自考《國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)》串講筆記

1、文檔編碼 : CR4P1O9S7R4 HS5T6Z1L3K8 ZQ4M6U5I8P3自考國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)串講筆記【1-5 】高等訓(xùn)練自學(xué)考試,簡(jiǎn)稱自學(xué)考試、自考,1981 年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)創(chuàng)立,是對(duì)自學(xué)者進(jìn)行的以學(xué)歷考試為主的高等訓(xùn)練國(guó)家考試；【第一篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸總述】運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸是人與物的載運(yùn)和輸送,即以各種運(yùn)輸工具,沿著相應(yīng)的 地理媒介和輸送路線, 將人與物等運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方送到另一個(gè)地 方的位移過(guò)程； 馬克思指出：除了采礦工業(yè), 農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)以外,仍有第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門, 它也經(jīng)過(guò)了手工業(yè)生產(chǎn)、 工廠手工業(yè)生產(chǎn) 和機(jī)器生產(chǎn)三個(gè)不同階段,這就是運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立

2、的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它具有自己的特點(diǎn)：1運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過(guò)程之后的流通過(guò)程中進(jìn)行的,它表 現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的連續(xù)；2運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果不能轉(zhuǎn)變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和外形,其產(chǎn)品是“ 位 移” ；1 3運(yùn)輸在不轉(zhuǎn)變商品數(shù)量和質(zhì)量的條件下,使商品的價(jià)值量提 高；運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展 4資本主義以前的相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi),是以人力畜力木帆船 為主的低級(jí)運(yùn)輸階段； 公元 910 實(shí)際間,顯現(xiàn)了各種帆船,12 世 紀(jì),使用指南針導(dǎo)航 ;13 世紀(jì),顯現(xiàn)航速較快的大型帆船； 5產(chǎn)業(yè)革命之后至二次世界大戰(zhàn)以前這一歷史時(shí)期內(nèi),機(jī)械動(dòng) 力取代了自然動(dòng)力,形成了包括水陸空等多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸體系；1807 年第一艘輪船“ 克萊蒙特

3、號(hào)” 在美國(guó)下水和 1825 年第一條鐵 路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸從今開頭；進(jìn)入 20 世 紀(jì) 30 歲月,汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸相繼崛起,迅猛進(jìn)展； 其次次世界大戰(zhàn)之后,運(yùn)輸業(yè)走上了大型化,高速化,特地化 和自動(dòng)化的道路,形成了現(xiàn)代化時(shí)間誒運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；由單件運(yùn)輸進(jìn)展為承租運(yùn)輸 ;由傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸進(jìn)展為多式聯(lián)運(yùn)“ 港到港” 和“ 站到站”； 運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系;“ 門到門” 逐步取代運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展同國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)展是相互聯(lián)系的,國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展要求運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模與其相適宜,國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)展；而運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展, 又有力的促進(jìn)了國(guó)際貨物的運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn) 運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象來(lái)看,可以分為旅

4、客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類 ;2 而從貨物運(yùn)輸來(lái)看, 又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸 兩類；國(guó)際貨物運(yùn)輸,就是貨物在國(guó)家與國(guó)家,國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn) 輸；國(guó)際貨物的運(yùn)輸具有不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)脑S多特點(diǎn)：1國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)；2國(guó)際貨物運(yùn)輸路線長(zhǎng),中間環(huán)節(jié)多；3國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣,情形復(fù)雜,多變；4國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；5國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大；國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?國(guó)際貨物運(yùn)輸依據(jù)所使用的運(yùn)輸工具不同可分為以下幾種運(yùn)輸 方式：陸上運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和郵政運(yùn)輸；陸上運(yùn)輸包括：大路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸;水上運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸 ;海洋運(yùn)輸分為：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)

5、洋運(yùn)輸；各種運(yùn) 輸方式各有特點(diǎn),在對(duì)外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)工作中, 審慎選擇合理的運(yùn)輸方式,對(duì)順當(dāng)完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)有著特別重要的意義；中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展概況 我國(guó)曾經(jīng)是世界上水路交通進(jìn)展最早的國(guó)家之一；新中國(guó)成立 以來(lái),睡著我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的日益進(jìn)展和進(jìn)出口貨運(yùn)量的不斷 50 多年的努 增長(zhǎng),我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)也得了相應(yīng)的進(jìn)展；經(jīng)過(guò) 力 已經(jīng)初步形成了包括海陸空郵管道等多種運(yùn)輸方式在內(nèi)的較完整 的運(yùn)輸體系；從 1956 年開頭,我們以租用的期租船開創(chuàng)了班輪航線,3 到 1963 年,海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)量已占進(jìn)出口貨運(yùn)總量的 70% ,70 年 代后,上升到 80% ；到 1975 年,國(guó)輪承

