上海地鐵建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)

1、PAGE PAGE 460上海住總（集團(tuán)）總公司投標(biāo)聯(lián)合體 第 262頁目錄TOC o 1-3第一章 合川路站技術(shù)標(biāo)書 PAGEREF _Toc207163016 h 3第1節(jié) 技術(shù)標(biāo)書的總說明 PAGEREF _Toc207163017 h 3第2節(jié) 總總體施工工籌劃 PAGEREF _Toc207163018 h 39第3節(jié) 主主要施工工方案及及針對性性技術(shù)措措施 PAGEREF _Toc207163019 h 56第4節(jié) 施施工現(xiàn)場場總平面面布置 PAGEREF _Toc207163020 h 77第5節(jié) 工工程測量量方案 PAGEREF _Toc207163021 h 91第6節(jié) 結(jié)結(jié)

2、構(gòu)圍護(hù)護(hù)施工 PAGEREF _Toc207163022 h 1055第7節(jié) 坑坑底加固固施工方方案 PAGEREF _Toc207163023 h 1444第8節(jié) 車車站主體體降水方方案 PAGEREF _Toc207163024 h 1511第9節(jié) 土土方工程程及支撐撐方案 PAGEREF _Toc207163025 h 1700第10節(jié) 車站內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)及防水水施工 PAGEREF _Toc207163026 h 1988第11節(jié) 風(fēng)井、出出入口施施工方案案 PAGEREF _Toc207163027 h 2511第12節(jié) 基坑施施工監(jiān)測測方案 PAGEREF _Toc207163028

3、 h 2699第13節(jié) 周圍環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)措施 PAGEREF _Toc207163029 h 2988第14節(jié) 堵漏施施工方案案 PAGEREF _Toc207163030 h 3111第15節(jié) 總體施施工進(jìn)度度安排 PAGEREF _Toc207163031 h 3199第16節(jié) 工程總總包管理理、施工工配合的的措施 PAGEREF _Toc207163032 h 3255第17節(jié) 安全施施工措施施 PAGEREF _Toc207163033 h 3466第18節(jié) 文明施施工措施施和環(huán)境境目標(biāo)及及措施 PAGEREF _Toc207163034 h 3533第19節(jié) 保證工工程質(zhì)量量的措施施

4、 PAGEREF _Toc207163035 h 3633第20節(jié) 季節(jié)性性施工技技術(shù)措施施 PAGEREF _Toc207163036 h 3700第21節(jié) 項(xiàng)目組組織管理理體系 PAGEREF _Toc207163037 h 3744第22節(jié) 工程施施工機(jī)械械、儀器器一覽表表 PAGEREF _Toc207163038 h 3822第二章 合合川路站站施工流流程圖 PAGEREF _Toc207163039 h 3899第三章 合合川路站站資源計(jì)計(jì)劃 PAGEREF _Toc207163040 h 3944合川路站技技術(shù)標(biāo)書書技術(shù)標(biāo)書的的總說明明我們十分榮榮幸參加加上海軌軌道交通通9號線一

5、一期工程程合川路路站工程程（R4009A標(biāo)）的的投標(biāo)。本本標(biāo)書專專門闡述述上海軌軌道交通通9號線一一期工程程合川路路站工程程（R4009A標(biāo)）的的施工技技術(shù)。1.1工工程簡介介1.1.11工程概概況（1）工 程 名 稱：上上海軌道道交通9號線一一期工程程合川路路站工程程（R4009A標(biāo)）（2）工 程 地 址：宜宜山西路路的西端端盡頭、近近新涇港港、橫跨跨合川路路（3）業(yè) 主主： 上海軌軌道交通通申松線線發(fā)展有有限公司司（4）業(yè) 主 代 表：上上海港鐵鐵建設(shè)管管理有限限公司（5）設(shè)計(jì)計(jì)總包單單位：鐵鐵道第三三勘察設(shè)設(shè)計(jì)院（6）工程程設(shè)計(jì)單單位：鐵鐵道第一一勘察設(shè)設(shè)計(jì)院（7）工 程 范 圍：依依照

6、上海海軌道交交通9號線一一期工程程合川路路站工程程（R4009標(biāo)）的的招標(biāo)文文件和施施工招標(biāo)標(biāo)圖紙所所表明的的所有工工程。上海軌道交交通9號線一一期工程程是上海海市重大大預(yù)備項(xiàng)項(xiàng)目工程程，途徑徑松江、閔閔行和徐徐匯三個(gè)個(gè)區(qū)，工工程自松松江新城城站至宜宜山路站站，全程程31公里。沿沿途共設(shè)設(shè)車站12座：松松江新城城站、大大學(xué)城站站、佘山山旅游度度假區(qū)二二站、佘佘山旅游游度假區(qū)區(qū)站、泗泗涇站、九九亭站、七七寶站、外外環(huán)路站站、合川川路站、虹虹梅路站站、桂林林路站、宜宜山路站站及位于于九亭的的車輛段段。本工程車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)外包包尺寸為為1855.7mm（長）37.7m（寬），站站臺寬為為8m，為地

7、地下2層車站站。車站東西兩兩端各設(shè)設(shè)有一只只端頭井井，即盾盾構(gòu)工作作井，西西端頭井井外包尺尺寸為118m22.2m，東端端頭井外外包尺寸寸為600.5mm377.7mm，基坑坑深度為為17.47mm。車站3軸至17軸，為為單跨和和兩跨標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段，基基坑寬度度為199m，基坑坑深度為為16.17mm。車站17軸至24軸，為為四跨設(shè)設(shè)備段，基基坑寬度度為344.5mm，基坑坑深度為為16.65mm。車站附屬結(jié)結(jié)構(gòu)均為為地下一一層，共共設(shè)4個(gè)出入入口、通通道和風(fēng)風(fēng)井。車站基坑變變形控制制保護(hù)等等級為二二級，車車站東北北側(cè)及西西北側(cè)多多層房屋屋與南側(cè)側(cè)搬遷管管線，距距離基坑坑邊在1H范圍內(nèi)內(nèi)。此部部分的

8、保保護(hù)等級級為一級級。編制標(biāo)書時(shí)時(shí)充分尊尊重招標(biāo)標(biāo)文件的的規(guī)定、招招標(biāo)文件件答疑會會議紀(jì)要要及本次次招標(biāo)所所提供的的一切有有關(guān)資料料。在認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)、研究究招標(biāo)文文件內(nèi)容容的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，投投標(biāo)文件件闡述了了本工程程實(shí)施的的施工安安排、施施工計(jì)劃劃、施工工方案，以以及工程程質(zhì)量、安安全生產(chǎn)產(chǎn)、文明明施工和和環(huán)境保保護(hù)等措措施。為為了使方方案更具具合理性性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性和先先進(jìn)性，編編制過程程中聘請請了多名名專家學(xué)學(xué)者對本本工程特特點(diǎn)、難難點(diǎn)進(jìn)行行了充分分論證，以以求開拓拓創(chuàng)新，優(yōu)優(yōu)化方案案，確保保優(yōu)質(zhì)高高效地完完成本工工程。1.1.11.1圍護(hù)體體系工程程概況車站采用地地下連續(xù)續(xù)墻作為為圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。車

9、站單跨、雙雙跨、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段及及四跨設(shè)設(shè)備段基基坑的地地下連續(xù)續(xù)墻墻厚厚6000mm，墻深30m，墻趾趾插入3層，入入土比0.885。端頭頭井段地地下墻墻墻厚8000mm，墻深32m，入土土比為0.883。西端端頭井墻墻趾插入入1-1層，東東端頭井井墻趾插插入3層。車站地下連連續(xù)墻采采用柔性性接頭，全全部內(nèi)設(shè)設(shè)600厚內(nèi)襯襯墻標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段基坑坑深度16.1716.65mm，沿基基坑深度度方向設(shè)設(shè)置四道道鋼管支支撐，第第一道為為609（t=114厚），其其余均為為609（t=116厚）鋼鋼支撐。車站端頭井井基坑深深為17.47mm，沿基基坑深度度方向設(shè)設(shè)置五道道鋼管支支撐，第第一道為為609（t=114

