路側(cè)寬容設(shè)計提升道路安全性能

1、路側(cè)寬容設(shè)計提升道路安全性能一輛高速行駛的汽車，直路，加速，突然前面出現(xiàn)了一個急轉(zhuǎn)彎，剎車不及，車沖出路外 駕駛員面對的將是什么？寬深的邊溝？高大的行道樹？凸起的路緣石還是堅硬的桿柱？ “可 能大部分人會想到護欄，其實最理想的是一片平地！足夠?qū)?，直到車速降低，駕駛員反應(yīng)過 來，然后回到大路，繼續(xù)他的行程”。交通部公路司領(lǐng)導(dǎo)陳勝營日前在本報講解最新的道路 交通設(shè)計理念時，向記者描述了理想狀態(tài)下的路側(cè)安全設(shè)計。交通行業(yè)公路安全重點實驗室 注冊安全工程師高海龍接受記者采訪時指出，“路側(cè)寬容理念的涵義是寬容道路的使用者， 當他犯錯時，有足夠的空間和時間，讓他為所犯的錯誤付出最小的代價，而這個時間和空間

2、 是由道路設(shè)計者提供的?！比涨埃煌ú课鞑靠萍柬椖俊肮仿穫?cè)安全評估及防護方法研究”通過驗收，課題開發(fā) 編制了國內(nèi)首版公路路側(cè)設(shè)計指南，尤其是在路側(cè)安全的系統(tǒng)優(yōu)化對策方面做出了集成 創(chuàng)新工作，其中路側(cè)寬容理念在項目里得到了集中體現(xiàn)。根據(jù)研究成果，寬容設(shè)計分為主動 引導(dǎo)、盡可能降低事故傷害程度、適度防護共三個層次。主動引導(dǎo)防患于未然主動引導(dǎo)是第一道防線，高海龍介紹說，目的就是通過各種引導(dǎo)手段使車輛正常行駛， 不至沖出路外。首先，在路側(cè)設(shè)置輪廓標，通過視線誘導(dǎo)，讓駕駛員知道路側(cè)的位置，這樣 駕駛員就不會偏離中心車道行駛。另外，針對司機疲勞駕駛的狀況，在路側(cè)設(shè)置振動標線， 車輛在沖出公路前碾軋標線時

3、，會產(chǎn)生共振搖晃并發(fā)出一種低沉的“轟隆”聲，警示司機， 避免事故。主動引導(dǎo)還有其他多種方式，在長大下坡路、小半徑曲線段或者在上坡豎曲線前方視距 不足路段等處設(shè)置減速標線，通過速度控制這種引導(dǎo)手段，提醒司機減速。另外，在有些路 段，司機駕車時，會從心里感覺到道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路， 高海龍說，這是錯覺標線在起作用，由于強烈的視覺沖擊，司機會不由自主地剎車減速。改善線形對于提高路側(cè)運行安全性是一種投資大、實施周期長，但可能是最為根本的改 善方法。對于以前修建的交通事故多發(fā)的不良線形組合路段，運用運行車速理論，改善線形， 可以有效提高行駛安全性。路側(cè)凈區(qū)讓事故車輛“軟著陸”

4、如果引導(dǎo)手段不能完全避免路側(cè)事故，當車沖出路外時，道路設(shè)計時應(yīng)該盡可能提供路 側(cè)凈區(qū)，使事故車輛“軟著陸”。據(jù)高海龍介紹，路側(cè)凈區(qū)是指由車道邊緣線開始向路外延 伸的平緩、無障礙物區(qū)域。在實際中，凈區(qū)條件很難達到理想化，所以課題組制定了優(yōu)先順 序?qū)Σ?。路?cè)危險物能移除就移除；不能移除的可以移位，讓危險物離道路更遠；如果既不 能移除也不能移位，就要采用解體消能設(shè)施或裝置，來降低車輛與其碰撞的嚴重性；必要時 還需對危險物進行標識和防護。課題組通過研究還總結(jié)出幾種路側(cè)凈區(qū)的設(shè)置方法。車駛出路外，首先遇到的是路肩， 如路肩夠?qū)?，可提供比較大的容錯空間。接著就是邊溝，其中交通量、排水量都不大的道路 可采用

5、淺碟形邊溝，如用矩形邊溝要硬化路肩，并在邊溝上加蓋板，使凈區(qū)由原來的硬路肩 處一直延伸到路塹邊坡的坡角處，凈區(qū)寬度得到了很大的改善，路側(cè)安全性大幅增加。車沖出路外時，設(shè)置在路側(cè)堅硬的桿柱是威脅之一，為此課題組專門研制了一種路側(cè)桿 柱解體消能裝置來固定桿柱。當車撞上桿柱時，不再是“硬碰硬”，而是裝置斷裂，桿柱倒 下，消減了車輛一部分速度，又不對車輛造成大的損害，有效保護駕駛員。人性化護欄最小的損害最大的保護路側(cè)凈區(qū)雖然可以有效降低事故，但是在不具備設(shè)置凈區(qū)條件的路段，如果車輛駛出路 外，不可避免地要發(fā)生翻車、墜車或碰撞事故時，此時，護欄的作用就凸顯出來。高海龍解 釋說，車撞上護欄，肯定要受損，但

6、科學(xué)合理的設(shè)置護欄，可以實現(xiàn)最小的傷害，最大的保 護。課題組在研究中發(fā)現(xiàn)，未經(jīng)特殊處置的護欄端頭會對車輛和乘員造成嚴重危害。為此， 課題組提出，采用圓頭外展可解體式護欄端頭，端部采用打孔的木質(zhì)立柱。在使護欄端部高 度基本保持不變的情況下，將端頭自然掩入邊坡并進行錨固。還可結(jié)合地形，將混凝土護欄 端頭“隱匿”或“消隱”于路側(cè)山體或挖方邊坡中。當前有些路段的護欄過渡段在發(fā)生事故時也會對車輛造成傷害。比較典型的問題是在路 基波形梁護欄與橋梁混凝土護欄間存在缺口，致使堅硬的橋梁護欄混凝土端頭暴露，一旦車 輛與之發(fā)生撞擊，對乘員的傷害將是致命的。課題組通過研究提出，路基波形梁護欄板延伸 一段，并錨固在混凝土橋梁護欄上，同時將波形梁護欄端部附件的立柱進行加密，實現(xiàn)護欄 剛性的連續(xù)變化，為更好的導(dǎo)向碰撞車輛，還可在波形梁板下方添加槽鋼做的摩擦梁。該處 理方法具有成本低、施工方便的優(yōu)點。高海龍對記者說，在以前，車沖出路外，駕駛員通常需要付出慘重的代價。統(tǒng)計顯示， 路側(cè)事故在高速公路上的死亡率是30%，在雙車道的普通道路上是40%。而交通事故中，死 者中的70%在15歲到46歲之間，這些