新能源車智能電動化項目運營管理評估

1、泓域咨詢/新能源車智能電動化項目運營管理評估新能源車智能電動化項目運營管理評估目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114631018 一、 項目基本情況 PAGEREF _Toc114631018 h 2 HYPERLINK l _Toc114631019 二、 主生產計劃 PAGEREF _Toc114631019 h 7 HYPERLINK l _Toc114631020 三、 服務業(yè)的綜合計劃 PAGEREF _Toc114631020 h 9 HYPERLINK l _Toc114631021 四、 表上作業(yè)法 PAGEREF _Toc11463102

2、1 h 10 HYPERLINK l _Toc114631022 五、 線性規(guī)劃方法 PAGEREF _Toc114631022 h 12 HYPERLINK l _Toc114631023 六、 精益生產的概念與目標 PAGEREF _Toc114631023 h 13 HYPERLINK l _Toc114631024 七、 價值流圖 PAGEREF _Toc114631024 h 14 HYPERLINK l _Toc114631025 八、 價值流圖 PAGEREF _Toc114631025 h 15 HYPERLINK l _Toc114631026 九、 精益生產體系 PAGER

3、EF _Toc114631026 h 16 HYPERLINK l _Toc114631027 十、 項目計劃 PAGEREF _Toc114631027 h 20 HYPERLINK l _Toc114631028 十一、 項目控制 PAGEREF _Toc114631028 h 24 HYPERLINK l _Toc114631029 十二、 時間資源優(yōu)化 PAGEREF _Toc114631029 h 25 HYPERLINK l _Toc114631030 十三、 時間成本優(yōu)化 PAGEREF _Toc114631030 h 26 HYPERLINK l _Toc114631031 十

4、四、 產業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114631031 h 27 HYPERLINK l _Toc114631032 十五、 新能源車智能電動化將重塑產業(yè)鏈競爭格局 PAGEREF _Toc114631032 h 29 HYPERLINK l _Toc114631033 十六、 必要性分析 PAGEREF _Toc114631033 h 34 HYPERLINK l _Toc114631034 十七、 經濟收益分析 PAGEREF _Toc114631034 h 35 HYPERLINK l _Toc114631035 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc114

5、631035 h 36 HYPERLINK l _Toc114631036 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc114631036 h 37 HYPERLINK l _Toc114631037 利潤及利潤分配表 PAGEREF _Toc114631037 h 39 HYPERLINK l _Toc114631038 項目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc114631038 h 41 HYPERLINK l _Toc114631039 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc114631039 h 43 HYPERLINK l _Toc114631040 十八、 投資估算 P

6、AGEREF _Toc114631040 h 44 HYPERLINK l _Toc114631041 建設投資估算表 PAGEREF _Toc114631041 h 46 HYPERLINK l _Toc114631042 建設期利息估算表 PAGEREF _Toc114631042 h 47 HYPERLINK l _Toc114631043 流動資金估算表 PAGEREF _Toc114631043 h 49 HYPERLINK l _Toc114631044 總投資及構成一覽表 PAGEREF _Toc114631044 h 50 HYPERLINK l _Toc114631045 項

7、目投資計劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc114631045 h 51項目基本情況（一）項目承辦單位名稱xxx集團有限公司（二）項目聯(lián)系人潘xx（三）項目建設單位概況公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標準要求的產品。在提供產品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產品安全風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質的產品和服務。公司按照“布局合理、產業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業(yè)集聚度高、創(chuàng)

8、新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業(yè)集群。加強產業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產業(yè)集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務為先、品質為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質的需求。公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產品服

9、務、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質產品及服務。（四）項目實施的可行性1、長期的技術積累為項目的實施奠定了堅實基礎目前，公司已具備產品大批量生產的技術條件，并已獲得了下游客戶的普遍認可，為項目的實施奠定了堅實的基礎。2、國家政策支持國內產業(yè)的發(fā)展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規(guī)范產業(yè)發(fā)展。在國家政策的助推下，本產業(yè)已成為我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，伴隨著提質增效等長效機制政策的引導，本產業(yè)將進入持續(xù)健康發(fā)展的快車道，項目產品亦隨之快速升級發(fā)展。除比亞迪外，近年來廣汽、吉利、長安、長城等頭部自主車企加速推動新能源轉型，成立廣汽埃安、極氪、幾何、歐拉、長安深藍、阿維

10、塔等多個新能源子品牌，針對部分車型推出混動或純電改款，新能源車型布局逐步完善。2020年各自主品牌新能源銷量規(guī)模較小，2021年廣汽埃安、長城新能源銷量均突破12萬輛，吉利、長安自主新能源銷量也突破7萬輛，四大自主品牌2021年新能源銷量同比增速均突破100%，長安新能源銷量實現(xiàn)318.7%的高速增長。2022年上半年自主品牌新能源銷量維持快速向上趨勢，廣汽埃安、吉利、長安新能源銷量分別達10.03萬輛、10.97萬輛、6.78萬輛，同比分別增長133.9%、398.4%、131.8%。（五）項目建設選址及建設規(guī)模項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約47.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通

11、便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。項目建筑面積57416.74，其中：主體工程37491.32，倉儲工程11053.28，行政辦公及生活服務設施4396.29，公共工程4475.85。（六）項目總投資及資金構成1、項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資23858.95萬元，其中：建設投資19755.31萬元，占項目總投資的82.80%；建設期利息490.51萬元，占項目總投資的2.06%；流動資金3613.13萬元，占項目總投資的15.14%。2、建設投資構成本期項目建設投資19755.31萬元，包括

12、工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用17090.10萬元，工程建設其他費用2193.66萬元，預備費471.55萬元。（七）資金籌措方案本期項目總投資23858.95萬元，其中申請銀行長期貸款10010.22萬元，其余部分由企業(yè)自籌。（八）項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、營業(yè)收入（SP）：41100.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：36626.48萬元。3、凈利潤（NP）：3235.72萬元。4、全部投資回收期（Pt）：8.20年。5、財務內部收益率：6.41%。6、財務凈現(xiàn)值：-4003.71萬元。（九）項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行

