國際貨運代理課件-第九章-國際多式聯(lián)運操作實務(wù)

1、國際多式聯(lián)運操作實務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)9.1 國際多式聯(lián)運概述9.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人9.3 國際多式聯(lián)運方案設(shè)計9.4 國際多式聯(lián)運單證與計費業(yè)務(wù)9.5國際多式聯(lián)運運作流程職場對接基本訓(xùn)練知識應(yīng)用第一頁，共52頁。第一頁，共52頁。9.1國際多式聯(lián)運概述第二頁，共52頁。第二頁，共52頁。多式聯(lián)運的概念與特點（1）一個合同：即一份多式聯(lián)運合同（2）一人負責(zé)：即由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)（3）兩種方式：即必須以至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進行運輸（4）兩個國家：即必須是國際間的貨物運輸?shù)谌?，?2頁。第三頁，共52頁。國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀與展望1）國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢將傳統(tǒng)的國際海運“港到港

2、”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸，也就是說，傳統(tǒng)的“兩點一線”的運輸組織形式已演變?yōu)槎嗍铰?lián)運下的“四環(huán)一鏈”的運輸組織形式第四頁，共52頁。第四頁，共52頁。國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀與展望2）國際上國際多式聯(lián)運發(fā)展中存在的問題（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段，無論是硬件還是軟件都有待提高第五頁，共52頁。第五頁，共52頁。國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀與展望2）國際上國際多式聯(lián)運發(fā)展中存在的問題（3）有關(guān)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致（4）由于諸多方面的原因，國際多式聯(lián)運所具有的綜合優(yōu)勢往往未能充分發(fā)揮出來，這在一定程度上導(dǎo)致了貨主選擇單一運輸方式，從而影

3、響了多式聯(lián)運的發(fā)展。第六頁，共52頁。第六頁，共52頁。國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀與展望3）我國國際多式聯(lián)運發(fā)展中存在的問題（1）總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)（2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各運輸方式之間的協(xié)調(diào)（3）缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理（4）缺乏高科技手段第七頁，共52頁。第七頁，共52頁。國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀與展望4）國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展（2）多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍不斷擴大（3）多式聯(lián)運向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展第八頁，共52頁。第八頁，共52頁。9.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人第九頁，共52頁。第九頁，共52頁。1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義與特征（1）

4、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體。（2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的職能在于負責(zé)完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同（3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“中間人”。第十頁，共52頁。第十頁，共52頁。2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型（1）承運人型（2）場站經(jīng)營人型（3）代理人型第十一頁，共52頁。第十一頁，共52頁。3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍（1）咨詢業(yè)務(wù)；（2）貨運代理業(yè)務(wù)；（3）運輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；（4）承運人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)；（5）國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；（6）運輸延伸服務(wù)物流服務(wù)。第十二頁，共52頁。第十二頁，共52頁。4）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的必備條件（1）取得從事國際多式聯(lián)運的資格。（2）擁有國際多式聯(lián)

5、運線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。（3）與有關(guān)的實際承運人、場站經(jīng)營人建立長期合作關(guān)系。（4）擁有必要的運輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運輸工具。（5）擁有雄厚的資金和良好的資信。（6）擁有符合要求的國際多式聯(lián)運單據(jù)。（7）具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表。第十三頁，共52頁。第十三頁，共52頁。5）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的經(jīng)營方式（1）獨立經(jīng)營方式，即所有業(yè)務(wù)完全由國際多式聯(lián)運企業(yè)及其附屬機構(gòu)獨立經(jīng)營。（2）聯(lián)營方式，即國際多式聯(lián)運企業(yè)與其他獨立經(jīng)營企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。（3）代理方式，即委托國內(nèi)外同行作為聯(lián)運代理，辦理或代安排分承運工作和交接貨物，簽發(fā)或收回聯(lián)運單證，制作有關(guān)單證，處理信

6、息，代收、支付費用和處理貨運糾紛等第十四頁，共52頁。第十四頁，共52頁。6) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任（1）聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則（Uniform Rules for a Combined Transport Document）（2）聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約（United Nations Convention on International Multi-modal Transport of Goods）（3）1991年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會（UNCTAD/ICC）多式聯(lián)運單證規(guī)則第十五頁，共52頁。第十五頁，共52頁。6) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任（1）責(zé)任分擔(dān)制（disp

7、ersion of liability）（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（the network system of liability）（3）統(tǒng)一責(zé)任制（uniform liability system）（4）經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制（the modified uniform liability system）第十六頁，共52頁。第十六頁，共52頁。案例91某貨運代理接受中國香港出口商的委托，在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買、交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運提單，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接收的。該提單規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人按網(wǎng)狀責(zé)任制承擔(dān)責(zé)任。該集裝箱貨物經(jīng)海運運至孟買港卸船時發(fā)現(xiàn)其中

