間的復(fù)復(fù)原力臂臂曲線；BC段：上述排水水狀態(tài)的的復(fù)原力力臂曲線線即為該該區(qū)間的復(fù)復(fù)原力臂臂曲線。其他參數(shù)數(shù)墊態(tài)初穩(wěn)穩(wěn)性高度度GM、臨界橫橫傾角、墊態(tài)橫橫搖角。第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙第10篇過(guò)渡狀態(tài)態(tài)下的完完整穩(wěn)性性本規(guī)定僅適適用于水水翼船。水翼船處處于過(guò)渡渡狀態(tài)的的時(shí)間應(yīng)應(yīng)不超過(guò)過(guò)2min。在過(guò)渡狀狀態(tài)中，由于乘乘客集中中一舷所所引起的的橫傾角角應(yīng)不超超過(guò)12。過(guò)

12、渡狀態(tài)態(tài)下的穩(wěn)穩(wěn)性可通通過(guò)計(jì)算算方法或或船模試試驗(yàn)確定定，并通通過(guò)實(shí)船船試驗(yàn)核核實(shí)，實(shí)實(shí)船試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)，當(dāng)當(dāng)船舶進(jìn)進(jìn)入排水水狀態(tài)、起飛、穩(wěn)定翼翼航狀態(tài)態(tài)、再回回到排水水狀態(tài)時(shí)時(shí)，其結(jié)結(jié)果將會(huì)會(huì)表明過(guò)過(guò)渡狀態(tài)態(tài)的穩(wěn)性性情況。第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙第10篇第10篇第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙破損后的的浮力和和穩(wěn)性免除僅限于船船長(zhǎng)小于于或等于于20m的高速船船和所有有貨船在在設(shè)計(jì)狀狀態(tài)下；船舶儲(chǔ)備備浮力等等于或大大于其滿滿載排水水量的100%。破損范圍圍的假設(shè)設(shè)船舶遭受受在船長(zhǎng)長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)任一點(diǎn)點(diǎn)位置處處的破損損，但不不包括艙艙壁間距距超過(guò)下下述規(guī)定定的縱向向破損范范圍的主主橫水密密艙壁；船側(cè)和

13、底底部破損損的縱向向范圍均均為0.1L或3m+0.03L或11m，取較小小者；船側(cè)破損損的橫向向范圍應(yīng)應(yīng)為0.2B或0.05L或5m，取較小小者。如如船舶設(shè)設(shè)置充氣氣圍裙或或無(wú)浮力力船側(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)，則則穿破橫橫向范圍圍應(yīng)不小小于主浮浮力船體體或艙結(jié)結(jié)構(gòu)寬度度的0.12倍。底部部破損的的橫向范范圍應(yīng)為為船底的的全寬或或7m，取較小小者；主橫向水水密艙壁壁間距小小于上述述規(guī)定的的縱向破破損范圍圍時(shí)，應(yīng)應(yīng)假設(shè)一一個(gè)或數(shù)數(shù)個(gè)橫向向水密艙艙不存在在；第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙對(duì)于雙體體船或水水面效應(yīng)應(yīng)船，應(yīng)應(yīng)核算一一個(gè)片體體的任一一主艙破破損不對(duì)對(duì)稱(chēng)浸水水的狀況況。如兩兩個(gè)片體體的首尖尖艙或尾尾尖艙同同

14、時(shí)破損損浸水會(huì)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)嚴(yán)重后果果，也應(yīng)應(yīng)予以核核算。破損后的的浮態(tài)破損后最最終水線線的位置置：對(duì)于于客船，應(yīng)位于于艙壁甲甲板（相相鄰于水水面的第第一層全全通甲板板）邊線線以下；對(duì)于貨貨船應(yīng)位位于任何何可能進(jìn)進(jìn)一步進(jìn)進(jìn)水的開(kāi)開(kāi)口下緣緣以下。破損后，船舶的的橫傾角角對(duì)客船船應(yīng)不超超過(guò)10，對(duì)貨貨船應(yīng)不不超過(guò)15。如此此要求明明顯不切切實(shí)際，則只要要設(shè)有安安全扶手手和有效效的防滑滑措施，可允許許對(duì)客船船不超過(guò)過(guò)15，對(duì)貨貨船不超超過(guò)20。不致因任任何可能能產(chǎn)生乘乘客艙室室或脫險(xiǎn)險(xiǎn)通道的的進(jìn)水明明顯阻礙礙乘客的的撤離。應(yīng)確保有有關(guān)人員員易于到到達(dá)和操操作應(yīng)急急設(shè)備、應(yīng)急無(wú)無(wú)線電、供電設(shè)設(shè)備和廣廣播系統(tǒng)

