摩托車化油器的優(yōu)缺點(diǎn)及未來發(fā)展研討

1、 HYPERLINK 摩托車化油油器的優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)及及未來發(fā)發(fā)展方向向向萬林西華大學(xué) 08汽設(shè)三三班摘要 化化油器因因其具有有體積小小，結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊、簡簡單、價(jià)價(jià)格便宜宜等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)被廣泛泛應(yīng)用在在摩托車車上，但但是它相相比于電電噴系統(tǒng)統(tǒng)來說，存存在不能能根據(jù)具具體工況況適時(shí)精精確調(diào)整整空燃比比的缺點(diǎn)點(diǎn)，這極極大的限限制了它它的發(fā)展展。國標(biāo)準(zhǔn)的的實(shí)施，迫迫使各大大生產(chǎn)廠廠家針對(duì)對(duì)排放對(duì)對(duì)化油器器系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行研究究、改進(jìn)進(jìn)。通過過相關(guān)單單位的實(shí)實(shí)驗(yàn)表明明，在未未來的一一段時(shí)間間之內(nèi)，精精調(diào)化油油器+尾氣后后處理或或電控化化油器+尾氣后后處理這這些措施施，將成成為摩托托車應(yīng)對(duì)對(duì)國排放的的措施，也也決定化化油器

2、未未來發(fā)展展方向關(guān)鍵詞：摩摩托車，化化油器 ，精調(diào) ，電控控化油器器 ，尾氣氣后處理理 隨著改改革開放放的逐步步深入，國國民經(jīng)濟(jì)不斷斷地發(fā)展展，摩托托車行業(yè)業(yè)也一同同快速的的發(fā)展起起來，中中國摩托托車工業(yè)業(yè)在國家家的重視視和支持持下，產(chǎn)產(chǎn)銷規(guī)模模不斷擴(kuò)擴(kuò)大，目目前已成成為名副副其實(shí)的的摩托車車生產(chǎn)大大國。越越來越多多的摩托托車參與與到道路路運(yùn)輸當(dāng)當(dāng)中，摩摩托車的的排放問問題就值值得人們們考慮了了。為了了減少對(duì)對(duì)環(huán)境的的污染，自自20110年7月1日起，我我國所有有制造、銷銷售、注注冊(cè)登記記的兩輪輪摩托車車和兩輪輪輕便摩摩托車大大氣污染染物排放放須符合合國標(biāo)準(zhǔn)要要求。但但是對(duì)于于普通化化油器來來

3、講根本本達(dá)不到到排放的的要求，但但是化油油器又具具有電噴噴系統(tǒng)無無法比擬擬的巨大大價(jià)格以以及日常常維護(hù)修修理的優(yōu)優(yōu)勢。因因此，對(duì)對(duì)化油器器技術(shù)的的改進(jìn)便便成為當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急。同時(shí)時(shí)化油器器的改進(jìn)進(jìn)對(duì)另外一些些以化油油器為供供給系統(tǒng)統(tǒng)主要部部件的非非道路機(jī)機(jī)械，如如：割草草機(jī)、油油鋸及汽汽油發(fā)電電機(jī)等設(shè)設(shè)備的電電噴化發(fā)發(fā)展打下下堅(jiān)固的的基礎(chǔ)，對(duì)對(duì)社會(huì)、國國家的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展和人民民生活水水平的提提高也具具有重大大的意義義。1 摩托車車化油器器的優(yōu)缺缺點(diǎn)1.1 摩摩托車化化油器的的結(jié)構(gòu)及及工作原原理摩托車化化油器主主要是以以柱塞式式化油器器為主，下下面也將將以柱塞塞式化油油器為例例進(jìn)行摩摩托車化化油器

