起重吊裝工程

1、第4章起重吊裝工程4.1起重運輸機械4.1.1起重運輸機械的基本型式與分類起重運輸機械是安裝工地的重要機械設備，它對于減輕起重工人繁重的體力勞動， 提高勞動生產率和實現(xiàn)機械設備的起重運輸及吊裝的機械化具有重要的意義。起重機械是一種間歇動作的機械，它的工作特征是周期性的。起重機械分為單動 作和多動作兩大類。單動作起重機：千斤頂、葫蘆等。多動作起重機：汽車式起重機、履帶式起重機、塔式起重機等。4.1.2起重運輸機械的基本參數(shù)4.1.2.1起重機械的基本參數(shù)Q）（1）起重量（起重量是指起重機容許起吊的最大設備重量和取物裝置自重之 和，單位是（噸）。H） （2）起升高度（起升高度一般是指起重機工作場地

2、地面或運行軌道面（有軌 運行的起重機）到取物裝置上極限位置間的距離（用吊鉤時量到吊鉤鉤環(huán)中心， 用抓斗及其它容器時量到取物裝置的最低點）；當取物裝置可以下放到地面以下 時，地面以下的部分稱為下放深度，這兩部分之和稱總起升高度。常用單位：（米）。（3）跨度和幅度跨度是指橋式類型起重機大車運行軌道軸線之間的距離稱為該起重機的跨度，常 用單位為（米）。旋轉起重機的旋轉中心線與取物裝置鉛垂線之間的距離稱為該起重機的幅度。常 用單位為（米）。（4）工作速度V）；1）起升速度（起V變幅速度（2）；變.n）；旋轉速度（3）vV）。運行速度（4）運（5）外形尺寸起重機的外形尺寸：長X寬X高。l（6）生產率起重

3、機械小時生產率用下式計算：Q?n?Q（噸/時）（式4-1） 0小時起重機的起重量為：Q?Q?G（噸）（式4-2） on為：起重機每小時工作循環(huán)數(shù)3600?n T （次/時）（式 4-3）選擇起重機數(shù)量時，一般以平均生產率計算。平均生產率是按平均起重量、平均 工作行程和平均工作速度計算的。但往往實際生產率與計算生產率有較大差別， 這種差別與起重、裝卸生產條件及操作者熟練程度有關。（7）工作類型根據(jù)我國的生產實踐，對機械驅動的起重機機構，按照機構載荷率和工作時間率， 劃分為以下四種工作類型：輕級、中級、重級和特重級。4.1.2.2運輸機械及其基本參數(shù)運輸機械的主要參數(shù)是生產率，設備運移速度及其機械

4、各部分形式尺寸等。 生產率是指單位時間內運移設備的總重量或體職、件數(shù)。總重量（體積、件數(shù)）生產率 時間（噸/分）（式4-4）4.1.3起重機械安全技術4.1.3.1安全防護裝置各種起重機應按要求裝設安全防護裝置，并須在使用中及時檢查、維護，使其保 證正常工作性能。如發(fā)現(xiàn)性能異常，應立即進行修理或更換。吊具與索具4.1.3.2.吊鉤吊鉤缺陷不得焊補；吊鉤表面應光滑，不得有裂紋、折疊、銳角、過燒等缺陷。 吊鉤內部不得有裂紋和影響安全使用性能的缺陷；未經設計制造單位同意不得在 吊鉤上鉆孔或焊接。（2）夾持吊具吊索的下端部如起重鉗（吊卡）等的安全系數(shù)驗證及試驗應符合有關規(guī)定。鉗爪 對應的夾持點不得錯位

5、，鉗爪開度應與物品幅寬相適應；板鋼坯夾鉗的兩對爪子 間距應可沿坯長方向調整。鉗爪與物品接觸面積、摩擦系數(shù)應滿足安全吊運的需 要。吊牙宜采用軸套方式安裝，應牢固可靠，吊牙縱軸與鉗臂應保持垂直，吊牙 錐頂角應根據(jù)夾持物表面狀況、所需夾緊力確定，一般為90120，且應有 良好的耐磨性、抗氧化性、抗熱疲勞性。鉗臂及連桿構件不允許拼接。卷材夾持 吊具應有防止損傷卷材的措施。（3）起重橫梁橫梁的安全系數(shù)不得小于4；橫梁的吊鉤、夾鉗、電磁吸盤、料耙等吊具應用安 全可靠的方法進行連接，且不得降低橫梁、吊具原有機械性能。橫梁上的吊具應 對稱地分布，且橫梁與吊具承載點之間的垂直距離應相等，以保證橫梁在承載和 空載