15、統(tǒng)。第10篇破損后的的剩余穩(wěn)穩(wěn)性單體船、水翼船船、全墊墊升氣墊墊船破損損后，在在對(duì)稱(chēng)浸浸水情況況下，當(dāng)當(dāng)采用固固定排水水量法計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少少有0.05m的正值剩剩余初穩(wěn)穩(wěn)性高度度。其剩剩余復(fù)原原力臂曲曲線在平平衡角以以外至進(jìn)進(jìn)水角或或消失角角至少有有7的正值值范圍，該范圍圍內(nèi)的最最大復(fù)原原力臂值值應(yīng)不小小于0.15m。雙體船、水面效效應(yīng)船破破損后，在浸水水最終階階段，復(fù)復(fù)原力臂臂曲線的的正值范范圍應(yīng)不不小于5，該范范圍內(nèi)的的最大復(fù)復(fù)原力臂臂值應(yīng)不不小于0.2m。第10篇第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙水密及風(fēng)風(fēng)雨密完完整性穩(wěn)性計(jì)算算中涉及及到的風(fēng)風(fēng)雨密開(kāi)開(kāi)口包括括：上層建筑筑或甲板板室的開(kāi)開(kāi)口

16、艙口蓋通風(fēng)筒和和空氣管管水密開(kāi)口口的要求求包括：水密分隔隔的開(kāi)口口舷窗第10篇第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙對(duì)船長(zhǎng)10m及以下高高速船的的要求適用條件件：營(yíng)運(yùn)時(shí)風(fēng)風(fēng)級(jí)不超超過(guò)4級(jí)（蒲氏氏風(fēng)級(jí)）；距岸不超超過(guò)5km，且滿載載時(shí)以其其營(yíng)運(yùn)航航速航行行的航程程不超過(guò)過(guò)2h；航行時(shí)所所有人員員一般不不允許站站立；船上任何何可移動(dòng)動(dòng)的物體體均應(yīng)可可靠固定定。下述條件件的高速速船應(yīng)設(shè)設(shè)置浮力力體:總長(zhǎng)小于于5.5m的艇；平均干舷舷小于下列列兩式中中較大者者的艇：或式中：船中中干舷、船首端端處干舷舷和船尾尾端處干干舷三者者的算術(shù)術(shù)平均值值；滿載載排水量量，t；總長(zhǎng)長(zhǎng)，m；B艇寬寬，m。敞開(kāi)艇。第10篇第4章

17、 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙完整穩(wěn)性性要求甲板艇和和敞開(kāi)艇艇的完整整穩(wěn)性同同同類(lèi)船船型普通通船型的的穩(wěn)性要要求；敞開(kāi)艇的的完整穩(wěn)穩(wěn)性也可可以按初初穩(wěn)性高高度校核核的簡(jiǎn)易易公式計(jì)計(jì)算方法法進(jìn)行衡衡準(zhǔn)；凡載客艇艇均應(yīng)校校核滿載載排水狀狀態(tài)旅客客集中一一舷時(shí)的的穩(wěn)性；應(yīng)通過(guò)實(shí)實(shí)艇回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)確確定其不不致傾覆覆且橫傾傾角不超超過(guò)12時(shí)的最最大主機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速或或舵角。應(yīng)滿足進(jìn)進(jìn)水狀態(tài)態(tài)下的不不沉性和和穩(wěn)性要要求對(duì)于甲板板艇，應(yīng)應(yīng)在任一一主艙破破損浸水水后滿足足下述要要求：最終水線線位于任任何可能能進(jìn)一步步進(jìn)水的的開(kāi)口下下緣以下下；剩余的橫橫穩(wěn)性高高度不小小于0.05m；不對(duì)稱(chēng)浸浸水時(shí)，最終橫橫傾角不不超過(guò)12。

18、對(duì)于敞開(kāi)開(kāi)艇，凡凡是新艇艇或批量量建造的的首艇都都應(yīng)通過(guò)過(guò)灌水試試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)驗(yàn)證其不不沉性并并滿足下下述要求求：所有裝備備齊全，每個(gè)乘乘員按28kg重量計(jì)，其裝備備和乘員員均可用用壓鐵代代替就位位，油水水裝滿，浮力體體起作用用；向艇內(nèi)灌灌水直至至艇內(nèi)與與艇外的的水面持持平；在完成上述項(xiàng)后，在在乘員總總重量不不變的前前提下，將其中中（10+5n）kg的乘員重重量移至至一舷護(hù)護(hù)舷材的的任何位位置處，艇仍不不致傾覆覆。第10篇第4章 浮力力、穩(wěn)性性與分艙艙第5章消防1一般規(guī)定定除第6節(jié)外，本本章要求求適用于于船長(zhǎng)15m的高速船船較大失火火危險(xiǎn)處處所系指存存有易燃燃物質(zhì)或或易燃液液體，并并和潛在在火源(電

