數(shù)控車床主傳動機構設計預案

1、39/40HYPERLINK /0 引言這次畢業(yè)設計中,我所從事設計的課題是經(jīng)濟型數(shù)控車床主傳動機構設計。此類數(shù)控車床屬于經(jīng)濟型中檔精度機床，這類機床的傳動要求采納手動與電控雙操縱方式，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)電控變速?？傮w的設計方案確實是對傳動方案進行比較，繪出轉(zhuǎn)速圖，對箱體及內(nèi)部結構進行設計，包括軸和齒輪的設計、校核等。什么緣故要設計此類數(shù)控車床呢？因為隨著我國國民經(jīng)濟的不斷進展，我國制造業(yè)領域涌現(xiàn)出了許多私營企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模普遍不大，沒有太多的資本。一些全功能數(shù)控系統(tǒng)，其功能盡管豐富，但成本高，關于這些中小型企業(yè)來講購置困難，然而中小型企業(yè)為了進展生產(chǎn)，希望對原有機床進行改造，進行數(shù)控化、自

2、動化，以提高生產(chǎn)效率。我國機床工業(yè)的進展現(xiàn)狀是機床擁有量大、工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，突出的任務確實是用較少的資金迅速改變機械工業(yè)落后的生產(chǎn)面貌，使之盡可能提高自動化程度，保證加工質(zhì)量，減輕勞動強度，提高經(jīng)濟效益。我國是擁有300多萬臺機床的國家，而這些機床又大量是多年累積生產(chǎn)的通用機床，自動化程度低，要想在近幾年內(nèi)用自動和周密設備更新現(xiàn)有機床，不論是資金依舊我國機床廠的能力差不多上辦不到的。因此，一般機床的數(shù)控改造，大有可為。它適合我國的經(jīng)濟水平、教育水平和生產(chǎn)水平，已成為我國設備技術改造要緊方法之一。目前，我國經(jīng)濟型數(shù)控系統(tǒng)進展迅速，研制了幾十種簡易數(shù)控系統(tǒng)，有力地促進了我國數(shù)控事業(yè)的進展。經(jīng)濟型數(shù)

3、控機床系統(tǒng)確實是結合現(xiàn)實的生產(chǎn)實際，我國的國情，在滿足系統(tǒng)差不多功能的前提下，盡可能地降低價格。經(jīng)濟型數(shù)控車床有許多優(yōu)點。1）其降格廉價，且性能價格比適中，與進口標準數(shù)控車床相比，前者只需一萬元左右，后者則需十萬甚至幾十萬元。因此，它特不適合于改造在設備中占有較大比重的一般車床，適合在生產(chǎn)第一線大面積推廣。從提高資本效率動身，改造閑置設備，能發(fā)揮機床的原有功能和改造后的新增功能，提高機床的使用價值。2）適用于多品種、中小批量產(chǎn)品的適應性強。在一般車床上加工的產(chǎn)品，大都可在經(jīng)濟型數(shù)控車床上進行。加工不同零件，只要改變加工程序，專門快適應和達到批量生產(chǎn)的要求。3）相關于一般車床，經(jīng)濟型數(shù)控車床能提

4、高產(chǎn)品質(zhì)量，降低廢品損失。數(shù)控有較高的加工精度，加工出的產(chǎn)品尺寸一致性好，合格率高。4）采納數(shù)控車床，能解決復雜的加工精度，還能節(jié)約大量工裝費用，降低生產(chǎn)成本。5）采納此類車床，還能減輕工人勞動強度將工人從緊張、繁重的體力勞動中解脫出來。6）能夠提高工人素養(yǎng)，促進技術進步。數(shù)控系統(tǒng)的出現(xiàn)擴大了工人的視野，帶動了學習微電子技術的熱潮，為工人由“體力型”向“智力型”過渡制造了條件，促進了工廠的技術進步。7）增強了企業(yè)應變能力，為提高企業(yè)競爭能力制造了條件。企業(yè)應用經(jīng)濟型數(shù)控設備對設備進行改造后，提高了加工精度和批量生產(chǎn)的能力，同時又保持“萬能加工”和“專用高效”這兩種屬性，提高設備自身對產(chǎn)品更新?lián)Q