13、建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（十）項目綜合評價主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積31333.00約47.00畝1.1總建筑面積57416.74容積率1.831.2基底面積20053.12建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝403.042總投資萬元23858.952.1建設投資萬元19755.312.1.1工程費用萬元17090.102.1.2工程建設其他費用萬元2193.662.1.3預備費萬元471.552.2建設期利息萬元490.512.3流動資金萬元3613.133資金籌措萬元23858.953.1自籌資金萬元13848.733.2銀行貸款萬元10010.22

14、4營業(yè)收入萬元41100.00正常運營年份5總成本費用萬元36626.486利潤總額萬元4314.297凈利潤萬元3235.728所得稅萬元1078.579增值稅萬元1326.8510稅金及附加萬元159.2311納稅總額萬元2564.6512工業(yè)增加值萬元9681.3613盈虧平衡點萬元24157.80產值14回收期年8.20含建設期24個月15財務內部收益率6.41%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元-4003.71所得稅后主生產計劃（一）從綜合計劃到主生產計劃如前所述，多數(shù)情況下綜合計劃所指產品或服務是抽象的。實際中并不存在抽象的鋼材，只存在某一鋼種、某一型號的鋼材；并不存在抽象的電動自行車，只

15、存在不同規(guī)格的電動自行車；不存在抽象的新生，只存在某一專業(yè)、攻讀一定學位的新生；不存在抽象的手搖鉛筆刀，只存在某一款式的手搖鉛筆刀。因此，要對綜合計劃進行分解。分解綜合計劃的結果是主生產計。所謂MPS，是指根據預期產品到達量、訂貨提前期和現(xiàn)有庫存等因素而確定的計劃期內必須完成的具體產品的數(shù)量和進度。MPS的時間跨度為23個月，并按月進行更新。MPS規(guī)定了每周（五日或句）的生產批量。制定MPS的目標是在滿足訂單需求的前提下，有效利用現(xiàn)有生產能力，以最低的成本按進度生產出最終產品。（二）制訂MPS的程序制定MPS草案從圖中可以看出，制訂MPS的過程就是對綜合計劃進行分解的過程，而且制訂MPS是一反

16、復試算的過程。當一個方案制訂出來以后，需要與所擁有的資源（如設備能力、人員、加班能力、外協(xié)能力等）進行對比。如果MPS超出了資源約束，就必須修改原有方案，直至得到符合資源約束條件的方案。如果經過反復試算和協(xié)調，資源條件仍不能滿足計劃要求，就需要增加資源，或者對綜合計劃做出修改。最后，把切實可行的MPS交由管理機構審批，形成并下達粗能力計劃。進一步分解MPS，編制物料需求計劃。（三）MPS的輸入、計算邏輯與輸出1.MPS的輸入MPS的輸入包括：從綜合計劃分解出來的每一種產品的產量、修正的市場需求（包括已承諾的訂單）、預期庫存信息、生產能力等。2.MPS的計算邏輯MPS涉及量和期兩個關鍵指標，即生

17、產批量和生產時期。生產批量可通過對經濟生產批量進行修正得到。為確定生產時期，引入一個中間變量，即預期庫存。服務業(yè)的綜合計劃服務業(yè)的綜合計劃需要考慮目標顧客的需求、服務設施與勞動力的能力。由于服務業(yè)中作業(yè)過程多數(shù)是勞動密集型的，勞動力水平對生產能力有重大影響。所以與制造業(yè)的計劃相比，服務業(yè)的綜合計劃是一個以時間為基礎的服務員工需求計劃。與制造業(yè)相比，服務業(yè)綜合計劃有一些自身特點。（1）服務能力與需求相匹配更重要。服務只在提供時發(fā)生，而且服務無法儲存一飯店星期一早上空閑的座位不能儲存下來以備星期六晚上顧客盈門時再去使用，空閑的服務能力是一種現(xiàn)實的浪費。此外，不能滿足需求就降低了服務水平，使得需求發(fā)

18、生轉移，影響組織經營業(yè)績，所以制訂服務業(yè)的綜合計劃時應盡可能地使服務能力與需求相匹配。（2）服務需求難以預測。有些時候需要得到即時服務，如消防、警務、急救等，而且這種需求的發(fā)生往往具有不確定性，難以預測，這使得合理利用運營能力變得困難。（3）服務能力難以測量。一般來說，服務能力是以勞動力數(shù)量和勞動效率來測量的，但在實際中，由于勞動效率受顧客參與的影響，加之為適應市場需求的變化，組織所提供的服務種類也不斷變化，所以實際中準確測量服務能力就很困難。這種困難性增加了計劃的難度?，F(xiàn)在很多組織為了適應市場需求的變化，通過培訓使員工成為多面手來提高勞動力的柔性，這不失為一種明智的選擇。表上作業(yè)法對于約束條

19、件較少的生產計劃問題，可采用表上作業(yè)法求得最優(yōu)解。表上作業(yè)法實際上是線性規(guī)劃的一種特殊形式，這種方法簡便易行、直觀明了，廣泛應用于編制企業(yè)計劃。綜合生產計劃的目標是使總成本最小。成本分為正常成本、加班成本、外協(xié)成本和庫存持有費用。（1）正常成本。正常成本是指在正常生產狀況下的單位產品的生產成本，主要包括原輔材料、動力費用、直接人工和制造費用。（2）加班成本。加班成本是指包括正常成本、因在生產時間之外增加了勞動時間所產生的成本在內的全部成本。（3）外協(xié)成本。外協(xié)成本是指自制改為外協(xié)時，所支付的外協(xié)加工費和外協(xié)管理費等。對于短期的臨時外協(xié)加工，其加工費可能大大高于本企業(yè)的正常生產成本。（4）持有費