6、運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)谋戎卦?至 73% ,從而終止了我國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)要依靠租用外輪的局面；進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 歲月,地方船隊(duì)也開頭興辦,形成多家經(jīng)營(yíng)的局面；1958 1929 年 10 月 12 日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空 年,我國(guó)參加了 運(yùn)輸某些規(guī)章的公約國(guó)際貿(mào)易中的電子設(shè)備、運(yùn)算機(jī)、醫(yī)藥等幾乎 地使用航空運(yùn)輸方式； 我國(guó)除了修建一些通往港口的輸油管道外,仍 于 1975 年 12 月同朝鮮共同修建了中朝輸油管道；國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸一般組織機(jī)構(gòu) 國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本上可以歸納為三個(gè)方 面：1承運(yùn)人：是特地經(jīng)營(yíng)水上,鐵路,大路,航空等客貨運(yùn)輸業(yè) 務(wù)的機(jī)構(gòu)；如輪船公司、鐵路和大路運(yùn)輸公司

7、、航空公司等交通運(yùn)輸 部門；2貨主：是特地經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)；如外貿(mào)部門或進(jìn) 出口商,他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人；3貨運(yùn)代理人：是依據(jù)托付人要求代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)；他們屬于運(yùn)輸中間人；中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)我國(guó)辦理國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu),基本上也是由承運(yùn)人 交通運(yùn)輸部門 ,貨主外貿(mào)部門或經(jīng)出口商 和貨運(yùn)代理人三個(gè)主要方面構(gòu) 成；4 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是依據(jù)對(duì)外實(shí)行開放的政策的要求,在國(guó)家有關(guān)方針政策的指導(dǎo)下,合理利用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具,多快好省的完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù),為進(jìn)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù),為我國(guó)的外交路線服務(wù),為現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)；包

8、括以下三個(gè)方面內(nèi)容：a認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策；b 按時(shí)按質(zhì)按量完成進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸服務(wù)；c節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用,促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù)；我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的要求 1 樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn),認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“ 安全、快速、精確、節(jié) 省、便利” 的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作十字方針的要求；2 樹立全局觀念,加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)作與協(xié)作；【其次篇：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸】國(guó)家海上運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)與其他運(yùn)輸方式相比,海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大,通過(guò)才能強(qiáng),運(yùn)費(fèi)低廉,速度較慢,不適于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物,風(fēng)險(xiǎn),較大的特點(diǎn)；船舶的構(gòu)造 船舶主要由以下幾部分組成：1. 船殼,即船的外殼,主要包括龍骨、翼板、以及舷外板三部 分；2. 船架,指為支撐船殼所用各種

9、材料的總稱,分為綜材和橫材5 兩部分；3. 甲板；4. 船面建筑,指主甲板上面的建筑,是船員工作起居及存放船 具的場(chǎng)所；貨船的種類 1. 雜貨船,一般指定期行使于貨運(yùn)繁忙的航線,以裝運(yùn)零星件、雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船；2. 散裝貨船,專指供裝運(yùn)無(wú)包裝的大宗貨物,如煤炭、谷物、礦砂等的船舶；3. 集裝箱船,專用于裝集裝箱的貨船；4. 冷藏船,指特地用于運(yùn)輸需要冷凍易腐貨物的船舶；5. 木材船,指特地由于運(yùn)輸木材或原木的貨船；6. 滾裝 / 滾卸船,指特地用于運(yùn)輸汽車和集裝箱的專用船舶；運(yùn)輸時(shí),集裝箱連同底盤車作為一個(gè)裝運(yùn)單元參加運(yùn)輸過(guò)程,其優(yōu)點(diǎn)是裝卸速度快；7. 載駁船,又稱字母船,主要特點(diǎn)是第一將

10、貨物裝在駁船上,然后將駁船置于大船制定的位置；裝卸效率高；船舶噸位 船舶噸位是衡量船舶大小的重要指標(biāo),按運(yùn)算方法的不同可分 為重量噸位和容積噸位； 其中重量噸位又分為排水量噸位、 載重噸位 ; 而容積噸位就主要由注冊(cè)總噸和注冊(cè)凈噸兩種；1. 排水量噸位 DT；即船舶在水中所排開水的噸數(shù),也就是船6 舶的重量； 排水量噸位有重排水量噸位, 輕排水量噸位和實(shí)際排水量 噸位三種；a 重排水量噸位 FD,重排水量噸位構(gòu)成滿載排水量,是船 舶在載貨載客達(dá)到載重線時(shí),船舶所能承載的限度的重量；b 輕排水量噸位 LD ,又稱空船排水量,是船舶自重加上船 員和必要的給養(yǎng)物品 燃料、客貨除外 三者之和,是船舶最

