深圳前海車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)方案范文

1、年4月19日深圳前海車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)方案文檔僅供參考深圳前海車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)方案摘要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,很多城市均在發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng),本文詳細(xì)闡述地鐵車輛段上蓋物業(yè)設(shè)計(jì)中,如何有效解決車輛段上蓋物業(yè)的交通組織、建筑消防、噪音防控等三個(gè)主要問題。為今后車輛段及其上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)方案提供借鑒。關(guān)鍵詞上蓋物業(yè)建筑消防交通組織噪音防控 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,很多城市均在發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng),其中地鐵車輛段承擔(dān)著地鐵列車的廠修、架修、運(yùn)行指揮等重要功能。是地下軌道交通系統(tǒng)中必不可少的重要組成部分,但地鐵車輛段一般占地面積較大,在城市土地日益緊張

2、的今天,如何利用車輛段上部空間,將工業(yè)建筑與民用建筑在保證各自使用功能的前提下,有機(jī)結(jié)合起來,以節(jié)約用地、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境和諧可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 本文以深圳前海灣車輛段為例,詳細(xì)闡述地鐵車輛段上蓋物業(yè)設(shè)計(jì)中,充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)周邊環(huán)境情況,有效解決車輛段上蓋物業(yè)的交通組織、建筑消防以及外部環(huán)境的噪音、震動(dòng)對(duì)上蓋物業(yè)的影響及防控措施三個(gè)主要問題。為今后車輛段及其上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)方案提供借鑒。1項(xiàng)目概況 前海灣車輛段上蓋物業(yè)建設(shè)項(xiàng)目位于深圳市南山區(qū)前海灣,未來前海灣CBD區(qū)東南角,平南鐵路深圳西站西側(cè),南端為濱海大道,西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心,北側(cè)為規(guī)劃一環(huán)快速通道(南坪快速通道)

3、。 本項(xiàng)目總用地面積為50.9公頃,其中車輛段上蓋面積35公頃。規(guī)劃總建筑面積為141.00萬平方米,平均容積率為3.0。其中保障性住房占總建筑面積的43%,計(jì)60.2萬平方米。上蓋物業(yè)在總體規(guī)劃布局上,以注重環(huán)境,合理布局,功能分區(qū)明確,配套設(shè)施完善,可彈性開發(fā)等各項(xiàng)為規(guī)劃設(shè)計(jì)總原則,務(wù)實(shí)與創(chuàng)新同步發(fā)展,力求體現(xiàn)城市土地的利用與軌道交通相結(jié)合的高效率開發(fā)模式。工程總平面布置見總平面圖及鳥瞰圖(圖一)。2建筑消防設(shè)計(jì) (1)首層生產(chǎn)界面:地鐵車輛段使用用房,層高9.0m;9.0m板設(shè)計(jì)火災(zāi)安全界面。 (2)二層(9.0m板)為城市通行界面:主要為小區(qū)車庫(kù)、小區(qū)設(shè)備用房及城市交通換乘空間,層高7

4、.0m; (3)三層(16.0m板)小區(qū)界面:以上為商住及辦公建筑,16.0m板設(shè)計(jì)火災(zāi)安全界面。 (4)9.00及16.0米平臺(tái)均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防火。 本項(xiàng)目建筑以地鐵上蓋9m,16m及上層11個(gè)地塊建筑為依,室內(nèi)消防給水系統(tǒng)具有獨(dú)立撲滅火災(zāi)的能力,設(shè)置包括:消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、手動(dòng)及自動(dòng)消防中央警報(bào)及偵察控制系統(tǒng)、水噴霧滅火系統(tǒng)、手提滅火儀器、氣體滅火系統(tǒng)、移動(dòng)式滅火器具。 16m平臺(tái)區(qū)域設(shè)滿足大型消防車雙向通行的消防車環(huán)道。各消防車道均與市政出入口相接,滿足各個(gè)方位來的消防車均能于16m平臺(tái)消防。 居住區(qū)主要道路至少有兩個(gè)方向與外圍道路相連,機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距150m。

5、沿街建筑物長(zhǎng)度超過150m時(shí),設(shè)置4m4m的消防車道。穿過高層建筑的消防車道,其凈高5m,當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過80m時(shí),在底層設(shè)置人行通道。上16m平臺(tái)的坡道坡度設(shè)計(jì)10%,消防登高面處車道寬度6m,坡度2%。地塊道路轉(zhuǎn)彎半徑滿足12m消防車通行要求,與市政道路接駁處轉(zhuǎn)彎半徑為9-12m。 高層建筑消防設(shè)計(jì),沿干道兩側(cè)高層由道路紅線向后退1015m;高層建筑間防火間距13m,其余一、二級(jí)民用建筑防火間距9m。一、二級(jí)民用建筑間為6m。沿建筑群四周設(shè)消防環(huán)路,高層建筑的底邊至少有一個(gè)長(zhǎng)邊或周邊長(zhǎng)度1/4且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度為消防登高面。3交通組織 上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目與車輛段自9.00米平臺(tái)分開,有各自

