民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成課件

1、民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成民 航 基 礎(chǔ)民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成民 航 基 礎(chǔ) 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成教學(xué)要求掌握飛行區(qū)、航站區(qū)和公共區(qū)的主要組成部分。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成教學(xué)要求掌握飛行區(qū)、航站區(qū)和公 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成圖4-2 民用機(jī)場(chǎng)分區(qū) 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成圖4-2 民用機(jī)場(chǎng)分區(qū) 飛行區(qū) 一、 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)的主要組成部分，主要供飛機(jī)的起飛、著陸、滑行、?？康然顒?dòng)之用，故又稱(chēng)為活動(dòng)地區(qū)。它包括跑道、滑行道、機(jī)坪、等待坪等場(chǎng)道及無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、助航燈光設(shè)施、氣象觀測(cè)站和指揮塔臺(tái)等地面設(shè)施，如圖4-3所示。為了保障飛行安全，在飛行區(qū)及其附近地區(qū)規(guī)定了

2、障礙物的限制面，這些限制面以上的空域稱(chēng)為凈空區(qū)。飛行區(qū)的設(shè)計(jì)一般按照起降飛機(jī)的類(lèi)型而定?，F(xiàn)代化大型機(jī)場(chǎng)可供任何民用運(yùn)輸飛機(jī)起降，其場(chǎng)道規(guī)格、承受能力、凈空條件及相應(yīng)的助航儀表和燈光系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備都有較高的標(biāo)準(zhǔn)。 飛行區(qū) 一、 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成圖4-3 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)地面設(shè)施組成 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成圖4-3 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)地面設(shè)升降帶1. 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 升降帶由跑道、跑道道肩、停止道（如設(shè)置的話）和升降帶土質(zhì)地區(qū)組成。 （1） 跑道。跑道直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑用。運(yùn)輸機(jī)在起飛時(shí)，必須先在跑道上進(jìn)行起飛滑跑，邊滑跑邊加速，一直加速到飛機(jī)的升

3、力大于飛機(jī)的重量，運(yùn)輸機(jī)才能逐漸離開(kāi)地面。運(yùn)輸機(jī)著陸時(shí)速度很大，必須在跑道上邊滑跑邊減速才能逐漸停下來(lái)。可見(jiàn)，運(yùn)輸機(jī)對(duì)跑道的依賴性很大，如果沒(méi)有跑道，地面上的運(yùn)輸機(jī)就無(wú)法起飛，空中飛行的運(yùn)輸機(jī)也降不到地面上。因此，跑道是機(jī)場(chǎng)上最重要的建筑物。升降帶1. 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 升降帶 （2） 跑道道肩。緊接跑道邊緣要鋪道肩，道肩作為跑道和土質(zhì)地面之間的過(guò)渡區(qū)，以減少飛機(jī)一旦沖出或偏出跑道時(shí)被損壞的危險(xiǎn)。其也起減少雨水從鄰接土質(zhì)地面滲入跑道下面土基的作用，確保土基的強(qiáng)度。跑道道肩通常用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土筑成。由于飛機(jī)不在道肩上滑行，因此，道肩的厚度比跑道薄一些。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成

4、（2） 跑道道肩。緊接跑道邊緣要鋪道肩，道肩 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 停止道。停止道設(shè)在跑道端部，供飛機(jī)中斷起飛時(shí)在其上安全停住用。由于其使用次數(shù)很少，因此可以鋪低級(jí)道面。機(jī)場(chǎng)設(shè)置停止道可以減短跑道長(zhǎng)度。但由于跑道兩端都要設(shè)長(zhǎng)度相同的停止道而使機(jī)場(chǎng)占地面積增大，因此，在征地困難的地區(qū)不宜設(shè)停止道。 （4） 升降帶土質(zhì)地區(qū)。跑道兩側(cè)的升降帶土質(zhì)地區(qū)主要保證飛機(jī)在起飛著陸滑跑過(guò)程中一旦偏出跑道時(shí)的安全用，不允許有危及飛行安全的障礙物。跑道兩側(cè)附近的土質(zhì)地區(qū)應(yīng)平整并壓實(shí)，其縱橫坡度應(yīng)足以防止積水和符合無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施的技術(shù)要求。但縱橫坡度不宜過(guò)大，以防止雨水沖蝕地面和確保飛機(jī)偏出跑道時(shí)的安全

