長沙機場高速路周邊道路環(huán)境分析報告

1、長沙機場高速路周邊道路環(huán)境分析報告一、長沙目前的車輛數(shù)量及結(jié)構(gòu)截止至2011年3月7日，長沙市的注冊機動車保有量 已突破一百萬輛，百萬臺機動車的基本構(gòu)成為：汽車65.15 萬輛（其中私家汽車57.52萬輛），摩托車31.18萬輛，其它 機動車3.67萬輛。其中私家車輛的比例已經(jīng)占到了全市機 動車總數(shù)的57%。以670萬常住人口計，目前長沙市每100 人擁有的私家車已達到8.6輛。到七月底，長沙市注冊機動 車數(shù)量已經(jīng)達到107萬臺預(yù)計還在以每年20%的比例增長。二、我路周邊相關(guān)交通情況（一）相關(guān)交通設(shè)施運行情況與我路相聯(lián)的主要交通設(shè)施主要有兩處，即武廣高鐵和 黃花國際機場。其中武廣高速鐵路正式投

2、入運營已有兩年時 間，隨著客流量不斷攀升，武廣高鐵先后經(jīng)過4次調(diào)整，目 前，其每日開行動車組由28對加密到80對，動車組最小間 隔時間僅3分鐘，實現(xiàn)了高密度、公交化運行。據(jù)武漢鐵路 局統(tǒng)計，今年（2011年）以來，武廣高鐵已經(jīng)累計發(fā)送旅客 1071萬人次，上、下行分別為552萬人次和519萬人次，同 比2010年分別增加199萬人次和188萬人次。黃花國際機場旅客吞吐量早在2009年就已突破1000萬 人次，成為全國第十三個跨入千萬流量大關(guān)的機場，意味著 長沙機場正式躋身全球大型機場行列；目前黃花機場每周航 班執(zhí)行密度超過2300架次，航班可供座位數(shù)每周達20萬個。 2010年黃花國際機場旅客

3、吞吐量達到1262萬人次，其中國 際旅客吞吐量突破51.26萬人次，連續(xù)7年超過其他中部5 省機場的總和，均居中部省份第一。從以上資料來看，武廣高鐵及黃花機場客貨運流量的節(jié) 節(jié)攀升給予了我路一個良好的潛力平臺，從一定程度上促進 了機場高速通行流量的增加。（二）與我路相鄰道路的建設(shè)及運行情況1、長永高速：目前長永高速與我路相對應(yīng)的黃花收費 站2010年總收入為2119.0350萬元，今年七月收費額為 194.7240萬元，日均6.2814萬元，七月通行流量為348430 臺次，日均流量11240臺次。2、長株高速：長株高速自去年通車以來，日均征費額 增幅較大，去年開通的前三個月其日均征費額分別為

4、9月 137300元，10月181900元，11月210000元，環(huán)比增幅分 別達到32.5%和15.4%。2011年開年以來截至到七月份其出 口車輛日均為9500臺次左右，日均征費額穩(wěn)定在20萬元/ 日，高峰時段達到25萬元/天。3、人民東路東延線：人民路東延線西起東二環(huán)，東至 黃花國際機場，全長19.6公里。路幅寬58米，控制寬度90 米，中間綠帶寬約14米。道路斷面采用主輔分離形式，雙 向10車道。其中主路為雙向6車道，每車道寬3.58米，采 用城市快速路標準，設(shè)計時速為80公里；輔路為雙向4車 道，南北兩邊每車道寬分別為3.75米和3.25米，采用城市 I級主干道標準建設(shè)，設(shè)計時速50

