如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題

1、如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題【論文摘要】通過對城市交通擁堵情況的分析，提出“高油價和回補率的組合機制，來改變國人的用車習慣，讓他們自覺地少開車，特別少在頂峰期開車，積極進步環(huán)保意識，從而從根本上解決中國城市交通擁堵問題，使廣闊老百姓從中受益，讓城市天空變得更藍，最終到達全社會的完美和諧?！菊撐年P鍵詞】城市擁堵高油價回補率社會和諧城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出。如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題，是目前中國學者研究的熱門課題之一。對于這一熱門課題，特別是最近民間掀起熱論“遷都治堵，在這里我想談談我個人的一些觀點和看法。隨著中國經(jīng)濟的快速開展，汽車行業(yè)空前

2、繁榮，特別是近10年來汽車數(shù)量增速驚人。據(jù)相關部門統(tǒng)計顯示，僅北京市機動車保有量現(xiàn)已超過470萬輛。這確實使高收入人群得到了更好的享受，但給普通民眾帶來的卻是公共交通日益擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴重污染。這就形成了一種“以影響所有民眾的利益來為高收入人群享受買單的不和諧現(xiàn)象。高收入人群享受無可厚非，但是如何既讓高收入人群享受又保證全社會民眾的利益不受損害，這才是我們要研究的基點，才是從根本上解決中國城市交通擁堵的最正確途徑。首先我們來分析交通擁堵的緣由。交通擁堵在城市的出現(xiàn)，一般表現(xiàn)為單位時間內(nèi)路上行駛的車輛數(shù)量遠超出路面的正常通行量交通事故產(chǎn)生的交通擁堵除外。要減少城市交通擁

3、堵，就要控制單位時間內(nèi)行駛路面的車輛數(shù)量處于正常的范圍之內(nèi)。我國交通方面的專家習慣套用外國成熟的經(jīng)歷，如“單雙號限行、“尾號限行等，以作為治理我國城市交通擁堵的方法。雖然這些措施能限制一定的車流量，但這種“貼膏藥式的權宜之計并非大中城市的“治堵之本。聽說最近又要出臺“擁堵費等等;這些措施在別的國家有著成功的范例，但在中國城市未必收到預期效果;這樣平攤費用的方法既不公平又不合理;這種收費方式容易讓百姓理解為創(chuàng)收手段，其效果可想而知。加上國民的環(huán)保意識與歐美國家差距很大，從根本上改變國民的用車習慣，改變我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀只能成為我們的美妙愿景。因此，我認為只有改變有車族的用車習慣，讓他們自覺地

4、減少開車時間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城市交通擁堵問題的根本所在。我們?nèi)绾胃淖冞@些有車族的用車習慣呢？根據(jù)我國國情，不能單靠政府簡單的行政干預，而必需形成一種長期穩(wěn)定調(diào)控的機制用經(jīng)濟杠桿進展調(diào)控。我認為目前最有效的手段是通過“高油價和“回補率組合機制來改變有車族當前的用車習慣，從而讓路面上行駛的汽車數(shù)量長期處在正常的范圍內(nèi)。怎樣用“高油價和“回補率組合機制來進展操作呢？我先向大家介紹“回補率的概念。例如，有車主購置100元的汽油，相關部門在月末時貼補車主40元，回補率等于車主獲得的補貼金額40元除以購置汽油總額100元的百分比，即40%。在實際操作中，全國可以實行統(tǒng)一高油價，再根據(jù)本

5、地區(qū)城市的“回補率給車主補貼?！盎匮a率詳細要求如下：以區(qū)域劃分：一是回補率以地區(qū)城市為中心，確定其回補率；城市越興隆回補率越低。二是以所在地區(qū)城市回補率為標準。各種車輛根據(jù)它的用途等因素參考，本地區(qū)城市回補率乘以一定系數(shù)，就是該車輛的回補率。我們可以推斷出，公交車和一些特殊公共效勞性車輛的“回補率最高，其次是出租車，私人汽車回補率最低。其它車輛以實際情況而定回補率。以車程劃分：每月行駛的車程不同，回補率不同。除公交車和一些特殊公共效勞性車輛外，不同用途的車規(guī)定每月最高行程。如在規(guī)定行程之內(nèi)參照以區(qū)域劃分的第二條“回補率，如超過此規(guī)定部分，降低回補率，甚至不回補。以時段劃分：時段不同，回補率也不