5、代所需要的應變能力，增強企業(yè)的競爭能力。本設計中的數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的特點確實是主電機采納雙速電機，如此能夠簡化箱體內(nèi)的結構。操縱方式并非是完全數(shù)控，而是采納采納手動與電控雙操縱方式，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)電控變速。本設計確實是對在我國應用特不廣泛的C6型數(shù)控車床進行的改造，具有廣泛的適應性。C6型車床是一種加工效率高，操作性能好，社會擁有量大的一般車床。實踐證明，把這種車床改造為數(shù)控車床，差不多收到了良好的經(jīng)濟效益。總體的設計方案確實是對傳動方案進行比較，繪出轉(zhuǎn)速圖，對箱體及內(nèi)部結構進行設計，包括軸和齒輪的設計、校核等。設計時一要注意設計的科學性和條理性，另一點確實是要注意和實際的結合。設計的依據(jù)

6、要緊是以經(jīng)驗或類比為基礎的傳統(tǒng)(經(jīng)驗)設計方法。作為一名尚未畢業(yè)的大學生，經(jīng)驗自然是我們所欠缺的，因此除了老師的指導，最要緊的確實是借鑒書上的設計方法。書上盡管可不能有完全相同的示例，但一些其他類型的主軸箱設計方法在那個課題上同樣適用，適用也只是大體上的適用，具體到一些細節(jié)的設計就需我們自己查設計手冊了。比如講其中涉及到電磁離合器的設計就需自己解決。盡管我們專門缺乏設計的經(jīng)驗，但還應處處從實際動身。從大處講，聯(lián)系實際是指在進行機床工藝可能性的分析、參數(shù)擬定和方案確定中，既要了解當今的先進生產(chǎn)水平和可能趨勢，更應了解我國實際生產(chǎn)水平，使設計的機床、機器在四化建設中發(fā)揮最佳的效益。從小處講，指對設

7、計的機床零部件的制造、裝配和維修要進行認確實、切實的考慮和分析，對推舉的設計數(shù)據(jù)和資料要結合實際情況進行取舍。通過設計實踐，了解和掌握結合實際、綜合考慮的設計方法。1 總體設計方案擬定 11 擬定主運動參數(shù)(、Z)機床設計的初始，首先需要確定有關參數(shù)，它們是傳動設計和結構設計的依據(jù)，阻礙到產(chǎn)品是否能滿足所需要的功能要求。依照擬定的參數(shù)、規(guī)格和其他特點，了解典型工藝的切削用量，了解極限轉(zhuǎn)速、和級數(shù)Z、主傳動電機功率N。12 運動設計依照擬定的參數(shù)，通過結構網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖的分析，確定傳動結構方案和傳動系統(tǒng)圖。傳動方案有多種，傳動型式更是式樣眾多，比如：傳動型式上有集中傳動的主軸變速箱。分離傳動的主軸箱

8、與變速箱；擴大變速范圍能夠用增加傳動組數(shù)，也可用背輪機構、分支傳動等型式；變速型式上既可用多速電機，也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。然后計算各傳動比及齒輪的齒數(shù)。 13 動力計算和結構草圖設計估算齒輪模數(shù)m和軸頸d，選擇和計算離合器。將各傳動件及其它零件在展開圖和剖面圖上做初步的安排、布置和設計。14 軸和齒輪的驗算在結構草圖的基礎上，對一根傳動軸和齒輪的剛度、強度進行校核。15 主軸變速箱裝配設計主軸變速箱裝配圖是以結構草圖為“底稿”，進行設計和繪制的。圖上各零部件要表達清晰，并標明尺寸和配合。 2 參數(shù)擬定 2.1 車床主參數(shù)(規(guī)格尺寸)和差不多參數(shù)此經(jīng)濟型數(shù)控車床是由C6140一般