6、時保持平衡狀態(tài)。當橫梁直接掛入起重機承載吊鉤使用時，起重機吊鉤宜設 置意外脫鉤的閉鎖裝置。（4）抓斗回轉、搖動部件和開閉機構動作應靈活可靠。使用鋼絲繩開閉的抓斗，應有減少 鋼絲繩磨損的保護措施。當作業(yè)要求抓斗起吊后不得轉動時，宜采用4繩型抓斗， 或在2繩型抓斗上設置穩(wěn)升器。吊索單肢吊索（含多肢吊索的各分肢）端部配件的極限工作載荷（額定起重量），應 不低于撓性部件的極限工作載荷。多肢吊索主環(huán)、中間主環(huán)的極限工作載荷應符 合要求。下端部配件，一般應有自鎖傾向或防止吊重滑落性能。主環(huán)內寬應不小 于所用起重機械承載吊鉤截面最大寬度的1.2倍。以環(huán)眼吊鉤作為下端部配件的 吊索，環(huán)眼吊鉤應與主環(huán)（或上端部

7、索眼）相匹配，作業(yè)不承載時，應能鉤入主 環(huán)（或上端部索眼）內。多肢吊索各分肢的材質、結構尺寸、索眼端部固定連接、 端部配件等性能應相同。成品吊索，驗證力抽檢試驗數(shù)量為同一規(guī).格型號生產批量的5%，但每批抽檢數(shù)量不得小于3件。單肢吊鏈靜強度試驗， 應能支持住4倍極限工作載荷而不脫落。短環(huán)鏈的設計、制造應符合GB4829的 規(guī)定，其材質應是平爐、電爐或氧氣頂吹轉爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼，鋼材應有良好的冷 彎性、可焊性、且不易產生應變老化脆性；端部配件（含卸扣）不得用鑄造方法 制造，當采用鍛件時，材質應符合相關規(guī)定。4.2起重吊裝安全技術4.2.1起重吊裝基本要求4.2.1.1 一般規(guī)定4.2.1.2施工準備

8、施工準備是工程建設的重要階段之一，基本任務是為擬建工程的施工建立必要的 技術和物質條件，統(tǒng)籌安排施工力量和施工現(xiàn)場。（1）物質準備物質準備工作主要包括建筑安裝材料的準備、配件及制品的加工準備、建筑安裝 施工機具的準備以及生產工藝設備的準備等。結構吊裝采用的起重機類型，主要根據(jù)建筑結構的跨度、吊裝高度、構件重量以 及作業(yè)條件和現(xiàn)有起重機類型等確定。一般單層廠房結構選用自行式起重機，當 缺乏自行式起重機時，也可采用土法吊裝。高層建筑鋼結構的安裝一般選用塔式 起重機。（2）勞動組織準備組織施工隊要堅持合理、精干的原則，技工和普工比例應能滿足工程需要。所有 起重作業(yè)人員均應具備特殊工種安全操作合格證，

9、方能上崗操作。（3）施工現(xiàn)場準備1）做好施工場地的控制網測量。2）搞好“三通一平”，即路通、水通、電通和場地平整。3）搭設臨時設施。4）做好施工現(xiàn)場的補充勘探。5）組織施工機具進場、組裝和保養(yǎng)。6）主要材料、配件、制品的儲存和堆放。提供主要材料試驗的申請計劃。7）.4.2.1.3結構吊裝（1）構件運輸和堆放1）構件運輸?shù)缆窇秸麍詫?，有足夠的轉彎半徑。載重汽車單行道寬不小于3.5m，拖車 單行道寬不小于4m。鋼筋混凝土構件要達到強度要求，一般情況下，柱、梁、大型屋面板一類構件 不應低于設計強度的75%，桁架、薄腹梁一類薄壁構件必須達到設計強度的100%。運輸構件應按設計要求的吊點及墊點操作，疊