5、公里。其中人民東路從東 二環(huán)的楊家山立交橋到隆平高科技園，已按雙向6車道實施 到位，由芙蓉區(qū)政府負責(zé)提質(zhì)改造。人民東路東延線新修路 段全長11.95公里，分兩段修建，其中從隆平高科技園至長 株高速段全長5.17公里，由長沙經(jīng)開區(qū)管委會負責(zé)實施； 從長株高速至黃花機場聯(lián)絡(luò)線段為空港城段，全長6.78公 里，由長沙縣政府負責(zé)實施。但在目前由于資金限制，人民 東路空港城段沿線土地兩費、青苗補償及拆遷戶的購房補 貼、社保資金暫不能全部支付到位，引發(fā)全線全面阻工，加 之國土用地手續(xù)尚未批復(fù)，給施工過程中的問題處理造成被 動；而該工程經(jīng)開區(qū)路段的道路紅線調(diào)整施工圖未出，影響 工程進度，所以從去年10月開工

6、以來基本沒有任何進度， 但據(jù)了解，該路段將會在今年10月開工，預(yù)計明年底通車。4、繞城公路東線：2009年4月30日開工建設(shè)的東繞 城線，整個工程分東北段、東南段施工。東繞城線計劃2011 年底前竣工，屆時，長沙繞城高速將合龍，繞城高速的“圓” 將畫完。東繞城線的東北段全長約13.2公里，起于京港澳 高速楊梓沖互通，在新屋里跨撈刀河后，路線折向東南，經(jīng) 朱家湖、回龍鄉(xiāng)、長塘，最后與長株高速起點黃花互通相接; 東南段線路全長約14公里，起于京港澳高速李家塘段收費 站，線路下穿武廣客運專線新興鐵路橋，之后線路折向東北， 在路邊塘與黃江公路相接后于羅家洲跨越瀏陽河后折向東 北向，經(jīng)黃花鎮(zhèn)與長株高速相

7、接。5、長瀏、大瀏、瀏醴高速：（1）長瀏高速：原先被稱為黃萍高速公路，起點為長 沙縣黃花鎮(zhèn)，經(jīng)瀏陽市的永安鎮(zhèn)、洞陽鎮(zhèn)、蕉溪鄉(xiāng)，過蕉溪 嶺，進入瀏陽城區(qū)，然后經(jīng)楊花鄉(xiāng)、大瑤鎮(zhèn)、金剛鎮(zhèn)進入江 西境內(nèi)，對接江西的萍鄉(xiāng)至湘贛界洪口界高速公路，全線按 雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時， 路基寬26米，全長63.948公里，在瀏陽境內(nèi)共設(shè)立5個出 口，分別是永安出口、洞陽出口、瀏陽城區(qū)北出口、瀏陽城 區(qū)南出口、大瑤出口。預(yù)計將在2012年春節(jié)基本通車，2012 年六月完成全部掃尾工程。（2）大瀏高速：大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是 湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”中的第二橫，項目東接

8、江西省昌銅高速公路，西連長沙至瀏陽高速公路，共同 形成湘贛兩省省會城市之間的高速公路通道，并與G319、 G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)。大瀏高速全長 83公里，雙向四車道，于2010年4月開工，預(yù)計將在2012 年5月底通車。瀏醴高速：瀏陽至醴陵高速公路起于平江縣和瀏 陽市分界點黃泥界，順接通城界至平江高速公路，經(jīng)瀏陽市 社港鎮(zhèn)、龍伏鎮(zhèn)、沙市鎮(zhèn)和北盛鎮(zhèn)至洞陽鎮(zhèn)過境瀏陽市生物 醫(yī)藥園區(qū)，于楓漿橋跨長瀏高速，經(jīng)長沙縣江背鎮(zhèn)再至瀏陽 鎮(zhèn)頭鎮(zhèn)躍龍，跨瀏陽河經(jīng)普跡鎮(zhèn)于春江橋進入醴陵市，經(jīng)官 莊鄉(xiāng)、楓林、黃獺嘴鎮(zhèn)，于板杉鄉(xiāng)與醴潭高速公路相接，并 順接醴陵至茶陵高速公路。項目主線全長99.1