4、的的簡要介介紹。1.1.11柱塞式式化油器器的基本本結(jié)構(gòu)摩托車化油油器主要要零件包包括、進(jìn)進(jìn)油閥、 溢油管管、泡沫沫管、喉喉管等，其具體的結(jié)構(gòu)1如圖1所示：圖1 柱塞塞式化油油器結(jié)構(gòu)構(gòu)圖1.1.22 化油器的工作原原理摩托車化化油器是是根據(jù)具具體工況況的不同同而有所所改變的的，包括括了啟動(dòng)動(dòng)工況、怠怠速工況況、高速速工況。a啟動(dòng)工工況 摩托車車?yán)鋯?dòng)動(dòng)時(shí)，由由于溫度度較低，汽汽油揮發(fā)發(fā)較少，因因此霧化化效果較較差，為為了使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)正正常啟動(dòng)動(dòng)，需要要供給極極濃的混混合氣。此此時(shí)阻風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉閉，柱塞塞開度很很小，由由于活塞塞向下運(yùn)運(yùn)動(dòng)，會(huì)會(huì)在主噴噴管和低低速出油油口產(chǎn)生生很高的的負(fù)壓，主主噴口和

5、和低速出出油口同同時(shí)供油油，同時(shí)時(shí)由于進(jìn)進(jìn)氣量很很小，形形成了極極濃的混混合氣使使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)正常啟啟動(dòng)。b.怠速工工況 ：柱塞塞開度很很小，由由于柱塞塞的節(jié)流流作用，在在低速油油系出油油口處形形成很高高的真空空度。浮浮子室的的燃油經(jīng)經(jīng)低速量量孔進(jìn)入入低速系系，與來自低速速空氣道道的空氣氣在低速速量孔前前端的泡泡沫管內(nèi)內(nèi)混合，被被抽人混混合室。c.高速工工況 隨著柱柱塞的升升高，低低速出油油口的負(fù)負(fù)壓降低低，主噴噴口的負(fù)負(fù)壓升高高，在負(fù)負(fù)壓作用用下浮子子室燃油油經(jīng)主量量孔在泡泡沫管內(nèi)內(nèi)與來自自空氣量量孔的空空氣混合合成微小小的油包包氣球，從從主油針針、主噴噴管的環(huán)環(huán)狀間隙隙噴入混混合室，與與主空氣

6、氣道的空空氣再次次混合，進(jìn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。高高速工況況下低速速油系仍仍供油，但但供油比比例逐步步減小。保保證了化化油器根根據(jù)不同同工況的的要求調(diào)調(diào)節(jié)了空空燃比。1.2 摩摩托車電電噴系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理電噴系統(tǒng)通通過各種種傳感器器，將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)吸吸入的空空氣置、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)溫溫度、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與加加減速等等狀況轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成電信信號(hào)，送送入控制制器ECCU ?？乜刂破鲗⑦@些信信息與儲(chǔ)儲(chǔ)存信息息比較、精精確計(jì)算算后輸出出控制信信號(hào)。電電噴系統(tǒng)統(tǒng)不僅可可以精確確控制燃燃油供給給量， 以取代代傳統(tǒng)的的化油器器。而且且可以控控制點(diǎn)火火提前角角和怠速速空氣流流量等。極極大地提提高了發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的綜合性性能。1

7、.2.11 摩托車車電噴系系統(tǒng)的組組成22整個(gè)電噴噴系統(tǒng)主主要由傳傳感器、一一個(gè)控制制器（ECU）、執(zhí)執(zhí)行器等等三大部部分組成成。傳感感器為進(jìn)進(jìn)氣壓力力傳感器器、節(jié)氣氣門開度度傳感器器、進(jìn)氣氣溫度傳傳感器、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)溫溫度傳感感器、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速傳感感器、氧氧傳感器器、車體體傾斜傳傳感器等等。個(gè)控制制器為ECUU (行車車電腦) 。執(zhí)執(zhí)行器為為DCPP 泵、點(diǎn)火線圈、旁旁通閥等等。其具體結(jié)構(gòu)構(gòu)如圖2所示：圖2摩托車車電噴系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡圖1.2.22 摩托車車電噴系系統(tǒng)的工工作原理理通過傳感感器檢測測進(jìn)氣量量同時(shí)傳傳感器采采集外部部環(huán)境和和發(fā)動(dòng)枷枷各工況況的工作作信號(hào)， 把信號(hào)輸送給控制器， 控制