9、車床改裝而來，依照任務書上提供的條件：此數(shù)控車床的主軸轉(zhuǎn)速可分高低兩檔,共有12級轉(zhuǎn)速：其中高低兩檔各有6級轉(zhuǎn)速，低速檔時=340/,=45r/min;高速檔時=1800 r/min，=235 r/min；此車床床身上最大回轉(zhuǎn)直徑為400mm,主軸端部型式為C6；主軸通孔直徑為65 mm；主軸孔錐度為公制70；采納雙速電機:其中 電機的轉(zhuǎn)速和功率分不為1000/1500 r/min，4/5.5KW。2.2 各級轉(zhuǎn)速的確定此處省略NNNNNNNNNNNN字。如需要完整講明書和CAD圖紙等.請聯(lián)系扣扣：二五一一三三四零八 另提供全套機械畢業(yè)設計下載！該齒輪為中模數(shù)齒輪，操縱側隙的指標宜采納公法線平

10、均長度極限偏差，按換算式12-20、式12-21、式12-22得 6 6齒輪工作圖下圖為本例齒輪零件圖。4.2 電磁離合器的選擇和使用隨著機床設備向自動化趨勢進展,電磁離合器和制動器的應用越來越廣泛,本設計為經(jīng)濟型數(shù)控車床,采納手動和電動相結合的方式,其中的電控確實是用電磁離合器來實現(xiàn)的,電磁離合器是自動化操縱的要緊元件之一,它具有結構緊湊、易于實現(xiàn)遠距離操縱和自動操縱等特點，同時能滿足簡化機床結構，提高齒輪箱的傳動剛度和加工精度，實現(xiàn)機床高響應性、高頻率動作等方面的要求。我設計的主軸箱采納了3個電磁離合器，大大簡化了主軸箱內(nèi)結構。離合器的類型專門多，有通電工作的，也有失電工作的。按其傳遞扭矩

11、形式可分為摩擦式離合器、牙嵌式離合器，磁粉式離合器以及轉(zhuǎn)差式離合器；按其工作條件可分為濕式離合器和干式離合器；按其電流饋入的方式可分為有滑環(huán)離合器和無滑環(huán)離合器。選擇離合器的型號規(guī)格之前，必須充分了解各種離合器的動作特性及其優(yōu)缺點。在選擇離合器過程中最重要的因素是扭矩，扭矩表示所傳遞的動力，假如摩擦片數(shù)一定，則所傳遞扭矩大小和離合器有效半徑相對應。但在實際上，速度、溫度、摩擦片的磨損情況，污染情況都阻礙工作扭矩。在設計過程中，計算扭矩是工作載荷的慣性和運動載荷的慣性之和，用T表示計算扭矩可用下式求出： 7式中旋轉(zhuǎn)組件的重量K旋轉(zhuǎn)組件的回轉(zhuǎn)半徑N回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速S工作安全系數(shù)直線運動組件的重量V線性速度

12、R變旋轉(zhuǎn)運動為直線運動皮帶輪的半徑g9.8t機器啟動所需時刻電磁離合器吸合時刻但在實際工作中,專門多設備的精確載荷難以計算。一般是依照輸入動力確定所需扭矩。 7 式中P輸入功率 S工作安全系數(shù) N輸入轉(zhuǎn)數(shù) 從上式中看出，對扭矩阻礙最大的是安裝離合器軸的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)。因此。一定動力下，較高的轉(zhuǎn)數(shù)對應低的扭矩，因此，在設計中盡可能將離合器裝在傳動鏈中轉(zhuǎn)速較高的位置，這通常要求離合器和電機同軸。本設計中的主軸箱采納的是油潤滑，因此選用的電磁式離合器是濕式的。依照軸的結構和相互關系，而且軸的扭矩小于軸的扭矩，分析后，選擇在軸上的兩個離合器均為DLM5系列離合器，其型號為DLM5-10；軸上的扭矩大于軸，其

13、型號可選為DLM5-25。5 軸的設計和驗算5.1 軸的結構設計機床傳動軸，廣泛采納滾動軸承作支承。軸上要安裝齒輪、離合器和制動器等。傳動軸應保證這些傳動件或機構能正常工作。傳動軸應有足夠的強度、剛度。如撓度和傾角過大，將使齒輪嚙合不良，軸承工作條件惡化，使振動、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大。兩軸中心距誤差和軸心線間的平行度等裝配及加工誤差也會引起上述問題。因此，在設計軸時要充分考慮軸的強度剛度等因素。在選擇材料和估算直徑都要滿足條件，估算完以后還要對軸的強度和剛度進行校核。軸的結構設計要緊是使軸的各部分具有合理的結構和尺寸。阻礙軸的結構的因素專門多，因此軸的結構沒有標準形式。設計時，必須針