20、用。持有費用是指包括因庫存資金占用而發(fā)生的資金成本、倉儲空間成本、保險費和稅金（地區(qū)不同，稅率不同）。表上作業(yè)法的基本假設是：每一個計劃期內正常生產能力、加班生產能力以及外協(xié)量均有一定限制；每一個計劃期預測的需求量是已知的；全部成本都與產量呈線性關系；不允許缺貨。在用表上作業(yè)法時，要標出生產方式、每一計劃期的需求量、生產能力、初始庫存量以及可能發(fā)生的成本。顯然，成本最低的方案是當期以正常生產方式生產，當期銷售，但是，由于需求的波動性與生產能力的限制，這一點并不是總能達到。表上作業(yè)法的具體步驟如下：（1）將有關需求、生產能力以及成本的數(shù)據填入規(guī)范用表中。（2）在規(guī)范用表中列出“未用生產能力”，在

21、編制綜合計劃開始時，未用能力與可用能力相等。（3）在第1列（即第1個單位計劃期）尋找成本最低的單元，盡可能將生產任務分配到該單元，但不得超出該單元所在行的生產能力和該單元所在列的需求。（4）如果該列仍然有需求尚未滿足，重復步驟（3），直至需求全部滿足。（5）在其后的各單位計劃期重復步驟（3）、（4），注意在完成一列后再繼續(xù)下一列。表上作業(yè)法的使用原則為：一行內各單元記入量的總和應等于該行的總生產能力，而一列內各單元記人的總和應等于該列的需求。遵循這條原則才能保證未超過生產能力，并且全部需求得以滿足。從編制綜合計劃的過程可以看出，編制綜合計劃的表上作業(yè)法體現(xiàn)出一種重要的管理思想，概括為八個字就是

22、：面向成本，產銷平衡。線性規(guī)劃方法這種方法的思路是在需求和生產能力既定的前提下，如何合理安排各種生產方式來達到總費用最低。一般線性規(guī)劃模型由決策變量、目標函數(shù)和約束條件三部分組成。（1）決策變量。決策變量是指實際系統(tǒng)中有待確定的未知因素，也是指系統(tǒng)的可控因素。一般來說，這些因素對系統(tǒng)目標的實現(xiàn)和各項經濟指標的完成起決定性作用，故稱其為決策變量，如生產計劃中產品的品種和數(shù)量等。（2）目標函數(shù)。目標函數(shù)是指系統(tǒng)目標的數(shù)學描述。線性規(guī)劃的目標是利潤最大、效率最高，或成本最低、消耗最低等。（3）約束條件。約束條件是指實現(xiàn)系統(tǒng)目標的限制條件，包括系統(tǒng)內部和外部兩個方面的限制條件，如訂單約束、生產能力約束

23、、原材料與能源約束，庫存水平約束等。此外，決策變量還必然滿足非負約束。線性規(guī)劃方法尤其適用于生產多品種的企業(yè)制訂生產計劃。精益生產的概念與目標1、精益生產的概念20世紀90年代，美國麻省理工學院國際汽車項目組對日本汽車工業(yè)進行了深入調查，結果發(fā)現(xiàn)，以豐田汽車公司為代表的日本汽車公司與美國的汽車公司相比，只需大約一半的人員、一半的生產場地、一半的投資、一半的工程設計時間、一半的新產品開發(fā)時間和少得多的庫存，就能生產出質量更高、品種更多的轎車。詹姆斯，沃麥克博士對日本企業(yè)取得的這些成功經驗進行總結，提出了精益生產的概念，并于1990年出版了改變世界的機器一書。LP是以多功能團隊活動與持續(xù)改進為基礎

24、，以豐田生產系統(tǒng)并行工程的產品開發(fā)和穩(wěn)定快捷的供應鏈為支撐，通過精準定義價值，讓沒有浪費環(huán)節(jié)的價值真正流動起來，最終實現(xiàn)卓越績效的生產模式。而TPS是在生產的各個層面上，采用能完成多種作業(yè)的工人和通用性強、自動化程度高的機器，以質量的持續(xù)改進為基礎，通過實施準時化生產和多品種混流生產，不斷減少各種浪費，獲得顯著經濟效益的生產方式。TPS由大野耐一創(chuàng)建，準時制與自動化是其兩大支柱。2、精益生產的目標精益生產致力于消除生產過程中的一切浪費。浪費包括只增加成本、不創(chuàng)造價值的一切要素和活動，如過量生產、無謂的搬運、多余的庫存、多余的操作或動作、次品等。精益生產所追求的目標是廢品量最低（零廢品）、庫存量

25、最低（零庫存）、更換作業(yè)時間最短、搬運量最低、生產提前期最短和批量最小。精益生產的最終目標是實現(xiàn)卓越績效。價值流圖價值流圖是一種用于精益流程設計與優(yōu)化的工具，最早由豐田公司提出。價值流圖是指用統(tǒng)一的圖標，以可視化的方式把產品從最早的原料采購到加工制造，再到產品配送到客戶的全部流動過程及信息流描述出來的圖形。除加工步驟和物流外，用于計劃和實現(xiàn)控制的信息流也在圖中顯示出來。此外，在價值流圖中還會顯示出人員、每天可用時間、提前期、加工時間、換產時間、停滯時間、平均庫存等信息。應用價值流圖，可以客觀、直觀地描述當前的流程現(xiàn)狀，在員工之間達成共識：產品是如何制造出來的，價值是如何實現(xiàn)的。在這種共識的基礎

26、上，找到現(xiàn)有流程中不創(chuàng)造價值或，創(chuàng)造價值少的環(huán)節(jié)，進而改進并描述未來理想的流程。因此，價值流圖實現(xiàn)了精益生產與流程優(yōu)化的有機結合。價值流圖廣泛應用于制造業(yè)和服務業(yè)，只要有流程或業(yè)務的地方，就可以應用價值流圖。價值流圖價值流圖是一種用于精益流程設計與優(yōu)化的工具，最早由豐田公司提出。價值流圖是指用統(tǒng)一的圖標，以可視化的方式把產品從最早的原料采購到加工制造，再到產品配送到客戶的全部流動過程及信息流描述出來的圖形。除加工步驟和物流外，用于計劃和實現(xiàn)控制的信息流也在圖中顯示出來。此外，在價值流圖中還會顯示出人員、每天可用時間、提前期、加工時間、換產時間、停滯時間、平均庫存等信息。應用價值流圖，可以客觀、

