零售商貿物流發(fā)展模式

1、零售商貿物流發(fā)展模式內容摘要：改革開放以來，我國商貿流通業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是電子商務時代的到來，極大推動了商貿物流業(yè)的快速發(fā)展。商貿物流業(yè)無論在促進經濟增長、服務民生方面，還是在優(yōu)化國民經濟結構方面都有著至關重要的作用。因而，本文基于一體化理論對零售商貿物流發(fā)展模式進行分析。首先，文章簡要分析我國零售商貿物流發(fā)展現狀，進而找出其在發(fā)展過程中存在的主要問題，即物流基礎設施落后、配送體系不完善、配送效率低、配送成本高等。其次，探討零售商貿一體化的形成機制，主要包括以下三個方面：一體化物流的三個發(fā)展階段、一體化物流的形成動因、連鎖零售企業(yè)的四種配送模式。最后，在此基礎上，構建商貿物流一體化發(fā)展評價指標

2、體系，并對零售商貿物流一體化的組建及進一步發(fā)展提出相關建議。關鍵詞：一體化理論；零售商貿物流；發(fā)展模式；發(fā)展對策作為現代商貿體系的重要組成部分，現代化商貿物流體系能夠有效促進我國商貿現代化的建設、可持續(xù)發(fā)展的實現以及資源成本的控制等。此外，在現代商貿物流體系構建過程中，選擇何種發(fā)展模式十分關鍵。就目前物流業(yè)發(fā)展來看，企業(yè)間的物流合作、協同模式已逐漸成為行業(yè)發(fā)展的主導。因而，本文主要對零售商貿物流的發(fā)展模式進行簡要探討，以期為其發(fā)展提供參考。我國零售商貿物流發(fā)展現狀及存在的問題（一）我國零售商貿物流發(fā)展現狀自改革開放以來，隨著我國經濟及居民生活水平的提高，商貿流通業(yè)得到了快速發(fā)展。首先，從社會物

3、流總額來看。截至2014年，我國社會物流總額達213.5萬億元，同比增長7.9%。較之2009年的96.65萬億元，增長了2.2倍以上，如圖1所示。其次，從社會消費品零售總額來看。2015年社會消費品零售總額30.1萬億元，同比增長10.7%。此外，2010-2015年間，其年均增長速度約為10%，如圖2所示。而近年來隨著電子商務的迅速發(fā)展，進一步刺激了零售消費額與零售商貿物流的增長。截至2015年6月底，全國網上零售額達1.6萬億元，同比增長39.1%。其中，實物商品網上零售額1.3億元，占社會消費品零售總額的9.7%。在此帶動下，電子商務物流需求也在快速增長，2015年上半年快遞業(yè)務量完成

4、84.6億件，同比增長43.3%。再次，從連鎖零售企業(yè)配送情況來看，傳統零售企業(yè)主動轉型升級，積極尋求合作，以實現物流共享。如百聯股份、聯華超市、永輝超市與武漢中百的聯采、供應鏈協同等；步步高與區(qū)域零售商共同打造的中國0+0聯合艦隊，都極大提升了零售企業(yè)的物流配送能力。數據顯示，2014年在75家百強網絡零售企業(yè)中，半數以上企業(yè)已采用自建配送平臺的方式，其中23%的門店開通了自提服務。以京東為例，截至2014年，其建立倉庫118個，總面積230萬平方米，全國范圍內擁有2045個配送站及1045個自提點、自提柜。最后，從冷鏈物流市場來看，2014年冷鏈物流需求市場規(guī)模達11200萬噸；冷庫總量3

5、320萬噸，同比增長36.9%；冷藏車總量約8萬輛，其中新增2.07萬輛，百強企業(yè)冷鏈業(yè)務收入150億元，同比增長36.4%。（二）我國零售商貿物流存在的問題雖然我國零售商貿物流發(fā)展迅速，然而就我國目前零售商貿物流整體發(fā)展來看，主要存在以下問題：第一，物流基礎設施落后，配送體系不完善。雖然現階段我國物流企業(yè)得到了較大發(fā)展，但是物流設施陳舊、技術裝備落后、配送體系不完善、現代化程度低、信息化水平較低等問題依然是阻礙零售商貿物流進一步發(fā)展的關鍵因素。第二，物流配送效率低。實際上，物流設施設備的落后、功能的單一性等在很大程度上直接導致物流配送的低效性。目前，零售企業(yè)中對于各類商品的分揀，依然以人工方