11、小限度的 重量；c 實(shí)際排水量噸位 AD ,即船舶每個(gè)航次實(shí)際載貨后的實(shí)際 排水量；2. 載重噸位 DWT ,表示營(yíng)運(yùn)中能夠使用的船舶的載重才能,是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù),可作為運(yùn)算租金的單位, 也可用于運(yùn)算船舶售價(jià)；一般分為總載重噸位和凈載重噸位；a 總載重噸位 GDWT ,是指船舶依據(jù)載重線標(biāo)記所能裝載的限度的重量, 即船舶重排水量與輕排水量之差；它包括船舶所載貨物的重量以及船舶航行期間所需的各種物料 如燃料、淡水及其他供應(yīng) 品的重量；b 凈載重噸位 DWCT ,又稱載貨量, 指船舶所能裝運(yùn)貨物的 限度重量,是船舶總載重量與船舶航行期間所需燃料、淡水、各種供 應(yīng)品重量總和的差；3

12、. 容積噸位；容積噸位也稱注冊(cè)噸,是表示船舶容積的單位,有容積總噸和容積凈噸兩種；a 容積總噸,或稱注冊(cè)總噸 GRT,是指船舶艙內(nèi)及甲板上有7 固定掩蓋物的艙面建筑的全部?jī)?nèi)部空間的總和,再以每 100 立方英 尺或 2.83 立方米為一注冊(cè)噸折算而成； 常用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),船舶的登記, 船舶大小的比較； 政府對(duì)航運(yùn)業(yè)的各項(xiàng)補(bǔ)貼也多以注冊(cè) 總噸來(lái)運(yùn)算；b 容積凈噸, 或稱注冊(cè)凈噸 NRT ,是從注冊(cè)總噸中減去不能 直接用作商載的部分空間后所余的噸位；主要用于船舶報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān),船舶噸稅和水道非的運(yùn)算；船舶載重線與船級(jí) 船舶載重線即船舶滿載時(shí)的吃水線,繪制在船舷兩側(cè),是船級(jí) 社或船舶檢驗(yàn)局依據(jù)船

13、舶的材料、結(jié)構(gòu)、船型等技術(shù)指標(biāo),以及船舶 航行的海疆、 季節(jié)性變化而制定的； 規(guī)定船舶載重線的目的是為了限 制超載,保證安全； 租期船業(yè)務(wù)一般習(xí)慣上按船舶的夏季載重線所對(duì) 應(yīng)的船舶噸位來(lái)運(yùn)算； 船級(jí)是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)；目前世界上主要的船級(jí)社包括英國(guó)勞埃德船級(jí)社、德國(guó)勞埃德船級(jí)社、 挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)局、 日本海事協(xié)會(huì)、 美國(guó)航運(yùn)局, 以及中國(guó)船級(jí)社；船籍與船旗 船籍是船舶的國(guó)籍；船旗,即商船在航行中懸掛其所屬國(guó)籍的 國(guó)旗；商船可以懸掛所屬國(guó)籍國(guó)的國(guó)旗,并受該國(guó)法律的愛惜；其次 次世界大戰(zhàn)后顯現(xiàn)便利國(guó)旗現(xiàn)象, “ 便利船旗” 是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶；那

14、些公開答應(yīng)外國(guó)船舶在本國(guó)登記取得本國(guó)國(guó)籍的國(guó)家被稱為開放登記國(guó)家,如利比亞、 巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬和百慕大等都實(shí)行開放登記政策,這8 為船東帶來(lái)了許多方面的收益,如可自由制定運(yùn)價(jià)、不受政府管轄、可逃避國(guó)家重稅和軍事征用, 可自由處分船舶及運(yùn)用外匯, 可自由雇 傭國(guó)外船員,支付較低工資,可降低船舶標(biāo)準(zhǔn),節(jié)省修理費(fèi)用,可降 低營(yíng)運(yùn)成本, 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等； 但船舶開放登記也帶來(lái)了許多現(xiàn)實(shí)的問 題,如各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)督、治理顯現(xiàn)困難,不利于防范國(guó)際 航運(yùn)市場(chǎng)中的欺詐等犯罪活動(dòng)；【第三篇：國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸】鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 運(yùn)載量相對(duì)較大,一列火車能運(yùn)輸30005000噸貨物,因而適合

