橋梁養(yǎng)護(hù)維修與加固改造的基本概念

1、PAGE PAGE 18Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.維加造(培訓(xùn)教材材)長(zhǎng)安大學(xué)河北省公路路局2001年年12月28王國(guó)清陳萬(wàn)春 編著黃平明毛瑞祥、邵邵容光 主審第一章 橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修與加固固改造的的基本概概念1.1 中國(guó)公公路橋梁梁概況到目前為止止（20000年底），我我國(guó)現(xiàn)有有通車(chē)?yán)锢锍?40余萬(wàn)公公里，居居世界第第四位；高速公公路總里里程達(dá)1.5萬(wàn)公里里，居世世界第三三位，并并將于20001年達(dá)到到世界第第二位，通通車(chē)?yán)锍坛虒H次次于美國(guó)國(guó)。已建建成永久久性公路路橋梁22.5萬(wàn)

2、余座座，橋梁梁總長(zhǎng)800余萬(wàn)延延米。據(jù)據(jù)不完全全統(tǒng)計(jì)，我我國(guó)已建建成的主主跨在200米以上上的公路路、城市市、公鐵鐵兩用橋橋近100座，主主跨在400米以上上的有30座，主主跨在600米以上上的有12座，已已建成的的和將建建成的一一批特大大跨徑橋橋梁的科科技含量量高，技技術(shù)復(fù)雜雜，施工工難度大大。也就就是說(shuō)，我我國(guó)橋梁梁建造技技術(shù)已進(jìn)進(jìn)入世界界先進(jìn)水水平的行行列。另一方面，我我國(guó)公路路橋梁的的養(yǎng)護(hù)、維維修、加加固及技技術(shù)改造造有待進(jìn)進(jìn)一步加加強(qiáng)。據(jù)據(jù)初步估估計(jì)，我我國(guó)公路路橋梁約約有1/3處于3、4類(lèi)的狀狀況。除除此而外外，屬荷荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)低、橋橋面寬度度窄、不不能滿(mǎn)足足通行要要求的約約占橋梁梁

3、總長(zhǎng)的的15。以以橋梁大大省湖北北為例，橋橋梁總長(zhǎng)長(zhǎng)約50余萬(wàn)延延米，其其中3、4類(lèi)橋梁梁約為15萬(wàn)余延延米，而而無(wú)法滿(mǎn)滿(mǎn)足通行行能力要要求的達(dá)達(dá)18萬(wàn)延米米。又以以河北省省為例，全全省現(xiàn)有有公路橋橋梁80000余座，28余萬(wàn)延延米，其其中85為中中小橋，鋼鋼筋混凝凝土橋梁梁占68，圬圬工拱橋橋占31，其其他橋梁梁占1，而3、4類(lèi)橋梁梁共7萬(wàn)余延延米，計(jì)計(jì)20000余座。相相對(duì)來(lái)說(shuō)說(shuō)，高等等級(jí)公路路上的3、4類(lèi)橋梁梁所占比比例較小小，約為為30（橋橋梁數(shù)量量），而而低等級(jí)級(jí)公路上上的橋梁梁所占比比例較大大，約為為70?？傮w來(lái)說(shuō)，公公路橋梁梁的主要要技術(shù)缺缺陷有一一下幾個(gè)個(gè)方面：設(shè)計(jì)荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏

4、低低，承載載能力不不足。早早期建造造的橋梁梁，特別別是60年代、70年代建建造的橋橋梁，設(shè)設(shè)計(jì)荷載載大多在在汽車(chē)15及一下下，有的的是汽車(chē)車(chē)13級(jí)，有有的甚至至在汽車(chē)車(chē)10級(jí)一下下。隨著著交通量量的增加加和荷載載等級(jí)的的提高，原原有橋梁梁已經(jīng)無(wú)無(wú)法滿(mǎn)足足現(xiàn)今交交通的需需要，有有的橋梁梁已經(jīng)出出現(xiàn)嚴(yán)重重病害，有有的橋梁梁有出現(xiàn)現(xiàn)病害的的可能。通行能力不不足。這這主要表表現(xiàn)在橋橋面寬度度不足；橋梁平平面線(xiàn)形形、縱斷斷面線(xiàn)形形標(biāo)準(zhǔn)太太低；橋橋上通車(chē)車(chē)凈空或或橋下通通車(chē)凈空空不足。人為及自然然因素引引起結(jié)構(gòu)構(gòu)的損壞壞。比如如超出設(shè)設(shè)計(jì)的洪洪水、泥泥石流、浮浮冰、冰冰凍、地地震、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)、船船舶撞擊擊，河