6、式完成；大部分零售企業(yè)物流信息化和網絡化程度較低，使配送的及時性和準確性偏低，出現低效運作的情況。數據顯示，我國零售連鎖經營企業(yè)中，配送中心與連鎖店鋪的數量配送比僅為120，即一個配送中心只能滿足20個店鋪的配送需求，而國外這一比例則達到了170。第三，物流配送成本高。據2014年物流行業(yè)數據分析，2014年社會物流總成本達到10.6萬億元，同比增長6.9%。同時占GDP比重為16.6%，而發(fā)達國家則已降至10%左右甚至更低。以農產品流通為例，據統計，我國每年農產品在流通配送過程中約有1億多噸果蔬腐爛，直接經濟損失高達1000億元。零售商貿物流一體化的形成機制（一）一體化物流的發(fā)展企業(yè)內部的物

7、流一體化階段。對于企業(yè)而言，尤其是連鎖零售企業(yè)，根據自身實際生產情況對物資需求量進行準確預測，能夠有效提高配送效率。具體來看，企業(yè)在物資預測需求量與實際需求量偏差較小的前提下，其規(guī)劃出的物流路線及配送計劃不僅更為合理可行，同時，在很大程度上也可以減少單獨配送的次數及成本，極大提升物流車輛的配送效率。然而，在生產過程中，由于所需物資種類多、數量大等增加了物資預測和管理難度。因而，物流管理者在對企業(yè)生產所需物資進行預測前，應當全面掌握各生產單位及部門的物資需求計劃，綜合分析計劃的急緩程度、計劃單位的距離等因素，做到統籌安排，以規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，減少企業(yè)內部物流成本，提高配送效率。同質企業(yè)之間的

8、物流一體化階段。隨著企業(yè)業(yè)務范圍的不斷擴展及經營方向的多樣化，多數企業(yè)整體物流業(yè)務總成本少于單個物流業(yè)務形成的成本之和。簡言之，其實就是“1+12”的規(guī)模經濟效應。在原材料存儲、流通、零配件制作及配送等方面尤為明顯。因此，各企業(yè)為了進一步降低物流成本，主要通過組織資源優(yōu)化配置的方式，實現物流資源共享，從而形成更大的競爭優(yōu)勢，這便是同質企業(yè)之間在物流業(yè)務上的一體化運作機制。關聯企業(yè)的物流一體化階段。關聯企業(yè)的物流一體化指的是不同產業(yè)的企業(yè)在開展物流業(yè)務過程中所形成的一體化運作機制。與同質企業(yè)間的物流一體化相比，主要區(qū)別在于參與主體的多樣性，即關聯企業(yè)的物流一體化包括了生產商、零售商、批發(fā)商等不同

9、類型的企業(yè)，這不僅使其物流資源得到進一步融合，同時也更有利于企業(yè)整體物流配送效益最大化的發(fā)揮。（二）零售商貿物流一體化的形成動因就零售業(yè)來看，零售商貿物流一體化的形成實際上是物流聯盟演變發(fā)展的結果。在物流聯盟中，零售商往往充當發(fā)起者的角色。例如，在一定區(qū)域范圍內，連鎖企業(yè)獲得物流需求信息并將其發(fā)給一個物流企業(yè)或配送中心，然而卻常常出現一種情況由于區(qū)域內的個體資源有限或自身能力不足等，以致其自身無法單獨完成物流需求的運作，這就促成個體之間的聯盟。在這個過程中，發(fā)現并獲得物流需求信息的企業(yè)其實就充當了聯盟的發(fā)起者。然而，值得注意的是，發(fā)起者并非領導者，其不具有絕對優(yōu)勢。即使其中部分企業(yè)成為盟主，其