10、厚）鋼鋼支撐，其其余均為為609（t=116厚）鋼鋼支撐，支支撐的水水平間距距一般為為3m左右。車站附屬結(jié)結(jié)構(gòu)為地地下一層層，底板板埋置深深度分別別是：1號風(fēng)井井和出入入口為9.005m；2號風(fēng)井井和出入入口為99.055m；3號風(fēng)井井和出入入口為9.005m；4號風(fēng)井井和出入入口為8.885m。圍護(hù)護(hù)采用850勁性水水泥土攪攪拌樁（SMW），樁樁長分別別為17m、15m、13m、，間間隔內(nèi)插插5000200012mmmH型鋼，沿沿基坑深深度方向向設(shè)置三三道609鋼管支支撐，并并采用H40002250型鋼圍圍檁。地下連續(xù)墻墻混凝土土等級為為C30，抗?jié)B滲等級為為0.88MPaa。鋼筋保護(hù)層層厚

11、度為為：外側(cè)側(cè)（迎土土面）為為70mmm，內(nèi)側(cè)側(cè)（開挖挖面）為為50mmm。車站主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)情況表表部位主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（單單跨、雙雙跨）設(shè)備段（四四跨）端頭井墻體厚度（mm）600600800墻 深深（m）303032入土比0.850.850.83墻趾地層3支撐設(shè)置（道道）445第一道為609鋼管，t14mmm，其他他為609鋼管支支撐，t16mmm備 注注內(nèi)設(shè)6000mm厚內(nèi)襯襯墻1.1.11.2坑底加加固和降降水要求求為保證基坑坑抗隆起起穩(wěn)定，減減少墻體體側(cè)移和和地面沉沉降，對對車站基基坑內(nèi)坑坑底的土土體進(jìn)行行雙液注注漿加固固，加固固深度自自坑底向向下4m，加固固形式為為裙邊加加固與抽

12、抽條加固固相結(jié)合合。加固固后土體體強(qiáng)度qqu1.2MMPa。車站基坑外外，于東東端頭井井坑外2處陰角角，西端端頭井及及設(shè)備段段坑外3處陰角角，共計(jì)計(jì)5處，作作雙液注注漿加固固，加固固范圍為為地表以以下2m到墊層層以下4m。坑內(nèi)降水在在土方開開挖前20天進(jìn)行行，以提提高土體體的抗剪剪強(qiáng)度，降降水深度度為坑底底以下0.55m。1.1.11.3內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)及防防水工程程概況本工程為地地下二層層車站。車車站共設(shè)設(shè)有二個(gè)個(gè)端頭井井，連續(xù)續(xù)墻厚8000mm，內(nèi)設(shè)6000mm襯墻。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段采采用及設(shè)設(shè)備段連連續(xù)墻厚厚6000mm，內(nèi)內(nèi)設(shè)6000mm襯墻，車車站共設(shè)設(shè)4個(gè)出入入口。車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)板厚厚情況表表（

13、單位位：mm）部位項(xiàng)目端頭井標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)備段出入口37軸717軸軸底板1000100013001000900中板400400650400頂板800800500800800整個(gè)車站共共設(shè)有5條誘導(dǎo)導(dǎo)縫和17軸封堵堵墻處的的1條施工工縫。車站防水標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為一一級。車車站以結(jié)結(jié)構(gòu)自防防水為根根本，誘誘導(dǎo)縫、施施工縫為為重點(diǎn)，輔輔以附加加防水層層加強(qiáng)，防防水施工工是本車車站結(jié)構(gòu)構(gòu)施工的的重要組組成部分分。1.1.22地質(zhì)情情況場地地貌類類型屬濱濱海平原原，擬建建場區(qū)為為道路及及兩側(cè)人人行道，地地勢平坦坦，經(jīng)實(shí)實(shí)測各勘勘探點(diǎn)的的高程4.5515.227m，高差0.776m，經(jīng)初初步勘查查，場區(qū)區(qū)50.5m深度

14、范范圍內(nèi)，按按成因類類型、土土層結(jié)構(gòu)構(gòu)及形狀狀特征可可劃分為為7層，8個(gè)亞層層。地層特性表表層號土層名稱層底標(biāo)高（m）土層描述含水量W%滲透系數(shù)(cm/secc)kvkH1人工填土3.691.56均有分布，以以雜填土土為主，含含少量碎碎石、植植物根莖莖等。2浜填土0.31僅S12ZZx3孔揭示示，呈流流塑狀，含含碎石、腐腐植質(zhì)及及黑色有有機(jī)質(zhì)等等。褐黃灰黃黃色粉質(zhì)質(zhì)粘土630.61僅S12ZZx3孔缺失失，可塑塑，尚均均勻，含含鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核及及氧化鐵鐵銹斑，由由上而下下土質(zhì)變變軟，局局部為粘粘土，中中壓縮性性。30.8灰色淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘粘土-1.199-3.899均有分布，流流塑，欠欠均勻，夾

15、夾有粉性性土薄層層，S122Zx33孔層底底部教多多，該層層局部為為淤泥質(zhì)質(zhì)粘土，高高壓縮性性。43.41.3E-5灰色淤泥質(zhì)質(zhì)粘土-10.331-12.009均有分布，流流塑，均均勻，夾夾少量極極薄層粉粉砂，場場區(qū)東側(cè)側(cè)各孔該該層下部部呈淤泥泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土，底底部見零零星貝殼殼碎屑，高高壓縮性性。46.98.7E-71.1E-61灰色淤泥質(zhì)質(zhì)粘土-12.881-14.119均有分布，流流塑，欠欠均勻，夾夾薄層粉粉土、粉粉砂，高高壓縮性性。37.28.9E-74.7E-52灰色粉砂-18.881-24.009均有分布，飽飽和，中中密，尚尚均勻，含含云母，夾夾有少量量粘性土土，局部部呈粉性性土，

16、中中壓縮性性31.45.9E-41.0E-33灰色粉質(zhì)粘粘土（夾夾砂）-24.443-40.24均有分布，軟軟塑，欠欠均勻，夾夾薄層粉粉性土、粉粉砂，局局部含少少量泥鈣鈣質(zhì)結(jié)核核及半腐腐植植物物根莖，個(gè)個(gè)別孔層層頂部為為淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘粘土，中中壓縮性性。33.41.8E-64灰綠色粘土土-38.009僅S12ZZx3孔有分分布，可可塑，尚尚均勻，含含少量鐵鐵斑點(diǎn)，夾夾少量粉粉土，中中壓縮性性。暗綠色粘土土-26.113-26.779僅場區(qū)西端端兩孔有有分布，可可塑，均均勻，含含鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核及及氧化鐵鐵銹斑點(diǎn)點(diǎn)，中壓壓縮性。1-1灰色砂質(zhì)粉粉土-39.7798mm時(shí)要報(bào)報(bào)警。（4）建筑筑物沉降降

17、警戒值值為/L1/10000（為差異異沉降值值，L為建筑筑物長度度），根據(jù)測測點(diǎn)之間間的距離離控制差差異沉降降值的警警戒值。（5）基坑坑回彈警警戒值為為最大隆隆起量80mmm。（6）實(shí)測測軸力大大于設(shè)計(jì)計(jì)軸力的的80時(shí)要要報(bào)警。車站基坑變變形控制制目標(biāo)詳詳見下表表：部位控制參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（地下連續(xù)續(xù)墻）端頭井保護(hù)等級二級一級墻體最大水水平位移移46mmm10mmm地表最大沉沉降量m速率15mm10mm2mm/d1mm/d建筑物沉降降警戒值值差異沉降值值/L1/10000（L15m），允許最最大傾斜斜為1/115000基坑回彈80mmm管線剛性管線的的允許張張開值6mm，局部最最大沉降降量10mmm