8、器經(jīng)過分析計(jì)算后向執(zhí)行器發(fā)出指令， 由執(zhí)行器精確供油和適時(shí)點(diǎn)火、保證不同工況下進(jìn)入汽缸的混合氣的實(shí)際空燃比最大限度地接近該工況下的理想空燃比。1.2.33 摩托車化油油器與摩摩托車電電噴系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)缺缺點(diǎn)比較較摩托車化油油器與摩摩托車電電噴系統(tǒng)統(tǒng)相比較較而言，前前者因其其只有操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)，進(jìn)油油組件，喉喉管、泡泡沫管、低低速油系系等機(jī)構(gòu)，因此此結(jié)構(gòu)簡簡單、緊緊湊、制制造加工工方便因因此價(jià)格格便宜，每每臺(tái)摩托托車化油油器只需需要30到100元左右右。同時(shí)時(shí)還具有有工作可可靠性高高，維修修、保養(yǎng)養(yǎng)技術(shù)要要求低、燃燃油的品品質(zhì)要求求較低的的優(yōu)勢。但但是其缺缺點(diǎn)是不不能根據(jù)據(jù)具體工工況適時(shí)時(shí)精確調(diào)調(diào)整空

9、燃燃比，因因此發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)動(dòng)力力性、燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性較低低。而摩摩托車電電噴系統(tǒng)統(tǒng)雖然不不需要化化油器，但但是需要要添加油油泵、ECU、傳感感器、噴噴油器等等部件，相相比于化化油器而而言價(jià)格格較高，制制造復(fù)雜雜、因此此成本較較高，一一套摩托托車電噴噴系統(tǒng)最最便宜也也要500元10000元左右右，由于于是電子子控制因因此工作作可靠性性較低，同同時(shí)維修修和保養(yǎng)養(yǎng)的技術(shù)術(shù)要求較較高。但但是摩托托車的主主要市場在邊邊遠(yuǎn)的山山區(qū)，其其維修和和保養(yǎng)技技術(shù)水平平較低，很很難達(dá)到到電噴系系統(tǒng)的要要求。因因此，摩摩托車化化油器還還是有很很大的生生存空間間，但是是由于電電噴摩托托車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)具有有動(dòng)力性性好，燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)

10、性好等等巨大的的優(yōu)勢，電電噴技術(shù)術(shù)可以作作為摩托托車未來來長遠(yuǎn)的的發(fā)展方方向，但但是在現(xiàn)現(xiàn)階段，化化油器更更具有現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義義。2 摩托車車化油器器的未來來發(fā)展方方向目前，為了了達(dá)到國國III乃至以以后的國國IV排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，考考慮到主主要的尾尾氣成分分包括CO、HC、NOX等，為為了減少少由于燃燃燒不完完全而生生成的CO、HC等，可可以采用用二次空空氣噴射射系統(tǒng)來來解決。為為了減少少NOX的排放放等，還還可以采采用三元元催化劑劑技術(shù)。同同時(shí)考慮到汽油油蒸氣的的污染，同同時(shí)為了了減少燃燃油的浪浪費(fèi)需要要添加一一個(gè)活性性碳罐來來解決該該問題。因因此，考考慮到國國內(nèi)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)以及及技術(shù)水水平等因因素，摩

11、摩托車行行業(yè)內(nèi)應(yīng)應(yīng)對(duì)國標(biāo)準(zhǔn)已已經(jīng)形成成共識(shí)的的技術(shù)路路線主要要有以下下三種：3a精調(diào)化化油器+二次空空氣噴射射系統(tǒng)+催化劑劑+活性碳碳罐。b電控化化油器系系統(tǒng)+催化器器+活性碳碳罐。C電噴系系統(tǒng)+催化器器+活性碳碳罐。2.1、精精調(diào)化油油器化油器是用用來使燃燃油霧化化，并與與空氣混混合成一一定比例例的混合合氣供給給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所所需的燃燃料。一一般化油油器由主主油系、低低速油系系、啟動(dòng)動(dòng)系、燃燃料系及及加速泵泵組成。精精調(diào)化油油器主要要對(duì)主油油系和低低速油系系調(diào)整主要目目的為：化油器器供油特特性修訂訂，化油油器供油油特性產(chǎn)產(chǎn)品一致致性控制制，化油油器供油油特性的的可靠性性提高。2.1.11主油