27、直觀地描述當前的流程現(xiàn)狀，在員工之間達成共識：產品是如何制造出來的，價值是如何實現(xiàn)的。在這種共識的基礎上，找到現(xiàn)有流程中不創(chuàng)造價值或，創(chuàng)造價值少的環(huán)節(jié)，進而改進并描述未來理想的流程。因此，價值流圖實現(xiàn)了精益生產與流程優(yōu)化的有機結合。價值流圖廣泛應用于制造業(yè)和服務業(yè)，只要有流程或業(yè)務的地方，就可以應用價值流圖。精益生產體系多功能團隊活動與持續(xù)改進是精益生產的基礎，TPS并行工程的產品開發(fā)和穩(wěn)定快捷的供應鏈是精益生產的支撐，實現(xiàn)卓越績效是精益生產的目標。1、TPS（1）TPS的含義TPS是指企業(yè)生產系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)、工序只在需要的時候，按需要的量，生產出所需要的產品。精益生產認為生產系統(tǒng)中多余的庫存

28、不但是一種浪費，同時掩蓋甚至滋生了各種管理問題，引發(fā)一系列不良后果，如圖152所示。這正是有人把多余庫存視為“萬惡之源”的原因。TPS就是通過這種減少庫存暴露問題解決問題減少庫存的循環(huán)模式不斷提高運營管理水平。（2）看板控制系統(tǒng)1）看板及其分類?？窗迨欠褐改軌騻鬟f信息的各類指示板、公告欄、卡片、空物料筐、空推車等標示物。根據其在生產控制中的作用分為生產指示看板、取貨看板和其他看板三類。生產指示看板是用來傳遞生產指示信息的，載有詳細的生產指示，是各個工序進行生產的依據。取貨看板上標有詳細的取貨信息。其他看板包括只有當出現(xiàn)缺件的緊急情況時才投入使用的緊急看板和用于滿足臨時增產需要的臨時看板。2）看

29、板的使用原則?？窗宓氖褂迷瓌t包括：后工序在需要的時候到前工序取零件，沒有看板不能取零件，數(shù)量不能超過看板規(guī)定的數(shù)量；每道工序按被取走的量生產，必須做到按看板出現(xiàn)的順序及其規(guī)定的數(shù)量生產；不良品絕對不能流入下一道工序；應使看板數(shù)量最小，以降低生產系統(tǒng)的庫存水平；利用看板的微調功能，通過增減看板的數(shù)量適應產量的小幅度變化。3）看板的使用方法。4）看板數(shù)量的確定。在看板控制的生產系統(tǒng)中，各加工中心的在制品的數(shù)量是由投放的看板數(shù)量控制的。當容器的容量一定時，在制品的庫存量與投入的看板數(shù)量同步增減。因此，看板的數(shù)量應保證不出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，且使生產系統(tǒng)的庫存水平最低。5）通過看板實現(xiàn)拉式生產?？窗蹇刂葡到y(tǒng)是

30、實現(xiàn)準時化生產的重要技術手段。通過這種控制系統(tǒng)實現(xiàn)適時適量的生產。在看板控制下的生產系統(tǒng)與傳統(tǒng)的“推式”生產系統(tǒng)不同，是一種“拉式”生產系統(tǒng)。它變工序間的“送貨”為“取貨”，即一改傳統(tǒng)生產過程中上游車間、工序把加工完的零件送到下游車間、工序的做法，采取下游車間、工序在需要的時候，按需要的量到上游車間、工序取零件的方式組織生產。上游車間、工序根據需要（通常是被取走的量）進行生產。整個生產過程是以需求為牽引力的拉動過程，實施按需生產，能夠真正實現(xiàn)準時化生產。在拉式生產系統(tǒng)中，信息流方向與物流方向相反，實際生產數(shù)量與計劃生產數(shù)量相一致；在推式生產系統(tǒng)中，信息流與物流方向相同，實際生產數(shù)量大于計劃生產

31、數(shù)量，在中間環(huán)節(jié)產生一些庫存。2、并行工程的產品開發(fā)精益生產采用并行工程開發(fā)新產品，以縮短開發(fā)周期，減少開發(fā)成本。與傳統(tǒng)的大量生產方式中采用的串行產品開發(fā)方式不同，并行工程是指由設計人員、工藝人員、生產人員、市場銷售人員和檢測人員等組成跨部門、多學科的開發(fā)團隊，集成地、并行地設計產品及其相關的各種過程（包括制造過程和支持過程）的系統(tǒng)方法或綜合技術。開發(fā)團隊按照并行工程的做法，同時考慮產品設計、工藝、制造等上下游各種因素的要求，進行平行交叉設計。通過實時信息交換，及早發(fā)現(xiàn)并協(xié)同解決設計階段的錯誤，使產品具有良好的可制造性、可裝配性、可檢測性、可生產性（按需要進行批量生產產品時，企業(yè)的設備、人力資

32、源能否滿足要求）、可使用性、可維修性，實現(xiàn)設計一次成功，達到縮短開發(fā)周期、降低產品成本和提高產品質量的目的。3、穩(wěn)定快捷的供應鏈精益生產要實現(xiàn)產銷之間的即時性，消除成品庫存；在物料供應方面實施準時采購，消除物料庫存。因此，穩(wěn)定的、快捷的供應鏈是精益生產的三大支柱之一，同時也是實現(xiàn)準時化生產不可缺少的條件。精益生產的典范豐田汽車公司建立了由銷售商和專營店組成的覆蓋整個日本的銷售網，并通過信息網將銷售商、專營店、企業(yè)三者聯(lián)系起來，及時獲得汽車市場的各種信息和銷售商的訂貨信息，按訂單組織生產，實現(xiàn)產銷之間的即時性。銷售商和專營店利用信息網互通有無，調劑余缺，減少庫存，提高服務水平。豐田與供應商建立長