15、大宗貨物運(yùn)輸；2. 鐵路運(yùn)輸速度較快,因而適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸；3. 運(yùn)輸成本相對(duì)較低,因而特別適合體積大、批量大、價(jià)值低 的貨物,如糧食、化肥、礦砂、煤炭、石油等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；4. 鐵路運(yùn)輸具有較高的連貫性和精確性,安全牢靠,不受氣候 條件影響；5. 但鐵路的初期建設(shè)投資較大,而且投資回收周期長(zhǎng),且受固 定線路所限,不能供應(yīng)“ 門到門” 的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展 隨著世界新技術(shù)的進(jìn)展,運(yùn)輸工具和通訊設(shè)備的現(xiàn)代化以及運(yùn) 輸治理工作的自動(dòng)化, 被視為目前世界鐵路建設(shè)進(jìn)展的總趨勢(shì),具體 表現(xiàn)在：9 1. 列車牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化；2. 鐵路客、貨運(yùn)輸高速化；3. 大宗散貨運(yùn)輸重載化；4. 信號(hào)技術(shù)電

16、子化,治理系統(tǒng)信息化,鐵路運(yùn)營(yíng)工作逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；世界鐵路進(jìn)展概括鐵路最早顯現(xiàn)在英國(guó)；目前世界鐵路總里程有 140 萬(wàn)多公里,主要分布在北美、歐洲、亞洲的中國(guó)和印度；世界鐵路建設(shè)和進(jìn)展大致可分為三種類型：一是縮減型,如加拿大、美國(guó)、英國(guó)等 ;二是穩(wěn)定性,如德國(guó)、意大利等國(guó) 多數(shù)進(jìn)展中國(guó)家；我國(guó)鐵路概括與進(jìn)展;三是進(jìn)展型,主要是包括中國(guó)在內(nèi)的大1876 年,中國(guó)的第一條鐵路上海吳淞鐵路建成通車；由于歷史緣由, 舊中國(guó)的鐵路事業(yè)帶有半殖民地半封建社會(huì)的性質(zhì),具有少、偏、低的特點(diǎn)；近幾年,我國(guó)的鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占 36.3% ,貨物周轉(zhuǎn)量占到 54.6% ；我國(guó)目前 7 萬(wàn)多公里鐵路完成的運(yùn)量已經(jīng)接近

17、美國(guó)的水平了,我國(guó)每公里鐵路所完成的運(yùn)量 第一位；鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)即運(yùn)輸強(qiáng)度 居世界鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程 結(jié)構(gòu)；鐵路軌距是指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間自頂面一下 14 毫米處的距離；世界各國(guó)使用的軌距大致可分為寬軌 10 5 英尺,即 1524 毫米、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌 主要為 1000 毫米和 1067 毫米兩種； 三種類型；早期興建的鐵路多接受英制軌距,其標(biāo)準(zhǔn)軌為4 英尺 8 英寸,折合公制為 1435 毫米；為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全,防止機(jī)車車輛撞擊接近線路的建筑物和設(shè)備,而對(duì)機(jī)車和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不答應(yīng)超越的輪廓尺寸線,稱為限界；鐵路的基

18、本界限分為車輛界限和建筑接近界限兩種；機(jī)車車輛界限是機(jī)車車輛橫斷面的極限, 它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的尺寸和底部零件距軌面的最小距離;建筑接近界限是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面,它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸；歐洲大部分及北美鐵路都接受準(zhǔn)軌,其他國(guó)家就有寬軌和窄軌； 我國(guó)鐵路基本上接受標(biāo)準(zhǔn)軌距, 但是臺(tái)灣和海南鐵路軌距為 1067 毫米 昆明鐵路局的昆河線的法規(guī)是 1000 毫米；鐵路機(jī)車與車輛機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力；鐵路上使用的機(jī)車,依據(jù)機(jī)車原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、 內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種； 電力機(jī)車是被公認(rèn)為進(jìn)展前途的一種機(jī)車； 鐵路車輛是運(yùn)輸旅客和貨物的