18、，變化速速率2mmm/d1.3.44安全目目標(biāo)工程實(shí)施過過程中不不得發(fā)生生重大的的安全事事故和管管線事故故，特別別是人身身傷亡事事故。1.3.55施工現(xiàn)現(xiàn)場管理理目標(biāo)施工現(xiàn)場必必須符合合上海市市文明施施工的統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，確保保現(xiàn)場安安全文明明達(dá)到“市級文文明工地地”標(biāo)準(zhǔn)。1.3.66環(huán)境目目標(biāo)施工排水符符合環(huán)境境要求，減減少施工工噪音，無無重大管管線事故故。1.4工工程難點(diǎn)點(diǎn)及對策策本工程也存存在許多多特殊問問題和施施工難點(diǎn)點(diǎn)，必須須具體問問題具體體分析，才才能求得得最佳的的施工效效果。下下面是本本工程的的難點(diǎn)和和施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)及我我們擬采采取的對對策：1.4.11工程地地質(zhì)條件件復(fù)雜1.4.11

19、.1第一承承壓水層層問題西端頭井及及3號出入入口部位位的地墻墻，微承承壓水層層2層與第第一承壓壓水層1-1層間隔隔厚度只只有3.55m，地墻墻已插入入1-1層，貫貫通了2層與1-1層。（1）地墻墻施工期期間，設(shè)設(shè)置高導(dǎo)導(dǎo)墻，相相應(yīng)提高高泥漿比比重,確保成成槽穩(wěn)定定。（2）基坑坑開挖期期間，西西端頭井井坑外抽抽取承壓壓水，確確保該區(qū)區(qū)域基坑坑底不發(fā)發(fā)生管涌涌。1.4.11.2微承壓壓水層問問題2層厚度度大，水水量豐富富，基坑坑坑底已已至2層。開挖前，坑坑底下4m土體抽抽條雙液液注漿加加固，并并在坑內(nèi)內(nèi)設(shè)置抽抽取2層微承承壓水的的真空井井。1.4.11.3暗浜處處理車站中心的的北側(cè)（約約在合川川路

20、部位位，地質(zhì)質(zhì)勘探平平面圖中中S122Zx33孔處），發(fā)發(fā)現(xiàn)有暗暗浜存在在，層底底埋深為為4.66m。采取換土措措施，挖挖除暗浜浜，回填填優(yōu)質(zhì)粘粘土、分分層夯實(shí)實(shí)，施工工深導(dǎo)墻墻。若暗暗浜超過過6m，采取取注漿加加固措施施，確保保成槽穩(wěn)穩(wěn)定。1.4.22環(huán)境保保護(hù)1.4.22.1相鄰建建筑車站施工期期間，西西端頭井井北側(cè)成成衣廠磚磚混三層層，最近近處10m。東端端頭井北北側(cè)萬虹虹辦公樓樓磚混五五層，最最近處1.77m。 （1）車站站基坑變變形控制制保護(hù)等等級在車車站東、西西端頭井井北側(cè)的的廠房、民民房在1H（挖深深）范圍圍內(nèi)為一一級，車車站南側(cè)側(cè)臨時(shí)搬搬遷管線線距離基基坑邊在在1H范圍內(nèi)內(nèi)也為

21、一一級，其其余部位位為二級級。基坑坑等級劃劃分區(qū)域域，東西西端頭井井部位，設(shè)設(shè)置保護(hù)護(hù)等級為為一級，其其余部位位為二級級基坑。（2）端頭頭井地墻墻施工，設(shè)設(shè)置高導(dǎo)導(dǎo)墻，適適當(dāng)提高高泥漿比比重。（3）地基基加固施施工時(shí)，從從坑邊向向坑中心心部位施施工，減減少對地地墻圍護(hù)護(hù)的側(cè)向向壓力。（4）端頭頭井土方方開挖，吊吊機(jī)、挖挖機(jī)、土土方車，主主要集中中在基坑坑南側(cè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離北側(cè)側(cè)保護(hù)區(qū)區(qū)，挖土土?xí)r，每每層土端端頭井北北側(cè)后挖挖，減少少無支撐撐暴露時(shí)時(shí)間。（5）加強(qiáng)強(qiáng)監(jiān)測，信信息化施施工，調(diào)調(diào)整施工工參數(shù)。附圖-1：萬虹辦辦公樓與與東端頭頭井（區(qū)區(qū)域7A）及風(fēng)風(fēng)井（區(qū)區(qū)域1A）平面面關(guān)系圖圖1.4.22

22、.2出入口口、風(fēng)井井施工期期間3號出入口口及風(fēng)井井與西端端頭井外外區(qū)間隧隧道之間間的距離離近。4號出入口口及風(fēng)井井與東端端頭井外外區(qū)間隧隧道之間間的距離離近。（1）車站站采用地地墻圍護(hù)護(hù)，出入入口及風(fēng)風(fēng)井采用用SMW工法圍圍護(hù)，兩兩種施工工工藝的的圍護(hù)之之間是薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)。因此此，預(yù)先先在坑外外作攪拌拌樁結(jié)合合注漿的的抗?jié)B加加固措施施，減少少圍護(hù)滲滲漏引起起的坑外外土體水水份流失失。（2）區(qū)間間隧道內(nèi)內(nèi)，及隧隧道上方方地面，設(shè)設(shè)沉降、位位移觀測測點(diǎn)；出出入口、通通道的SMW工法圍圍護(hù)內(nèi)，設(shè)設(shè)墻體測測斜，墻墻頂位移移,沉降觀觀測點(diǎn)，信信息化指指導(dǎo)施工工。1.4.33管線搬搬遷從招標(biāo)文件件提供的的

23、地下管管線綜合合圖，經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場詳詳細(xì)踏勘勘和咨詢詢有關(guān)單單位了解解到的情情況，原原道路下下的管線線眾多。由由于工程程位于宜宜山西路路，可用用的施工工場地有有限，工工程施工工還需要要考慮道道路交通通組織占占用場地地，使得得施工過過程中管管線搬遷遷、臨時(shí)時(shí)改接和和保護(hù)工工作量大大、面廣廣、技術(shù)術(shù)難度高高。組織好地下下管線搬搬遷（或或改接）和和保護(hù)工工作，關(guān)關(guān)系到工工程按計(jì)計(jì)劃實(shí)施施順利進(jìn)進(jìn)行，關(guān)關(guān)系到宜宜山西路路道路交交通組織織的實(shí)施施，關(guān)系系到這些些眾多地地下管線線正常運(yùn)運(yùn)行無故故障、無無事故，關(guān)關(guān)系到周周邊地區(qū)區(qū)居民、工工廠、企企業(yè)、商商業(yè)等正正常生活活、工作作和營業(yè)業(yè)辦公。業(yè)主提供管管線搬遷遷

24、方案中中，大量量管線布布置在出出入口和和風(fēng)井的的施工范范圍內(nèi)，有有二次搬搬遷的問問題，不不夠經(jīng)濟(jì)濟(jì)、合理理。（1）優(yōu)化化管線搬搬遷方案案，結(jié)合合施工總總體部署署要求。（2）在施施工前，將將管線搬搬遷至車車站基坑坑南側(cè)的的3、4出入入口以南南部位，確確保車站站、出入入口、風(fēng)風(fēng)井施工工時(shí)，均均不需再再搬管線線。待車車站頂板板全部完完成，有有條件覆覆土?xí)r，再再將管線線復(fù)位至至車站頂頂板上，即即宜山西西路的位位置。附圖-2：臨時(shí)搬搬遷管線線與出入入口（區(qū)區(qū)域3、4）平面面關(guān)系圖圖1.4.44交通組組織（1）車站站位于宜宜山西路路的西端端頭盡頭頭，工程程場地只只有宜山山西路1個(gè)交通通出口，對對場地外外交

25、通、場場地出口口帶來困困難。（2）車站站18軸，1728軸區(qū)域域需交付付區(qū)間隧隧道施工工單位近近1年時(shí)間間，而此此時(shí)場地地內(nèi)各出出入口及及風(fēng)井需需多頭同同步施工工，這對對于本就就狹小的的施工場場地，帶帶來了場場地內(nèi)交交通組織織的困難難。（3）本車車站位于于宜山西西路的西西端盡頭頭，近新新涇港，橫橫跨合川川路，整整個(gè)車站站沿宜山山西路呈呈東西走走向。位位于車站站東北側(cè)側(cè)的高衣衣制衣有有限公司司及南側(cè)側(cè)的鵬欣欣設(shè)備租租賃有限限公司、深深聯(lián)實(shí)業(yè)業(yè)有限公公司、中中滬專用用汽車改改裝廠等等單位的的生產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)較繁繁忙，宜宜山西路路作為其其交通主主干道，封封閉施工工將帶來來一定的的困難。（1）將改改建的宜宜