14、對軸的具體情況作具體分析，全面考慮解決。軸的結構設計的要緊要求是：裝在軸上的零件有確定的位置。且布置合理。軸受力合理，能可靠地傳遞力和轉(zhuǎn)矩，有利于提高強度和剛度。具有良好的工藝性。便于安裝和調(diào)整。節(jié)約材料，減輕質(zhì)量。軸（輸入軸）的設計軸的特點:1將運動傳入變速箱的齒輪，一般都安裝在軸端，軸變形較大，結構上應注意加強軸的剛度或使軸不受帶的拉力（帶輪卸荷）;2若軸上安裝正反向的離合器，由于組成離合器的零件專門多，在箱內(nèi)裝配專門不方便，一般都希望在箱外將軸組裝好后在整體裝入箱內(nèi)（最好連皮帶輪也組裝在上面）。卸荷裝置:帶輪將動力傳到軸有兩類方式：一類是帶輪直接裝在軸上。除了傳遞扭矩外，帶的拉力也作用在

15、軸上。另一類是帶輪裝在軸承上，軸承裝在套筒（法蘭盤）上，傳給軸的只是扭矩，徑向力由固定在箱體上的套筒承受。這種結構稱為卸荷裝置。5.2 軸的強度校核(以軸為例)由鹽都市機床廠1997-10-01公布的臥式車床企業(yè)標準表9知主軸轉(zhuǎn)速為103時,扭矩為468N.m,這時軸的轉(zhuǎn)速為5.2.1 選擇軸的材料由于那個車頭箱傳動的功率不大，分不為4和5.5KW，對其重量和尺寸也無專門要求，故此輸入軸采納45鋼。5.2.2 初估軸徑按扭矩初估軸的直徑，查表10-2(見參考書2)得C=106117，考慮到安裝帶輪的軸段僅受扭矩作用，取C=106,則 25.2.3 結構設計(1) 各軸段直徑的確定 初估直徑后就

16、可按照軸上零件的安裝順序,從處開始逐段確定直徑。考慮到軸段1上安裝帶輪，上面將安裝有軸承為了符合軸承內(nèi)徑系列，即軸段的直徑應與軸承型號的選擇同時進行，取軸承代號為6306的深溝球軸承，其內(nèi)孔直徑為30，同理可取其他各段軸的內(nèi)徑；（2）各軸長度的選擇 軸段一處上要安裝有帶輪、軸承、密封圈等，依照這些部件的尺寸，能夠得出各段軸段的長度。各個軸段尺寸的確定要緊是依照軸上零件的轂長或軸上零件配合部分的長度確定。而另一些軸段的長度除與軸上零件有關外，還與箱體及軸承蓋等零件有關。通常從齒輪端面開始，為幸免轉(zhuǎn)動零件與不動零件干涉，取齒輪端面與箱體內(nèi)壁的距離H=15mm,考慮箱體的鑄造誤差，軸承內(nèi)端面應距箱體

17、內(nèi)壁一段距離，取，考慮上下軸承座的聯(lián)接，取軸襯座寬度為45mm。（3）軸上倒角及圓角為了保證軸承內(nèi)圈端面緊靠定位軸肩的端面，依照軸承手冊推舉，取軸肩圓角半徑為1mm。為方便加工，其他軸肩圓角半徑均取為1mm，依照標準，軸的左右端倒角均為。上述確定尺寸和結構的過程，與畫草圖同時進行，結構設計草圖（見下圖-a）5.2.4 軸的受力分析(1)畫軸的受力簡圖(見上圖-b)，因為齒輪為直齒圓柱齒輪，因此,齒輪上不存在軸向力。(2)計算支承反力在水平面上在垂直面上(3)畫彎矩圖（見上圖-c d e）在水平面上 ，a-a剖面左側 a-a剖面右側在垂直面上合成彎矩a剖面左側和右側的彎矩相同(4)畫彎矩圖（見上