19、工具,可分為火車和客車兩大類, 依據(jù)用途和車型, 可分為通用貨車和專用貨車兩大類,通用貨車又可分為棚車,敞車和平車三類;專用貨車特地裝運(yùn)某些指定種類貨物的車輛,如保溫車、罐車、煤車,礦石車,家畜車 等；按載重量劃分, 可分為 20 噸以下的, 2540 噸,50 噸、60 噸、65 噸、75 噸和 90 噸等不同車輛,我國(guó)目前以制造 60 噸車為主；我國(guó)通往相鄰國(guó)家的鐵路線11 我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國(guó)的 鐵路相連接,為我國(guó)與這些國(guó)家并通過(guò)這些國(guó)家與亞歐其他國(guó)家間的 經(jīng)貿(mào)往來(lái)開創(chuàng)了重要的渠道； 目前,我國(guó)通過(guò)這些鄰國(guó)的鐵路干線主 要有 9 條,另有 1 條地方鐵路；

20、與俄羅斯相連的是濱州線自哈爾濱至滿洲里, 濱綏線自哈爾濱至綏芬河,圖琿線 地方鐵路 自圖門至琿春 ;與蒙古國(guó)相連的是集二線自集寧至二連浩特 ;與哈薩克斯坦相連的是集二線自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是北疆線自烏魯木齊至阿拉山口 ;與朝鮮相連的是沈丹線沈陽(yáng)至丹東 長(zhǎng)圖線長(zhǎng)春至圖門；梅集線自梅河口至集安,與越南相連的是湘桂線自衡陽(yáng)至憑祥、口；昆河線 自昆明至河我國(guó)與鄰國(guó)的各國(guó)境站及進(jìn)出口貨物和車輛辦理?yè)Q裝和交接的 地點(diǎn) 我國(guó)與俄羅斯之間有三對(duì)鐵路國(guó)境站,分別為滿洲里后貝加爾;綏芬河格羅迭科沃;琿春卡梅邵娃亞； 滿洲里站是目前我國(guó)的鐵路對(duì)外口岸； 我國(guó)與蒙古國(guó)之間有 1 對(duì)鐵路國(guó)境站, 即二連

21、浩特扎門烏德；蒙古鐵路使用寬軌 1524 毫米；我國(guó)與哈薩克斯坦之間有一對(duì)鐵路國(guó)境站即阿拉山口多斯特克,哈薩克斯坦也是寬軌 1524 ；我國(guó)與朝鮮有三對(duì)鐵路國(guó)境站,分別是丹東新義州,集安滿浦,圖們南陽(yáng),朝鮮鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌1435毫米；我國(guó)與越南之間有兩對(duì)鐵路國(guó)境站,分別是憑祥同登,山腰新浦；越南鐵路也是米軌 1000 ；12 鐵路運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的作用 其作用具體表現(xiàn)在：1.通過(guò)鐵路,歐亞大陸已經(jīng)連成一片,從而為進(jìn)展我國(guó)與亞歐 各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系供應(yīng)了便利的通道和特別有利的條件；2.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要作用方式；3.鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間的外貿(mào)物資的

22、調(diào) 撥方面,同樣起著重要的作用；【第四篇：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸】航空貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和進(jìn)展世界上第一架飛機(jī)是1903 年由美國(guó)的萊特兄弟制造制造的；1909 年,法國(guó)最早創(chuàng)辦了商業(yè)航空運(yùn)輸；航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 第一 ：與其他運(yùn)輸方式相比,它具有較高的運(yùn)輸速度,從而可 以提高商品在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；其次 ： 航空運(yùn)輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品的 運(yùn)輸；第三 ：安全、精確；第四 ：可以節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；第五 ：不受地面條件影響,可深化內(nèi)陸地區(qū)；我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和歷史進(jìn)展1950 年,中國(guó)民航“ 八一” 開航；1974 年,中國(guó)民航開通國(guó)際航線,這是中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的重大突破, 標(biāo)志著

23、中國(guó)民航開頭進(jìn)入國(guó)際 13 航空運(yùn)輸進(jìn)展的行列；目前,中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)以客機(jī)腹艙載貨為主,貨機(jī)為輔,貨機(jī)數(shù)量少,而用于腹艙載貨的客機(jī)也有 80% 左右為窄 體客機(jī)；航空運(yùn)輸設(shè)備 1. 航空站；即飛機(jī)場(chǎng),是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保 障飛行活動(dòng)的場(chǎng)所；2. 航空器；主要是指依靠大氣的力氣升空飛行的物體的總稱；這里主要指飛機(jī)；飛機(jī)一般分為一般型和高載量型 ;按航行速度分類 可分為短途型和洲際型 ;按用途可分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合型機(jī)；3. 航線；即經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開創(chuàng)的連接兩個(gè)或者幾個(gè)地點(diǎn),進(jìn)行定期 和不定期飛行,經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線即為航線；4. 航班；是指飛機(jī)依據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)