8、一個集裝箱外表損壞，貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人；當(dāng)集裝箱經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運至新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。中國香港出口商要求貨運代理賠償其損失。第十七頁，共52頁。第十七頁，共52頁。案例91請回答：（1）該案中這兩個集裝箱貨物的損害性質(zhì)（即是否為隱藏損害）。（2）貨運代理的法律地位是代理人還是當(dāng)事人？貨運代理是否有義務(wù)對兩個集裝箱貨物受損予以賠償？（3）如果予以賠償?shù)脑?，按何種標(biāo)準(zhǔn)賠償？貨運代理賠付后，是否有權(quán)追償？并應(yīng)向誰追償？評析：（1）第二個箱子的貨損無法確定貨損區(qū)段，系隱藏損害。（2）是當(dāng)事人，因以自己名義

9、簽發(fā)了清潔的海鐵聯(lián)運提單。應(yīng)予以賠償，因為貨運代理屬于多式聯(lián)運經(jīng)營人，應(yīng)對運輸承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）兩個箱子均按海運法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)予以賠償。第一個箱子因系發(fā)生在海運區(qū)段，故向海運承運人追償，而第二個箱子系隱藏損壞，無法確定貨損區(qū)段，故無法追償。第十八頁，共52頁。第十八頁，共52頁。9.3國際多式聯(lián)運方案設(shè)計第十九頁，共52頁。第十九頁，共52頁。國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的基本概念與影響因素1）國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的基本概念2）國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的影響因素第二十頁，共52頁。第二十頁，共52頁。國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的內(nèi)容與程序圖91國際多式聯(lián)運方案設(shè)計內(nèi)容與流程第二十一頁，共52頁。第二十一頁，共

10、52頁。國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的基本概念與影響因素1）客戶運輸需求分析2）運輸方式的選擇3）運輸工具與設(shè)備的選擇4）運輸路線的選擇第二十二頁，共52頁。第二十二頁，共52頁。4）運輸路線的選擇（1）運輸線路選擇與運輸方式選擇的協(xié)同（2）注重裝卸地點的選擇（3）注重不同裝貨量的拼裝，以實現(xiàn)集運、拼裝模式，從而影響運輸路線選擇第二十三頁，共52頁。第二十三頁，共52頁。以海運為干線運輸?shù)募b箱多式聯(lián)運集疏運形式示意圖圖92以海運為干線運輸?shù)募b箱多式聯(lián)運集疏運形式示意圖第二十四頁，共52頁。第二十四頁，共52頁。5）自營與分包的選擇國際多式聯(lián)運分包商是指根據(jù)國際多式聯(lián)運企業(yè)的需要，能為其提供國際多式

11、聯(lián)運運作資源保障的下線企業(yè)或個體，包括但不限于：各種類型的運輸企業(yè)或車主、倉庫業(yè)主、裝卸機具或包裝設(shè)備等的設(shè)備擁有者，物流IT企業(yè)，以及上述企業(yè)或機構(gòu)的代理人等。第二十五頁，共52頁。第二十五頁，共52頁。9.4國際多式聯(lián)運單證與計費業(yè)務(wù)第二十六頁，共52頁。第二十六頁，共52頁。1）國際多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù)多式聯(lián)運提單（combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L），是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對經(jīng)由兩種以上的不同運輸方式運輸?shù)呢浳锼鼍叩娜烫釂蔚诙唔?，?2頁。第二十七頁，共52頁。圖9

12、3國際集裝箱多式聯(lián)運進口單證流轉(zhuǎn)示意圖第二十八頁，共52頁。第二十八頁，共52頁。圖94國際集裝箱多式聯(lián)運出口單證流轉(zhuǎn)示意圖第二十九頁，共52頁。第二十九頁，共52頁。2）國際多式聯(lián)運計費業(yè)務(wù)（1）運輸總成本（2）經(jīng)營管理費用（3）經(jīng)營利潤（1）單一運費制（2）分段運費制（3）混合計費制第三十頁，共52頁。第三十頁，共52頁。9.5國際多式聯(lián)運運作流程第三十一頁，共52頁。第三十一頁，共52頁。國際多式聯(lián)運運作的基本流程（1）多式聯(lián)運路線和運輸方式的確定，與分包方簽訂分包合同等。（2）出運地作業(yè)（3）轉(zhuǎn)運地作業(yè)（4）目的地作業(yè)第三十二頁，共52頁。第三十二頁，共52頁。國際多式聯(lián)運運作的基本流

