參觀介紹幻燈片2014.8.29

1、參觀介紹幻燈片2014.8.29第一頁，共33頁。長沙市軌道交通1號線1標(biāo) 工程概況 一 施工情況簡介 三 工程重點、難點 二 盾構(gòu)介紹 四第二頁，共33頁。 長沙市軌道交通1號線一期工程1標(biāo)包括汽車北站站、開福區(qū)政府站、汽車北站站開福區(qū)政府站區(qū)間、開福區(qū)政府站北辰三角洲站區(qū)間，共“兩站兩區(qū)間”。 汽車北站是長沙市軌道交通一號線一期工程起點站，本站為地下兩層（局部三層）島式車站，車站總長459.5米。車站北端位于芙蓉北路與金泰路交匯路口，車站南端位于芙蓉北路與汽車北站進站口交匯處，站址周邊西側(cè)為客運汽車北站及金海林置業(yè)儲備用地，西北角為金霞苑居住小區(qū)，東側(cè)為既有京廣鐵路路基。一、工程概況第三頁

2、，共33頁。 開福區(qū)政府站為長沙市軌道交通1號線中間站，坐落在芙蓉北路與福元路交匯處，為單柱二跨地下二層島式車站。車站總長192米。車站小里程端設(shè)盾構(gòu)接收井，大里程端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。車站北端位于芙蓉北路與華章路交匯路口，車站南端位于芙蓉北路與福城路交匯路口，東側(cè)為既有京廣鐵路路基。 汽車北站站開福區(qū)政府站區(qū)間長1079.4m，區(qū)間隧道出汽車北站，線路沿芙蓉北路南下到達開福區(qū)政府站。在靠近開福區(qū)政府站，設(shè)置兩個半徑為1200米的平曲線，隧頂覆土厚度為9.014.2米。 一、工程概況第四頁，共33頁。 開福區(qū)政府站北辰三角洲站區(qū)間1640.7m，區(qū)間隧道出開福區(qū)政府站后線路沿芙蓉北路至新城路，以半徑

3、為600米的平曲線轉(zhuǎn)向第一污水處理廠，然后下穿瀏陽河，沿縱二路直線行進到達北辰三角洲站。隧頂覆土厚度為9.524.1米。 一、工程概況第五頁，共33頁。新河三角洲開發(fā)區(qū)北辰三角洲站開福區(qū)政府站汽車北站長沙汽車北站開福區(qū)人民政府市第一污水處理廠芙蓉北路京 廣 鐵 路京 廣 鐵 路瀏陽河大橋蔣家垅小區(qū)蘇家臺順天北國風(fēng)光小區(qū)總體平面圖第六頁，共33頁。1號風(fēng)道2號風(fēng)道3號風(fēng)道1號出入口2號出入口4號出入口4號風(fēng)道消防出入口汽車北站平面圖第七頁，共33頁。1號出入口完成2號風(fēng)道3號出入口1號風(fēng)道2號出入口完成開福區(qū)政府站平面圖第八頁，共33頁。汽車北站開福區(qū)政府站北辰三角洲站說明：1、盾構(gòu)由汽車北站始

4、發(fā)，在開福區(qū)政府站站內(nèi)過站并二次始發(fā)，在新河三角洲站盾構(gòu)井吊出。2、本標(biāo)段2臺盾構(gòu)都在汽車北站始發(fā)，相互之間始發(fā)時間間隔1個月。總體施工安排第九頁，共33頁。 （一）盾構(gòu)區(qū)間下穿瀏陽河富水復(fù)合地層 （二）松散雜填土和砂卵石地層地下連續(xù)墻施工 （三）電力隧道下穿既有京廣鐵路 二、工程重難點第十頁，共33頁。 長沙地鐵1號線一期工程1標(biāo)兩個盾構(gòu)區(qū)間地層情況較為復(fù)雜，隧道拱頂多處穿越中等強透水的砂卵石地層；隧道上部多為第四系地層，力學(xué)強度低;隧道下部多為砂礫巖和板巖，力學(xué)強度好，掌子面上下部巖土工程力學(xué)性質(zhì)差異大，即上軟下硬復(fù)合地層普遍存在；隧道局部穿越斷層和全風(fēng)化砂礫巖；福新區(qū)間穿越瀏陽河，隧道頂