26、山西路路布置在在場地內(nèi)內(nèi)最南側(cè)側(cè)，在3、4出入入口及風(fēng)風(fēng)井圍護(hù)護(hù)外，用用作周邊邊廠房、企企業(yè)車輛輛及居民民生活出出入通道道。（2）在場場地的西西端和南南側(cè)的中中部，各各設(shè)1個(gè)出入入口，通通向場地地南側(cè)改改建的宜宜山西路路。在場場地的東東端，設(shè)設(shè)1個(gè)出入入口，直直通宜山山西路。如如此3個(gè)出入入口，基基本能夠夠滿足車車站主體體結(jié)構(gòu)東東西兩側(cè)側(cè)同步施施工的需需要。（3）因?yàn)闉樾柘騾^(qū)區(qū)間隧道道施工單單位交付付場地東東側(cè)25000m22（包括1728軸車站站頂板），以以及場地地西側(cè)30000 mm2（包括18軸車站站頂板），時(shí)時(shí)間近1年，因因此，在在此期間間車站北北側(cè)與南南側(cè)交通通相互無無法連通通?？梢?/p>

27、以在車站站中部頂頂板先完完成防水水層，筑筑臨時(shí)擋擋土墻、回回填土，鋪鋪臨時(shí)施施工便道道，以實(shí)實(shí)現(xiàn)場地地內(nèi)車站站南北交交通貫通通，以便便車站北北側(cè)區(qū)域域內(nèi)1、2出入入口及風(fēng)風(fēng)井的施施工作業(yè)業(yè)。1.4.55工作量量大，工工期緊車站位于宜宜山西路路西端，橫橫跨合川川路，車車站全長長1855.7mm，另有4個(gè)出入入口和3個(gè)風(fēng)井井。工程程自20003年9月30日進(jìn)場場施工至至20005年4月14日完成成車站及及所有附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)施工（不不受機(jī)電電安裝影影響的部部分），工工期較緊緊。由于本工程程車站建建在宜山山西路上上且該區(qū)區(qū)域地下下地上管管線眾多多，施工工進(jìn)場后后前期交交通組織織和翻交交、地下下地上管管線

28、搬遷遷移接，不不僅工作作量大，且且需占用用相當(dāng)計(jì)計(jì)劃施工工工期，使使得結(jié)構(gòu)構(gòu)工期被被約束，特特別是東東西端頭頭井（18軸、1728軸），要要求20004年2月22日交付付機(jī)施公公司盾構(gòu)構(gòu)施工用用，工期期緊任務(wù)務(wù)急，并并分別要要求提供供25000m22和30000m2的施工工用地（包包括端頭頭井地占占地面積積），對對車站后后續(xù)817軸地施施工帶來來一定的的困難。由于車站體體量大，車車站外出出入口及及風(fēng)井多多，而交交付區(qū)間間隧道的的場地大大、時(shí)間間長，施施工附屬屬結(jié)構(gòu)（出出入口及及風(fēng)井）的的場地小小、時(shí)間間短，對對附屬結(jié)結(jié)構(gòu)的同同步施工工和工期期帶來困困難。（1）先施施工車站站兩端，17軸處設(shè)設(shè)有

29、封堵堵墻，1728軸作為為獨(dú)立區(qū)區(qū)域施工工。117軸區(qū)域域，先完完成18軸，再再階梯式式向17軸方向向推進(jìn)，如如此先完完成18軸及1728軸兩個(gè)個(gè)端頭井井結(jié)構(gòu)，確確保區(qū)間間隧道施施工時(shí)間間節(jié)點(diǎn)。（2）交付付東、西西端頭井井后，在在車站中中部頂板板施工及及養(yǎng)護(hù)、防防水層、回回填土、筑筑路期間間施工車車站南側(cè)側(cè)的3、4出入入口及風(fēng)風(fēng)井，待待完成3、4出入入口及風(fēng)風(fēng)井時(shí)，車車站中部部頂板上上南北相相通的施施工便道道也已完完成，南南北交通通貫通了了，機(jī)械械、材料料可以進(jìn)進(jìn)入車站站北側(cè)區(qū)區(qū)域，繼繼續(xù)施工工北側(cè)1、2出入入口及通通道。如如此利用用有限的的場地條條件，緊緊密銜接接各出入入口的施施工，互互不影

30、響響，抓緊緊工期。1.4工工程主要要施工進(jìn)進(jìn)度節(jié)點(diǎn)點(diǎn)（1）端頭頭井交付付盾構(gòu)施施工時(shí)間間節(jié)點(diǎn)及及業(yè)主要要求18軸、1728軸可提提交上海海市機(jī)械械施工公公司本車車站東、西西兩個(gè)盾盾構(gòu)工作作井時(shí)間間分別為為20004年2月21日、20004年2月22日，比比業(yè)主要要求東西西端頭井井的交付付盾構(gòu)施施工時(shí)間間20004年2月29日提前8天和7天。（2）整個(gè)個(gè)車站完完成時(shí)間間節(jié)點(diǎn)本工程從220033年9月30日進(jìn)場場施工至至20005年4月14日完成成車站所所有區(qū)域域結(jié)構(gòu)工工程，總總工期為為563日歷天天，比業(yè)業(yè)主要求求提前16天完成成。在施工過程程中，必必須通過過采用各各種技術(shù)術(shù)、管理理等措施施，科

31、學(xué)學(xué)合理地地安排生生產(chǎn)，確確保這些些分項(xiàng)工工程在按按期完成成的基礎(chǔ)礎(chǔ)上能夠夠提前交交付給業(yè)業(yè)主。我們的方案案既先進(jìn)進(jìn)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)，又安安全、合合理，一一旦中標(biāo)標(biāo)，我們們將組建建最優(yōu)秀秀合理的的項(xiàng)目管管理隊(duì)伍伍，以飽飽滿的精精神狀態(tài)態(tài)忘我地地投入到到工程建建設(shè)當(dāng)中中，高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)嚴(yán)要求，優(yōu)優(yōu)質(zhì)高效效完成施施工任務(wù)務(wù)。我們們期待中中標(biāo)，我我們充滿滿信心。1.5施施工組織織設(shè)計(jì)的的編制我方在接到到中標(biāo)通通知書后后的10天內(nèi)完完成對本本工程施施工組織織設(shè)計(jì)的的編制，并并交公司司施工部部、技術(shù)術(shù)部、質(zhì)質(zhì)量部、安安全部等等有關(guān)部部門進(jìn)行行審核，最最后由總總工程師師進(jìn)行審審批。整整個(gè)審批批周期一一般為3天左右右

32、。總體施工籌籌劃2.1總總體部署署2.1.11交通組組織、道道路改建建由于車站位位于宜山山西路的的盡頭，在在宜山西西路上。車車站施工工中，合合川路口口部位將將臨時(shí)封封閉，為為不影響響宜山西西路南北北側(cè)的工工廠、企企業(yè)、商商業(yè)單位位的生產(chǎn)產(chǎn)，在合合川路車車站基坑坑南側(cè)辟辟一條9m寬交通通便道，作作為車站站施工期期間和周周邊單位位的臨時(shí)時(shí)交通便便道。2.1.22管線搬搬遷原宜山西路路地上、地地下管線線較多，在在車站施施工占地地范圍內(nèi)內(nèi)，為確確保車站站順利施施工，并并且不影影響周邊邊單位的的正常生生產(chǎn)，主主要管線線搬遷至至基坑南南側(cè)臨時(shí)時(shí)交通便便道下，部部分管線線搬遷至至基坑北北側(cè)。今今后車站站完成