10、放的構件墊木要在同一條垂直線 上。運輸屋架、薄腹梁構件應用支架固定。較長的柱子及梁采用拖車運輸，斷面立 放，并在柱兩側用繩索拉緊。2）構件堆放構件應按吊裝平面布置圖堆放，并按吊裝順序配套施工。板堆放時，應將板的四角墊實，最下部墊通長枕木，板與板之間墊木距離不應 小于吊環(huán)距離（一般放在吊環(huán)外側）。當采用兜索起吊時，兩端應對稱套入，且 距板端尺寸一致。柱子的堆放應按吊裝工藝就位放置，適應起重機的吊裝行走路線及吊裝方法。大梁運到現(xiàn)場應立放，除在梁兩端墊實方木外，還必須在梁的兩側加斜撐木。 視吊裝工藝和場地情況，也可兩棉或三棉梁放置在一起，但中間應當留出人員、 索具空隙，并保證各棉梁的獨立性、穩(wěn)定性。

11、墻板運至現(xiàn)場應放入專用的堆放架內，堆放架的放置位置應滿足起重機的吊裝 要求。由于樣板采用集中堆放，還應考慮雨季時的地面壓力以及春季時地面凍化 的變化，防止不均勻沉降。屋架堆放一般應采用就位堆放，避免再次運輸。因屋架跨度大、剛度差，應防 止運輸中發(fā)生裂紋影響質量。屋架就位堆放時盡量靠近柱子，用桿件與柱子連接 牢固，并與相鄰屋架上弦用桿件連接固定。（2）吊點選擇選擇構件吊點，應注意以下幾點：1）采用一個吊點起吊時，吊點必須選擇在構件重心以上，必須使吊點與構件重心 的連接與構件的橫截面垂直。2）采用多個吊點起吊時，應使各吊點吊索拉力的合力作用點在構件的重心以上。3）柱吊點。一般小型、中型柱可選擇一個

12、吊點。重型柱或配筋少的長柱，可選擇 2個或2個以上吊點。有牛腿的柱，可在牛腿下選擇吊點。工字型柱，吊點應選 在矩形截面處。4）梁的吊點，應對稱選擇，以便于起吊和保持梁吊起呈平緩狀態(tài)。5）屋架的吊點，應靠近節(jié)點選擇，吊點的數(shù)量依據(jù)屋架跨度確定，各點吊索的合 理作用點必須在屋架重心以上。6）天窗架的吊點，6m跨的可選擇2個吊點，9m跨的選4個吊點。7）屋面板和空心抽板一般設有吊環(huán)，若采用兜索，要對稱選擇，使板起吊后保持 水平。（3）構件吊裝的一般程序1）起吊就位2）臨時固定3）校正4）最后固定（4）司機與指揮（5）安全防護措施1）包括腳手架及作業(yè)平臺的搭設，操作人員不能站在構件上以及不牢固的地方作

13、 業(yè)，應站在有防護欄的作業(yè)平臺上工作。2）高處作業(yè)人員必須佩戴安全帶，獨立懸空作業(yè)人員除有安全網防護外，還應以 個人防護裝置（安全帶、安全帽、防滑鞋等）作為補充防護。3）在進行節(jié)間吊裝時，應采用平網防護；進行節(jié)間綜合吊裝時，可采用移動平網 防護（即在沿柱子一側拉一鋼絲繩，平網為一個節(jié)間的寬度，吊裝完一個節(jié)間， 再向前移動到下一個節(jié)間）。4）在進行吊裝行車梁時，可在行車梁高度的一側沿柱子拉一鋼絲繩（距行車梁上 表面約1m左右），當作業(yè)人員沿車梁行走作業(yè)時，應將安全帶扣牢在鋼絲繩上 滑行。.5）在進行屋架吊裝時，作業(yè)人員嚴禁走屋架上弦，當走屋架下弦時，應把安全帶 系牢在屋架的加固桿上（在屋架吊裝之

14、前臨時綁扎的木桿）。6）作業(yè)人員上下應走專用爬梯或斜道，不準攀爬腳手架或建筑物上下。嚴禁用起 重機吊人上下。7）結構及抽板安裝后，應及時采取措施，對臨邊及孔洞按有關規(guī)定進行防護，防 止吊裝過程中發(fā)生事故。4.2.2起重吊裝施工的一般原則4.2.2. 1鋼結構吊裝鋼構件具有重量輕、制作精度高、彈性變形大等特點，吊裝過程中應有適應措施。 鋼構件都是由鋼板和型鋼制作成的，一是表面光滑，二是邊緣有銳利的棱角，所 以應采取措施不使吊索損傷。一般可將厚壁鋼管鋸開一條縫套在綁扎點處，或專 門設計專用工具。（1）鋼柱吊裝1）根據(jù)鋼柱的截面特征合理選擇綁扎點，正確進行吊裝。2）鋼柱起吊前，在牛腿所在平面距柱腳1