5、道道不恰當(dāng)當(dāng)開(kāi)挖，橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)下的巖巖溶、礦礦山坑道道等，引引起橋梁梁結(jié)構(gòu)的的局部損損害。超期服役。這這一部分分橋梁并并不是太太多，主主要是建建造時(shí)期期較早，比比如50年代、60年代建建造的橋橋梁，設(shè)設(shè)計(jì)使用用壽命只只有3050年，這這些橋梁梁目前仍仍在使用用中。超負(fù)荷使用用。按路路線(xiàn)等級(jí)級(jí)或者預(yù)預(yù)期設(shè)計(jì)計(jì)荷載等等級(jí)來(lái)說(shuō)說(shuō)，這一一部分設(shè)設(shè)計(jì)荷載載等級(jí)并并不低，但但由于一一些特殊殊原因，橋橋梁使用用荷載大大大超出出設(shè)計(jì)荷荷載，致致使橋梁梁長(zhǎng)期在在超重荷荷載作用用下運(yùn)營(yíng)營(yíng)。設(shè)計(jì)、施工工的先天天不足。有有些橋梁梁設(shè)計(jì)上上不是很很合理，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造造處理不不合理，橋橋梁在早早期運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)其缺缺陷并不不明顯

6、，運(yùn)運(yùn)營(yíng)一定定時(shí)間后后，病害害逐漸顯顯現(xiàn)出來(lái)來(lái)。有些些橋梁由由于受施施工質(zhì)量量、施工工技術(shù)、施施工手段段等影響響，存在在一定的的技術(shù)缺缺陷，隨隨著運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)間的的增加，其其病害也也逐漸在在發(fā)展。養(yǎng)護(hù)維修及及加固措措施不當(dāng)當(dāng)。有些些橋梁的的技術(shù)缺缺陷則是是由于養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修不恰當(dāng)當(dāng)引起的的。比如如橋面維維修增加加過(guò)大的的恒載，致致使橋梁梁負(fù)擔(dān)加加重；橋橋面排水水處理不不當(dāng)，橋橋面滲水水；又如如支座維維修不當(dāng)當(dāng)，約束束了承重重結(jié)構(gòu)的的變形等等。有些些橋梁則則是加固固不當(dāng)引引起的。比比如加固固施加的的預(yù)應(yīng)力力大小或或者位置置不恰當(dāng)當(dāng)，引起起結(jié)構(gòu)的的二次病病害；又又如結(jié)構(gòu)構(gòu)體系改改變不合合理，致致使結(jié)構(gòu)構(gòu)

7、的關(guān)鍵鍵部位應(yīng)應(yīng)力超限限等。在橋梁維修修加固方方面，有有一種非非常不均均衡的趨趨勢(shì)。由由于高等等級(jí)公路路中橋梁梁所占比比例較大大，而高高等級(jí)公公路均是是近幾年年興建的的橋梁維維修加固固的高峰峰大約在在510年后才才出現(xiàn)，現(xiàn)現(xiàn)今的橋橋梁病害害主要出出現(xiàn)在低低等級(jí)公公路的橋橋梁，目目前的橋橋梁維修修加固任任務(wù)并不不是很繁繁重，一一旦橋梁梁養(yǎng)護(hù)加加固的高高峰到來(lái)來(lái)時(shí)，以以目前的的維修加加固技術(shù)術(shù)和技術(shù)術(shù)工程力力量將是是難以應(yīng)應(yīng)對(duì)的。而而且我國(guó)國(guó)新建橋橋梁技術(shù)術(shù)發(fā)展較較快，但但橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修加固技技術(shù)的發(fā)發(fā)展相對(duì)對(duì)滯后。因此，進(jìn)一一步加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)橋梁梁的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修、加加固及技技術(shù)改造造的研究究及其工工程