33、期合作、共同發(fā)展的互利共生關系。通過長期合作，向供應商提供生產技術與管理方面的援助和指導，幫助供應商建立準時生產體系，不斷消除浪費，提高產品質量，降低成本。豐田以此保證適時適量地獲得所需的物料，并使供應商受益。4、多功能團隊活動與持續(xù)改進以質量管理小組、設備管理小組等團隊為主體，以生產現(xiàn)場為核心的持續(xù)改進活動是實現(xiàn)精益生產的基礎。在精益生產中，看板控制的準時生產過程不斷暴露出生產系統(tǒng)中存在的各種問題。團隊以這些問題為對象開展改進活動，通過持續(xù)的改進活動消除生產系統(tǒng)中任何形式的浪費，達到提高效率、降低成本的目的。以生產現(xiàn)場為核心的改進活動的內容主要包括手動作業(yè)、機器設備、材料和易耗品的利用方法等

34、。生產活動中的作業(yè)可分為：創(chuàng)造附加價值的作業(yè)（如裝配作業(yè)等）；不創(chuàng)造附加價值的作業(yè)（如打開和處理外購件的包裝等作業(yè)）；純屬浪費的作業(yè)（不）必要等待、整理在制品的堆放作業(yè)）三類。改進手動作業(yè)就是要徹底消除第類作業(yè)，盡可能減少第類作業(yè)，增加第類作業(yè)在總作業(yè)時間中的比例。手動作業(yè)的改進是不斷簡化、優(yōu)化作業(yè)，消除人力資源浪費的過程。采取技術措施對機器設備進行改進，減少、簡化輔助作業(yè)，使設備更易于操作，更安全。改進材料和易消耗品的利用方法。通過改進消除生產過程中的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，改進下料方法、加工方法和模具夾具，減少材料消耗。項目計劃項目管理首先要制訂一個詳盡的項目計劃，以確定項目的范圍、進度和費用

35、。在整個項目生命周期，項目計劃是最基本、最重要的功能之一。但由于制訂項目計劃是在決策的初始階段，不確定性大，在實施中應逐步展開、修正。項目計劃主要回答以下幾個問題：什么，項目經理與項目團隊應當完成哪些工作；怎樣，如何完成這些工作；誰，確定承擔工作分解結構中每項工作的具體人員；何時，確定各項工作何時開始，需要多長時間，需要哪些資源等；5多少，確定工作分解結構中每一項需要多少經費；6哪里，確定各項工作在什么地方進行。一般地，項目計劃的步驟或內容有：需求分析、確定項目目標、任務分解、資源規(guī)劃和作業(yè)計劃。1、需求分析需求分析就是明確市場對項目的需求和業(yè)主對項目的要求。項目的需求通常分為兩類：基本需求和

36、附加需求?；拘枨蟀椖康姆秶①|量、成本、進度，即項目的四項核心內容。此外，法律法規(guī)方面的要求也屬基本要求。質量、成本、進度三者是相互制約的。附加需求是指對市場開辟、爭取支持等方面的要求。如對環(huán)境影響、施工噪聲等方面所提出的要求等。2、確定項目目標項目目標就是實施項目所要達到的期望結果。確定項目目標的作用是明確項目以及項目團隊共同努力的方向，產生一定的激勵作用，為實施項目計劃奠定基礎。項目目標是評判項目是否成功的基準。確定項目目標必須遵從SMART原則，包括目標明確、可度量、可實現(xiàn)、成果驅動、時間性。3、任務分解為了提高估算成本、時間和資源消耗的準確性，提供測量和控制執(zhí)行情況的標準，便于明

37、確職責和進行資源分配，將整個項目按照工作內容詳細分解，分成獨立的可衡量的活動。工作分解結構是一種將項目最終交付的硬件、軟件或服務等成果，分解為各自組成要素，再將各組成要素（或子系統(tǒng)）一直分解到能夠描述項目任務之間關系的數(shù)據結果，并對其編碼的工具。WBS是預算、作業(yè)計劃、工作說明書及可行性分析的基礎。4、資源規(guī)劃資源規(guī)劃就是確定實施項目活動需要哪些有形資源（人力、設備、材料）以及每種資源需要多少的活動。資源包括自然和人造資源、內部和外部資源、有形和無形資源。5、作業(yè)計劃作業(yè)計劃是確保按期完成項目的重要依據。作業(yè)計劃主要包括工作說明，確定活動順序，任務和責任分派，項目預算和成本估算等。（1）工作說

38、明工作說明是對需要進行的每項工作的一個精確說明，要說明的各項工作在WBS中都有一個確定的編碼。工作說明是分派任務和責任的依據。工作說明的內容包括任務描述，該任務的結果和可交付成果的形式，完成該任務應參照的標準、指南、程序以及有關文件，完成該任務的各種投入等。（2）確定活動順序根據工作組合關系、產品結構、擁有的資源（設備、人員等）以及管理目標，確定組成項目的各項活動的先后順序。甘特圖是描述活動順序的一種實用方法。甘特圖就是通過活動列表和時間刻度直觀地表示項目的該項活動的順序與持續(xù)時間的條狀圖。（3）任務和責任分派任務和責任分派是將WBS中規(guī)定的各項任務和SOW中規(guī)定的任務要求，分派給組織中的部門

39、或個人。任務和責任的分派結果是任務矩陣。（4）項目預算和成本估算成本估算是預算的基礎，項目預算對于控制資源投入和取得預期的項目收益至關重要。項目預算首先確定整個項目的成本目標，然后在WBS基礎上確定有關人力、材料、差旅等事項的預算目標。項目控制1、項目控制的一般方法（1）建立文件體系。項目控制的文件主要包括：工作范圍細則、職責劃分細則、項目程序細則、技術范圍文件、成本控制文件、信息控制文件等。（2）建立會議制度。在各個關鍵時刻召開會議。項目進行中應定期召開例會，如每月一次。還有些非定期的特別會議，在必要時隨時召開。（3）建立信息控制制度。加強通信聯(lián)系、溝通各方面信息是搞好項目的關鍵性一環(huán)。通常