15、m處劃一水平線，以便安裝后復查牛腿 平面標高。3）當柱腳采用螺栓連接時，應采用垂直吊法。要特別注意保護地腳螺栓，防止碰 傷絲扣（可采用鐵皮套筒）。鋼柱就位后，摘去套筒戴好螺母緊固，一般可不需 拉纜風繩。4）柱子臨時固定后，仍應進行標高的復查工作（柱標高在做基礎時已根據(jù)柱的誤 差進行過調整）。（2）鋼行車梁吊裝1）吊裝各種鋼行車梁的重量相差很大，一般與鋼筋混凝土行車梁吊裝方法相同。大的行 車梁根據(jù)具體情況，可采用雙機抬吊或利用柱子做扒桿，在柱頂掛一組滑車采用 土法吊裝，也可一端用滑車另一端用起重機吊裝。當利用柱子做扒桿時，必須對 柱子的承載能力進行驗算，并在柱頂拴牢纜風繩。起吊前，行車梁拴好溜繩

16、，以 控制位置。2）校正鋼行車梁不同于鋼筋混凝土行車梁，它上面沒有找平層，而將鋼軌直接置 于上面，所以要求鋼行車梁的誤差應很小。校正鋼行車梁包括：標高、平面位置（直線度和軌距）、垂直度。（3）鋼屋架吊裝1）加固鋼屋架的平面剛度很差，起吊前，都要加固。加固部位一般都在吊裝屋架的受壓 部位。2）吊裝第一棉屋架起吊就位后，應于兩側設置纜風繩固定。第二棉屋架起吊就位后，安 裝24根上下弦支承。待第三棉屋架起吊就位后，必須將這兩間的全部支承安 裝好，并同時校正屋架垂直度。待全部屋架及支承系統(tǒng)安裝固定后，再安裝屋面 板。（4）多層框架鋼結構吊裝1）分件吊裝法分件吊裝法按流水吊裝法，是以一個樓層為一個施工層

17、（若柱子是兩層一節(jié)， 則以兩個樓層為一個施工層）。每一個施工層又可分為若干施工段，以便于構件 吊裝、校正、焊接等工序的流水作業(yè)，待一層各施工段構件全部安裝完畢并固定 后，再進行上一層的構件安裝。施工段的劃分，主要取決于建筑物平面尺寸、起 重機性能、完成的時間等。分層大流水吊裝法的每個施工層不再劃分施工段，按一個樓層組織各工序的流 水作業(yè)。2）綜合吊裝法綜合吊裝法是以一個柱網（節(jié)間）或若干柱網（節(jié)間）為一個施工段，以建筑的 總高度為一個施工層進行各工序流水作業(yè)，把一個施工段構件安裝至建筑的全高， 然后再轉移到下一個施工段。當起重機不能布置在建筑物外表面進行吊裝，或者 由于建筑寬度大、構件重，只有

18、把起重機布置在建筑物內才能滿足吊裝要求時， 就應采用綜合吊裝法。安全操作注意事項4.2.2.2檢查驗收在起重吊裝過程中，安全檢查驗收應按建筑施工安全檢查標準)中的起 重吊裝安全檢查表規(guī)定的內容進行。JGJ59-1999 (.4.2.3指揮信號起重吊運指揮信號按照起重吊運指揮信號(GB5082-85)的規(guī)定，共分為兩大 部分：一是指揮人員所用的信號；二是起重司機所用的音響信號。4.2.3.1指揮人員使用的信號手勢信號通用手勢信號專用手勢信號旗語信號旗語信號是由指揮人員手持紅、綠兩面小旗，以不同姿勢指揮司機，表示指揮內 容的過程，旗語信號共23個。音響信號音響信號是一種輔助信號，在一般情況下，音響