8、應(yīng)用用有其重重要意義義?？偨y(tǒng)來(lái)說(shuō)，我我國(guó)公路路橋梁工工程界在在養(yǎng)護(hù)維維修、加加固及技技術(shù)改造造方面做做了大量量的工作作，取得得了豐富富的成果果，比如如在養(yǎng)護(hù)護(hù)維修管管理、承承載能力力評(píng)定、橋橋梁分級(jí)級(jí)、加固固材料、加加固工藝藝等方面面。本書(shū)書(shū)將結(jié)合合現(xiàn)行公公路橋梁梁養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范，重重點(diǎn)對(duì)公公路橋梁梁的檢查查、評(píng)定定、養(yǎng)護(hù)護(hù)維修、加加固及技技術(shù)改造造進(jìn)行全全面介紹紹。1.2 橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修與加固固改造的的基本概概念為保證橋梁梁的正常常運(yùn)營(yíng)，盡盡量保持持和延長(zhǎng)長(zhǎng)橋梁的的使用年年限，對(duì)對(duì)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修是非常常必要的的。當(dāng)橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)物無(wú)法法滿(mǎn)足承承載能力力、通行行能力（如如荷載標(biāo)標(biāo)

9、準(zhǔn)提高高、原結(jié)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重重?fù)p傷從從而使承承載能力力降低、橋橋面過(guò)窄窄妨礙車(chē)車(chē)輛暢通通）、防防洪等要要求時(shí)，則則需對(duì)橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行必必要的加加固、拓拓寬等技技術(shù)改造造。因此此橋梁竣竣工驗(yàn)收收并交付付使用后后將進(jìn)行行兩方面面的工作作，其一一是日常常的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修，其其二是針針對(duì)橋梁梁在運(yùn)營(yíng)營(yíng)過(guò)程中中實(shí)際存存在的問(wèn)問(wèn)題與新新的使用用要求，進(jìn)進(jìn)行必要要加固改改造。1.2.11 橋梁的的養(yǎng)護(hù)維維修 橋橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修，專(zhuān)業(yè)業(yè)上稱(chēng)為為“小修保保養(yǎng)”，主要要是對(duì)危危害橋梁梁正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)的部部分進(jìn)行行修繕。例例如橋面面照明系系統(tǒng)、橋橋面鋪裝裝層、橋橋面伸縮縮縫裝置置、橋面面防水設(shè)設(shè)施、橋橋梁主體體結(jié)構(gòu)（如如鋼筋

10、混混凝土橋橋梁等的的裂縫等等）、橋橋梁支座座、橋梁梁墩臺(tái)身身及基礎(chǔ)礎(chǔ)、橋梁梁防護(hù)構(gòu)構(gòu)造等的的缺陷，都都會(huì)影響響橋梁的的正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)及使使用年限限，嚴(yán)重重的甚至至?xí)?dǎo)致致橋梁承承載能力力的降低低。因此此，在橋橋梁使用用過(guò)程中中對(duì)其進(jìn)進(jìn)行日常常的維修修養(yǎng)護(hù)是是一項(xiàng)非非常重要要的工作作，而這這項(xiàng)工作作具有普普遍性，涵涵蓋了14類(lèi)所有有的橋梁梁，不僅僅是針對(duì)對(duì)技術(shù)狀狀況較好好的12類(lèi)橋梁梁，也針針對(duì)技術(shù)術(shù)狀況較較差的34類(lèi)橋梁梁。橋梁梁的加固固改造工工作重點(diǎn)點(diǎn)，往往往是針對(duì)對(duì)橋梁的的承重結(jié)結(jié)構(gòu)，但但同時(shí)也也必須對(duì)對(duì)上述影影響橋梁梁正常使使用的部部分進(jìn)行行維修整整治。1.2.22 橋梁的的加固橋梁加固的的

11、含義為為對(duì)有缺缺陷的橋橋梁主要要承重構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行行補(bǔ)強(qiáng)，改改善結(jié)構(gòu)構(gòu)性能，恢恢復(fù)和提提高橋梁梁結(jié)構(gòu)的的安全度度，提高高其承載載能力通通過(guò)能力力，以延延長(zhǎng)橋梁梁的使用用壽命，使使整個(gè)橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)可滿(mǎn)足足規(guī)定的的承重力力要求，并并滿(mǎn)足規(guī)規(guī)定的使使用功能能需求。橋橋梁加固固一般是是針對(duì)三三、四類(lèi)類(lèi)橋梁，個(gè)個(gè)別的是是針對(duì)荷荷載等級(jí)級(jí)的橋梁梁或者是是臨時(shí)需需要通過(guò)過(guò)超重車(chē)車(chē)的橋梁梁。有些些時(shí)候，加加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)和橋梁梁拓寬、橋橋梁抬高高等技術(shù)術(shù)改造工工程同時(shí)時(shí)進(jìn)行的的。滿(mǎn)足足并適應(yīng)應(yīng)發(fā)展了了的交通通運(yùn)輸?shù)牡囊?。橋橋梁加固固在公路路養(yǎng)護(hù)部部門(mén)稱(chēng)為為橋梁“大中修修工程”。橋梁結(jié)構(gòu)的的安全性性包括結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度、