5、部位于全風(fēng)化砂礫巖；以上地層特性，對盾構(gòu)機的選型、刀具配置，施工過程中涌水涌砂及坍塌的預(yù)防，以及盾構(gòu)軸線的控制等方面都提出了很高的要求，是本工程的施工難點。 （一）盾構(gòu)區(qū)間下穿瀏陽河富水復(fù)合地層第十一頁，共33頁。 汽車北站和開福區(qū)政府站均采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，而施工場地地質(zhì)情況復(fù)雜，芙蓉北路路面以下連續(xù)分布有不均勻的雜填土層，包含有砂卵石、建筑垃圾、硬質(zhì)巖片石、淤泥質(zhì)土等，容易出現(xiàn)塌方，不但導(dǎo)墻施工困難，而且地下連續(xù)墻在成槽過程中，雜填土層易出現(xiàn)塌孔和漏漿，導(dǎo)致混凝土超方嚴(yán)重；同時，地下連續(xù)墻還需穿過一層透水性強的砂卵石層， 也容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，因此如何在地下連續(xù)墻施工過程中確保成槽灌

6、注質(zhì)量，保證連續(xù)墻不滲不漏，是本工程的重點。 （二）松散雜填土和砂卵石地層地下連續(xù)墻施工第十二頁，共33頁。 汽車北站作為長沙市軌道交通1號線的起點站，有一條用于鋪設(shè)動力線路的電力隧道，電力隧道位于車站南端，需由東西向下穿繁忙的既有京廣鐵路，原設(shè)計采用淺埋暗挖方式通過，現(xiàn)調(diào)整為頂推法，如何采用適當(dāng)?shù)氖┕し桨负褪┕ご胧?，順利安全下穿京廣鐵路是本工程的難點。 （三）電力隧道下穿既有京廣鐵路第十三頁，共33頁。 汽車北站：車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，正在進行附屬結(jié)構(gòu)施工。 開福區(qū)政府站：車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，正在進行附屬結(jié)構(gòu)施工。 汽車北站至開福區(qū)政府站區(qū)間：已經(jīng)全線貫通； 開福區(qū)政府站至北辰三角洲站：右

7、線已經(jīng)貫通，左線累計1061環(huán)，剩余39環(huán)（58.5m）。 三、施工情況簡介第十四頁，共33頁。地下連續(xù)墻冠梁、開挖混凝土支撐開挖，第一道鋼支撐開挖，第二道鋼支撐開挖，結(jié)構(gòu)底板換撐，拆除第二道支撐 側(cè)墻和中板拆除第一道鋼支撐和換撐 側(cè)墻和頂板拆除混凝土支撐，回填施工工藝介紹第十五頁，共33頁。三、施工情況簡介組圖3-1 冠梁施工相關(guān)照片第十六頁，共33頁。三、施工情況簡介圖3-2 土方開挖平面示意圖112233開挖區(qū)域掏槽開挖第十七頁，共33頁。三、施工情況簡介132已挖除的表層土圖3-2 土方開挖剖面示意圖第十八頁，共33頁。三、施工情況簡介圖3-2 土方開挖模型第十九頁，共33頁。三、施工情況簡介組圖3-3 爆破施工相關(guān)照片第二十頁，共33頁。三、施工情況簡介組圖3-4 爆破施工相關(guān)照片第二十一頁，共33頁。三、施工情況簡介組圖3-5 鋼支撐施工相關(guān)照片第二十二頁，共33頁。三、施工情況簡介組圖3-6 主體施工相關(guān)照片第二十三頁，共33頁。三、施工情況簡介第二十四頁，共33頁。四、盾構(gòu)介紹土壓平衡盾構(gòu)機示意圖第二十五頁，共33頁。四、盾構(gòu)介紹土壓平衡盾構(gòu)機工作流程第二十六頁，共33頁。四、盾構(gòu)介紹土壓平衡盾構(gòu)三種模式第二十七頁