40、的聯(lián)系方式有信件、電話、談話、電傳、圖紙等。2、以計算機為基礎的項目管理信息系統(tǒng)在大型項目中，資源昂貴，技術條件復雜，涉及的人數(shù)、機構和職能相互依存程度高，傳統(tǒng)的專業(yè)或職能信息系統(tǒng)不能滿足要求，應建立項目管理信息系統(tǒng)。3、WBS在項目控制中的應用將細分化了的所有項目要素統(tǒng)一編碼，使其代碼化，WBS還可以充當一個共同的信息交換語言，在此基礎上實現(xiàn)信息系統(tǒng)之間所有信息的溝通。其優(yōu)點是為所有管理人員提供了一個基準，不會因人員的變更而變化。時間資源優(yōu)化時間資源優(yōu)化就是尋求工期與資源的最佳結合。資源包括人力、物力以及財力。資源是影響項目進度的主要因素。在一定條件下，增加投入的資源，可以加快項目進度，縮短

41、工期；減少資源，則會延緩項目進度，拉長工期。資源利用得好，分配合理，就能帶來好的經濟效益。下面分兩種情況來說明時間資源的優(yōu)化。（1）資源一定，尋求工期最短。主要途徑有：縮短關鍵路線上活動的活動時間；采取組織措施，關鍵路線活動交叉作業(yè)；利用時差，從非關鍵活動抽調資源用于關鍵活動。（2）在工期一定的條件下，通過平衡資源，求得工期與資源的最佳結合。制訂網絡計劃時，對資源平衡的要求是：按規(guī)定工期和工作量，計算所需資源，做出日程安排；將資源優(yōu)先分配給關鍵路線活動，并盡量均衡、連續(xù)投入；充分利用時差，錯開非關鍵活動的開工時間，以避開資源需求高峰；必要時調整工期，以保證資源的合理利用。對于有限資源約束條件下

42、的日程安排是一項十分復雜的問題。由于項目涉及資源眾多，一般采用啟發(fā)式算法，找到較優(yōu)方案。時間成本優(yōu)化時間成本優(yōu)化就是在考慮工期和費用之間關系的前提下，尋求以最低的項目總費用獲得最佳工期的一種方法。項目成本可分為直接成本和間接成本。直接成本是指人工、材料、能源等費用。間接成本是指管理費用、銷售費用等費用。一般來說，縮短工期會引起直接費用的增加和間接費用的減少，而延長工期會引起直接費用的減少和間接費用的增加。時間成本優(yōu)化有手算法或線性規(guī)劃法等。手工算法的基本思路是通過壓縮關鍵活動的活動時間來得到不同方案的總費用、總工期，從中進行比較，選出最優(yōu)方案。其步驟如下。（1）繪制網絡圖。（2）找出關鍵路線，

43、計算工期。（3）計算正常時間的成本，即不趕工的情況下，總的直接成本與間接成本之和。（4）計算網絡計劃中各項活動的成本斜率（5）選取關鍵路線上成本斜率最低的活動作為趕工對象進行趕工，在壓縮工期時，確保本活動所在路線仍為關鍵路線。（6）尋找新的關鍵路線，并計算趕工后的工期。（7）計算趕工后的總成本，趕工后的總成本等于直接成本、間接成本與趕工成本之和。（8）重復以下步驟，計算各種改進方案的成本。（9）確定總成本最低的工期。產業(yè)環(huán)境分析以重大項目為抓手，以提質增效為核心，以融合發(fā)展為路徑，推動產業(yè)集聚化、智能化、高端化、特色化、服務化發(fā)展，做強先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)兩大主干，打造“常州智造”“常州服務

44、”兩大品牌，著力增強現(xiàn)代產業(yè)競爭力。發(fā)揮投資對產業(yè)發(fā)展的關鍵作用。加大有效投入，優(yōu)化投資結構，堅定不移推進重大項目建設，重點圍繞先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)等領域，大力招引投資強度大、科技含量高、產出效益好、環(huán)境影響小的大項目好項目，以重大項目促進產業(yè)結構優(yōu)化、引領產業(yè)層次提升。放寬投資領域，降低投資門檻，帶動更多社會資本參與投資，充分調動民間投資積極性。提升發(fā)展先進制造業(yè)。圍繞打造升級版的工業(yè)明星城市目標，全面落實“中國制造2025”常州行動綱要，“三位一體”推進工業(yè)經濟轉型升級。深化十大產業(yè)鏈建設，按照突出先導性和支柱性、做實做強做大和打造集群的要求，發(fā)揮產業(yè)政策導向和促進競爭功能，推

45、動智能裝備制造、先進碳材料、通用航空、新能源、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產業(yè)形成集聚效應和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)由轉型升級生力軍向主力軍快速轉變。實施工業(yè)強基工程，推行企業(yè)制造裝備升級計劃，推動數(shù)控技術和智能裝備廣泛應用，建設一批智能車間、智能工廠，加快冶金、化工、紡織等傳統(tǒng)產業(yè)技術升級、設備更新和綠色低碳發(fā)展。推動制造業(yè)由生產型向生產服務型轉變。更加注重運用市場機制、經濟手段、法治化辦法淘汰落后產能、化解過剩產能，完善企業(yè)退出機制，鞏固提升傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。大力扶持和培育高新技術小微企業(yè)。突出整機整車的帶動作用，加大產業(yè)間縱向、橫向整合力度，提升行業(yè)配套和協(xié)調發(fā)展能力。加速壯大現(xiàn)代服務業(yè)。實施新一輪加快現(xiàn)