12、剛剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性及及耐久性性等指標(biāo)標(biāo)，即橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)必須滿(mǎn)滿(mǎn)足承載載能力要要求及正正常使用用功能要要求：橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)具有有足夠的的強(qiáng)度，以以承受作作用于其其上的荷荷載，使使橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的構(gòu)構(gòu)件或其其連接不不致破壞壞；結(jié)構(gòu)構(gòu)各部分分應(yīng)具有有足夠的的剛度，以以使其在在荷載作作用下不不產(chǎn)生影影響正常常使用的的變形；構(gòu)件的的截面必必須有適適當(dāng)大小小的尺寸寸，以使使其在受受壓時(shí)不不發(fā)生屈屈曲而喪喪失穩(wěn)定定性。對(duì)對(duì)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)不僅僅要保證證結(jié)構(gòu)具具有整體體強(qiáng)度、剛剛度及穩(wěn)穩(wěn)定性，而而且必須須保證結(jié)結(jié)構(gòu)各組組成部分分具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度及穩(wěn)穩(wěn)定性，同同時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)物必須須具備良良好的使使用性能能與耐久久性。

13、但但是，橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)由于所所受荷載載的隨機(jī)機(jī)性、材材料強(qiáng)度度的離散散性、制制造與安安裝質(zhì)量量的不確確定性以以及理論論計(jì)算的的近似性性等原因因，其實(shí)實(shí)際安全全度往往往是一個(gè)個(gè)不確定定值。有有的橋梁梁由于設(shè)設(shè)計(jì)與建建造年代代久遠(yuǎn)，設(shè)設(shè)計(jì)荷載載標(biāo)準(zhǔn)偏偏低，而而重車(chē)增增多后而而不適應(yīng)應(yīng)；有的的橋梁由由于采用用了不恰恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)結(jié)構(gòu)形式式或采用用了不合合理的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算方法，導(dǎo)導(dǎo)致橋梁梁結(jié)構(gòu)實(shí)實(shí)際受力力狀態(tài)與與力學(xué)圖圖式不盡盡相符；有的橋橋梁在施施工時(shí)由由于質(zhì)量量控制不不嚴(yán)、管管理不當(dāng)當(dāng)造成不不應(yīng)有的的缺陷；有的則則因不注注意日常常養(yǎng)護(hù)維維修整而而導(dǎo)致結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生缺陷；有的是是使用不不當(dāng)而不不能維持持正常的

14、的工作條條件等。1.2.33 橋梁的的技術(shù)改改造橋梁的技術(shù)術(shù)改造是是一個(gè)綜綜合性的的概念，包包括橋梁梁的加固固補(bǔ)強(qiáng)、橋橋梁拓寬寬、橋梁梁抬高、橋橋梁平面面線(xiàn)形改改善等多多項(xiàng)工作作，凡是是利用原原有橋梁梁結(jié)構(gòu)，通通過(guò)特定定的技術(shù)術(shù)措施，使使原橋梁梁結(jié)構(gòu)荷荷載等級(jí)級(jí)提高、通通行能力力增強(qiáng)、使使用性能能得到改改善的，統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為橋橋梁技術(shù)術(shù)改造。不不過(guò)，橋橋梁技術(shù)術(shù)改造的的重點(diǎn)是是指除加加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)以外的的技術(shù)改改善工作作，本書(shū)書(shū)中的含含義即為為此，并并簡(jiǎn)稱(chēng)“改造”。橋梁梁技術(shù)改改造基本本上與公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)中的橋橋梁“新改建建工程”中的改改建工程程含義基基本一致致。1.3 橋梁加加固改造造特點(diǎn)橋梁加固改改造

15、是一一項(xiàng)十分分重要而而又極具具將專(zhuān)業(yè)業(yè)知識(shí)靈靈活運(yùn)用用的工作作，即將將專(zhuān)業(yè)基基礎(chǔ)理論論與實(shí)際際已有病病害的橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)結(jié)合在在一起，需需要考慮慮的因素素及涉及及到方方方面面的的問(wèn)題，從從某種意意義上講講，無(wú)論論是加固固改造方方案的擬擬定與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算，還是是加固改改造的具具體實(shí)施施，其難難度往往往比新建建橋梁還還大。1.3.11 橋梁加加固改造造中的技技術(shù)分類(lèi)類(lèi) 橋橋梁主要要承重結(jié)結(jié)構(gòu)的加加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)的根本本目的是是為了恢恢復(fù)和提提高其承承載能力力，改善善其使用用性能，防防止橋梁梁結(jié)構(gòu)的的安全隱隱患，提提高其通通行能力力。加固固與技術(shù)術(shù)改造的的方法大大致分以以下幾種種類(lèi)型： 11、加固固補(bǔ)強(qiáng)薄薄