19、信號不單獨作為吊運信號使用， 而是配合手勢信號或旗語信號，尤其是在光線較差時，用音響引起人們的注意。 音響信號由五個長短不同的音響組成，一般指揮人員習慣使用哨笛音響。4.2.3.2起重司機使用的音響信號4.3塔式起重機4.3.1塔式起重機的參數(shù)與工作級別4.3.1.1塔式起重機的參數(shù)基本參數(shù)1)塔式起重機的基本參數(shù)包括：幅度：塔式起重機空載時，其回轉中心線至吊鉤中心垂線的水平距離。R表示， 單位m表示起重機不移動時的工作范圍，以。起升高度:空載時，對軌道塔式起重機，是吊鉤內最低點到軌頂面的距H表示， 單位離；對其他型式起重機，則為吊鉤內最低點到支承面的距離。以m。對于動 臂起重機，當?shù)醣坶L度一

20、定時，起升高度隨幅度的減少而增加。額定起升載荷：在規(guī)定幅度時的最大起升載荷，包括物品、取物裝置(吊FN。 表示，單位梁、抓斗、起重電磁鐵等)的重量。以Q軸距：同一側行走輪的軸 心線或一組行走輪中心線之間的距離。單位m。輪距：同一軸心線左右兩個行走輪、輪胎或左右兩側行走輪組或輪胎組中心徑 向平面間的距離。單位m。軸距和輪距是塔式起重機的重要參數(shù)，它直接影響到整機的穩(wěn)定性及起重機本身 尺寸。其大小是由主參數(shù)一一起重力矩值來確定的，隨著主參數(shù)的增大，軸距和 輪距也增大或增寬。Gt。該參數(shù)起重機重量：包括平衡重、壓重和整機重。以表示，單位是評價起 重機的一個綜合性能指標，它反映了起重機設計、制造和材料

21、技術水平。尾部回轉半徑：回轉中心至平衡重或平衡臂端部最大距離單位m。工作速度。2)塔式起重機的工作速度塔式起重機的工作速度主要包括起升、變幅、回轉和行走的速度。額定起升速度:在額定起升載荷時，對于一定的卷筒卷繞外層鋼絲繩中心直徑、 變速檔位、滑輪組倍率和電動機額定工況所能達到的最大穩(wěn)定起升速度。如不指 明鋼絲繩在卷筒上的卷繞層數(shù)，即按最外層鋼絲繩中心計算和測V表示，單位 m/min。量。以 最低穩(wěn)定速度：為了起升載荷安裝就位的需要，起重機起升 q機構所具備V表示，單位m/min的最小速度。以。dV表變幅速度：是指吊鉤 自最大幅度到最小幅度時的平均線速度，以b示，單位m/min。n表額定回轉速度

22、：是指帶著額定起升載荷回轉時的最大穩(wěn)定轉速。以示，單位 r/min。V表示，單位m/min。行走速度：以(2)主參數(shù)塔式起重機的主參數(shù)是公稱起重力矩。所謂公稱起重力矩是指起重臂為基M表 示，單位Nm本臂長時最大幅度與相應額定起重量重力的乘積。以。起重力矩 綜合了起重量與幅度兩個因素參數(shù)，所以能比較全面和確切地反映塔式起 重機 的起重能力。.4.3.1.2塔式起重機的工作級別工作級別的劃分書中表4-5列出了我國塔式起重機設計規(guī)范(GB/T 13752-92)規(guī)定的塔式起 重機工作級別的劃分標準。利用級別U”用來表明在其有效壽命期間使用的頻繁程塔式起重機的“利用等級N表征。 度，以完成的總工作循環(huán)

23、次數(shù)tN的不同，塔式起重機共分為5個利用等級按完 成的總工作循環(huán)次數(shù)UU)。(N可按式4-5計算：工作循環(huán)數(shù)N 3600YDH/t (式4-5)設計塔式起重機時通?？砂丛撍狡鹬貦C使用場合的生產情況估算出tNDYHC，然后按表4-6計算出以及選擇一種最靠近的工，按式、4-5、 ct 作等級。若無法估算具體的數(shù)值，也可按表4-6使用的頻繁程度進行選擇。塔式 起重機的設計使用年限實際上是指金屬結構的使用年限，機械零件的使用年限則 較短，傳動件的壽命一般是8年。載荷狀態(tài)塔式起重機的“載荷狀態(tài)”是表示塔式起重機的受載的輕重繁忙程度，與FF (額 定載荷)之比；另一個與最大載荷兩個因素有關：一個是起升載