10、同樣不具有絕對的排他性優(yōu)勢，以及單獨實施物流方案的能力。而當發(fā)起者得到其他企業(yè)的響應之后，就可以建立一種同盟關系，即物流同盟的形成。在這個同盟當中，既有同質企業(yè)之間的協同關系，也有關聯企業(yè)之間的合作，且這種關系并非僅局限于兩個企業(yè)之間。而較之一般性物流合作，物流同盟強調的是個體參與的主動性、有序性以及成員彼此之間的約束力。因為在同盟開始形成的時候，同盟內成員往往會出現相對激烈的動態(tài)博弈局面，在這之后，同盟關系才會趨于穩(wěn)定。在這一階段，同盟成員就會對組織內人才、物流資源、技術等進行更為專業(yè)化的分工，以最大程度實現資源共享，形成互補優(yōu)勢，并提高物流資源利用率和降低物流成本。在這種情況下，隨著聯盟關

11、系的不斷發(fā)展，各企業(yè)之間的物流一體化也會越來越明顯。（三）連鎖零售企業(yè)的主要配送模式當前，連鎖零售企業(yè)的配送模式主要有自營配送、供應商直接配送、第三方物流和共同配送四種，以下分別對其進行分析：自營配送模式。這種配送模式由連鎖零售企業(yè)出資自建配送中心并對其進行經營管理，以完成各門店的配送任務。較之其它配送模式，自營配送在時空上具有明顯的靈活性、針對性和較強的掌控權。通過這種方式，商貿流通企業(yè)不僅可以適時、靈活的為連鎖店鋪進行商品配送，同時還能對物流各環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控和有效管理。然而，一次性投資大、占用資金多、高成本等也是自營配送模式現存的主要問題。因為企業(yè)的物流體系是由運輸、包裝、儲存等諸多環(huán)節(jié)

12、共同構成的復雜系統，所以物流體系建設的資金投入相對較大。就目前來看，這種模式主要應用于一些大型連鎖企業(yè)，如沃爾瑪公司、華聯超市、卡斯美公司等。供應商直接配送模式。一般而言，供應商直接配送模式常用于對時間要求相對嚴格或價值較高的產品。即生產企業(yè)或供應商直接將所需商品送至各店鋪，這種方式在一定程度上保障了配送商品的及時性與安全性。比如，海爾公司的43個配送中心，每天根據各網點需求量，對9000多個網點及1550個專賣店直接配送。然而，這種配送模式也時常因商品缺貨斷檔等原因導致配送不到位。因此，這種配送方式在連鎖企業(yè)中的應用相對較少。第三方物流模式。第三方物流模式是指由交易雙方外的第三方專業(yè)物流企業(yè)

13、完成商品配送。其優(yōu)勢主要有配送的專業(yè)性、高效性以及低成本等。這些物流組織不僅對物流市場有著更為專業(yè)的認識，同時還能利用規(guī)模效應，通過合理協調物流網絡及專業(yè)化的配送體系，提高配送設施使用率和社會物流資源共享率。對于連鎖企業(yè)而言，在競爭愈加激烈及社會分工日益細化的環(huán)境下，第三方物流配送的趨勢會越來越明顯。首先，連鎖企業(yè)將配送業(yè)務委托給專業(yè)物流公司，可以減少自身在專業(yè)物流設備建設方面的固定資產投入，從而提高資金周轉率；其次，連鎖企業(yè)將物流配送等輔助業(yè)務交由第三方，可以把更多的資源、資金、精力等集中于核心業(yè)務；最后，科學技術的發(fā)展使物流設施設備、物流信息技術更新換代的速度不斷加快，而對于單個連鎖企業(yè)而

14、言，物流設施設備更新的及時性無論在技術還是費用方面，都存在一定難度。而較之自營配送，這種模式的不足在于企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的控制相對較弱，無法保障配送的及時性與準確性。共同配送模式。共同配送是指由不同類型的多家企業(yè)聯合參與，共同建設配送中心以滿足其配送需求的方式。作為典型的協作型配送模式，共同配送以互惠互利為前提，將企業(yè)間物流資源充分優(yōu)化利用，在有效減少各企業(yè)物流成本及投資費用的同時，極大提升了企業(yè)整體物流運作效率，降低了企業(yè)配送風險。此外，該模式還增強了企業(yè)間的信任度及優(yōu)勢互補性，利于形成各成員之間長期有效的合作關系。零售商貿物流一體化模式的實現（一）商貿物流一體化發(fā)展評價指標體系構建作為衡量商貿