16、弱構(gòu)件件 對(duì)對(duì)于有嚴(yán)嚴(yán)重缺陷陷或因通通行重型型車(chē)輛而而不能滿(mǎn)滿(mǎn)足承載載力要求求的薄弱弱構(gòu)件，可可以采用用以新的的材料（鋼鋼筋、鋼鋼板、混混凝土、復(fù)復(fù)合材料料等），增增大構(gòu)件件的截面面尺寸、增增設(shè)外部部預(yù)應(yīng)力力鋼筋或或用化學(xué)學(xué)粘貼劑劑粘貼補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)材料料等補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措施進(jìn)進(jìn)行加固固補(bǔ)強(qiáng)，這這種方法法實(shí)際上上是通過(guò)過(guò)增加的的剛度或或增加受受力材料料數(shù)量來(lái)來(lái)提高原原構(gòu)件的的承載能能力。 22、增設(shè)設(shè)輔助構(gòu)構(gòu)件在原結(jié)構(gòu)基基礎(chǔ)上增增加新的的受力構(gòu)構(gòu)件，如如在多梁梁式梁橋橋中為增增強(qiáng)橫行行聯(lián)系而而增設(shè)的的端橫梁梁、中橫橫梁；又又如樁基基承載力力不足時(shí)時(shí)增設(shè)扁扁擔(dān)樁、增增設(shè)擴(kuò)大大承臺(tái)等等。 33、改變變結(jié)構(gòu)體體系不

17、同的結(jié)構(gòu)構(gòu)體系其其受力性性能不同同，通過(guò)過(guò)結(jié)構(gòu)體體系的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換來(lái)改改變?cè)杏薪Y(jié)構(gòu)的的受力狀狀況，人人為地改改善原結(jié)結(jié)構(gòu)受力力整體性性能，以以達(dá)到改改善和提提高橋梁梁承受荷荷載的能能力目的的。例如如將有推推力體系系的拱橋橋改變成成無(wú)推力力體系的的拱橋以以改善拱拱圈、拱拱腳及拱拱頂截面面的受力力狀態(tài)；又如將將原有的的多孔簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁橋橋通過(guò)一一定的構(gòu)構(gòu)造措施施改變?yōu)闉檫B續(xù)梁梁橋，利利用連續(xù)續(xù)體系來(lái)來(lái)改善原原有簡(jiǎn)支支梁跨中中部分的的受彎等等。結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的的轉(zhuǎn)變一一般都能能起到較較好的加加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)效果，但但隨著體體系的改改變所形形成的新新體系中中某些構(gòu)構(gòu)件或截截面的受受力需按按新體系系進(jìn)行認(rèn)認(rèn)真的檢檢算，并

18、并采取相相應(yīng)的措措施。4、更換構(gòu)構(gòu)件橋梁局部構(gòu)構(gòu)件有嚴(yán)嚴(yán)重缺陷陷而不易易修復(fù)時(shí)時(shí)，也可可采用新新的構(gòu)件件替換原原有結(jié)構(gòu)構(gòu)。如斜斜拉橋的的拉索銹銹蝕損壞壞時(shí)，可可用新的的拉索來(lái)來(lái)替換；當(dāng)橋梁梁支座失失去功效效而不能能滿(mǎn)足主主梁變形形受力要要求時(shí)，可可將主梁梁頂起更更換支座座；又如如少筋微微彎板梁梁橋的微微彎板，破破損后不不易修復(fù)復(fù)，也可可考慮更更換；再再如雙曲曲拱橋的的拱波、剛剛架拱橋橋的橋面面板等。5、橋梁拓拓寬當(dāng)橋梁寬度度不足影影響到橋橋梁通行行能力時(shí)時(shí)，橋梁梁就需要要加寬。加加寬一般般和提高高荷載等等級(jí)改善善橋面線(xiàn)線(xiàn)形等可可能同時(shí)時(shí)進(jìn)行。6、其他上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的特殊殊改造方方法有些加固改改造