19、氣設(shè)備備、熱表表面等)相互靠近近而易于于失火的的處所，包括主主推進(jìn)機(jī)機(jī)器處所所、廚房房等，以以及直接接通向上上述處所所的圍壁壁通道中等失火火危險(xiǎn)處處所系指具具有一定定失火危危險(xiǎn)的處處所，包包括輔機(jī)機(jī)處所、設(shè)有鋪鋪位的船船員艙室室、服務(wù)務(wù)處所以以及直接接通向上上述處所所的圍壁壁通道結(jié)構(gòu)防火火結(jié)構(gòu)材料料分隔 布置 第10篇船體、上上層建筑筑、結(jié)構(gòu)構(gòu)艙壁、甲板、甲板室室和立柱柱應(yīng)以認(rèn)認(rèn)可的具具有足夠夠結(jié)構(gòu)性性能的不不燃材料料(或認(rèn)可的的等效材材料)建造較大/中等失火火危險(xiǎn)處處所應(yīng)用用符合本本章要求求的阻火火分隔進(jìn)進(jìn)行圍閉閉分隔的艙艙壁和甲甲板的結(jié)結(jié)構(gòu)防火火時(shí)間應(yīng)應(yīng)與本篇篇10.7.1.2中要求的的撤

20、離時(shí)時(shí)間相協(xié)協(xié)調(diào)阻火分隔隔上的門(mén)門(mén)及其關(guān)關(guān)閉裝置置應(yīng)具有有與阻火火分隔同同等的阻阻火能力力公共處所所、船員員起居處處所、服服務(wù)處所所、控制制站的艙艙壁、天天花板和和襯板的的暴露表表面以及及隱蔽或或者不能能到達(dá)之之處至少少應(yīng)以低低播焰材材料制成成用作隔熱熱和隔聲聲的絕緣緣材料應(yīng)應(yīng)為不燃燃材料或或阻燃材材料家具應(yīng)盡盡可能用用不燃材材料或阻阻燃材料料制造所有織物物如窗簾簾、地毯毯、座椅椅套等應(yīng)應(yīng)盡可能能采用低低播焰性性材料有人值班班機(jī)艙除除有一個(gè)個(gè)常用出出入口外外還應(yīng)設(shè)設(shè)有一個(gè)個(gè)脫險(xiǎn)通通道控制站的的布置應(yīng)應(yīng)符合：應(yīng)盡量量設(shè)置在在遠(yuǎn)離較較大/中等失火火危險(xiǎn)處處所的地地方；應(yīng)應(yīng)有合適適的結(jié)構(gòu)構(gòu)防護(hù)可燃液

21、體體艙柜布布置應(yīng)符符合：應(yīng)應(yīng)與公共共處所、船員起起居處所所和行李李艙室以以氣密環(huán)環(huán)圍或有有適當(dāng)通通風(fēng)和排排水的隔隔離空艙艙分隔；不應(yīng)設(shè)設(shè)置在較較大失火火危險(xiǎn)處處所內(nèi)或或與其相相鄰第5章消防2通 風(fēng)較大失火火危險(xiǎn)處處所和可可能積聚聚易燃?xì)鈿怏w的處處所均應(yīng)應(yīng)設(shè)有有有效的通通風(fēng)設(shè)備備所有通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)的的主要進(jìn)進(jìn)風(fēng)口和和出風(fēng)口口應(yīng)能在在通風(fēng)處處所之外外加以關(guān)關(guān)閉所有風(fēng)機(jī)機(jī)應(yīng)能在在其所服服務(wù)處所所以及其其所安裝裝處外部部加以關(guān)關(guān)閉較大失火火危險(xiǎn)處處所應(yīng)有有獨(dú)立的的通風(fēng)系系統(tǒng)和通通風(fēng)導(dǎo)管管穿過(guò)較大大失火危危險(xiǎn)處所所的通風(fēng)風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)應(yīng)由不燃燃材料或或至少由由阻燃材材料制成成探火及失失火報(bào)警警系統(tǒng)航行時(shí)無(wú)無(wú)人值班