13、程（5）貨物運輸過程中的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息，以及計算運輸費用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù)、貨運事故索賠與理賠業(yè)務(wù)等第三十三頁，共52頁。第三十三頁，共52頁。圖95國際多式聯(lián)運服務(wù)可能的組合方式第三十四頁，共52頁。第三十四頁，共52頁。鐵海聯(lián)運運作流程圖96國際集裝箱鐵海聯(lián)運出口業(yè)務(wù)流程圖第三十五頁，共52頁。第三十五頁，共52頁。2）國際集裝箱海鐵多式聯(lián)運進口業(yè)務(wù)程序接受托運申請且訂立多式聯(lián)運合同向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮收貨人通知托運人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單和收取海運提單傳遞貨運信息和寄送相關(guān)單證辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作

14、貨運單據(jù)貨交鐵路且鐵路部門簽發(fā)貨運單傳遞貨運信息及寄送相關(guān)單證辦理海關(guān)手續(xù)且從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。第三十六頁，共52頁。第三十六頁，共52頁。海空聯(lián)運運作流程（1）?？章?lián)運是以航空運輸為核心的多式聯(lián)運（2）目前，國際上對?？章?lián)運還沒有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運價可自由制定。（3）運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。（4）可以解決旺季時直飛空運艙位緊張的問題。（5）托運貨品的限制。基于海空運輸規(guī)則及設(shè)施限制，有些貨物暫不收運第三十七頁，共52頁。第三十七頁，共52頁。陸空聯(lián)運運作流程（1）貨主在簽署貿(mào)易合同、制作發(fā)票和貨物明細單時應(yīng)注明聯(lián)運方式，（2）貨主向陸空聯(lián)運經(jīng)營

15、人辦理委托，并提供有關(guān)單證資料，包括安排貨物在香港轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的運輸委托書或出口貨物報關(guān)單。（3）貨物在內(nèi)地裝上火車后，陸空聯(lián)運經(jīng)營人簽署航空貨運分運單或承運貨物收據(jù)交付貨主，以便貨主結(jié)匯。第三十八頁，共52頁。第三十八頁，共52頁。陸空聯(lián)運運作流程（4）陸空聯(lián)運經(jīng)營人向在香港的收轉(zhuǎn)人（目前主要有香港中國旅行社、華廈空運公司、合力空運有限公司等）提供貨物裝上火車離站信息，以便轉(zhuǎn)運人辦理貨物在香港的中轉(zhuǎn)事宜。（5）陸空聯(lián)運經(jīng)營人委托在中轉(zhuǎn)地的代理人，負責(zé)從航空公司接收貨物，并安排汽車轉(zhuǎn)運至目的地，交付收貨人。第三十九頁，共52頁。第三十九頁，共52頁。大陸橋運輸運作流程大陸橋運輸（land brid

16、ge transport），也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運輸組織形式第四十頁，共52頁。第四十頁，共52頁。1）西伯利亞大陸橋與新亞歐大陸橋運作流程（1）鐵/鐵（transrail）（2）鐵/海（transea）（3）鐵/卡（tracons）第四十一頁，共52頁。第四十一頁，共52頁。2）北美陸橋運作流程（1）北美大陸橋運輸（2）小陸橋運輸（3）微型陸橋運輸（4）美國內(nèi)陸點多式聯(lián)運（5）美國內(nèi)陸公共點運輸?shù)谒氖?，?2頁。第四十二頁，共52頁。 SLB、OCP、MLB、IPI4種運輸組織方式的區(qū)別第四十三

17、頁，共52頁。第四十三頁，共52頁。職場對接貨代員外貿(mào)物流師國際物流師第四十四頁，共52頁。第四十四頁，共52頁?；居?xùn)練1.單選題（1）使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的運輸方式是（）。A.SLB B.OCP C.MLB D.IPI（2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（）。A.承運人 B.承運人的代理人C.發(fā)貨人 D.收貨人第四十五頁，共52頁。第四十五頁，共52頁?；居?xùn)練3）多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)的貨物運輸責(zé)任是（）。A.全程 B.自己運輸區(qū)段C.實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段2.多選題（1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在集裝箱貨運站收貨后并簽

18、發(fā)提單，意味著（）。A.發(fā)貨人應(yīng)自行負責(zé)貨物報關(guān) B.多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)貨物報關(guān)C.發(fā)貨人負責(zé)聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封 D.多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)制作裝箱單第四十六頁，共52頁。第四十六頁，共52頁?；居?xùn)練（2）以下（）為國際多式聯(lián)運所具有的特點。A.簽訂一個運輸合同 B.一次付費C.采用一次托運 D.采用一種運輸方式（3）以下屬于大陸橋運輸?shù)挠校ǎ?。A.連云港經(jīng)紅海至歐洲 B.西伯利亞大陸橋C.長春經(jīng)大連至中國香港 D.新亞歐大陸橋第四十七頁，共52頁。第四十七頁，共52頁?；居?xùn)練3.簡答題（1）簡述多式聯(lián)運經(jīng)營人、無船承運人、貨運代理人的異同。（2）簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人從業(yè)的基本條件與方式。第四十八頁，共52頁。第四十八頁，共5