12、系系調(diào)整主油系的作作用是提提供發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在高高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)所需需的燃料料。主油油系包括括主油針針、主泡泡沫管、主主噴管、主主量孔、主主空氣量量孔等零零件。主主油系調(diào)調(diào)整措施施包括改改變油針針裝配結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)變化改進(jìn)主主油針和和主噴管管表面處處理工藝藝，增加加“油針自自動(dòng)分檢檢儀”等檢測測設(shè)備，保保證主油油系各零零件精度度。2.1.22低速油油系調(diào)整整低速油系的的作用是是提供發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速工況況時(shí)所需需的燃料料。通常常低速油油系包括括怠速量量孔、怠怠速空氣氣量孔、怠怠速調(diào)節(jié)節(jié)螺釘或或怠速空空氣調(diào)節(jié)節(jié)螺釘、柱柱塞調(diào)節(jié)節(jié)螺釘、怠怠速出油口口等。低低速油系系調(diào)整措措施包括括提高怠怠速出油油孔加工工精度，增

13、增加設(shè)備備保證怠怠速量孔孔精度，設(shè)設(shè)計(jì)改進(jìn)進(jìn)柱塞調(diào)調(diào)節(jié)螺釘釘。2.1.33 化油器器精調(diào)實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果果4根據(jù)袁義春春的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)：將裝裝精調(diào)化化油器的的整車在在“AVLL 355 kWW底盤測功功機(jī)”上進(jìn)行行整車等等速排放放測試，排排放廢氣氣用“日本HOORIBBA MMEXAA13000廢氣氣分析儀儀”進(jìn)行測測試(催化劑劑前測試試)。精調(diào)調(diào)化油器器前后各各個(gè)工況況點(diǎn)COO和AF測試值值對(duì)比圖圖見圖3、圖4。圖3 精調(diào)調(diào)化油器器前后各各個(gè)工況況點(diǎn)COO測試值值對(duì)比圖圖圖4 精調(diào)調(diào)比油器器前后各各個(gè)工況況點(diǎn)AF測試值值對(duì)比圖圖從圖1和圖圖2曲線可可得，調(diào)調(diào)整以后后CO的排放放量明顯顯降低，而而實(shí)際空空

14、燃比比比調(diào)整之之前更加加接近理理論空燃燃比（理理論空燃燃比A/FF=144.7），在在安裝后后續(xù)尾氣氣處理裝裝置三元元催化劑劑以后效效果會(huì)更更佳。2.2 電電控化油油器2.2.11 電控化化油器工工作原理理和系統(tǒng)統(tǒng)組成該系統(tǒng)首先先對(duì)化油油器進(jìn)行行改裝，添添加旁通通氣道和和電磁閥閥，旁通通氣道與與主、怠怠油系相相通。旁旁通氣道道所流過過的空氣氣量是通通過一個(gè)個(gè)電磁閥閥開啟和和關(guān)閉的的時(shí)間不不同來控控制的。其其工作過過程是當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，ECCU將從從轉(zhuǎn)速傳傳感器獲獲得轉(zhuǎn)速速信號(hào)、從從節(jié)氣門門位置傳傳感器獲獲得開度度信號(hào)，進(jìn)進(jìn)而確定定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)所處工工況，并并從已存存儲(chǔ)在EECU中中的MAAP