22、班的主推推進(jìn)機(jī)器器處所和和輔機(jī)處處所應(yīng)設(shè)設(shè)有經(jīng)認(rèn)認(rèn)可的自自動(dòng)探火火與失火火報(bào)警系系統(tǒng)自動(dòng)探火火系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)在所有有正常運(yùn)運(yùn)行工況況下自動(dòng)動(dòng)地把失失火部位位在駕駛駛室予以以顯示，同時(shí)進(jìn)進(jìn)行報(bào)警警對(duì)船長(zhǎng)30m的高速船船，船員員起居處處所、公公共處所所和控制制站應(yīng)設(shè)設(shè)置手動(dòng)動(dòng)報(bào)警按按鈕第10篇第5章消防3滅火系統(tǒng)統(tǒng)固定式滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)水滅火系系統(tǒng)消防用品品對(duì)船長(zhǎng)15m的高速船船的要求求機(jī)艙應(yīng)與與客艙進(jìn)進(jìn)行阻火火分隔，分隔艙艙壁其結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)能能承受15min的標(biāo)準(zhǔn)耐耐火試驗(yàn)驗(yàn)穿過(guò)分隔隔機(jī)艙與與客艙艙艙壁的電電纜、管管路、導(dǎo)導(dǎo)管等應(yīng)應(yīng)不能破破壞該阻阻火分隔隔的防火火完整性性阻火分隔隔上的門(mén)門(mén)、隔熱熱和隔聲聲的絕

23、緣緣材料、家具、所有織織物、所所有材料料等要求求與L15m相同應(yīng)設(shè)有能能及時(shí)關(guān)關(guān)閉機(jī)艙艙通風(fēng)口口的設(shè)施施，還應(yīng)應(yīng)設(shè)有能能在機(jī)艙艙外部易易于到達(dá)達(dá)的位置置停止通通風(fēng)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)設(shè)施燃油艙柜柜的布置置與L15m相同消防用品品的要求求與L15m相同第10篇高速船的的主推進(jìn)進(jìn)機(jī)器處處所和圍圍壁的裝裝貨處所所內(nèi)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置固固定式CO2滅火系統(tǒng)統(tǒng)或其他他等效的的滅火系系統(tǒng)予以以保護(hù)高速船應(yīng)應(yīng)設(shè)置有有效的水水滅火系系統(tǒng)全墊升氣氣墊船、水翼船船可采用用經(jīng)本局局同意等等效的滅滅火設(shè)備備替代水水滅火系系統(tǒng)高速船應(yīng)應(yīng)至少配配備一臺(tái)臺(tái)消防泵泵(獨(dú)立動(dòng)力力驅(qū)動(dòng)的的消防泵泵/機(jī)帶泵/手動(dòng)泵)獨(dú)立動(dòng)力力驅(qū)動(dòng)消消防泵應(yīng)應(yīng)能維

24、持持至少2股不小于于12m射程的水水柱,機(jī)帶泵應(yīng)應(yīng)能維持持至少1股不小于于12m射程的水水柱手提式滅滅火器每一個(gè)機(jī)機(jī)器處所所內(nèi)至少少應(yīng)配2具,駕駛室至至少應(yīng)配配l具控制站至至少應(yīng)配配1具,每一個(gè)乘乘客處所所至少應(yīng)應(yīng)配2具每一個(gè)船船員起居居處所至至少應(yīng)配配1具所有的起起居處所所不允許許使用CO2滅火器第6章救生設(shè)備備船上救生生設(shè)備應(yīng)應(yīng)妥善存存放、固固定，并并便于取取用，使使之隨時(shí)時(shí)處于可可用的良良好技術(shù)術(shù)狀態(tài)救生筏登登乘處及及脫險(xiǎn)通通道盡可可能布置置遠(yuǎn)離機(jī)機(jī)艙處，并應(yīng)具具有明顯顯醒目的的標(biāo)示救生衣及及個(gè)人救救生浮具具應(yīng)按船船員及乘乘客分布布情況安安放在其其附近顯顯見(jiàn)易取取之處救生設(shè)備備的配備備客

25、船乘客客用個(gè)人人救生設(shè)設(shè)備應(yīng)按按乘客人人數(shù)的100%配備，其其中救生生衣50%、個(gè)人救救生浮具具50%（若以救救生衣代代替救生生浮具時(shí)時(shí)，須經(jīng)經(jīng)船舶檢檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)構(gòu)同意）。船長(zhǎng)長(zhǎng)大于60m的高速客客船尚應(yīng)應(yīng)配備船船上乘客客定額總總數(shù)30%的多人救救生浮具具或開(kāi)敞敞式兩面面可用救救生筏除上述要要求外，客船還還應(yīng)按乘乘客人數(shù)數(shù)的5%加配兒童童救生衣衣船舶每個(gè)個(gè)正常出出口附近近應(yīng)配備備1只附有至至少30m長(zhǎng)可浮救救生索的的救生圈圈船員用救救生衣按按不少于于船員人人數(shù)的120%配備第10篇第7章 通信信與導(dǎo)航航設(shè)備船上救生生設(shè)備應(yīng)應(yīng)妥善存存放、固固定，并并便于取取用，使使之隨時(shí)時(shí)處于可可用的良良好技術(shù)術(shù)狀