18、圖-f）轉(zhuǎn)矩 T=(5)推斷危險截面顯然，a-a面處不管是彎矩依舊扭矩都為最大，a-a面為危險截面(6)軸的彎扭合成強度校核由表10-1查得，在a-a截面左側 2合適。(7)軸的疲勞強度安全系數(shù)校核由表10-1查得，；，。在a-a截面左側 2由附表10-1查得，；由附表10-4查得絕對尺寸系數(shù)，；軸經(jīng)磨削加工，由附表10-5查得表面質(zhì)量系數(shù)。則彎曲應力 應力幅 平均應力 切應力 安全系數(shù) 查表10-6得許用安全系數(shù)，顯然，故，a-a截面安全,即整個軸差不多上安全的，其彎扭合成強度和疲勞強度均是足夠的。5.3 軸的剛度校核(以軸為例)軸受載后要發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，假如變形過大，會阻礙軸上零件正常

19、工作。傳動軸除應滿足強度要求外，還應滿足剛度要求。強度要求保證軸在反復載荷和扭轉(zhuǎn)載荷作用下不發(fā)生疲勞破壞。機床主傳動系統(tǒng)精度要求較高，不同意有較大變形。剛度要求保證軸在（彎曲、軸向、扭轉(zhuǎn)）不致產(chǎn)生過大的變形（彎曲、失穩(wěn)、轉(zhuǎn)角）。假如剛度不足，軸上的零件如齒輪、軸承等將由于軸的變形過大而不能正常工作，或者產(chǎn)生振動和噪聲、發(fā)熱、過早磨損而失效。因此，必須保證傳動軸有足夠的剛度。通常，先按扭轉(zhuǎn)剛度估算軸的直徑，畫出草圖之后，再依照受力情況、結構布置和有關尺寸，驗算彎曲剛度。軸的直徑按扭轉(zhuǎn)剛度估算，上文已完成，估算出的直徑為40mm.車床傳動軸的彎曲剛度驗算，要緊驗算軸上裝齒輪和軸承處的撓度y和傾角。

20、各類軸的撓度y和傾角，應小于彎曲剛度的許用值Y和值，即：yY；值，即：軸的彎曲變形的同意值：安裝齒輪的軸同意的撓度為（0.010.03）m計算軸本身彎曲變形產(chǎn)生的撓度y和傾角時,一般常將軸簡化為集中載荷下的簡支梁,當軸的直徑相差不大且計算精度要求不高時,可把軸看作等徑軸,采納平均直徑（)來計算。計算公式為：圓軸：平均直徑慣性矩 軸為圓軸,其平均直徑 慣性矩 計算撓度: a 段內(nèi): 1其中P力載荷(N) I截面慣性矩 M彎矩載荷傾角 y撓度 x所求之點距離E軸材料的彈性模量,鋼材E= b段內(nèi): 1 c段內(nèi): 1由圖分析得,a 段內(nèi)撓度1x的值為0和97.1之間由求導得x的值為97.1時,撓度最大

21、,其撓度值為0.0025081,而軸的撓度的同意值為(0.010.03)m,其中m為齒輪模數(shù),因此,y=0.030.09mm可知a 段內(nèi)撓度yb段內(nèi)撓度 =1對式子求導,得到撓度為最大時,求得 其撓度值也y再由公式計算得到幾個受力端點處的撓度,由計算可得同樣y因此,撓度符合要求傾角的校核 由分析可知,最大傾角出現(xiàn)在左支承點處 其傾角為弧度左支承處裝有深溝球軸承,其許用傾角為=0.0025rad可得最大傾角許用傾角因此軸的剛度符合要求.6 主軸變速箱的裝配設計箱體內(nèi)結構的設計:設計主軸變速箱的結構包括傳動件（傳動軸、軸承、帶輪、齒輪、離合器和制動器等）。6.1 箱體內(nèi)結構設計的特點主軸變速箱是機