33、后后，地上上、地下下管線再再恢復(fù)到到宜山西西路。2.1.33施工區(qū)區(qū)域及施施工段劃劃分本工程根據(jù)據(jù)招標(biāo)文文件提供供共分10個(gè)區(qū)域域：工程部位1#出入口口2#風(fēng)道2#出入口口3#出入口口1#風(fēng)道4#出入口口3#風(fēng)道施工區(qū)域11A234工程部位13軸38軸817軸軸17244軸24288軸施工區(qū)域5A5B67B7A根據(jù)車站基基坑圍護(hù)護(hù)布置形形式，17軸處設(shè)設(shè)置一道道地下連連續(xù)墻封封堵墻，結(jié)結(jié)合車站站結(jié)構(gòu)情情況，以以及關(guān)鍵鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)度要求求，以17軸處一一道封堵堵墻為界界，將整整個(gè)車站站的施工工劃分為為兩個(gè)作作業(yè)區(qū)，即即東作業(yè)業(yè)區(qū)和西西作業(yè)區(qū)區(qū)。東作作業(yè)區(qū)分分為東端端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分

34、為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個(gè)施工段。在車站主體體結(jié)構(gòu)施施工期間間：（1）以220044年2月29日為里里程碑，完完成18軸、1728軸東西西端頭井井盾構(gòu)工工作井區(qū)區(qū)域，交交付上海海市機(jī)械械施工公公司，在在前期的的地下連連續(xù)墻施施工、地地基加固固、鋼結(jié)結(jié)構(gòu)立柱柱樁、降降水中均均應(yīng)以這這兩個(gè)區(qū)區(qū)域?yàn)橹刂攸c(diǎn)，以以確保這這2個(gè)區(qū)域域的提前前開挖。東東西2個(gè)作業(yè)業(yè)區(qū)可同同時(shí)進(jìn)行行施工，特特別是加加快整個(gè)個(gè)東作業(yè)業(yè)區(qū)和西西端頭井井段、西西1段的結(jié)結(jié)構(gòu)施工工，為順順利交付付盾構(gòu)進(jìn)進(jìn)場作業(yè)業(yè)及為第第二階段段817軸結(jié)構(gòu)構(gòu)施工創(chuàng)創(chuàng)造條件件。（2）以220044年4月6日為里里程碑，完完成817

35、軸車站站頂板。西西作業(yè)區(qū)區(qū)在西2段、西3段的未未完成結(jié)結(jié)構(gòu)繼續(xù)續(xù)按順序序由東向向西完成成。因?yàn)闉樵谖鲄^(qū)區(qū)開挖過過程中，17軸封堵堵墻需隨隨時(shí)開挖挖鑿除，故1617軸部位的角撐需改為對撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護(hù)的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。在西2段放坡開挖過程中，17軸封堵墻將鑿除第二道支撐以上部位。在西3段開挖施工中，整個(gè)車站基坑的開挖將全部完成，17軸封堵墻鑿至底板底。在西3段底板、中板、頂板各層結(jié)構(gòu)施工中，將與東2段17軸封堵墻處的各層留設(shè)的施工縫連接。在西2段、西3段施工中，開挖前應(yīng)確保整個(gè)東作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)封頂完成。站臺層內(nèi)部部結(jié)構(gòu)的的施工，如如站臺、隔隔墻、OTE風(fēng)井、樓樓梯、電電

36、梯井、電電纜井等等以及站站臺內(nèi)部部結(jié)構(gòu)的的施工，如如隔墻、樓樓梯、電電梯井、電電纜井等等，基本本不占用用施工場場地，不不是影響響施工總總進(jìn)度的的關(guān)鍵路路線。4個(gè)出入口口和風(fēng)井井等附屬屬工程的的施工，與與車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)穿插完完成。附圖-3：合川路路站分區(qū)區(qū)圖附圖-4：施工段段劃分圖圖2.1.33.1第一階階段施工工內(nèi)容本施工階段段進(jìn)行5A、5B、7A、7B四個(gè)區(qū)區(qū)域的挖挖土和結(jié)結(jié)構(gòu)施工工。2.1.33.2第二階階段施工工內(nèi)容本施工階段段進(jìn)行6區(qū)的挖挖土、結(jié)結(jié)構(gòu)施工工和3、4區(qū)的SMW圍護(hù)、挖挖土、結(jié)結(jié)構(gòu)施工工，并在在此階段段將5A、5B、7A、7B區(qū)域交交于盾構(gòu)構(gòu)施工單單位。2.1.33.3第

37、三階階段施工工內(nèi)容本階段進(jìn)行行1、1A、2區(qū)的SMW圍護(hù)、挖挖土、結(jié)結(jié)構(gòu)施工工和3、4區(qū)的結(jié)結(jié)構(gòu)施工工。2.1.33.4第四階階段施工工內(nèi)容本階段進(jìn)行行補(bǔ)頂板板、中板板預(yù)留洞洞等收尾尾工程。2.1.44東、西西施工區(qū)區(qū)域施工工方法（1）由于于本車站站東端頭頭井為和和西端頭頭井為盾盾構(gòu)工作作井，進(jìn)進(jìn)度要求求20004年2月29日交付付工作井井，為滿滿足交付付盾構(gòu)施施工時(shí)間間和為第第二階段段的施工工創(chuàng)造條條件，因因此必須須加快西西施工作作業(yè)區(qū)1-8軸和東東施工區(qū)區(qū)17-28軸的工工作進(jìn)度度。（2）在西西施工作作業(yè)區(qū)（1-8軸）和和東施工工區(qū)（17-28軸）各各安排一一臺套地地下墻施施工設(shè)備備，各完

38、完成各自自作業(yè)區(qū)區(qū)的地下下墻施工工。（3）各采采用一套套加固設(shè)設(shè)備各自自完成地地基加固固施工。（4）東、西西施工區(qū)區(qū)域的坑坑內(nèi)降水水采用深深井泵降降水，抽抽取2層微承承壓水和和坑內(nèi)土土體水，時(shí)時(shí)間不少少于20天。西西端頭井井在坑外外設(shè)2口承壓壓水井，在在基坑開開挖至一一定深度度時(shí)抽取取。（5）東、西西施工區(qū)區(qū)域待預(yù)預(yù)降水20天后即即開始土土方開挖挖與支撐撐及結(jié)構(gòu)構(gòu)施工，東東施工作作業(yè)區(qū)流流向分別別從東端端頭井向向17軸封堵堵墻施工工；西施施工作業(yè)業(yè)區(qū)流向向分別從從西端頭頭井和17軸封堵堵墻施工工。（6）采用用排架支支撐方法法完成車車站中樓樓板、頂頂板施工工。（7）鋼筋筋綁扎好好后，直直接由Rm

39、aax=332m汽車泵泵澆混凝凝土。（8）風(fēng)井井和出入入口等附附屬工程程的施工工與車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)穿插插完成。2.2施施工流程程圖（見見附表）整個(gè)工程的的施工進(jìn)進(jìn)度中，東東、西端端頭井交交付隧道道承包商商盾構(gòu)施施工是關(guān)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。為此此，整體體施工安安排首先先確保東東、西端端頭井的的圍護(hù)優(yōu)優(yōu)先施工工完畢，然然后再施施工車站站中間區(qū)區(qū)域。同同樣，土土體加固固也優(yōu)先先施工端端頭井區(qū)區(qū)域以及及端頭井井坑外加加固，然然后對車車站中間間區(qū)域土土體加固固。車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工工中，首首先確保保東、西西端頭井井區(qū)域的的節(jié)點(diǎn)，先先完成18軸及1728軸車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)，滿滿足隧道道承包商商進(jìn)場施施工的條條件，然

40、然后再完完成車站站中間區(qū)區(qū)域817軸的車車站施工工。在車站817軸施工工中，可可以同步步進(jìn)行車車站南側(cè)側(cè)3、4出入入口的圍圍護(hù)、開開挖支撐撐、主體體結(jié)構(gòu)的的施工。在在車站南南側(cè)出入入口施工工完成前前，車站站817軸頂板板完成，并并進(jìn)行頂頂板覆土土，設(shè)臨臨時(shí)擋土土墻，鋪鋪設(shè)連接接車站南南北的臨臨時(shí)道路路。在車車站南側(cè)側(cè)出入口口完成后后，施工工機(jī)械可可以從車車站817軸頂板板上的臨臨時(shí)道路路進(jìn)入車車站北側(cè)側(cè)區(qū)域，施施工北側(cè)側(cè)1、2出入入口及風(fēng)風(fēng)井。在車站18軸及1728軸場地地歸還后后，立即即施工端端頭井結(jié)結(jié)構(gòu)中板板及頂板板，并完完成車站站內(nèi)部的的站臺板板結(jié)構(gòu)。此此后，即即可穿插插進(jìn)行站站臺、站站