6、同。我們把一天24小時分為三個時段：頂峰時段7：009：00和16：3020：00，一般時段白天其余時間，低谷時段20：00第二天早7：00。除公交車外，其他汽車頂峰時段行駛的車程回補率最低，低谷時段行駛的車程回補率最高。這就需要汽車統(tǒng)一安裝一種智能電子里程表，以方便統(tǒng)計不同時段的車程。此外，各個城市的“回補率可以根據(jù)各自的交通狀況進展定期調(diào)整。在調(diào)整之前要通過調(diào)查取證等手段來確定是否調(diào)整，調(diào)整多少，然后才能公布施行。在特殊時期，還可以采用更加嚴格的調(diào)控方式：如2022年的北京奧運會和2022年廣州亞運會期間。我們通過降低主辦城市回補率，減少各車輛的當月總車行程等措施，從而到達目的。另外，使用

7、天燃氣做燃料的汽車也可以采用這一調(diào)控機制，以柴油為燃料的運輸車輛可放松調(diào)控，以降低企業(yè)或個人的運輸本錢。在詳細施行這一機制過程中，可能還會出現(xiàn)許許多多的問題，如在回補率高的城市購車，到回補率低的城市使用等投機行為，我們可以采用就低原那么，即使用低回補率城市標準進展回補。因此，最重要的是要做到公開、公正，依法辦事，如有違規(guī)，必須嚴懲。那么，車主又如何按車輛的“回補率領回補貼呢？每輛機動機在交通部門都有確定自已身份的相關信息，如：車型號、排量、用途、車主姓名等等。相關部門以月為結算單位，根據(jù)當月行駛車程和購油發(fā)票以及車輛全部信息，結合它的回補率，計算出各車主當月的回補所得。回補方式可借鑒我國的電費

8、收取方式通過一卡通或現(xiàn)金的方式回補。但是有人又會提出疑問：調(diào)高油價多出的龐大資金最終會流向哪里呢？假設只是簡單的上交給國家財政，即使成功地解決了城市交通的擁堵問題，我認為也是失敗的。資金應該這樣予以分配：一部分回補給車主；一部分補貼給城市公交系統(tǒng)，讓普通民眾以公交系統(tǒng)出行更低價甚至免費；還有一部分補貼給公交車或地鐵附近的公共停車場，讓有車族從中受益。另外沿海城市甚至可以將補貼鏈延伸到內(nèi)地城市長途汽車和火車的旅客普通票價補貼等方面。此外，為了讓這一調(diào)控機制更有效的施行，我們還要大力開展城市公共交通事業(yè)，特別是快速公共交通，如：地鐵，brt公交等等，讓更多市民出行更加經(jīng)濟、便捷。其次是在一些城市重

9、要的公交站點和地鐵站口附近建一些大型的立體停車場，讓更多的有車族把車停在這些離家最近的立體停車場，然后換乘快速公交等代步工具到達目的地。目前我國正處在經(jīng)濟快速開展時期，石油消費需求也快速增長。我國是石油進口大國，假設采用上述的調(diào)控機制，除了能解決城市交通擁堵以外，還有許多好處。下面簡單列舉4條：一、可以更有效地打擊黑出租車，因為出租車的回補率比其它車輛高，從而標準出租車市場的正常運營。二、有利于打擊黑機動車市常因為只有正規(guī)車輛才能得到補貼，黑機動車主無法承擔高油價，黑車就沒有了市常三、可以更好的促進新能源汽車的開展和減少石油資源浪費，為世界節(jié)能減排、改善自然環(huán)境作出重大的奉獻。四、通過對公車等特殊車輛當月行程數(shù)的公開、公布，加強對公車等特殊車輛使用情況的監(jiān)視和監(jiān)管。總而言之，要根本上解決我國城市交通的擁堵問題，關鍵在于改變我國有車族的用車習慣。通過“高油價和“回補率的組合機制，讓有車族自覺地減少用車時間，養(yǎng)成盡量避開城市頂峰期用車的習慣，進步他們的