5、。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 停止道。 跑道端安全地區(qū)設(shè)在升降帶兩端，用來(lái)減少起飛著陸的飛機(jī)偶爾沖出跑道及提前接地時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)。其地面必須平整、壓實(shí)，并且不能有危及飛行安全的障礙物。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成跑道端安全地區(qū)2. 跑道端安全地區(qū)設(shè)在升降帶兩端，用來(lái)減少起飛著凈空道3. 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 當(dāng)跑道長(zhǎng)度較短，只能保證飛機(jī)起飛滑跑安全，而不能確保飛機(jī)完成初始爬升（10.7米高）的安全時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置凈空道，以彌補(bǔ)跑道長(zhǎng)度的不足。凈空道的土地應(yīng)由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局管理，以便確保不會(huì)出現(xiàn)危及飛行安全的障礙物。凈空道3. 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 當(dāng)跑道 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 滑行

6、道供飛機(jī)從飛行區(qū)的某一部分通往其他部分用。其主要有下列五種： （1） 進(jìn)口滑行道。其設(shè)在跑道端，供飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛用。設(shè)在雙向起飛著陸用的跑道端的進(jìn)口滑行道也作為出口滑行道使用。 （2） 旁通滑行道。其設(shè)在跑道端附近，供起飛的飛機(jī)臨時(shí)決定不起飛時(shí)，從進(jìn)口滑行道迅速滑回用，也供跑道端進(jìn)口滑行道堵塞時(shí)飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛用?；械?. 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 滑行道供飛機(jī)從飛 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 出口滑行道。其供著陸飛機(jī)脫離跑道用。對(duì)于交通量較大的機(jī)場(chǎng)，除了設(shè)在跑道兩端的出口滑行道外，還應(yīng)在跑道中部設(shè)置。設(shè)在跑道中部的出口滑行道有直角出口滑行道和銳角出口滑行道兩種。銳角出口滑行道也稱(chēng)為

7、快速出口滑行道。 （4） 平行滑行道。平行滑行道供飛機(jī)通往跑道兩端用。在交通量很大的機(jī)場(chǎng)，通常設(shè)置兩條平行滑行道，分別供飛機(jī)來(lái)往單向滑行使用，這兩條平行滑行道合稱(chēng)為雙平行滑行道。 （5） 聯(lián)絡(luò)滑行道。在交通量小的機(jī)場(chǎng)，通常只設(shè)一條從等待坪直通跑道的短滑行道，這條滑行道稱(chēng)為聯(lián)絡(luò)滑行道。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 出口滑行道 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成機(jī)坪5. 飛行區(qū)的機(jī)坪主要有等待坪和掉頭坪兩種。等待坪供飛機(jī)等待起飛或讓路而臨時(shí)停放用，通常設(shè)在跑道端附近的平行滑行道旁邊。掉頭坪供飛機(jī)掉頭用，當(dāng)飛行區(qū)不設(shè)平行滑行道時(shí)應(yīng)在跑道端設(shè)掉頭坪。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成機(jī)坪5. 飛行區(qū)的 民用機(jī)場(chǎng)的

8、功能分區(qū)及構(gòu)成凈空區(qū)是指飛機(jī)起飛、著陸涉及的范圍，為了確保飛行安全，對(duì)這一范圍內(nèi)的地形地物高度必須嚴(yán)格限制，不許有危及飛行安全的障礙物。凈空區(qū)6. 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成凈空區(qū)是指飛機(jī)起飛、著陸涉及的范 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成目視助航設(shè)施7. 目視助航設(shè)施應(yīng)該屬于飛行區(qū)的一部分。為了滿足駕駛員的目視要求，保證飛機(jī)的安全起飛、著陸、滑行，應(yīng)在跑道、滑行道、停機(jī)坪及相關(guān)區(qū)域內(nèi)設(shè)置目視助航設(shè)施，主要包括助航燈光、標(biāo)志和標(biāo)志物三類(lèi)。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成目視助航設(shè)施7. 目 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （1） 助航燈光。 助航燈光包括以下幾部分： 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)。 近燈光系統(tǒng)。 目視下滑角度指示系統(tǒng)。