41、廳層的的裝修施施工以及及機(jī)電設(shè)設(shè)備的安安裝。而車站頂板板結(jié)構(gòu)及及出入口口、風(fēng)井井頂板結(jié)結(jié)構(gòu)全部部完成后后，即可可進(jìn)行防防水層、回回填土施施工，并并將臨時(shí)時(shí)搬遷的的管線復(fù)復(fù)位，改改建的宜宜山西路路臨時(shí)交交通也恢恢復(fù)至車車站頂板板上。至此，地面面交通和和地下管管線全部部完成，車車站內(nèi)部部裝修和和機(jī)電設(shè)設(shè)備安裝裝完成，車車站全部部施工完完成。至至業(yè)主指指定日期期20005年10月31日，交交還合川川路站施施工場地地。具體詳見施施工流程程圖2.3對對周圍環(huán)環(huán)境、指指定承包包商及聯(lián)聯(lián)系承包包商的配配合和協(xié)協(xié)調(diào)措施施2.3.11對前期期工程協(xié)協(xié)調(diào)合川路站施施工用地地范圍將將占據(jù)宜宜山西路路、合川川路口區(qū)區(qū)

42、域，并并將占用用道路兩兩側(cè)部分分區(qū)域。對對此，將將進(jìn)行施施工用地地范圍內(nèi)內(nèi)的廠房房、民房房、商業(yè)業(yè)用房的的動(dòng)遷，道道路兩側(cè)側(cè)綠化的的搬遷，以以及管線線的搬遷遷。為加快前期期工程的的進(jìn)度，按按期進(jìn)場場具備條條件施工工，我方方將重點(diǎn)點(diǎn)從動(dòng)拆拆遷、管管線搬遷遷、臨時(shí)時(shí)交通組組織、綠綠化搬遷遷做好協(xié)協(xié)調(diào)、配配合工作作，具體體如下：（1）對施施工用地地線的定定位放線線，現(xiàn)場場實(shí)地確確定施工工用地范范圍后，即即有大規(guī)規(guī)模開展展房屋動(dòng)動(dòng)拆遷工工作和綠綠化的搬搬遷。（2）對車車站圍護(hù)護(hù)以及出出入口、風(fēng)風(fēng)井圍護(hù)護(hù)的定位位放線。確確定主體體工程范范圍，則則管線搬搬遷的工工作量即即可確定定，為管管線搬遷遷創(chuàng)造條條件

43、。（3）對改改建宜山山西路的的定位放放線。臨臨時(shí)道路路交通的的定位、鋪鋪設(shè)，對對于車站站施工至至關(guān)重要要。只有有成功進(jìn)進(jìn)行臨時(shí)時(shí)交通組組織，才才能進(jìn)行行整個(gè)工工程的施施工。并并且，搬搬遷的臨臨時(shí)管線線也鋪設(shè)設(shè)在改建建宜山西西路下，臨臨時(shí)交通通的定位位，為臨臨時(shí)管線線提供了了鋪設(shè)場場地。以上三點(diǎn)是是整個(gè)工工程開工工、進(jìn)場場施工的的先決條條件。工工程定位位、放線線的準(zhǔn)確確性直接接影響到到今后施施工的順順利進(jìn)展展。因此此，我方方將進(jìn)行行項(xiàng)目部部集團(tuán)公公司監(jiān)理、業(yè)業(yè)主，三三級復(fù)核核制度，確確保測量量放線的的精確到到位。2.3.22對周圍圍環(huán)境的的協(xié)調(diào)和和配合首先，在工工程前期期，我方方將給予予動(dòng)拆遷遷

44、工作進(jìn)進(jìn)行配合合、協(xié)調(diào)調(diào)，對于于場地內(nèi)內(nèi)的綠化化搬遷、臨臨時(shí)交通通的改道道、以及及管線搬搬遷進(jìn)行行配合，為為如期進(jìn)進(jìn)場施工工創(chuàng)造條條件。（1）我方方將嚴(yán)格格執(zhí)行國國家和市市政府的的環(huán)保政政策和法法規(guī)，在在編制施施工方案案及管理理時(shí)，充充分考慮慮環(huán)境管管理上的的工作條條件、工工具和工工作系統(tǒng)統(tǒng)，以符符合相關(guān)關(guān)的環(huán)保保標(biāo)準(zhǔn)和和政策。（2）我方方將在施施工準(zhǔn)備備階段，根根據(jù)本工工程實(shí)際際情況編編寫一份份特定環(huán)環(huán)境管理理計(jì)劃，供供工程師師審批。環(huán)環(huán)境管理理計(jì)劃內(nèi)內(nèi)容將包包括（但但不限于于）：A、我方的的環(huán)保政政策綱領(lǐng)領(lǐng)B、環(huán)境管管理組織織及權(quán)責(zé)責(zé)C、環(huán)境管管理的程程序、目目標(biāo)及監(jiān)監(jiān)察D、施工人人員環(huán)保

45、保培訓(xùn)及及意識教教育E、現(xiàn)場環(huán)環(huán)保巡查查、報(bào)告告及復(fù)檢檢（3）我方方將妥善善處理施施工期間間產(chǎn)生的的各類污污染物，對對施工產(chǎn)產(chǎn)生的廢廢料和生生活垃圾圾集中處處理，不不隨便遺遺棄。我我們設(shè)置置專門的的廢物堆堆放場地地，做好好擋墻和和排水設(shè)設(shè)施，并并定期進(jìn)進(jìn)行妥善善處理。防防止其對對生態(tài)環(huán)環(huán)境造成成污染，特特別是對對河流水水體及土土壤的影影響。（4）我方方將加強(qiáng)強(qiáng)對施工工機(jī)械的的管理，改改進(jìn)施工工工藝，減減少施工工過程中中的噪聲聲。各種種超標(biāo)的的施工機(jī)機(jī)械在夜夜間22時(shí)到次次日6時(shí)內(nèi)嚴(yán)嚴(yán)禁使用用，由于于特殊原原因在上上列時(shí)間間內(nèi)需從從事超標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)施工工，必須須事先向向當(dāng)?shù)丨h(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)部門辦辦理批準(zhǔn)準(zhǔn)

46、手續(xù)，并并向周圍圍居民公公告。執(zhí)執(zhí)行國家家標(biāo)準(zhǔn)GB112522390建筑筑施工場場界噪聲聲限值的的規(guī)定。（5）施工工中產(chǎn)生生的廢水水將設(shè)固固定排放放池，不不直接排排入浜塘塘或河流流中。我我方將制制定處理理廢水的的方案。所所有經(jīng)處處理后的的水體不不應(yīng)有自自然原因因所導(dǎo)致致的下述述物質(zhì)：A、凡能沉沉淀而形形成令人人厭惡的的沉淀物物；B、漂浮物物、浮渣渣、油類類等；C、產(chǎn)生令令人厭惡惡的色、臭臭味或渾渾濁度的的；D、對人類類、動(dòng)物物或植物物有損害害的；E、易滋生生令人厭厭惡的水水生物的的。（6）我們們將嚴(yán)禁禁在現(xiàn)場場焚燒垃垃圾、有有毒有害害物質(zhì)污污染大氣氣、水源源及土地地。在施施工期間間保持工工地清