9、96km，概算投 資為75.9746億元。主線整體式路基設(shè)計寬度為26.0m，主 線路面為瀝青混凝土，互通式立交匝道路面為水泥混凝土。項目工期預(yù)計三年，將于2012年底建成通車。三、目前長沙機場高速路運營情況長沙機場高速自2003年9月通車以來至今已有八年， 除開通的2003年因收費時間過短無可比性外，其它年份的 收入情況見下表：由上可見，除2008年，我路因為受到年初冰災(zāi)和長沙 大道高橋城區(qū)段全面改造及武廣施工路段下沉等三層影響 造成收入嚴重下滑外，其它年份都保持了平均14%左右的良 好增長勢態(tài)，尤其是在2009年度，由于長沙大道高橋城區(qū) 段全面改造圓滿完工，打通了一直困擾我路的高橋瓶頸，加

10、 之武廣高鐵在年底通車，都給我路帶來了良好的增長因素， 因此09年我路的營運環(huán)境得到了全面的提升，征費額也達 到了通車以來的歷史最高水平，2010年隨著黃花機場新跑道 的全面竣工，機場客貨吞吐量也有了明顯的上升，從而促進 了我路通行費收入的再次增長。今年，我路的全年征費任務(wù)為7100萬元，截止至7月 31日，兩站共完成次票收費任務(wù)萬元，其中長沙站完成萬元，朗梨站完成萬元，ETC通行費收入萬元。朗梨東收費站代收完成萬元，全路總共完成通行費收入元。超計劃，預(yù)計到今年，我司征費額將突破年度計劃。四、綜合分析（一）周邊環(huán)境中對我路的有利因素1、長沙市區(qū)的車輛增長幅度迅猛，車輛的增多也增加 了通過我路的

11、幾率，將拉升通行費的自然增長率。2、黃花機場T2航站樓已經(jīng)開始啟用，航班架次的增加 也帶動了我路車流量的增長，尤其是新航站入口轉(zhuǎn)盤的設(shè) 置，使得我路成為了正對航站樓的主要出口，從長永高速目 前反饋的數(shù)據(jù)可見，我路已經(jīng)成為了從黃花機場至市區(qū)段的 主要道路。特別是因為長株高速的開通改變了以前從株洲市 區(qū)一京珠高速一長永高速一黃花機場的傳統(tǒng)通行模式，為我 路帶來了效益。3、繞城東線以及長瀏、大瀏、瀏醴三條高速即將通車， 這幾條道路在將我路周邊的道路通行網(wǎng)絡(luò)更加細化的同時 并未與我路產(chǎn)生沖突。預(yù)計通車之后，我路作為其中的過渡 連接路段，也將享受到路網(wǎng)帶來的收益4、隨著長沙城區(qū)禁止貨運車輛通行的力度加強

12、，城區(qū) 主要道路包括二環(huán)線內(nèi)均已禁止貨車通行，而與我路相連接 的高橋以及黎托區(qū)域又是長沙周邊最大的貨物集散地，部分 原經(jīng)長永入城的貨車為避免處罰已經(jīng)轉(zhuǎn)而通行我路。預(yù)計在 長瀏、大瀏、瀏醴高速開通后，大型車輛的通行率還會有一 個提升。（二）不利因素：1、人民東路東延線的通車：人民東路東延線空港城路段 一旦通車，將對我路造成影響。因為該路段西連二環(huán)線東接 黃花機場，加之其作為城市道路不收通行費，一部分車輛為 減少費用在去往機場及瀏陽方向時可能會選擇。如此一來則 形成了長沙東大門在五公里的范圍內(nèi)四條道路并行的局面， 這對機場高速將是一個嚴峻的考驗。但人民東路東延線的最 大弱點在于其不是高等級公路，無