46、代服務業(yè)發(fā)展行動計劃，推動生產性服務業(yè)向專業(yè)化和價值鏈高端延伸、生活性服務業(yè)向精細和高品質轉變。注重引導消費服務提升和消費結構轉型，重點發(fā)展金融服務、現(xiàn)代物流、科技服務、軟件和信息服務、商務服務、旅游休閑、文化創(chuàng)意、電子商務、健康服務和養(yǎng)老服務等十大產業(yè)，發(fā)展壯大文化創(chuàng)意產業(yè)基地、西太湖電子商務產業(yè)園、大數(shù)據產業(yè)園等一批現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。充分挖掘自然山水、文化創(chuàng)意等特色資源，發(fā)展智慧旅游，不斷擴大常州旅游的優(yōu)勢和影響力，努力打造旅游目的地城市。圍繞構建區(qū)域性資本運作中心、資產管理中心和金融服務中心，引導金融產業(yè)集聚、金融體系建設和金融服務創(chuàng)新，規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網金融，加快建設金融商務區(qū)。支持中心城

47、區(qū)文商旅融合發(fā)展，推動凌家塘農副產品、夏溪花木、鄒區(qū)燈具等專業(yè)交易市場內涵發(fā)展、品牌提升，促進傳統(tǒng)服務業(yè)轉型升級。新能源車智能電動化將重塑產業(yè)鏈競爭格局在傳統(tǒng)燃油車時代，零部件行業(yè)競爭格局相對穩(wěn)定。汽車工業(yè)經過多年發(fā)展，動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等關鍵領域技術成熟度高、改進空間較小，導致整車行業(yè)新產品、新技術迭代緩慢；另一方面，傳統(tǒng)燃油車更看重動力、操控、油耗等指標，智能化程度并非購車的首要考慮因素，導致智能化配置滲透率不高。成熟穩(wěn)定的造車工藝以及稀少的智能化配置使得整車廠商與零部件企業(yè)之間形成固化的配套合作關系，后來者難以與掌握成熟技術、長期為整車廠配套的零部件企業(yè)抗衡?，F(xiàn)階段零部件行業(yè)的競爭格局正

48、在面臨重塑，預計部分零部件企業(yè)將在產業(yè)鏈重塑中迎來發(fā)展機遇。特斯拉、寧德時代等領先新能源企業(yè)引領汽車技術革新，一體化壓鑄、麒麟電池、800V高壓充電平臺等新技術層出不窮，布局相關創(chuàng)新技術的零部件企業(yè)有望取得先機；智能化、電動化大趨勢下，HUD、域控制器、空氣懸架、線控制動等智能座艙、智能駕駛相關配置滲透率持續(xù)提升，布局智能化配置的汽車電子公司也有望在智能電動汽車浪潮中受益；此外，部分綜合實力較強的零部件企業(yè)通過品類拓展、產品升級等方式增強自身競爭力，為提升客戶粘性、促進單車配套價值提升奠定基礎。隨著新勢力以及華為、小米等跨界企業(yè)加入，整車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，領先車企有望憑借產品力優(yōu)勢搶占更多市場

49、份額，背靠領先車企的零部件企業(yè)也將獲得更多配套機會，從而在行業(yè)競爭中占據優(yōu)勢地位。在新勢力車企的帶動下，整車廠對零部件企業(yè)的快速響應能力提出了更高的要求，傳統(tǒng)合資或外資零部件企業(yè)由于配套客戶眾多，響應效率難以滿足需求，在此背景下，自主零部件企業(yè)憑借本土化及快速響應優(yōu)勢，在座椅、音響系統(tǒng)等業(yè)務中有望切入更多整車廠配套體系，逐步實現(xiàn)國產替代。此外，新勢力車企注重產品迭代及車型開發(fā)速度，傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈體系存在鏈條長、配套公司分散等特點，無法滿足新勢力車企的迭代速度需求；而部分產品布局完善、綜合能力出眾的零部件企業(yè)能夠以Tier0.5級合作模式與整車廠商展開合作，為整車廠商配套系統(tǒng)集成產品，在實現(xiàn)單

50、車配套價值提升的同時，在產業(yè)鏈中占據更核心的地位。自主及新勢力車企新能源車的熱銷推動國內整車競爭格局變革，整車廠商對智能化程度的重視程度顯著提升，推動智能座艙、智能駕駛等汽車智能化領域迭代升級，中控大屏、液晶儀表、ADAS等汽車智能化配置滲透率持續(xù)向上，汽車智能化相關零部件企業(yè)有望持續(xù)受益；另一方面，隨著汽車智能化普及率提升，預計HUD、多模態(tài)交互、行泊一體、座艙/智駕域控制器等有望成為汽車智能化升級的新主要賽道，布局相關領域的零部件企業(yè)或將在下一輪競爭中占得先機。2022年上半年，國內乘用車中控大屏、全液晶儀表、車聯(lián)網前裝滲透率分別達52.6%、41.9%、64.8%，各項配置滲透率較202

51、1年均提升超過10個百分點。隨著智能座艙配置迭代升級持續(xù)加速，預計多層次交互體驗將成為智能座艙的新賽道，HUD、多模態(tài)交互等新興技術和功能有望取代屏幕升級、聯(lián)網功能、語音交互成為整車座艙的主要賣點。2022年上半年國內乘用車HUD前裝搭載量57.88萬輛，同比增長24.2%，滲透率為6.5%；DMS（駕駛員疲勞預警）前裝搭載量42.56萬輛，同比增長108.6%；手勢交互前裝搭載量11.73萬輛，同比增長268.9%?，F(xiàn)階段HUD、多模態(tài)交互等領域仍處于藍海階段，具備相關產品布局的公司有望率先搶占市場，取得更多訂單。智能駕駛領域，2019年至今國內ADAS滲透率持續(xù)快速爬升，2022年上半年A

52、DAS前裝滲透率達46.8%，較2021年提升7.2個百分點；2022年上半年L2級ADAS前裝滲透率達26.6%，較2021年提升7.2個百分點，L2級ADAS在前裝輔助駕駛系統(tǒng)中的占比已超過50%。隨著L2及以下級ADAS行業(yè)步入成熟，預計行泊一體方案有望成為智能駕駛領域新主要賽道：現(xiàn)階段智能泊車功能普及率仍然較低，2022年上半年同時搭載行車ADAS及泊車功能的上險量達214.8萬輛，滲透率為13.1%，且大多采取傳統(tǒng)的分布式ECU架構。與分布式方案相比，行泊一體方案將行車與泊車系統(tǒng)集成，以一套硬件實現(xiàn)兩種功能，具備體積減小、功耗降低、成本壓縮等優(yōu)點，有助于實現(xiàn)全場景智能駕駛方案對中低端