22、床的要緊部件。設計時除考慮一般機械傳動的有關要求外，著重考慮以下幾個方面的問題:(1)精度:車床主軸部件要求比較高的精度。如：主軸的徑向跳動0.01mm;主軸的軸向竄動0.01mm。(2)剛度和抗振性:綜合剛度（主軸與刀架之間的作用力與相對變形之比）： N/mm;其中D為最大回轉(zhuǎn)直徑mm。(3)傳動效率的要求：等級1 效率0.85 等級2 效率0.8 等級3 效率為0.75(4)主軸前軸承處溫度和溫升應操縱在一定范圍內(nèi)，噪音也應操縱在一定范圍之內(nèi)： 等級1 dB78 等級2 dB80 等級3 dB83結構應盡可能簡單、緊湊，加工和裝配工藝性好，便于維修和調(diào)整。操作方便，安全可靠。遵循標準化和通

23、用化的原則。6.2 設計的方法(以軸的布置為例)主軸箱結構設計由因此整個機床設計的重點。由于結構比較復雜，設計中不可幸免要通過反復考慮和多次修改。在畫正式圖之前，最好能先畫草圖。目的是：布置傳動件及選擇結構方案。檢驗傳動設計的結果中有無相互干涉，碰撞或其它不合理的情況，以便及時改正。確定傳動軸的支承跨距、齒輪在軸上的位置以及各軸的相對位置，以確定各軸的受力點和受力方向，為軸和軸承的驗算提供必要的數(shù)據(jù)。為達到上述目的，草圖的要緊輪廓尺寸和零件之間的相對位置尺寸一定要畫得準確，細部結構可不必畫出。各部分結構通過反復推敲修改，通過必要得驗算，確定了結構方案以后，才能開始畫正式裝配圖。展開圖和橫截面圖

24、應該盡量交叉進行，如此容易及時發(fā)覺問題。傳動軸設計特點:機床的傳動軸，廣泛采納滾動軸承作支承。軸上要安排齒輪，離合器和制動器等。傳動軸應保證這些傳動件或機構能正常工作。首先傳動軸應有足夠的強度、剛度。如撓度和傾角過大，將使齒輪嚙合不良，軸承工作條件惡化，使振動、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大。兩軸中心距誤差和軸心線間的平行度等裝配及加工誤差也會引起上述問題。軸的結構傳動軸能夠是光軸也能夠是花鍵軸。軸的空間布置軸系布置的一般程序是：先確定主軸在變速箱中的位置，在確定傳動軸的軸以及與主軸上的齒輪有嚙合的關系的軸，第三步確定電動機軸或運動輸入軸（1軸）的位置，最后確定其他各傳動軸的位置。車床主軸（圖

25、6-20）1、垂直方向（高度）H=1/2D由車床主參數(shù)D決定。2水平方向ab主軸中心在尾架導軌中間，也有稍偏向前導軌的，也有偏向后導軌的，為降低床身導軌的變形，切削力的方向盡可能在前、后導軌之間，主軸中心越往后越好；但從便于裝卸工件、減輕勞動強度的角度講，主軸中心越往前越好。一般中型車床取尾架導軌中央或稍偏后，如此，既便于操作，又可使切削力均勻地作用于刀架地兩導軌面上。傳動主軸的軸由于切削力P切和轉(zhuǎn)動力P齒的作用，主軸及其軸承將產(chǎn)生變形。從實驗的結果分析，中型車床主軸部件的變形及其組成比為：主軸本身變形約占45至65%，主軸軸軸承的變形約占30至45%，軸承的支承件（箱體）變形專門少。因此，能

26、夠認為主軸部件的剛度要緊取決于主軸及其軸承。然而，主軸傳動齒輪與其嚙合的齒輪之間不同的位置，將致使主軸及其主軸軸承承受力有著專門大上午變化。通過分析兩種極限情況，就能夠了解一般情況下的主軸部件受力和變形方法，以選擇和確定合適的主軸上齒輪傳動力的位置和方向。軸（輸入軸）的位置1軸上往往裝有摩擦離合器等機構，這些部件的位置安排應便于調(diào)裝。2 摩擦離合器或摩擦式制動器，需要考慮便于冷卻與潤滑，離主軸部件要遠一些，以減少由于摩擦發(fā)熱對主軸部件熱變形的阻礙。3軸的端部常裝有皮帶輪，而主軸尾端外伸，有可能裝自動卡盤的操縱氣缸或油缸，布置軸位置時，必須保證兩者可不能相碰，軸上帶輪外緣不能高出箱體，以免阻礙外