19、方法法在實(shí)際際工程中中應(yīng)用不不多，如如橋梁平平面線(xiàn)形形的改善善，橋梁梁的升高高降低等等。7、墩臺(tái)基基礎(chǔ)處治治在橋梁上部部結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)加固提提高其承承載能力力的同時(shí)時(shí)，對(duì)橋橋梁下部部結(jié)構(gòu)及及基礎(chǔ)是是否需采采取補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措施也也應(yīng)認(rèn)真真研究。如如果原橋橋下部結(jié)結(jié)構(gòu)及基基礎(chǔ)具有有足夠的的潛力，足足以滿(mǎn)足足上部結(jié)結(jié)構(gòu)補(bǔ)加加加固所所增加的的橋梁自自重以及及活荷載載對(duì)它的的要求時(shí)時(shí)，則可可不再采采取補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措施。如果墩臺(tái)基基礎(chǔ)的承承載能力力不足，或或者上部部結(jié)構(gòu)缺缺陷、承承載能力力的降低低等是由由于墩臺(tái)臺(tái)與基礎(chǔ)礎(chǔ)的位移移或缺陷陷等年引引起的，則則應(yīng)對(duì)原原橋墩臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)進(jìn)行必要要的補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)加固。常常用的方方法較

20、多多，如基基礎(chǔ)灌漿漿，加鋼鋼筋混凝凝土樁，擴(kuò)擴(kuò)大承臺(tái)臺(tái)，基礎(chǔ)礎(chǔ)及臺(tái)后后打粉噴噴樁，基基礎(chǔ)周?chē)鷩鷴佒闷K塊石（常常置于鋼鋼筋籠內(nèi)內(nèi)，主要要用于防防沖刷）等等。8、橋臺(tái)加加固處治治當(dāng)橋臺(tái)本身身因其強(qiáng)強(qiáng)度剛度度不足時(shí)時(shí)，可能能發(fā)生較較大的位位移，可可采用的的方法很很多，如如對(duì)橋臺(tái)臺(tái)進(jìn)行頂頂推，改改變橋臺(tái)臺(tái)結(jié)構(gòu)形形式，對(duì)對(duì)橋臺(tái)身身進(jìn)行局局部補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)等。9、橋墩加加固處治治 橋橋墩的加加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)，一一般通過(guò)過(guò)對(duì)橋墩墩結(jié)構(gòu)的的補(bǔ)強(qiáng)、限限制或減減小墩頂頂?shù)奈灰埔?、增加加墩身承承載能力力（如改改變墩身身結(jié)構(gòu)形形式、增增加墩身身截面面面積）等等途徑進(jìn)進(jìn)行。1.3.22 加固改改造的一一般特點(diǎn)點(diǎn)橋梁加固改

21、改造方案案的擬定定，首行行必須根根據(jù)橋梁梁現(xiàn)有的的技術(shù)狀狀況和使使用荷載載的要求求，對(duì)加加固改造造的必要要性和可可行性做做出判斷斷，然后后對(duì)各種種可能的的加固改改造方案案的技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)效效果進(jìn)行行分析比比較，從從中選擇擇合理的的改造方方案，大大體上應(yīng)應(yīng)注意以以下問(wèn)題題：一般來(lái)說(shuō)，加加固改造造的橋梁梁結(jié)構(gòu)均均有一定定的病害害，結(jié)構(gòu)構(gòu)已處于于相對(duì)危危險(xiǎn)的狀狀態(tài)，故故加固改改造方案案必須考考慮盡可可能少地地?cái)_動(dòng)原原結(jié)構(gòu)，特特別是主主要承重重結(jié)構(gòu)，以以策安全全。橋梁的加固固改造工工程通常常要求在在不中斷斷交通、盡盡量少中中斷交通通或者有有交通干干擾的條條件進(jìn)行行施工，故故要求施施工工藝藝簡(jiǎn)單且且容易操操

22、作便、施施工速度度快、工工期短。加固改造的的施工面面狹窄、擁?yè)頂D，常常受原有有結(jié)構(gòu)物物的制約約。補(bǔ)強(qiáng)加固施施工往往往相鄰結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件也產(chǎn)生生影響。加固改造施施工中對(duì)對(duì)原結(jié)構(gòu)構(gòu)的拆除除、清理理工作量量大，工工程較煩煩瑣零碎碎，并常常常隱含含許多不不安全因因素，要要求施工工人員更更加注意意操作安安全與施施工質(zhì)量量，嚴(yán)格格進(jìn)行施施工管理理。加固改造的的方案擬擬定與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算要充分分考慮新新、舊結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度與使使用壽命命的均衡衡，以及及新、舊舊結(jié)構(gòu)共共同工作作，特別別應(yīng)注意意新增混混凝土部部分在達(dá)達(dá)到一定定的齡期期前僅僅僅只能作作為恒載載來(lái)考慮慮。加固改造方方案應(yīng)盡盡可能周周密考慮慮增加和