9、 著陸區(qū)燈。 跑道燈光系統(tǒng)。 滑行道燈光系統(tǒng)。 障礙燈。 （2） 標(biāo)志。 標(biāo)志包括跑道號(hào)碼、中線、邊線、入口等標(biāo)志，接地地帶標(biāo)志，定距標(biāo)志，滑行道中線標(biāo)志，滑行等待位置標(biāo)志，以及停機(jī)坪上各種引導(dǎo)線和障礙物標(biāo)志。它們用白色或黃色線條、字碼和符號(hào)標(biāo)出。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （1） 助航燈光。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 標(biāo)志物。 標(biāo)志物包括風(fēng)向標(biāo)、著陸方向標(biāo)、信號(hào)板、全向信標(biāo)機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記牌、各種滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌等。它們形狀各異，涂色不同，有的帶文字符號(hào)，有的不帶文字符號(hào)，用以傳達(dá)各種有關(guān)信息。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 標(biāo)志物。 航站區(qū)二、 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 航站區(qū)又稱(chēng)

10、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)，主要為旅客和貨郵運(yùn)輸服務(wù)。區(qū)內(nèi)主要有旅客航站樓（候機(jī)樓）、停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施。在貨運(yùn)量較大的機(jī)場(chǎng)還建有專(zhuān)用的貨運(yùn)樓或貨運(yùn)站。航站樓為區(qū)內(nèi)的主要建筑物，旅客及其行李的進(jìn)、離港活動(dòng)大多在其內(nèi)進(jìn)行。航站樓的容量要與飛行區(qū)等級(jí)和客貨運(yùn)量相匹配。大型現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的航站樓具有各種服務(wù)功能。其建筑構(gòu)形和風(fēng)格頗具特色，從簡(jiǎn)單的直面式（一字形）發(fā)展為衛(wèi)星式、線性單元式、指廊式、擺渡車(chē)式等各種構(gòu)形形式。 航站區(qū)二、 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成客運(yùn)航站區(qū)1. 客運(yùn)航站區(qū)包括登機(jī)機(jī)坪、候機(jī)樓與地面運(yùn)輸區(qū)三大部分。 （1） 登機(jī)機(jī)坪。 登機(jī)機(jī)坪是指旅客從候機(jī)樓上機(jī)時(shí)飛機(jī)停放的機(jī)坪。這個(gè)機(jī)

11、坪要盡量使旅客減少步行上機(jī)的距離。按照旅客流量的不同，登機(jī)機(jī)坪的布局可以有多種形式，如圖4-4所示。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成客運(yùn)航站區(qū)1. 客運(yùn) 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成圖4-4 各種類(lèi)型的登機(jī)機(jī)坪 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成圖4-4 各種類(lèi)型的登機(jī)機(jī)坪 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 單線式。這種形式是最簡(jiǎn)單的，即飛機(jī)?？吭诤驒C(jī)樓墻外，沿候機(jī)樓一線排開(kāi)，旅客出了登機(jī)門(mén)直接上機(jī)。 指廊式。由候機(jī)樓伸出走廊，飛機(jī)停靠在走廊兩旁，這樣可停放多架飛機(jī)。 衛(wèi)星廳式。在候機(jī)樓外一定距離設(shè)立一個(gè)或幾個(gè)衛(wèi)星廳，飛機(jī)沿衛(wèi)星廳?？?，衛(wèi)星廳和候機(jī)樓之間有活動(dòng)人行通道或定期來(lái)往車(chē)輛溝通。 車(chē)輛運(yùn)送式。車(chē)輛運(yùn)送式登機(jī)機(jī)坪也