15、中讀取相相應(yīng)的脈脈寬信號(hào)號(hào)，經(jīng)溫溫度修正正(如果是是閉環(huán)控控制，還還需要經(jīng)經(jīng)過氧傳傳感器信信號(hào)的修修正)，用以以驅(qū)動(dòng)電電磁閥的的開啟和和關(guān)閉，調(diào)調(diào)節(jié)旁通通摻人空空氣量，從從而間接接地精確確控制燃燃油供給給量和空空燃比。2.2.22 與化油油器的比比較試驗(yàn)驗(yàn)5根據(jù)朱棣.唐琦.黃克菲.用CG1125摩摩托車用用汽油機(jī)機(jī)1577FM作作為樣機(jī)機(jī)，進(jìn)行行44節(jié)節(jié)氣門開開度的速速度特性性試驗(yàn)，可可得到一一下結(jié)論論 ：使用電控化化油器系系統(tǒng)在與與原機(jī)化化油器的的功率、扭矩基本相同的前提下，經(jīng)過對(duì)各個(gè)工況空燃比的優(yōu)化，可使燃油消耗率最大下降211 ，CO排放最大下降862 ，HC排放最大下降342 ，但是N

16、OX排放會(huì)有一定幅度的升高。由此可以看出電控化油器系統(tǒng)在降低燃油消耗率、降低CO、HC排放方面潛力很大，但在實(shí)際使用時(shí)，也應(yīng)考慮NOX升高的不良影響。2.2.33 電控化化油器與與摩托車車電噴系系統(tǒng)的比比較電控化油器器系統(tǒng)對(duì)對(duì)于每一一工況點(diǎn)點(diǎn)，空燃燃比是可可調(diào)的， 值一般可在99171的范圍調(diào)整。因而，可以做到對(duì)每一工況點(diǎn)的優(yōu)化，使汽油機(jī)的各個(gè)工況都處于最佳工作狀態(tài)其優(yōu)化值通過試驗(yàn)而獲得并記人MAP，以便在實(shí)際運(yùn)行中使用。在這方面，該系統(tǒng)的功能與電控汽油噴射系統(tǒng)完全相同。但是相比于電噴系統(tǒng)而言，由于電控化油器吸收了電噴系統(tǒng)與化油器兩者的優(yōu)點(diǎn)，例如相比于普通化油器而言，電控化油器能根據(jù)具體工礦適

17、時(shí)的調(diào)整空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到優(yōu)化，同時(shí)排放更好。相比于電噴系統(tǒng)而言，工作可靠性更高，當(dāng)其中的一個(gè)電控環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障以后，影響的僅僅是旁通氣道的空氣量，此時(shí)電控化油器相當(dāng)于一個(gè)普通化油器來使用，只是排放相對(duì)提高了一點(diǎn)，但是電噴系統(tǒng)一旦其中的環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法繼續(xù)工作。其次，電控化油器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，比電控汽油噴射系統(tǒng)少了油泵、高壓油路、調(diào)壓器、噴油器等部件，這也使系統(tǒng)的可靠性大大提高同時(shí)也降低了成本，一臺(tái)電控化油器要比電噴系統(tǒng)低200元左右， 再次，電控化油器系統(tǒng)對(duì)油品的要求與化油器一樣，而電控汽油噴射系統(tǒng)則對(duì)汽油的品質(zhì)要求較高。2.3 尾尾氣后處處理不論采用哪哪種改善善方式，后后

18、續(xù)的尾尾氣處理理裝置都都是改善善排放的的重要手手段，這這樣就能能輕松的的達(dá)到國國III的排放放要求，減減少對(duì)大大氣的污污染，例例如：二二次空氣氣噴射系系統(tǒng)，活活性碳罐罐，以及及三元催催化劑等等，可以以使排放放的效果果更好。2.3.11二次空氣氣噴射系系統(tǒng)的應(yīng)應(yīng)用采用空氣冷冷卻的中中小排量量摩托車車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，在氣氣缸蓋排排氣道緊緊靠排氣氣管出口口處，可可形成較較大的容容積和相相對(duì)絕熱熱保溫區(qū)區(qū)域，由由于在此此區(qū)域內(nèi)內(nèi)部氣體體溫度較較高，若若適時(shí)噴噴入空氣氣則可保保證COO和HC氧化化反應(yīng)的的進(jìn)行，此此種方式式稱為二二次空氣氣噴射系系統(tǒng)。為為應(yīng)對(duì)排排放法規(guī)規(guī)的要求求，國外外摩托車車企業(yè)廣廣泛將二二