24、定的機(jī)型、依據(jù)規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行飛行；航班有定期航班和不定期航班之分 ;定期航班公布運(yùn)價(jià)和班期,依據(jù)雙邊協(xié)定經(jīng)營(yíng),向公眾提 供運(yùn)輸服務(wù),對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù),如開航我國(guó)的法航、德航、日航、英 航等;不定期航班是按包機(jī)合同,個(gè)別申請(qǐng),個(gè)別經(jīng)營(yíng),不對(duì)公眾承 擔(dān)義務(wù),如飛虎航空、馬丁航空等；重要的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及世界主要航線 目前,世界上主要的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有美國(guó)的芝加哥機(jī)場(chǎng)、德國(guó) 的法蘭克福機(jī)場(chǎng)、 荷蘭阿姆斯特丹的西普霍爾機(jī)場(chǎng)、英國(guó)的西斯羅機(jī) 場(chǎng)、法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)、日本的成天機(jī)場(chǎng)、香港的啟德機(jī)場(chǎng)等；世界 上最繁忙的航空線有：14 西歐北美間的北大西洋航空線；西歐中東遠(yuǎn)東航空線；遠(yuǎn)東北美間的北太平

25、洋航線；此外,仍有北美南美、西歐南美、西歐非洲、西 歐東南亞澳新、遠(yuǎn)東澳新、北美澳新等重要的國(guó)際航空線；我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易航空貨運(yùn)工作開頭于 期以后；國(guó)際航空運(yùn)輸組織 世界上主要的三大航空運(yùn)輸組織為：20 世紀(jì) 50 歲月中1.國(guó)際民用航空組織 ICAO ；國(guó)際民用航空組織成立于 1944年 4 月 4 日,是聯(lián)合國(guó)所屬的特地機(jī)構(gòu)之一,也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)；它是依據(jù) 1944 年芝加哥國(guó)際民用航空公約簡(jiǎn)稱芝加哥公約 設(shè)立的,總部位于加拿大的蒙特利爾,現(xiàn)有 160 多個(gè)成員國(guó)；其宗旨和目的是：進(jìn)展國(guó)際航空的原就和技術(shù),并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和進(jìn)展,以保證國(guó)際民用航空的安全和秩序；2.國(guó)際航空運(yùn)

26、輸協(xié)會(huì) IATA；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于 1945 年 4 月16 日在哈瓦那成立,共有兩個(gè)總部,一個(gè)在蒙特利爾 負(fù)責(zé)美洲事物 ,一個(gè)在日內(nèi)瓦 負(fù)責(zé)歐洲和中東地區(qū) ,協(xié)會(huì)的權(quán)力機(jī)構(gòu)是每年召開的全體會(huì)議； 它是各國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)之間的聯(lián)合組織,會(huì)員必需是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的目的是： 促進(jìn)安全、定期和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸,以利世界人民,扶助進(jìn)展航空運(yùn)輸業(yè),以及爭(zhēng)論與此有關(guān)的問題;其主要任務(wù)是：制定國(guó)際航空運(yùn)價(jià),統(tǒng)一 15 載運(yùn)規(guī)章,簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù), 幫忙航空公司之間的財(cái)務(wù)結(jié)算,執(zhí)行國(guó)際 民航組織制定的標(biāo)準(zhǔn)赫然程序等；3.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì) FIATA；國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國(guó)際發(fā)

27、貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織；于1926 年 5 月 31 日在維也納成立； 其創(chuàng)立目的是為明白決由于日益進(jìn)展的國(guó)際貨運(yùn)代理 業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題, 保證和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益,提高貨 運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量； 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是世界范疇內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中 的非政府和非營(yíng)利性質(zhì)的組織,它是公認(rèn)的國(guó)際貨運(yùn)代理的代表；主 在各種國(guó)際會(huì) 要任務(wù)是幫忙各國(guó)的貨運(yùn)代理組織和同行業(yè)聯(lián)系起來(lái),議中代表貨物發(fā)運(yùn)人的利益； 航空貨運(yùn)委員會(huì)是國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié) 會(huì)下設(shè)的永久性機(jī)構(gòu)；國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式主要有以下幾種：1.班機(jī)運(yùn)輸；是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定途經(jīng)站和 定目的站的飛機(jī)；