23、和減少對(duì)對(duì)原結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響，舊結(jié)結(jié)構(gòu)的拆拆除與新新結(jié)構(gòu)的的補(bǔ)加在在有些橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)形式中中應(yīng)考慮慮減載加加載程序序；對(duì)大大多數(shù)橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，以增增加最少少的荷載載為宜。1.3.33 加固改改造的技技術(shù)要求求技術(shù)改造方方案及實(shí)實(shí)施應(yīng)盡盡量減少少對(duì)原有有結(jié)構(gòu)的的損傷，并并充分利利用原有有的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的的承載能能力，且且應(yīng)保證證原有結(jié)結(jié)構(gòu)保留留部分的的安全性性與耐久久性。對(duì)對(duì)于確無(wú)無(wú)利用價(jià)價(jià)值的構(gòu)構(gòu)件則予予以報(bào)廢廢、拆除除，但其其材料應(yīng)應(yīng)盡可能能考慮量量回收。加固改造應(yīng)應(yīng)做到可可靠、安安全、耐耐久，滿(mǎn)滿(mǎn)足使用用要求，這這實(shí)際上上是對(duì)橋橋梁進(jìn)行行技術(shù)改改造的基基本要求求與目的的。加固改造工工程在施施工

24、過(guò)程程中應(yīng)盡盡量中斷斷或少中中斷交通通，改造造工程的的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)應(yīng)包括括由于交交通受阻阻等所帶帶來(lái)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失失。加固改造工工程的施施工應(yīng)是是技術(shù)上上簡(jiǎn)易可可行，施施工上方方便，所所要求的的機(jī)具設(shè)設(shè)備盡量量簡(jiǎn)單易易操作，且且應(yīng)重量量輕，體體積小。加固改造應(yīng)應(yīng)盡可能能地采用用輕質(zhì)材材料，也也應(yīng)盡可可能的探探索使用用新材料料。對(duì)于某些由由于因下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)或基礎(chǔ)礎(chǔ)的不均均勻沉降降等原因因而導(dǎo)致致的上部部結(jié)構(gòu)的的損傷，或或由于其其它偶然然因素（如如地震、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)、船船舶碰撞撞等）所所引起的的結(jié)構(gòu)損損傷，在在進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)加固固時(shí)應(yīng)同同時(shí)考慮慮采取消消除、減減小或抵抵御為這這些不利利因素的的措施，以以免

25、在加加固后結(jié)結(jié)構(gòu)物繼繼續(xù)受此此因素的的影響。1.3.44 加固改改造工程程必須滿(mǎn)滿(mǎn)足的基基本條件件加固改造應(yīng)應(yīng)滿(mǎn)足以以下基本本條件：橋梁經(jīng)技術(shù)術(shù)改造后后，其結(jié)結(jié)構(gòu)性能能、承載載能力與與耐久性性等都能能滿(mǎn)足使使用上的的要求。具有較明顯顯的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和和社會(huì)效效益。對(duì)于橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)物的的改造可可以采用用兩種不不同的方方式，一一種是廢廢棄原有有結(jié)構(gòu)物物進(jìn)行重重建，這這就相當(dāng)當(dāng)建造一一座符合合新的使使用要求求的新橋橋，但還還要包括括拆除原原橋的工工程；另另一種是是充分利利用原橋橋，進(jìn)行行加固補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)，若若需加寬寬則再行行拓寬。橋橋梁加固固改造的的經(jīng)濟(jì)效效益就應(yīng)應(yīng)反映在在它的耗耗資明顯顯地低于于新建，否否則