19、次空氣氣噴射系系統(tǒng)應(yīng)用用于摩托托車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，有有些摩托托車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)即使使在采用用電子控控制燃料料噴射裝裝置的情情況下仍仍然應(yīng)用用了二次次空氣噴噴射技術(shù)術(shù)。因此此，在不不能采用用閉環(huán)電電控噴射射系統(tǒng)與與三效催催化轉(zhuǎn)化化器的情情況下，二二次空氣氣噴射是是排放控控制的主主要技術(shù)術(shù)措施。2.3.22三元催催化劑催化器由殼殼體、載載體和催催化劑等等組成。由由于摩托托車工況況變化復(fù)復(fù)雜，行行駛道路路條件差差，排氣氣溫度較較高，摩摩托車催催化轉(zhuǎn)化化器大多多選擇金金屬載體體。催化化劑通常常是以貴貴金屬鉑鉑Pt、鈀Pd、銠Rh以及稀稀土氧化化物等各各種助劑劑為活性性成份。在在尾氣中中oz含量較較高的情情況下，全

20、Pt、全Pd或PtPd的催化劑可以高效氧化c0和HC，稱作氧化型催化劑。PtRh及PtPdRh催化劑在理論空燃比附近，可同時(shí)高效地轉(zhuǎn)化CO、HC和NOX，這3種有害物質(zhì)，故稱作三元催化劑。催化劑對(duì)于于不同有有害成份份的轉(zhuǎn)化化率與空空燃比密密切相關(guān)關(guān)，只有有在理論論空燃比比附近一一個(gè)較窄窄的范圍圍內(nèi)，CO、HC、NOX，的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化率才才能同時(shí)時(shí)達(dá)到較較高水平平。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排氣氣的空燃燃比在實(shí)實(shí)際范圍圍與催化化劑的空空燃比特特性之間間良好匹匹配，將將對(duì)排放放控制效效果起到到非常重重要的作作用。根據(jù)袁義春春的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)：利用用“日本小小野755 kWW 臺(tái)架架測控機(jī)機(jī)”和“MUIIAIASPY00一P555

21、0廢氣氣分析儀儀”測量量三元催催化劑前前后主要要廢氣物物排放4如圖5所示：圖5、三元元催化劑劑前后主主要廢氣氣物排放放從表中的數(shù)數(shù)據(jù)我們們可以知知道，加加上三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換裝置置以后，排放的廢氣通過三元催化劑的氧化和分解，得到很好的控制，可以滿足排放的要求。2.3.33 活性碳碳罐汽油是一種種易揮發(fā)發(fā)的液體體，在常常溫下燃燃油箱經(jīng)經(jīng)常充滿滿蒸氣。為為了減少少燃油蒸蒸氣泄漏漏到大氣氣中污染染大氣，同同時(shí)為了了提高摩摩托車的的經(jīng)濟(jì)性性，因此此需要將將燃油蒸蒸氣進(jìn)行行回收再再送入燃燃燒室燃燃燒掉，這個(gè)個(gè)過程起起重要作作用的是是活性碳碳罐貯存存裝置，因因?yàn)榛钚孕蕴加形焦δ苣?，?dāng)摩摩托車運(yùn)運(yùn)行或熄熄火時(shí)，燃燃油箱的的汽油蒸蒸氣通過過管路進(jìn)進(jìn)入活性性碳罐的的上部，新新鮮空氣氣則從活活性碳罐罐下部進(jìn)進(jìn)入活性性碳罐。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熄熄火后，汽汽油蒸氣氣與新鮮鮮空氣在在罐內(nèi)混混合并貯貯存在活活性碳罐罐中，當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)后后，裝在在活性碳碳罐與進(jìn)進(jìn)氣歧管管之間的的燃油蒸蒸發(fā)凈化化裝置的的電磁閥閥