27、觀。綜述以上各點，車床上軸一般多安排在變速箱后壁靠近箱蓋處。中間各傳動軸的位置:主軸和軸位置既定，中間各傳動軸位置即可按傳動順序進行安排，應考慮滿足以下要求：(1)裝有離合器的軸：要便于裝調(diào)、維修和潤滑。(2)裝有制動裝置的軸：要便于裝調(diào)、維修，該軸應布置在靠近箱蓋或箱壁處，同時還應考慮與起、停裝置的互鎖。(3)裝有潤滑油泵的軸：要有足夠的空間安裝潤滑油泵，其高度要便于油泵吸油和排油，并便于裝卸和調(diào)整油泵，裝有濺油輪或濺油齒輪的軸應注意圓周速度和浸入油面的深度。(4)與相關部件有聯(lián)系的軸：車床主運動與進給運動間的內(nèi)在聯(lián)系是通過變速箱內(nèi)的進給運動輸出軸聯(lián)系，它應布置在主軸前下方靠近進給箱處。(5

28、)其他：使箱體截面尺寸緊湊、比例協(xié)調(diào)，各操縱機構安排得當?shù)鹊取?7 結論 通過本次畢業(yè)設計，完成了對經(jīng)濟型數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的設計，這類主傳動系統(tǒng)是應用于經(jīng)濟型中檔精度數(shù)控車床的。這類車床共有12級轉(zhuǎn)速，分高低兩檔，高低兩檔的切換是通過手柄來實現(xiàn)的，而在同一檔內(nèi)的6級轉(zhuǎn)速，是通過電磁離合器來實現(xiàn)的電動操縱。此類數(shù)控車床既不同于一般的數(shù)控車床,也不同于一般車床,是兩者的結合。這類數(shù)控車床比一般的全功能數(shù)控機床廉價，能節(jié)約成本，其性能價格比適中。相關于一般車床，用此類主傳動裝置，其加工的精度更高，能提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低廢品損失。因為此傳動系統(tǒng)部分采納電控，還能減輕工人的勞動強度。因此，此類主傳動設計

29、適應我國國情。由于這次設計時刻較為倉促，沒有對所有重要部件進行校核，有的只是進行了簡單的選型，而不是通過嚴格計算得到。而且由于缺乏實踐經(jīng)驗的積存，設計的專門多方面都缺乏工藝性。致謝 我進行了將近一個學期的畢業(yè)設計，我學到了專門多東西，不但包括一些設計的方法，更重要的是，我學會了如何獨立考慮，解決問題。在設計中，會不斷地遇到問題，這是就要我們?nèi)ハ敕椒ń鉀Q，讓我們?nèi)ゲ橘Y料，查手冊。在這次畢業(yè)設計中，我學會的一個解決問題的重要方法確實是查設計手冊。畢業(yè)設計是一個系統(tǒng)的過程，通過那個過程，我們學會了分析問題、解決問題的一些差不多的方法，讓我們系統(tǒng)回憶了大學四年學過的知識，也為我們今后的工作打下了基礎。

30、指導我們設計的是鹽都市機床廠的沙愛民高級工程師，沙老師盡管不是我們學校的老師，但為了指導我們設計，沙老師一個星期三次過來給我們指導。沙老師家離我們學校又專門遠，但她為了我們的設計依舊每次都過來。沙老師不但有機械的理論知識，更有特不豐富的實踐經(jīng)驗，回答我們問題都能聯(lián)系實際，給我們以啟發(fā)。通過指導老師的悉心指導，我覺得在設計過程中自己積存了許多的設計經(jīng)驗，但同樣存在著專門多不足。設計過程中有一些專門簡單的問題我有時也解決不了，需要老師關心才能解決。有時看見老師在，一些自己能解決的問題，也懶于去考慮，都拿去問老師。通過畢業(yè)設計，我學到了許多東西，也發(fā)覺了自身專門大的不足。感謝我們指導老師的關心，也感謝系部給我們提供了這么多的便利條件。參考文獻1 曹金榜，易錫麟，張玉峰，陳田養(yǎng)，王長春.機床主軸變速箱設計指導.北京:機械工業(yè)出版社,1987