28、適合于運(yùn)輸市場(chǎng)上急需的、 鮮活易腐以及寶貴貨物；貨物班機(jī)運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨窃诼眯型?貨運(yùn)倉(cāng)位不夠用；2.包機(jī)運(yùn)輸；可分為整架包機(jī)和和部分包機(jī)兩種形式；1 整架包機(jī),或稱整包機(jī)；即包租整架飛機(jī)；適合于運(yùn)輸大批量貨物,但租期要在貨物裝運(yùn)前1 個(gè)月向航空公司聯(lián)系確定； 其費(fèi)用為一次一議,對(duì)空駛里程按每1 飛行公里運(yùn)價(jià)的80% 收取空駛費(fèi)；2 部分包機(jī),是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī)裝載貨物,或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨16 運(yùn)代理公司裝載貨物； 適合于 1 噸以上,但不足裝一整架飛機(jī)的貨物；部分包機(jī)的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低廉,但運(yùn)輸時(shí)間就比班機(jī)要長(zhǎng)；3.集中托運(yùn)；集中托運(yùn)方式

29、是指集中托運(yùn)人把如干批單獨(dú)發(fā)運(yùn) 的貨物組成一整批貨物, 集中向航空公司托運(yùn), 填寫一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站, 由集中托運(yùn)人托付簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí) 際收貨人的一種運(yùn)輸方式； 集中托運(yùn)業(yè)務(wù)在國(guó)際航空運(yùn)輸界開展比較 普遍,也是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和營(yíng)利的主要手段；我 國(guó)目前在北京、上海、廣州三個(gè)口岸開展的比較普遍；4.聯(lián)合運(yùn)輸方式；這里指聯(lián)合運(yùn)輸方式主要是指陸空聯(lián)運(yùn),即 指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式緊密結(jié)合的運(yùn)輸；主要 有三種類型：1 火車 - 飛機(jī) - 卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式,簡(jiǎn)稱 TAT；2 火車- 飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,簡(jiǎn)稱 TA；3 卡車飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,簡(jiǎn)稱

30、 TA；5.航空快遞業(yè)務(wù)；又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù),是指具有獨(dú)立 法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或者物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或者代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式；這種運(yùn)輸方式特別 適合于急需的藥品或醫(yī)療器械、寶貴物品、圖紙資料、活氧和書報(bào)雜 志等小件物品, 是目前航空貨物運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式；航空快遞義務(wù)主要有三種運(yùn)輸形式：1 門/ 桌到門 / 桌的服務(wù)形式；這是國(guó)際航空快運(yùn)中最常用的一 種服務(wù)形式；17 2門/ 桌到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)形式；3派專人運(yùn)輸；【第五篇：大路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸】大路運(yùn)輸進(jìn)展概括大路運(yùn)輸始于 19 世紀(jì)末期；目前,在全世界交通網(wǎng)絡(luò)中,公路線占整個(gè)運(yùn)輸線

31、路總里程的2/3 ,約達(dá) 2022 萬(wàn)公里 ;大路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80% 左右,貨物周轉(zhuǎn)量占10% ；大路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 大路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈敏、簡(jiǎn)潔便利的運(yùn)輸方式；在短途貨物 集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,特別是在實(shí)現(xiàn)“ 門到門” 的運(yùn)輸中,其重要性更為顯著；盡管其他各種運(yùn)輸方式有 個(gè)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì), 但或多或少都要依靠大路運(yùn)輸來(lái)完成起訖兩端的運(yùn)輸 任務(wù)；但大路運(yùn)輸也有確定的局限性；如：載重量小,不適宜裝載重 件,不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸,車輛運(yùn)行中震動(dòng)大,易造成貨損、貨差事故,運(yùn)輸成本費(fèi)用比比水水道鐵路高；大路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)學(xué)問 大路運(yùn)輸由大路和汽車兩部分組成；1. 大路

32、是指經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能 行駛汽車的公共道路；大路包括路基、路面、涵洞、隧道；按技術(shù)等級(jí)分類,大路可分為等級(jí)大路和等外大路;按行政等級(jí)分類,大路可分為國(guó)道大路、省道大路、縣道大路和專用大路 ;按路面等級(jí)分類,可分為有路面大路和無(wú)路面大路；18 2. 汽車；當(dāng)前汽車的進(jìn)展趨勢(shì)是大型化、特地化和列車化；按 載重噸位劃分,可分為重型載貨汽車、中型載貨汽車、輕型載貨汽車 和微型載貨汽車 ;按用途劃分,可分為一般載貨汽車和特地載貨汽車；專用載貨汽車可細(xì)分為冷藏保溫車、運(yùn)輸車、保鮮箱式半掛車等 出入境汽車運(yùn)輸粉料物料運(yùn)輸車、 散裝水泥半掛出入境汽車運(yùn)輸主要是指我國(guó)同周邊陸地毗鄰的國(guó)