12、稱(chēng)遠(yuǎn)距離登機(jī)坪，飛機(jī)停放在離候機(jī)樓較遠(yuǎn)的地方，登機(jī)旅客由特制的擺渡車(chē)送到飛機(jī)旁。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 單線式。這種 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （2） 候機(jī)樓。 候機(jī)樓的建筑是一個(gè)城市或一個(gè)國(guó)家的門(mén)戶，因而也是這個(gè)城市或國(guó)家的象征。因而，在設(shè)計(jì)候機(jī)樓的建筑時(shí)在考慮功能和實(shí)用的同時(shí)，應(yīng)該使其雄偉壯觀，體現(xiàn)出城市或國(guó)家的氣質(zhì)和現(xiàn)代化的意識(shí)，同時(shí)，更要考慮使用者的便利和安全等方面的需要。 候機(jī)樓的組成。候機(jī)樓包括旅客服務(wù)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)。 旅客流程。候機(jī)樓的旅客都是按照到達(dá)和離港有目的地流動(dòng)的，在設(shè)計(jì)候機(jī)樓時(shí)必須合理地安排旅客流通的方向和空間，這樣才能充分利用空間，使旅客順利地到達(dá)要去的地方，不致

13、造成擁擠和混亂。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （2） 候機(jī)樓。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 目前，通用的安排方式是把出港（離去）和入港（到達(dá)）旅客分別安置在上、下兩層，上層用于出港，下層用于入港，這樣既互不干擾又可以互相聯(lián)系，由于國(guó)內(nèi)旅客和國(guó)際旅客所要辦理的手續(xù)不同，通常把這兩部分旅客分別安排在同一候機(jī)樓的不同區(qū)域，或者分別安排在不同的候機(jī)樓內(nèi)。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 目前，通用的安排 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 安排旅客流程時(shí)要考慮以下三部分旅客： a. 國(guó)內(nèi)旅客。國(guó)內(nèi)旅客所要辦理的手續(xù)簡(jiǎn)單，占用候機(jī)樓的時(shí)間少，但流量較大，因而，國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)區(qū)的候機(jī)面積較小而通道比較寬。 b. 國(guó)際旅客。國(guó)際

14、旅客要辦理護(hù)照、檢疫等手續(xù)，行李也較多，在候機(jī)樓內(nèi)停留的時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)還要在免稅店購(gòu)物，因而國(guó)際旅客的候機(jī)區(qū)要相應(yīng)擴(kuò)大候機(jī)室的面積，而通道面積要求較小。 c. 中轉(zhuǎn)旅客。中轉(zhuǎn)旅客是等候銜接航班的旅客，一般不到候機(jī)樓外活動(dòng)，所以要專(zhuān)門(mén)安排他們的流動(dòng)路線，當(dāng)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際航班或國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班的旅客較多時(shí)，流動(dòng)路線比較復(fù)雜，如果流量較大，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局就應(yīng)該適當(dāng)考慮安排專(zhuān)門(mén)的流動(dòng)線路。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 安排旅客流程時(shí)要 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 地面運(yùn)輸區(qū)。 地面運(yùn)輸區(qū)主要包括兩部分：機(jī)場(chǎng)進(jìn)入通道及機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和內(nèi)部道路系統(tǒng)。 機(jī)場(chǎng)進(jìn)入通道。機(jī)場(chǎng)是城市的交通中心之一，而且有嚴(yán)格的時(shí)間要求，大型城

15、市為了保證機(jī)場(chǎng)交通的通暢都修建了市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)用公路或高速公路。為了解決旅客來(lái)往于機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的交通問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)要建立足夠的公共交通系統(tǒng)。有的機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了到市區(qū)的地鐵或高架鐵路，大部分機(jī)場(chǎng)都有足夠的公共汽車(chē)線路來(lái)方便旅客出行。在考慮航空貨運(yùn)時(shí)，要把機(jī)場(chǎng)到火車(chē)站和港口的路線同時(shí)考慮在內(nèi)。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （3） 地面運(yùn)輸區(qū) 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和內(nèi)部道路系統(tǒng)。 關(guān)于機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，除了要考慮乘機(jī)的旅客外還要考慮接送旅客的人員及機(jī)場(chǎng)工作人員的車(chē)輛，以及觀光者和出租車(chē)輛的需求，因此，機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)須有足夠大的面積。停車(chē)場(chǎng)面積太大也會(huì)帶來(lái)不便，機(jī)場(chǎng)應(yīng)按車(chē)輛使用的急需程度把停車(chē)場(chǎng)分為不同的