15、物流傳遞能力的有力工具，科學可行的商貿物流一體化發(fā)展評價指標體系能夠真實反映商貿物流服務傳遞過程中的實際情況，為提高商品流通效率、改善商貿物流服務體系提供重要的參考依據。因此，其評價指標體系構建應當遵循科學性、客觀性、系統性、針對性、獨立性以及可操作性等原則，以最大程度保證評價結果的準確度和可靠性。本文在綜合相關文獻及分析物流一體化影響因素的基礎上，主要從企業(yè)基本情況、敏捷性、可靠性、互補性四個方面構建商貿物流一體化發(fā)展評價指標體系，如表1所示。（二）零售商貿企業(yè)組建物流一體化模式的對策第一，全面進行市場調查，選擇最佳發(fā)展模式。當前，我國連鎖企業(yè)主要分為三類：以沃爾瑪、家樂福為代表的老牌大型外

16、資零售企業(yè)；以華聯、華潤、新一佳等為代表的大型內資企業(yè)和其他管理相對落后的小型企業(yè)。事實上，不同類型的企業(yè)在物流需求上存在一定差異，因而連鎖企業(yè)選擇物流聯盟組建一體化發(fā)展模式時，應當具備相應的識別能力，客觀科學的對自身條件進行綜合評估。同時還應對整個物流市場環(huán)境做全面深入的調查，通過分析當前市場上各企業(yè)的物流配送方式、業(yè)務類型、配送區(qū)域等，了解其物流配送的優(yōu)劣所在及能力水平。只有在此基礎上，連鎖企業(yè)組建的物流一體化模式才會更適合自身發(fā)展，也更利于一體化模式的長期穩(wěn)定運行。第二，連鎖零售企業(yè)應當形成正確的合作意識。實際上，連鎖企業(yè)組建物流聯盟就意味著合作關系的形成。而在上述零售商貿一體化形成動因

17、分析中，雖然連鎖企業(yè)在組建物流同盟時會簽訂相應的聯盟協議，并對個體成員產生一定的約束力，然而在動態(tài)博弈過程中，這種約束力對于部分企業(yè)而言往往不起作用。因而，只有連盟企業(yè)管理層真正從戰(zhàn)略性、長遠性角度出發(fā)，樹立起“共贏”的合作觀念，與合作伙伴相互尊重、相互信任、坦誠合作，才能使這種合作關系長期維持，從而實現同盟成員的共同發(fā)展。此外，還應形成友好協商的機制，以便有效解決聯盟發(fā)展過程中的各種問題。第三，發(fā)揮政府的宏觀引導作用。由于物流系統涉及面廣、構成環(huán)節(jié)多、資金投入大，因而需要充分發(fā)揮政府的宏觀引導作用，尤其是在現代物流配送基礎設施建設及行政管理兩大方面。其一，政府部門應從零售商貿實際發(fā)展情況出發(fā)

18、，制定適合零售商貿物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，積極引導其健康快速發(fā)展。其二，嚴格規(guī)范物流市場競爭秩序，密切關注零售連鎖企業(yè)發(fā)展動態(tài)，對于行業(yè)產生的新問題和新需求給予足夠重視，并有針對性的出臺相應的解決方案或政策，最大限度的為零售企業(yè)物流發(fā)展營造良好的發(fā)展環(huán)境。其三，根據零售商貿物流發(fā)展情況，加大商貿物流企業(yè)的資金扶持力度，實行稅收優(yōu)惠政策、優(yōu)惠融資制度、物流現代化資金貸款制度等，保障商貿物流企業(yè)發(fā)展的資金需求和增強抗風險能力，尤其是中小型連鎖零售企業(yè)的發(fā)展。其四，政府和相關物流行業(yè)協會要不斷加強對零售商貿企業(yè)的指導，通過制定相關行業(yè)標準和規(guī)范，形成物流行業(yè)標準化的服務理念、服務規(guī)范、服務質量和服務內容等。同時，政府部門和物流行業(yè)協會應與重點企業(yè)建立完善的聯絡制度以及時了解其發(fā)展動態(tài)。近年來，商貿企業(yè)在政府的引導下得到了進一步發(fā)展，城市共同配送效率大大提升。2014年，在商務部試點的22個城市中，浙江省提出的大力推進城市快速消費品共同配送，引導大型零售企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，通過