6、獨(dú)立的交通系統(tǒng)、消防流線系統(tǒng),互不干擾。車輛段西側(cè)、南側(cè)及北端的東側(cè)設(shè)有大門共3處與市政道路相銜接,段內(nèi)設(shè)有消防車道干道。上蓋物業(yè)交通設(shè)計(jì)以提升9m-16m平臺(tái)的可達(dá)性為原則,提供多種出行路徑和方式選擇。9m平臺(tái)為本項(xiàng)目以及社會(huì)換乘車輛停車場(chǎng)所。對(duì)上蓋物業(yè)開發(fā)區(qū)域而言,16m平臺(tái)只作為消防車和指定車輛的通行使用,形成明確的人車分流體系。 人流設(shè)計(jì)原則及組織 平時(shí)人流原則:不穿越車輛段使用區(qū)域。 (1)從底層的住宅大堂乘電梯或者底層的公共樓梯等; (2)從9m停車層,經(jīng)過內(nèi)部豎向交通核直接進(jìn)入建筑,或經(jīng)過采光中庭的自動(dòng)扶梯到達(dá)16m平臺(tái); (3)經(jīng)過社區(qū)巴士,送至各組團(tuán)入口及辦公、酒店集中停靠區(qū)

7、; (4)由上蓋平臺(tái)周邊分布的樓梯、臺(tái)階和坡道上至16m平臺(tái); (5)乘坐公交車到達(dá)公交?？空军c(diǎn),然后經(jīng)過大臺(tái)階和坡道上至16m平臺(tái)。 火災(zāi)疏散人流原則:將16m平臺(tái)作為火災(zāi)安全界面,人流不穿越或少穿越車輛段使用用房9.0m平面設(shè)置安全避難區(qū)域,可在此選擇方向、駐留或等待救援。 在9.0m經(jīng)過樓梯或坡道到達(dá)0.0m、16.0m,再由16m平臺(tái)的室外樓梯到達(dá)0.0m,最終疏散地點(diǎn)是0.0m和16.0m,也能夠經(jīng)過9m城市道路疏散到0m。 車流設(shè)計(jì)原則及組織 普通車流原則:將9m平臺(tái)視為上蓋物業(yè)的地下室,居住者及城市換乘空間。 項(xiàng)目與周邊市政道路采用3座高架橋連接于9.00米平臺(tái)處。 (1)在4號(hào)

8、地塊設(shè)置換乘中心,解決地鐵、公交車、社區(qū)巴士的換乘; (2)出租車輛由三條干道上至9m平臺(tái),相應(yīng)設(shè)置3處候車點(diǎn)。4號(hào)地塊東南側(cè)為地鐵站出租車換乘點(diǎn); (3)私家車及公務(wù)、商務(wù)車流:從三條主干道上至9m高度進(jìn)入城市支路,再由支路進(jìn)入停車庫(kù),或者從規(guī)劃12號(hào)路進(jìn)入小區(qū)的入口,然后經(jīng)過坡道直接進(jìn)入停車庫(kù); (4)公交車流:在0m標(biāo)高設(shè)置停靠站,在9m標(biāo)高的學(xué)府路和桃園路上設(shè)置了公交站點(diǎn),方便外部人流到達(dá)平臺(tái)和平臺(tái)上人流的疏散;公交系統(tǒng) 3條道路結(jié)合地鐵1號(hào)線車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)及道路縱坡、平交路口的位置等合理設(shè)置公交?？空?。學(xué)府路、桃園路、規(guī)劃七號(hào)路這三條道路各設(shè)1對(duì)(共3對(duì))公交?？空?不設(shè)專用公交

9、車道。公交停靠站均采用港灣式,港灣式公交站橫向?qū)挾?.0m。 (5)環(huán)保電瓶車流線:能夠作為9m標(biāo)高水平方向人流的集散; (6)貨車流:0m標(biāo)高層經(jīng)過小區(qū)環(huán)路直接到達(dá)建筑的貨物出口,9m平臺(tái)上能夠經(jīng)過貨車直接行駛到建筑交通核心筒旁,由貨梯運(yùn)輸。 消防車流原則:將16m平臺(tái)作為火災(zāi)安全面,9m平臺(tái)設(shè)置消防車通行空間。 消防車:消防車能夠經(jīng)過城市干道或坡道上9m平臺(tái),再?gòu)?m上至16m平臺(tái);在0m和16m平臺(tái)設(shè)置了消防環(huán)道。4外部環(huán)境對(duì)上蓋物業(yè)噪音、震動(dòng)影響及防控措施 外環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的影響主要體現(xiàn)在:地鐵1號(hào)線續(xù)建工程的前海灣車輛段出入段線,地鐵1號(hào)線續(xù)建工程進(jìn)出鯉魚門站的運(yùn)行列車,車輛段地鐵列車