24、荷 F/Fn/nNNmaxQQ的圖之比。表示和是起升載荷的作用次數(shù)與總工作循環(huán)數(shù)形或數(shù)字稱為“載荷譜”。當塔式起重機的起升載荷的實際分布規(guī)律己矢知時FT可根據(jù)載荷譜系數(shù)，從書中表4-7中選取與其接近但稍大的名義值。否則，可憑經驗按表4-7 中的說明選擇一種合適的載荷狀態(tài)級別。塔式起重視類別、工作級別及起升等級塔式起重機按用途不同可分為三種類別，見書中表4-8。每類塔式起重機所屬的 工作級別見書中表4-9:不同用途塔式起重機所屬類別、工作級別及起。4-10 升等級見書中表.4.3.2塔式起重機的主要工作機構4.3.2.1起升機構實現(xiàn)物品升、降運動的機構稱為起升機構。塔式起重機的起升機構通常由電動

25、機、 制動器、減速器、卷筒、鋼絲繩、滑輪組及吊鉤等零部件組成。4.3.2.2回轉機構塔式起重機的回轉運動，在于擴大機械的工作范圍。當?shù)跤形锲返钠鹬乇奂芾@塔 機的回轉中心作360o的回轉時，就能使物品吊運到回轉圓所及的范圍以內。這 種回轉運動是通過回轉機構來實現(xiàn)的。4.3.2.3變幅機構為了滿足物料裝、卸工作位置的要求，充分利用自身的起吊能力（幅度減少能提 高起重量），塔式起重機需要經常改變幅度。變幅機構則是實現(xiàn)改變幅度的工作 機構，并用來擴大塔式起重機的工作范圍，提高生產率。4.3.2.4運行機構運行機構用以支承起重機本身重量和起升載荷并使起重機水平運行。起重機的運 行方式分為有軌運行機構和無

26、軌運行機構兩類。有軌運行是指車輪在專門鋪設的 軌道上運行；無軌運行則采用輪胎或履帶，可以在普通道路上行駛，機動性強。 有軌運行機構包括支承運行裝置及驅動裝置兩大部分。前者起支持塔式起重機的 作用。包括行走車輪或臺車等零部件，其優(yōu)點是支承能力大（每只車輪最大壓力 可達400kN），運行平穩(wěn)且阻力小。后者依靠車輪與軌道頂面的摩擦力使塔式起 重機沿軌道移動，包括電動機、制動器、減速器、齒輪等零部件。4.3.3塔式起重機的安裝、拆卸和運輸塔式起重機的安裝和拆卸作業(yè)多屬于高空作業(yè)，危險性大、技術性強，其安裝、 拆卸和運輸是否方便，是建筑用塔式起重機的一個重要性能指標。隨著建筑結構 體系和施工方法的不斷改

27、進，施工周期愈來愈短，塔式起重機轉移也愈來愈頻繁， 要求在保證安全的前提下，盡量減少消耗在起重機安裝、拆卸和運輸上的勞動力， 加快設備周轉，減少安裝和運輸費用，因此安裝方法必須設計的簡便、合理。 工地現(xiàn)場對安裝、拆卸塔式起重機的具體要求是：最大限度地應用起重機自身機 構和結構進行安裝架設；盡量減少高空作業(yè)；最小的安裝場地和安裝空 間；轉移運輸方便。塔式起重機的安裝與拆卸方法根據(jù)構造形式及現(xiàn)場具體施工條件可以有多種的 安裝與拆卸方法。4.3.3.1旋轉法它適用于塔身不旋轉，高度約為2040米的輕型及中型塔式起重機?，F(xiàn)以 QT60/80塔式起重機為例加以敘述。盡管該機型已老化，且重量和體積都較大，

28、 不能整體拖運、需要拆開成若干節(jié)和部件運送到工地后再進行安裝，但其拆裝方 法具有一定的代表性和特點。4.3.3.2起扳法隨著建筑施工周期不斷地縮短，塔式起重機的轉移也日漸頻繁。為此，當今中小 型下回轉塔式起重機幾乎均能整體拖運和快速架設，而快速架設中又以整體起扳 法最為簡單和普遍。其特點是利用變幅機構或同時利用變幅機構和起升機構進行 立塔和拉臂，無需地錨和輔助起重機；此法的優(yōu)點是操作方便、安裝迅速、省工 省時，一般半天之內即可投入吊裝施工。4.3.3.3自升式塔式起重機的頂升機構及頂升方式概述目前在國內外高層建筑施工中幾乎均采用裝有頂升機構的自升式塔式起重機，其 主要原因是這種起重機具有下列優(yōu)