26、態(tài)救生筏登登乘處及及脫險(xiǎn)通通道盡可可能布置置遠(yuǎn)離機(jī)機(jī)艙處，并應(yīng)具具有明顯顯醒目的的標(biāo)示救生衣及及個(gè)人救救生浮具具應(yīng)按船船員及乘乘客分布布情況安安放在其其附近顯顯見(jiàn)易取取之處救生設(shè)備備的配備備客船乘客客用個(gè)人人救生設(shè)設(shè)備應(yīng)按按乘客人人數(shù)的100%配備，其其中救生生衣50%、個(gè)人救救生浮具具50%（若以救救生衣代代替救生生浮具時(shí)時(shí)，須經(jīng)經(jīng)船舶檢檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)構(gòu)同意）。船長(zhǎng)長(zhǎng)大于60m的高速客客船尚應(yīng)應(yīng)配備船船上乘客客定額總總數(shù)30%的多人救救生浮具具或開(kāi)敞敞式兩面面可用救救生筏除上述要要求外，客船還還應(yīng)按乘乘客人數(shù)數(shù)的5%加配兒童童救生衣衣船舶每個(gè)個(gè)正常出出口附近近應(yīng)配備備1只附有至至少30m長(zhǎng)可浮救救

27、生索的的救生圈圈船員用救救生衣按按不少于于船員人人數(shù)的120%配備第10篇第8章信號(hào)設(shè)備備船上救生生設(shè)備應(yīng)應(yīng)妥善存存放、固固定，并并便于取取用，使使之隨時(shí)時(shí)處于可可用的良良好技術(shù)術(shù)狀態(tài)救生筏登登乘處及及脫險(xiǎn)通通道盡可可能布置置遠(yuǎn)離機(jī)機(jī)艙處，并應(yīng)具具有明顯顯醒目的的標(biāo)示救生衣及及個(gè)人救救生浮具具應(yīng)按船船員及乘乘客分布布情況安安放在其其附近顯顯見(jiàn)易取取之處救生設(shè)備備的配備備客船乘客客用個(gè)人人救生設(shè)設(shè)備應(yīng)按按乘客人人數(shù)的100%配備，其其中救生生衣50%、個(gè)人救救生浮具具50%（若以救救生衣代代替救生生浮具時(shí)時(shí)，須經(jīng)經(jīng)船舶檢檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)構(gòu)同意）。船長(zhǎng)長(zhǎng)大于60m的高速客客船尚應(yīng)應(yīng)配備船船上乘客客定額總總

28、數(shù)30%的多人救救生浮具具或開(kāi)敞敞式兩面面可用救救生筏除上述要要求外，客船還還應(yīng)按乘乘客人數(shù)數(shù)的5%加配兒童童救生衣衣船舶每個(gè)個(gè)正常出出口附近近應(yīng)配備備1只附有至至少30m長(zhǎng)可浮救救生索的的救生圈圈船員用救救生衣按按不少于于船員人人數(shù)的120%配備第10篇第9章方向控制制系統(tǒng)方向控制制系統(tǒng)系系指水舵舵、舵槳槳裝置、空氣舵舵、噴水水推進(jìn)器器、水翼翼、襟翼翼及其方方向控制制裝置和和操縱控控制系統(tǒng)統(tǒng)方向控制制裝置應(yīng)應(yīng)具有船船用產(chǎn)品品證書(shū)方向控制制裝置應(yīng)具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度在正常工工況及航航速下，應(yīng)使高高速船的的首向和和航向得得到有效效控制操縱控制制系統(tǒng)應(yīng)考慮到到高速船船在正常常最大營(yíng)營(yíng)運(yùn)航速速下停船船和應(yīng)急急停船的的可能性性應(yīng)能在駕駕駛室進(jìn)進(jìn)行操縱縱空氣舵和和噴水推推進(jìn)器除除能從駕駕駛室操操縱外，還應(yīng)能能就地手手動(dòng)應(yīng)急急操縱轉(zhuǎn)舵時(shí)間間其