含大漂石的飽水砂卵石地層條件下地鐵區(qū)間隧道施工方法研究

1、第一章：編 制 依 據(jù)第一章：編 制 依 據(jù)55頁腳內(nèi)容摘 要：施工方法關(guān)于區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式的確定和地鐵土建工程造價有決定性影響。施工關(guān)鍵詞：大漂石、飽水、砂卵石、地鐵、區(qū)間隧道、施工方法一、工程背景及地層條件成都地鐵一號線北起動物園，南至華陽兩江寺，線路總長 26.7KM，成都市地鐵一期工程15.15KM。經(jīng)過地段上部49cm 左右12c（粒徑大于20c785（重量比，充填中砂、礫石，稍密1430m，北段 基巖K=10 20mK=0.31.2m/，裂隙水不發(fā)育，逕流條件差，主要為孔隙潛水補給。二、 施工方法比選1、明挖法0.5m2、礦ft法地鐵區(qū)間隧道采用礦ft法施工是近年來為適應城市淺埋隧

2、道的需要而發(fā)展起來的一種 ft2540mft巖坍塌并且控制地面沉降，確保施工安全及減少關(guān)于周圍環(huán)境的影響。在飽水的砂卵石地層中采用礦ft法施工的前提條件是必需超前進行施工降水監(jiān)控量測，即時反饋信息，以便采取相應的關(guān)于策，確保建筑物及地下管線的安全。建仰拱盡快形成封閉結(jié)構(gòu)，勤量測即時反饋信息。雙線隧道宜采用中隔板加設(shè)臨時仰拱即 CR成都市順城街人防工程人行通道所處的地質(zhì)條件及周邊環(huán)境類似地鐵暗挖區(qū)間隧道ft但是在成都市地鐵一期工程長達數(shù)公里的區(qū)間隧道中采用長管棚技術(shù)是不現(xiàn)實的3、盾構(gòu)法盾構(gòu)法是暗挖隧道施工中一種先進的工法高水壓地層等一切地層中進行開挖成為可能道采用盾構(gòu)技術(shù)已成為發(fā)展的必然趨勢。2

3、0cm 的漂石。據(jù)成都市大量已建基礎(chǔ)工程的初步統(tǒng)計資料，地層中大于20cm以上的卵石約占10（體積比，且粒徑一般不會超過 60cm平衡盾構(gòu)的基礎(chǔ)上加入添加劑（膨潤土或高效發(fā)泡劑，經(jīng)過刀盤開挖攪拌作用，使注入的添。如雅典奧林匹克地鐵處于沖積層（砂夾卵石、泥巖、灰?guī)r等地層，采 用直徑 9.4m200m但與礦ft4、比選結(jié)果絕大多數(shù)地下線路的施工方法只能在礦ft法和盾構(gòu)法中進行選擇?？赡苓_到 6m，因而具有安全、可靠、進度快、質(zhì)量優(yōu)良，關(guān)于環(huán)境影響小等優(yōu)點。礦ft法施盾構(gòu)法在技術(shù)方面是優(yōu)于礦ft（兼作排水泵房）以及天府廣場南端長約 230m 的存車線還必需采用礦ft單洞雙線大跨暗挖斷面。三、尚須進一

4、步研究的問題物密集的繁華市區(qū)和特殊地質(zhì)地形區(qū)段普遍要求采用暗挖法施工。目前我國在暗挖法施工中，礦ftft1、盾構(gòu)設(shè)備適應能力及選型研究研究盾構(gòu)設(shè)備選型的基礎(chǔ)條件及控制性參數(shù);提出適應高地下水位砂卵石（含大粒徑漂 石）地層條件下的盾構(gòu)設(shè)備的必備功能，進而研究解決盾構(gòu)機的優(yōu)化類型及合理裝備能力。2、盾構(gòu)法施工關(guān)于環(huán)境影響的預測及控制方法研究3、盾構(gòu)隧道受力特征及長期安全性研究片的不同拼接方式關(guān)于斷面的結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響，并且進一步考慮施工推進進程關(guān)于隧道管片的影 響，得出縱橫向的最佳拼接方式。關(guān)于結(jié)構(gòu)體的長期安全性進行評判。4、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)防水性能研究研究有利于盾構(gòu)隧道主體結(jié)構(gòu)受力的防水方式及具體結(jié)構(gòu)

5、設(shè)計參數(shù)特性。5、區(qū)間盾構(gòu)法施工時的跨站施工技術(shù)方案研究工時經(jīng)過車站的技術(shù)方案，研究解決盾構(gòu)設(shè)備過站的工藝流程和施工組織設(shè)計。6、盾構(gòu)法與其它施工方法的經(jīng)濟技術(shù)比較研究關(guān)于盾構(gòu)法施工與采用其它方法施工進行經(jīng)濟技術(shù)比較研究。四、結(jié)語鑒于以上的分析，針關(guān)于成都地一期工程區(qū)間隧道的施工方法，除各別條件允許的區(qū)段有采用明挖法的可能性外，絕大多數(shù)地下線路的施工方法只能在礦ft法和盾構(gòu)法中進行選擇； 而從技術(shù)、經(jīng)濟、進度、安全、環(huán)保等多方面因素比較，盾構(gòu)法鮮明優(yōu)于礦ft法；但鑒于成都地鐵獨特的地層條件，有必要開展針關(guān)于成都地鐵特殊地層條件下的盾構(gòu)法設(shè)計、施工技術(shù)采用明挖法的可能性外，絕大多數(shù)地下線路的施工方法只能在礦ft法和盾構(gòu)法中進行選擇； 而從技術(shù)、經(jīng)濟、進度