26、就無(wú)無(wú)法體現(xiàn)現(xiàn)其優(yōu)越越性與基基本出發(fā)發(fā)點(diǎn)，研研究表明明，加固固改造舊舊橋的投投資一般般應(yīng)低于于新建橋橋梁投資資的4050，當(dāng)當(dāng)然，還還應(yīng)考慮慮相關(guān)社社會(huì)效益益及其影影響。 為為了更好好地對(duì)各各種技術(shù)術(shù)改造方方案進(jìn)行行技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較，對(duì)各各種改造造方案進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)，從中中選擇合合理的技技術(shù)改造造方案，可可以用以以下兩個(gè)個(gè)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行分析析比較。 為為了更好好地對(duì)各各種技術(shù)術(shù)改造方方案進(jìn)行行技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較，對(duì)各各種改造造方案進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)，從中中選擇經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理的技術(shù)術(shù)改造方方案，可可以用以以下兩個(gè)個(gè)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行分析析比較。結(jié)構(gòu)改善系系數(shù) 橋橋梁加固固改造的的主要目目的之一一就是提提高橋梁梁的承載載

27、能力，結(jié)結(jié)構(gòu)改善善系數(shù)就就是表示示經(jīng)加固固改造后后橋梁承承載能力力提高的的百分率率，即 （131）式中：橋梁加加固改造造前通過(guò)過(guò)活荷載載的能力力；橋梁加加固改造造后通過(guò)過(guò)活荷載載的能力力。 目目前對(duì)橋橋梁的承承載能力力尚缺乏乏更準(zhǔn)確確的、可可以完全全量化的的評(píng)定方方法，即即式（11）中的的、尚難量量化。一一般而言言，橋梁梁加固改改造往往往是通過(guò)過(guò)增強(qiáng)原原結(jié)構(gòu)的的抗彎剛剛度來(lái)提提高其承承載能力力的，故故上述結(jié)結(jié)構(gòu)改善善系數(shù)可可以轉(zhuǎn)換換為加固固改造前前后在設(shè)設(shè)計(jì)荷載載作用下下所產(chǎn)生生的最大大撓度值值的變化化來(lái)表達(dá)達(dá)，即 （132）式中：加固改改造前原原結(jié)構(gòu)在在設(shè)計(jì)荷荷載作用用下的最最大撓度度；加固

28、改改造后同同一荷載載作用下下的最大大撓度與與由加固固改造所所增加的的恒 載產(chǎn)生生的撓度度之和。式中、的取取值，當(dāng)當(dāng)有試驗(yàn)驗(yàn)資料時(shí)時(shí)，可用用實(shí)測(cè)撓撓度值；無(wú)試驗(yàn)驗(yàn)資料時(shí)時(shí)可采用用理論計(jì)計(jì)算值。成本效益系系數(shù)F成本效益系系數(shù)是指指加固改改造工程程單位成成本所得得的“結(jié)構(gòu)改改善系數(shù)數(shù)”，成本本效益系系數(shù)愈大大，說(shuō)明明該橋技技術(shù)改造造的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益愈愈好。成成本效益益系數(shù)F為 （133）式中：S每平方方米橋面面所需的的技術(shù)改改造費(fèi)用用；結(jié)構(gòu)改改善系數(shù)數(shù)。不同的加固固改造方方案其技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益往往往會(huì)因因橋而異異，因?yàn)闉橛绊懡?jīng)經(jīng)濟(jì)效益益的因素素很多，例例如橋梁梁結(jié)構(gòu)形形式差異異，橋梁梁跨徑的的大小，損損

29、傷程度度，加固固補(bǔ)強(qiáng)設(shè)設(shè)施的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用，中斷斷、阻塞塞交通的的損，加加固技術(shù)術(shù)的耐久久性，安安全和環(huán)環(huán)境干擾擾程度等等。故只只有對(duì)加加固改造造工程的的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效果果進(jìn)行全全面的綜綜合評(píng)價(jià)價(jià)，方能能對(duì)方案案的選擇擇做出合合理的判判斷。1.3.55 技術(shù)改改造的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算原則 橋橋梁加固固改造工工程必需需進(jìn)行詳詳細(xì)的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算，對(duì)關(guān)關(guān)鍵的技技術(shù)措施施應(yīng)盡量量在事先先進(jìn)必要要的試驗(yàn)驗(yàn)，以掌掌握其技技術(shù)要求求及檢驗(yàn)驗(yàn)方法。一一般進(jìn)行行加固改改造設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算應(yīng)應(yīng)遵循以以下基本本原則：應(yīng)按現(xiàn)行公公路橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，改造造后的橋橋梁的使使用荷載載作用下下，原有有結(jié)構(gòu)及及新增加加結(jié)構(gòu)各各部分的的強(qiáng)度、剛剛度及裂裂縫限值值等均應(yīng)應(yīng)符合規(guī)規(guī)范要求求。應(yīng)明確加固固