47、潔潔，保持持經(jīng)常灑灑水以控控制揚(yáng)塵塵。A、上水管管B、煤氣管管C、污水管管和雨水水管D、電力電電纜E、通信電電纜及光光纜2.3.33管線搬搬遷、交交通組織織及各階階段的施施工現(xiàn)場場平面布布置2.3.44對隧道道承包商商的配合合與協(xié)調(diào)調(diào)我方將按照照招標(biāo)文文件附件件五中的的指定要要求，于于20004年2月29日，將17軸以東東（包括括端頭井井占地面面積）及及8軸以西西（包括括端頭井井占地面面積）交交給R4008隧道承承包商，并并將33315kkVA供電以以及3個(gè)50施工用用水接點(diǎn)點(diǎn)供R4008隧道承承包商施施工用。除除此以外外，我方方還將提提供以下下兩點(diǎn)配配合：2.3.44.1對盾構(gòu)構(gòu)端頭井井及進(jìn)

48、出出洞地基基加固應(yīng)應(yīng)提供的的施工配配合和協(xié)協(xié)調(diào)考慮到隧道道盾構(gòu)進(jìn)進(jìn)出洞土土體加固固的施工工和養(yǎng)護(hù)護(hù)周期，我我方將在在端頭井井的地下下連續(xù)墻墻完成后后，即安安排隧道道承包商商進(jìn)場進(jìn)進(jìn)行盾構(gòu)構(gòu)進(jìn)出洞洞土體加加固的施施工。將將場地東東西兩側(cè)側(cè)留出位位置搭建建大臨設(shè)設(shè)施，搭搭建水泥泥庫、泥泥漿池供供土體加加固用。2.3.44.2施工場場地內(nèi)施施工便道道的配合合和協(xié)調(diào)調(diào)在20044年2月29日，移移交17軸以東東，8軸以西西場地后后，隧道道承包商商已經(jīng)擁擁有車站站場地東東、西兩兩側(cè)獨(dú)立立的場地地，東、西西兩側(cè)各各開有一一個(gè)出入入口，供供其施工工出入用用，從而而不會和和817軸間車車站的施施工相沖沖突。由

49、于20004年2月29日移交交東、西西端頭井井場地時(shí)時(shí)，我方方還未開開始出入入口及風(fēng)風(fēng)井的施施工，因因此，需需向隧道道承包商商協(xié)商分分析段借借用4個(gè)出入入口、風(fēng)風(fēng)井的施施工場地地，待完完成各個(gè)個(gè)出入口口和風(fēng)井井結(jié)構(gòu)后后，在逐逐一交還還隧道承承包商。這這樣，即即不會對對隧道承承包商的的施工產(chǎn)產(chǎn)生較大大影響，也也滿足我我方流水水施工出出入口及及風(fēng)井的的要求，成成本較經(jīng)經(jīng)濟(jì)。2.3.55對裝修修工程的的配合和和協(xié)調(diào)我方將發(fā)揮揮自身熟熟悉車站站結(jié)構(gòu)的的特點(diǎn)，給給予裝修修施工充充分的配配合。在在站臺層層施工中中，我方方將配合合指出施施工中放放出的軸軸線位置置，以利利于裝修修單位控控制好站站臺板邊邊緣線的

50、的位置。另另外，我我方還將將配合，給給出站臺臺層施工工中的標(biāo)標(biāo)高，可可以與軌軌道面的的標(biāo)高互互相核對對，最后后定出站站臺板面面裝修層層面的標(biāo)標(biāo)高，這這個(gè)標(biāo)高高是整個(gè)個(gè)工程的的關(guān)鍵標(biāo)標(biāo)高值，定定出該值值，則可可以確保保今后就就軌道列列車車廂廂與站臺臺地面在在同一水水平面上上。以站站臺板面面為基礎(chǔ)礎(chǔ)，則站站臺層通通向站廳廳層的殘殘疾人電電梯、自自動(dòng)扶梯梯安裝層層面標(biāo)高高都有了了施工依依據(jù)。在施工中，我我方還將將負(fù)責(zé)對對頂板的的預(yù)留孔孔洞進(jìn)行行封堵，以以防止地地面水進(jìn)進(jìn)入車站站污染裝裝修飾面面，并且且對于車車站內(nèi)各各管道預(yù)預(yù)留，在在管線安安裝完畢畢后，進(jìn)進(jìn)行專項(xiàng)項(xiàng)封堵，滿滿足業(yè)主主附圖中中的要求求，

51、及時(shí)時(shí)的封堵堵預(yù)留洞洞，有利利于裝修修施工的的收頭節(jié)節(jié)點(diǎn)處理理。對于裝修施施工中的的用水、用用電，我我方將按按照招標(biāo)標(biāo)文件中中的要求求，提供供給裝修修施工單單位，并并提供現(xiàn)現(xiàn)場照明明，協(xié)調(diào)調(diào)好裝修修單位與與機(jī)電安安裝單位位在材料料進(jìn)場、吊吊裝運(yùn)輸輸方面的的事宜，確確保合理理安排運(yùn)運(yùn)輸路線線和臨時(shí)時(shí)存放地地點(diǎn)，做做好互不不影響，最最大限度度滿足施施工需要要。附圖-5：預(yù)留方方孔的封封堵方法法附圖-6：預(yù)留圓圓孔的封封堵方法法2.3.66對樓宇宇、機(jī)電電、軌道道等大型型設(shè)施的的運(yùn)輸路路徑協(xié)調(diào)調(diào)和安裝裝及測試試的配合合在車站主體體結(jié)構(gòu)完完成后，即即需考慮慮機(jī)電、軌軌道等大大型設(shè)施施的進(jìn)場場安裝。進(jìn)進(jìn)

52、場安裝裝的運(yùn)輸輸可分為為場外及及場內(nèi)兩兩部分。（1）場外外運(yùn)輸協(xié)協(xié)調(diào)由于地鐵工工程的機(jī)機(jī)電、軌軌道均屬屬超長、超超大物件件，而運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)場場前，必必將經(jīng)過過改建的的宜山西西路，影影響到周周邊的交交通。因因此，在在確定運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)場場日期前前，首先先應(yīng)與車車站周邊邊的生產(chǎn)產(chǎn)單位、企企業(yè)等聯(lián)聯(lián)系，例例如車站站西側(cè)的的高衣制制衣有限限公司、車車站南側(cè)側(cè)的鵬欣欣設(shè)備租租賃公司司等，是是否在我我方運(yùn)輸輸當(dāng)日，周周邊單位位有否貨貨物運(yùn)輸輸任務(wù)，以以免發(fā)生生運(yùn)輸線線路沖突突，影響響道路交交通情況況的發(fā)生生。（2）場內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)協(xié)調(diào)在機(jī)電、軌軌道設(shè)備備進(jìn)場前前，需在在場地內(nèi)內(nèi)辟出臨臨時(shí)堆放放點(diǎn)，滿滿足設(shè)備備、軌道道臨

53、時(shí)堆堆放面積積要求。進(jìn)進(jìn)場前，協(xié)協(xié)調(diào)各單單位，確確認(rèn)運(yùn)輸輸當(dāng)日沒沒有其它它物件、材材料進(jìn)場場。確定定場地內(nèi)內(nèi)行走路路線后，清清除行走走路線上上的障礙礙物，避避免堆放放雜物，確確保運(yùn)輸輸當(dāng)日暢暢通無阻阻。運(yùn)輸輸前日，對對車站內(nèi)內(nèi)機(jī)電、軌軌道設(shè)備備吊裝運(yùn)運(yùn)輸線路路進(jìn)行清清理，拆拆除妨礙礙運(yùn)輸?shù)牡呐R時(shí)腳腳手，拉拉出安全全線，確確保無關(guān)關(guān)人員不不進(jìn)入該該區(qū)域。運(yùn)運(yùn)輸當(dāng)日日，停止止我方在在車站內(nèi)內(nèi)外的材材料吊裝裝，讓出出空間為為機(jī)電、軌軌道設(shè)備備吊裝入入車站創(chuàng)創(chuàng)造條件件。（3）安裝裝及測試試的配合合A、安裝前前的土建建配合在車站結(jié)構(gòu)構(gòu)施工中中，我方方將充分分考慮指指定承包包商的接接口條件件及預(yù)埋埋件和孔