33、家和地區(qū)之 間進(jìn)行的國(guó)際大路貨物運(yùn)輸； 我國(guó)同周邊國(guó)家的大路貨物運(yùn)輸,多以 政府間的雙邊、多邊汽車運(yùn)輸協(xié)議為依據(jù)；大路貨物的運(yùn)輸方式 按辦理貨物種別劃分,可分為整批貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱汽車運(yùn)輸以及大型特型笨重物件運(yùn)輸,貨物運(yùn)輸及保價(jià)貨物運(yùn)輸?shù)膸追N類型；快件貨物運(yùn)輸和特快件1. 整批貨物運(yùn)輸,其計(jì)費(fèi)重量在 3 噸以上,不足 3 噸,但其性 質(zhì)、體積需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?為整批貨物運(yùn)輸；2. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸, 其計(jì)費(fèi)重量在 3 噸及 3 噸以下的, 為零擔(dān)貨 物運(yùn)輸；3. 集裝箱汽車運(yùn)輸；以集裝箱為單位辦理托運(yùn),且由專用汽車 載運(yùn)的,為集裝箱汽車運(yùn)輸；4. 大型特型笨重物件運(yùn)輸,因貨物體積重

34、量要求,需要用大型 或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)模?. 快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸,19 在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的,為快件貨物運(yùn)輸,托運(yùn)人要求馬上托運(yùn)的,為特 快件貨物運(yùn)輸；6. 保價(jià)貨物運(yùn)輸；在托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí),申明其價(jià)格,并向承 運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用的條件下, 貨物假如發(fā)生缺失, 承運(yùn)人按聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)?為保價(jià)貨物運(yùn)輸；大路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 1. 公共運(yùn)輸業(yè)； 這種企業(yè)特地經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè) 社會(huì)為服務(wù)對(duì)象,其經(jīng)營(yíng)方式有：1 定期定線 ; 2 定期不定線 ; 3 定區(qū)不定線 ; 2. 契約運(yùn)輸業(yè)；即依據(jù)承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)輸貨物；3. 自用運(yùn)輸業(yè)；自置汽車

35、,專為運(yùn)輸自己的物資和產(chǎn)品,不對(duì) 外營(yíng)業(yè)；4. 汽車貨運(yùn)代理；本身即不把握貨源,也不把握運(yùn)輸工具,以 中間人的身份借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金；大路貨運(yùn)合同及單證 大路貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人和托運(yùn)人本著公正、自愿、公正、懇切和信用的原就簽訂； 大路貨物運(yùn)輸合同分為定期運(yùn)輸合同,一次性運(yùn)輸合同和大路貨物運(yùn)單三種；這三種運(yùn)輸合同均以書面形式表 示；1. 定期運(yùn)輸合同； 用于承托雙方以及貨運(yùn)代理人之間在商定的20 時(shí)間內(nèi)和批量貨物運(yùn)輸,運(yùn)單被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證；2. 一次性運(yùn)輸合同；適用于每次貨物運(yùn)輸,運(yùn)單被視為貨物運(yùn) 輸合同成立的憑證；3. 大路貨物運(yùn)單；在每車次或短途每日多次貨物運(yùn)輸中,大路 貨物運(yùn)單被視為運(yùn)輸合同；1 大路貨物運(yùn)單的性質(zhì)和作用；大路貨物運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立,承運(yùn)人受到貨物的初步證據(jù),又是記錄車輛運(yùn)行和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證；大路貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與發(fā)貨人、收貨人之間解決糾紛的依據(jù),但大路運(yùn)單不是物權(quán)憑證,不能轉(zhuǎn)讓；2 大路貨物運(yùn)單的分類； 依據(jù)運(yùn)輸范疇是否超越國(guó)境,可分為或內(nèi)大路運(yùn)輸和國(guó)際大路運(yùn)輸,因此,大路運(yùn)單也分為國(guó)內(nèi)大路貨物運(yùn)單和國(guó)際大路貨物運(yùn)單；國(guó)內(nèi)大路貨物運(yùn)單分為甲、乙、丙三類 ;甲種運(yùn)單適用于一般貨物整車運(yùn)輸,以及大件、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 ;乙種運(yùn)單適用于集裝箱汽車運(yùn)輸 大路貨物運(yùn)輸費(fèi)用;丙種運(yùn)單適用于零擔(dān)貨物運(yùn)輸；大路貨物運(yùn)輸費(fèi)