13、法實現(xiàn)封閉式管理，而沿 線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，道路情況復(fù)雜，管理難度大，特別是入 城口的二環(huán)線楊家山立交橋和萬家麗路口以及機場方向聯(lián) 接的黃花機場的物流基地，都是比較集中的擁堵地段，道路 交通安全和入城速度遠在我路之下。針對這種情況，我們參考了和我路有相似之處的首都機 場高速周邊情況，目前首都機場周邊的通行道路共計六條， 其中四條為免費，再加上去年完工的輕軌機場快線，市區(qū)往 返機場的選擇共有七個，但從目前的狀況來看選擇的主流還 是機場高速路。因為首都機場高速是第一條直通機場的道 路，其設(shè)計定位、聯(lián)接位置都是周邊道路中最方便快捷的， 其他道路雖然省去了過路費用，但是無論從路況還是從入城 速度以及道路

14、交通環(huán)境來看都無法與其相比。綜上所述，人民東路東延線對我路的影響不會太大，但 是在通車的前期還是會導(dǎo)致我路的收入有一定的下降，我們 預(yù)計將減少機場路至少5% 10%左右的流量。2、目前社會輿論對高速公路收費的影響目前廣泛的社會輿論均對高速公路收費現(xiàn)象議論頗多， 但主要議題都是集中在收費額度過高和收費時限過長，尤其 是針對機場高速公路。目前爭議最大的首都機場高速和成 都、南京機場高速均被迫降低了收費標準，或是實行了單向 收費。機場高速作為城區(qū)到機場的專用公路，有著里程距離 短，通行流量大，車輛構(gòu)成復(fù)雜的特點。但因為其普遍存在 修建標準高、配套設(shè)施造價大，工作人員要求高，營運成本 大的問題，所以被

15、國家批準可以征收通行費，但目前的社會 輿論卻都指向了這一點，尤其是在部分物流企業(yè)的有意推動 下，機場高速的收費標準成為了目前高速公路征費中最具有 爭議性的話題。輿論有意或無意的忽視了機場高速公路高昂 的運營成本和貸款本息，而將矛頭指向收費標準和通行里程 不匹配。我們擔(dān)心的是如果主管部門受輿論影響降低我路通 行費用標準的話，對我路的營運現(xiàn)狀和未來發(fā)展都將造成嚴 重影響。五、應(yīng)對的措施和辦法（一）以文明服務(wù)為立足之本1、遵循市場經(jīng)濟的規(guī)律，通過提高自身競爭能力，來 爭取到生存空間，作為高速公路營運商，我們應(yīng)該放下身 份，拋棄傳統(tǒng)的“官本位”思想，真誠服務(wù)、開門迎賓， 營造出文明路和諧路的良好氛圍在

16、眾多的周邊道路中牢牢 地把握住自身份額，再來謀求進步。2、堅持以人為本的原則，繼續(xù)加強對員工的素質(zhì)教育 和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，努力做到管理專業(yè)化，員工職業(yè)化，月艮 務(wù)程序化。同時，要合理的引導(dǎo)員工克服自身心理障礙， 做到“笑出來、說出來、做出來”以改良收費一線的總體 形象，從而減小車主對收費的抵觸情緒，淡化矛盾。3、觀念更新、技術(shù)創(chuàng)新思想，進一步擴大爭做“十六 字”員工的良好工作氛圍，從中把我路的職業(yè)道德教育系 列活動推向縱深。以“愛崗敬業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”活動為依托， 堅持“以人為本、以車為本”的服務(wù)理念，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、文明服務(wù)，力抓“四個百分之百”樹立我路良好形象。（二）繼續(xù)加強溝通協(xié)調(diào)，擴大生存空間1、加強與各個有關(guān)部門的橫向聯(lián)系聯(lián)系，以便及時掌 握各類信息，隨時隨地掌握第一手信息，及時調(diào)整工作重 心和指導(dǎo)思想。2、利用周邊道路施工等各類契機，協(xié)調(diào)交警、交管等 部門引車上路，盡可能搶占市場份額3、妥善處理與媒