54、孔洞的要要求。在在每次澆澆筑混凝凝土前，我我方將與與指定承承包商及及聯(lián)系承承包商聯(lián)聯(lián)系，以以確定須須預(yù)埋的的套管、預(yù)預(yù)埋件、預(yù)預(yù)留的孔孔洞、槽槽口等，并并完成預(yù)預(yù)留孔洞洞或槽口口的工作作。在混混凝土澆澆筑前，通通知相關(guān)關(guān)單位及及時(shí)完成成在結(jié)構(gòu)構(gòu)層內(nèi)放放置電纜纜、電線線套管、預(yù)預(yù)埋配件件等工作作，并與與各相關(guān)關(guān)單位完完成混凝凝土澆搗搗前的會會簽工作作后，方方可正式式澆搗混混凝土。在車站的中中板和頂頂板施工工前，我我方將于于R4221軌道指指定承包包商協(xié)商商，在中中板、頂頂板上各各留一個(gè)個(gè)40004000的孔，以以供將來來鋪軌混混凝土輸輸送用。B、安裝進(jìn)進(jìn)場前的的配合我方將與指指定承包包商，在在安

55、裝進(jìn)進(jìn)場前，協(xié)協(xié)調(diào)并確確定所有有大型設(shè)設(shè)備（主主要有變變壓器、高高低壓柜柜、風(fēng)機(jī)機(jī)、自動(dòng)動(dòng)扶梯、垂垂直電梯梯、控制制屏等）在在施工現(xiàn)現(xiàn)場內(nèi)的的運(yùn)送方方案（包包括運(yùn)送送時(shí)間、路路線、場場地），同同時(shí)，提提供運(yùn)送送中必需需的設(shè)備備吊裝孔孔、側(cè)墻墻預(yù)留孔孔和設(shè)備備安裝所所需的吊吊環(huán)等，確確保設(shè)備備運(yùn)輸過過程中的的順利和和暢通。在各類線路路進(jìn)行鋪鋪設(shè)前，我我方將預(yù)預(yù)先按指指定承包包商要求求，在車車站內(nèi)軌軌旁按要要求安裝裝支撐和和支架。主主要包括括以下系系統(tǒng)的支支撐，支支架：a、信號系系統(tǒng)b、軌旁給給排水、水水消防及及動(dòng)力照照明系統(tǒng)統(tǒng)c、供電系系統(tǒng)d、通信系系統(tǒng)e、防災(zāi)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)f、設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)g

56、、通風(fēng)與與空調(diào)系系統(tǒng)h、軌旁廣廣告牌C、安裝進(jìn)進(jìn)場后的的配合安裝進(jìn)場后后，我方方將把已已完成土土建工程程的設(shè)備備用房轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給有有關(guān)指定定的承包包商，并并根據(jù)具具體情況況做好臨臨時(shí)門、鎖鎖等。在此期間，我我方將設(shè)設(shè)置足夠夠的排水水設(shè)施和和有效的的防水措措施，排排除車站站地下水水，確保保設(shè)備安安裝的安安全。D、測試的的配合為確保機(jī)電電設(shè)備安安裝和測測試所需需的臨時(shí)時(shí)用電，我我們將根根據(jù)實(shí)際際施工需需要，在在場地內(nèi)內(nèi)每25000m22建筑面面積最少少提供一一個(gè)臨時(shí)時(shí)用電配配電箱，并并且在站站臺及站站廳的每每端各提提供最少少一個(gè)臨臨時(shí)用電電配電箱箱。而在在設(shè)備用用房密集集的地方方，更安安排足夠夠數(shù)量及

57、及功率的的臨時(shí)用用電配電電箱，以以滿足各各指定承承包商的的要求。配配電箱的的要求如如下：配電箱的供供電由三三相電供供應(yīng)并含含中性饋饋線（TPN）及接接地線，每每一配電電箱含8位微型型電路斷斷路器（MCB）。每每一供電電電路都都將配備備標(biāo)準(zhǔn)工工業(yè)用防防水插座座以提供供單相及及三相電電源。每每一插座座需獨(dú)立立配以合合適的漏漏電保護(hù)護(hù)裝置（RCD）以提提供安全全的供電電系統(tǒng)。系系統(tǒng)的所所有設(shè)備備及安裝裝都應(yīng)符符合有關(guān)關(guān)專業(yè)及及供電局局的規(guī)范范要求。配配電箱主主體應(yīng)安安置在離離地1m高度處處，確保保達(dá)到防防水防潮潮等級要要求。另外，每一一配電箱箱都至少少配備以以下幾項(xiàng)項(xiàng)供電設(shè)設(shè)施：a、2組332A含中

58、性性饋線及及接地線線（TPNN&E）的三三相供電電插座b、1組116A含中性性饋線及及接地線線（TPNN&E）的三三相供電電插座c、3組116A含中性性饋線及及接地線線（TPNN&E）的單單相供電電插座另外，車站站內(nèi)將設(shè)設(shè)置足夠夠的臨時(shí)時(shí)照明，以以滿足施施工現(xiàn)場場安裝作作業(yè)的需需要。2.4施施工進(jìn)度度計(jì)劃及及相關(guān)的的進(jìn)度保保證措施施（1）總體體進(jìn)度保保證措施施A、建立以以公司主主管生產(chǎn)產(chǎn)的副總總經(jīng)理為為總指揮揮的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，實(shí)實(shí)行項(xiàng)目目經(jīng)理負(fù)負(fù)責(zé)制，行行使計(jì)劃劃、組織織、指揮揮、協(xié)調(diào)調(diào)、控制制、監(jiān)督督六項(xiàng)基基本職能能。B、根據(jù)施施工總進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃表，編編制較為為詳細(xì)的的實(shí)施作作業(yè)計(jì)劃劃，用以以

59、向各施施工班組組下交任任務(wù)。C、根據(jù)總總進(jìn)度計(jì)計(jì)劃和實(shí)實(shí)施作業(yè)業(yè)計(jì)劃，配配備足夠夠的勞動(dòng)動(dòng)力，機(jī)機(jī)械設(shè)備備以及材材料的及及時(shí)進(jìn)場場。D、采用三三級網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)進(jìn)度控制制，并配配套制定定設(shè)備使使用計(jì)劃劃，勞動(dòng)動(dòng)力安排排計(jì)劃、材材料進(jìn)場場計(jì)劃等等，對施施工過程程實(shí)施動(dòng)動(dòng)態(tài)管理理。E、做好施施工配合合及前期期施工的的準(zhǔn)備工工作，擬擬定施工工準(zhǔn)備計(jì)計(jì)劃，專專人逐項(xiàng)項(xiàng)落實(shí)，保保障后勤勤工作的的高效、高高質(zhì)。F、采用成成熟的科科學(xué)新成成果和先先進(jìn)的機(jī)機(jī)械設(shè)備備，向科科學(xué)技術(shù)術(shù)要速度度，要質(zhì)質(zhì)量，通通過新技技術(shù)的推推廣應(yīng)用用來縮短短個(gè)工序序的施工工周期，從從而縮短短的總工工期。G、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)圖紙紙和現(xiàn)場場條

60、件嚴(yán)嚴(yán)格按照照施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)合理制制定施工工計(jì)劃，安安排施工工流程，組組織足夠夠的機(jī)械械、勞動(dòng)動(dòng)力，保保證工程程能按計(jì)計(jì)劃完成成。H、加強(qiáng)每每一分部部分項(xiàng)工工程質(zhì)量量控制、驗(yàn)驗(yàn)收，做做到一次次成優(yōu)，保保護(hù)成品品與半成成品，減減少損壞壞及返工工。I、按照計(jì)計(jì)劃安排排政府質(zhì)質(zhì)監(jiān)部門門及時(shí)對對工程進(jìn)進(jìn)行分階階段的驗(yàn)驗(yàn)收，合合格后即即進(jìn)行下下階段施施工。J、對冬、雨雨季施工工必須制制定必要要的施工工技術(shù)措措施，確確保工程程施工正正常進(jìn)行行，保證證工程的的進(jìn)度和和質(zhì)量。（2）各關(guān)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)點(diǎn)工期的的保證措措施A、公司將將對本工工程施工工進(jìn)度、物物資、勞勞動(dòng)力、資資金和設(shè)設(shè)備進(jìn)行行總調(diào)度度和平衡衡，解決決