10、作業(yè)將對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、二次結(jié)構(gòu)噪聲;學(xué)府路、桃源路、規(guī)劃七號(hào)路及平南鐵路將對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)。經(jīng)綜合分析:對(duì)上蓋物業(yè)最不利預(yù)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境預(yù)測(cè),有部分區(qū)域的初、近、遠(yuǎn)期夜間基本不能夠滿足聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)限值要求,初、近、遠(yuǎn)期夜間超標(biāo)范圍分別為:0.15.3dBA、0.46.5dBA、0.37.2dBA。4.1外環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的綜合振動(dòng)影響評(píng)價(jià) (1)地鐵工程對(duì)上蓋物業(yè)最不利點(diǎn)的振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè)值,VLZ10最大值為73dB,最小值60 dB;VLmax最大值為76dB,最小值60 dB。 (2)上蓋物業(yè)部分區(qū)域振動(dòng)預(yù)測(cè)值不能夠達(dá)到城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)(GB10070-88)中的

11、“混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”晝間75dB、夜間72dB標(biāo)準(zhǔn)限值要求,超標(biāo)量為1.04.0dB,振動(dòng)超標(biāo)的主要原因是2、3、10、11號(hào)地塊位于試車線上方 (3)平南鐵路對(duì)本項(xiàng)目的振動(dòng)現(xiàn)狀值即是預(yù)測(cè)值也能夠滿足城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)(GB10070-88)中的“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)限值要求。4.2外環(huán)境對(duì)本項(xiàng)目的二次結(jié)構(gòu)噪聲綜合環(huán)境影響評(píng)價(jià) 前海灣車輛段對(duì)上蓋物業(yè)最不利點(diǎn)的二次結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測(cè)值范圍為36.347.8dBA。部分區(qū)域位于車輛段地鐵軌道試車線的上方,二結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)值不能夠滿足民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ118-88)中“40dBA”的參考標(biāo)準(zhǔn)值,超標(biāo)7.8dBA;部分區(qū)域由于位于距離1號(hào)線續(xù)建

12、工程進(jìn)出鯉魚門站附近,二結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)值不能夠滿足民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ118 - 88)中“40dBA”的參考標(biāo)準(zhǔn)值,超標(biāo)僅為0.9dBA;部分區(qū)域雖位于車輛段上方,但二結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)值能夠滿足民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ118-88)中“40dBA”的參考標(biāo)準(zhǔn)值。4.3振動(dòng)及二次結(jié)構(gòu)噪聲環(huán)境保護(hù)措施 地鐵列車運(yùn)行對(duì)上蓋物業(yè)物業(yè)平臺(tái)住宅樓產(chǎn)生的振動(dòng),除個(gè)別點(diǎn)超標(biāo)外,基本滿足標(biāo)準(zhǔn)要求;由振動(dòng)引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲部分超標(biāo)。需采取減振措施以降低地鐵列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng),既能夠降低振動(dòng)預(yù)測(cè)值、又能夠可降低二次結(jié)構(gòu)噪聲。對(duì)于試車線、庫(kù)外其它線及庫(kù)內(nèi)線分別采取以下減振措施,詳見下表。注:減振效果均是相對(duì)已

13、有的軌道、道床技術(shù)條件而言。 根據(jù)上述分析,擬采用以下措施: (1)對(duì)車輛段試車線、庫(kù)外其它線及庫(kù)內(nèi)線采取軌道減振器或橡膠隔振墊或高彈性減振墊板減振;列車留在庫(kù)外其它線在接近物業(yè)平臺(tái)段及在庫(kù)內(nèi)線線運(yùn)行時(shí),列車速度應(yīng)控制在7km/h以下;庫(kù)內(nèi)柱子不得與庫(kù)內(nèi)硬化地面進(jìn)行鋼性連接,在柱四周設(shè)置寬約20mm的隔振縫,在縫隙內(nèi)填充瀝青等阻尼材料;加強(qiáng)軌道、車輪等設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),確保在良好的工況條件下工作;在夜間不得進(jìn)行試車作業(yè)。經(jīng)過采取以上措施,可控制車輛段振動(dòng)及二次結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)上蓋物業(yè)住宅樓的影響,使振動(dòng)及二級(jí)結(jié)構(gòu)噪聲滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求 (2)高架橋橋梁段全封閉式聲屏障:5m高聲屏障,柔性路面 (3)平南鐵路聲屏障倒L型隔聲式聲屏障:3m高聲屏障 (4)上蓋物業(yè)部分受噪音影響嚴(yán)重建筑采用雙層隔音玻璃5結(jié)論 (1)開發(fā)利用地鐵車輛段上蓋物業(yè),經(jīng)過技術(shù)措施及管理措施,在方案上完全可行。 (2)地鐵車輛段及其上部空間的開發(fā),在設(shè)計(jì)上,應(yīng)視為一個(gè)完整系統(tǒng),地鐵車輛段及上蓋開發(fā)為其兩個(gè)不同功能的子系統(tǒng),應(yīng)于地鐵車輛段設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。首先,在車輛段的初步設(shè)計(jì)階段,必須與市政、規(guī)劃等管理部門充分協(xié)調(diào),重點(diǎn)是噪音防控、交通組織、建筑消防等方面。其次,要兼顧工業(yè)建筑標(biāo)準(zhǔn)與民用建筑標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。 (3)在車輛段上蓋物業(yè)開發(fā),在噪音防控方面,應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域?qū)Σ煌胍簟⒄饎?dòng)因素充分考慮,對(duì)地鐵車輛段