53、車型的覆蓋。目前行泊一體方案已在小鵬P7、理想L9、智己L7等車型實現(xiàn)量產，德賽西威、東軟集團、保隆科技、福瑞泰克等國內企業(yè)均已在行泊一體領域展開布局，預計行泊一體方案將成為高階自動駕駛系統(tǒng)的低成本替代方案，國內廠商有望憑借行泊一體方案實現(xiàn)在智能駕駛領域的“彎道超車”。座艙智能化部件的搭載率提升以及一芯多屏、多模態(tài)交互等功能升級使得座艙系統(tǒng)的計算能力和響應速度要求大幅提升，行泊一體方案以及高級別自動駕駛亦需要高算力智能駕駛域控制器提供支持，在汽車智能化升級趨勢帶動下智能座艙及智能駕駛域控制器滲透率逐年提升，2022年上半年智能座艙域控制器裝車量達64.4萬輛，滲透率7.2%，較2021年提升2

54、.8個百分點；2022年上半年智能駕駛域控制器裝車量達37.1萬輛，滲透率4.2%，較2021年提升1.6個百分點。下半年蔚小理、阿維塔等新勢力多款旗艦車型上市，英偉達Orin、地平線征程5等新一代自動駕駛芯片將進入量產階段，預計智能座艙及智能駕駛域控制器滲透率有望進一步提升。傳統(tǒng)燃油車時代整零配套關系相對穩(wěn)定，本土零部件廠商難以與合資或外資零部件供應商抗衡；現(xiàn)階段整車競爭格局的變化將引領零部件體系重塑，新勢力及自主品牌將釋放新市場空間。以汽車座椅為例，汽車座椅存在技術和客戶壁壘，行業(yè)集中度高。汽車座椅是重要的安全件之一，為人體起到支承、定位和保護等功能，其設計的優(yōu)劣直接影響到乘坐的安全性和舒

55、適性，因此整車廠商對汽車座椅的技術、性能和質量提出了較高的要求，設計與制造難度較大；另一方面，座椅是體積大、單車價值量高的重要部件，整車廠商通常會對座椅總成供應商的質量標準、管理體系、技術水平和生產能力等方面進行嚴格、長期的審核認證，并提出就近設廠需求。因此，整車廠商通常會與滿足要求的現(xiàn)有座椅供應商形成長期穩(wěn)定的合作關系，對新進入者形成較高的進入壁壘。安道拓、李爾、豐田紡織等全球座椅巨頭較早地進入中國市場，在國內設立合資和外資企業(yè)，迅速占據國內座椅總成市場；本土座椅企業(yè)在技術水平、創(chuàng)新能力以及品牌影響力等方面與以上座椅巨頭存在差距，難以進入傳統(tǒng)整車企業(yè)配套體系。2020年國內汽車座椅總成被延鋒

56、國際座椅、李爾、安道拓、豐田紡織、TSTECH等少數(shù)幾家企業(yè)主導，五大巨頭合計占據國內座椅總成市場70%的份額。隨著智能電動汽車時代來臨，本土座椅總成供應商迎來國產替代機遇。新勢力車企對開發(fā)速度、響應速度及成本控制要求高，相較于配套客戶多、體系復雜的外資企業(yè)，本土企業(yè)更能滿足新勢力車企的要求；此外，部分本土座椅企業(yè)通過并購等方式吸納外資企業(yè)的座椅技術及人才，提升自身研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，縮小與座椅巨頭的產品競爭力差距。必要性分析1、現(xiàn)有產能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍

57、將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。2、公司產品結構升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產業(yè)升級，公司產品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅動，不斷研發(fā)新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內領先地位。經濟收益分析（一

58、）生產規(guī)模和產品方案本期項目所有基礎數(shù)據均以近期物價水平為基礎，項目運營期內不考慮通貨膨脹因素，只考慮裝產品及服務相對價格變化，同時，假設當年裝產品及服務產量等于當年產品銷售量。（二）項目計算期及達產計劃的確定為了更加直觀的體現(xiàn)項目的建設及運營情況，本期項目計算期為10年，其中建設期2年（24個月），運營期8年。項目自投入運營后逐年提高運營能力直至達到預期規(guī)劃目標，即滿負荷運營。（三）營業(yè)收入估算本期項目達產年預計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入41100.00萬元；具體測算數(shù)據詳見營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表所示。營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1營業(yè)

59、收入0.0030825.0034935.0041100.002增值稅0.001211.471373.001326.852.1銷項稅0.004007.254541.555343.002.2進項稅0.002795.783168.554016.153稅金及附加0.00145.37164.76159.233.1城建稅0.0084.8096.1192.883.2教育費附加0.0036.3441.1939.813.3地方教育附加0.0024.2327.4626.54（二）達產年增值稅估算根據中華人民共和國增值稅暫行條例的規(guī)定和關于全國實施增值稅轉型改革若干問題的通知及相關規(guī)定，本期項目達產年應繳納增值稅計

60、算如下：達產年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=1326.85萬元。（三）綜合總成本費用估算本期項目總成本費用主要包括外購原材料費、外購燃料動力費、工資及福利費、修理費、其他費用（其他制造費用、其他管理費用、其他營業(yè)費用）、折舊費、攤銷費和利息支出等。本期項目年綜合總成本費用的估算是以產品的綜合總成本費用為基點進行，根據謹慎財務測算，當項目達到正常生產年份時，按達產年經營能力計算，本期項目綜合總成本費用36626.48萬元，其中：可變成本30247.71萬元，固定成本6378.77萬元。達產年項目經營成本35055.20萬元。具體測算數(shù)據詳見綜合總成本費用估算表所示。綜合總成本費用估算表單位：萬