16、區(qū)域。離候機(jī)樓最近的應(yīng)該是出租車(chē)輛和接送旅客車(chē)輛的停車(chē)區(qū)，以減少旅客步行的距離。機(jī)場(chǎng)職工或航空公司使用的車(chē)輛則應(yīng)安排到較遠(yuǎn)的位置或?qū)Ｓ猛＼?chē)場(chǎng)。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 運(yùn)輸方式。機(jī)場(chǎng)公共交通的運(yùn)輸方式包括如下幾類(lèi)： a. 小汽車(chē)。b. 出租車(chē)。c. 包租公共汽車(chē)。d. 公共汽車(chē)。e. 機(jī)場(chǎng)班車(chē)。f. 火車(chē)。g. 城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)。h. 直升機(jī)。i. 水運(yùn)。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 運(yùn)輸方式。機(jī) 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成貨運(yùn)航站區(qū)2. 貨運(yùn)航站區(qū)也稱(chēng)航空貨運(yùn)服務(wù)區(qū)。根據(jù)IATA對(duì)通用航空貨運(yùn)服務(wù)的描述，航空貨運(yùn)服務(wù)包括貨物倉(cāng)儲(chǔ)和收運(yùn)（倉(cāng)儲(chǔ)、打包或分揀、

17、提供托盤(pán)服務(wù)、運(yùn)單檢查、數(shù)據(jù)錄入與查詢、制作運(yùn)單或提貨單）、安檢與海關(guān)服務(wù)（貨物安檢、報(bào)關(guān)與清關(guān)、簡(jiǎn)單加工、保稅倉(cāng)儲(chǔ)）、特殊貨運(yùn)服務(wù)（危險(xiǎn)貨物收運(yùn)與處理建議、易腐貨物裝卸、冷藏服務(wù)、易腐貨物裝卸建議、貴重物品裝卸）、農(nóng)產(chǎn)品物流（果實(shí)催熟設(shè)施提供、清洗、分類(lèi)、分級(jí)與儲(chǔ)存、冷藏或保稅儲(chǔ)存）等。但實(shí)際上，一些大型貨運(yùn)站的服務(wù)遠(yuǎn)不止這些。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成貨運(yùn)航站區(qū)2. 貨運(yùn) 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （1） Cargo City（貨運(yùn)城）。法蘭克福機(jī)場(chǎng)是歐洲最繁忙的貨運(yùn)樞紐，它的貨運(yùn)站Cargo City近年來(lái)也一直不斷地成長(zhǎng)。 （2） 聯(lián)邦快遞（FedEx）快運(yùn)超級(jí)中心。該中心位于美國(guó)孟菲

18、斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)量方面排在世界第一。 （3） 迪拜貨運(yùn)門(mén)戶（Dubai Cargo Gateway）。迪拜貨運(yùn)門(mén)戶毗鄰快速發(fā)展的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2008年貨運(yùn)量為182萬(wàn)噸。作為中東第一家獲得ISO 9002認(rèn)證（1998年）的貨運(yùn)處理中心，迪拜貨運(yùn)門(mén)戶將自己視為連接歐洲和遠(yuǎn)東的重要經(jīng)停站。 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （1） Carg 民用機(jī)場(chǎng)的功能分區(qū)及構(gòu)成 （4） 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有兩個(gè)貨運(yùn)樓，第一個(gè)是328 000平方米的Super Terminal，由香港航空貨運(yùn)站（Hong Kong Air Cargo Terminals）運(yùn)作，是世界上第二大獨(dú)立航空貨運(yùn)站，每年可處理貨物260萬(wàn)噸。 （5） 巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站。戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站占地257公頃，包括