29、點：能隨建筑物升高而升高，對高層建筑物適應性強；在基礎施工階段即可在現(xiàn)場安裝使用，有利于提高機械的利用率，縮短工期， 提高生產率；不占用或只占用很小的施工場地，特別適合于大城市改建時而施工現(xiàn)場狹窄的 “插入式”建筑工程；操縱室直接布置在塔頂下面，司機視野好；采用自行升高的方法，可以避免很大的安裝應力，因而結構不必做的很笨重， 節(jié)約用鋼量；安裝和拆卸方便。頂升方式根據(jù)頂升接高方式的不同，可分為上頂升加節(jié)接高、中頂升加節(jié)接高和下頂升 加節(jié)接高三種不同形式。.頂升結構的類型根據(jù)頂升機構的傳動方式不同，可分為繩輪頂升機構、鏈輪頂升機構、齒條頂升 機構、絲杠頂升機構和液壓頂升機構等五種。4.3.3.4內

30、爬式塔式起重機的安裝、爬升與拆卸內爬式塔式起重機簡稱為內爬塔，是一種安裝在建筑物內部電梯井或樓梯間里的 塔式起重機，能隨著建筑物的增高而逐層向上爬升，習慣上也稱為“爬塔”。除 專用內爬式塔式起重機外，一般自升式塔式起重機通過換裝并增加一些附件，也 可用作內爬式塔式起重機。與自升式塔式起重機不同的是，當其在地面拼裝結束 后，塔身高度不再改變，而且爬升接高過程也與自升式塔式起重機相同，只是在 爬升階段，才顯示出內爬式塔式起重機的主要特征。內爬式塔式起重機根據(jù)本身構造特點，可以一次向上爬升12個樓層。其爬升 通常分為繩輪爬升系統(tǒng)和液壓爬升系統(tǒng)兩大類。繩輪爬升系統(tǒng)繩輪爬升系統(tǒng)亦稱為卷揚機繩輪爬升系統(tǒng)。

31、它主要由底座梁、爬升套架、爬升卷 揚機以及鋼絲繩滑輪組等組成。其中底座梁平面呈x型布置，用于承受起重機本 身重量及載荷產生的力并傳遞到支承梁上，用螺栓及小橫桿固定。它的下端和兩 根等截面的短梁相疊，用兩根螺栓連接。在提升時因底座梁的尺寸超過起重機支 承輪廓尺寸，四根短梁可以繞其中一個螺栓左右旋轉，以便順利通過，再在上層 固定。在底座梁上還沒有爬升卷揚機和爬升滑輪組。爬升套架的作用是使塔身在爬升時沿一定軌道并抵御偏心載荷及風力等外力作 用，保持塔身垂直，由塔套和套架梁兩部分組成。塔套內側上下四角各設二個導 輪，使塔身提升時緊靠塔套部位為滾動摩擦，減少提升阻力。套架梁主要用來提 升塔身，提升時承受

32、全部塔身重量以及由套架傳遞的塔身偏心彎矩，梁的下翼兩 側裝有滑輪，用鋼絲繩和底座梁滑輪穿繞成滑輪組后接到爬升卷揚機的卷筒上。 由于爬升梁的尺寸大于支承輪廓尺寸，故兩端做成可以向上翻轉的結構，提升至 上層預定位置之后重新固結。液壓爬升系統(tǒng)內爬式塔式起重機的液壓爬升系統(tǒng)可分為側頂升式、活塞桿向下伸出式中心頂升、 活塞桿向上伸出式中心頂升等。塔式起重機的運輸方法4.3.3.5.塔式起重機的運輸方法取決于其結構形式、部件重量、施工現(xiàn)場條件和設備能力分件運輸上回轉塔式起重機以及塔身長度超過30m的重型下回轉塔式起重機，一般都采用 分件運輸，以避免轉彎半徑過大、輪軸負荷過重以及超高、超寬、超長等問題。 分件運輸時一般采用平板車和大貨車作為運輸工具